JPS60162018A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS60162018A JPS60162018A JP59018030A JP1803084A JPS60162018A JP S60162018 A JPS60162018 A JP S60162018A JP 59018030 A JP59018030 A JP 59018030A JP 1803084 A JP1803084 A JP 1803084A JP S60162018 A JPS60162018 A JP S60162018A
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- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は内燃機関、特に直噴式ディーピル機関の吸気
装置の改良に関する。
装置の改良に関する。
（背景技術）
一般に、自動車内燃機関においては吸気に乱れを付与す
る等して良好な燃焼状態を得るために、燃焼室に吸気を
導く吸気ポートの形状等に種々の工夫がなされている。
る等して良好な燃焼状態を得るために、燃焼室に吸気を
導く吸気ポートの形状等に種々の工夫がなされている。
例えば、第１．２図に示すようにシリンダヘッド１の内
部に形成される吸気ボート２を、略直線状の吸気路３と
吸気弁４上方に設けられる弁軸５周りの渦巻状路６とで
形成した、所謂ヘリカル型吸気ポートが、燃焼室７に吸
気スワールを生起するものとして周知である（実開昭５
６−８５０２５号公報、同５６−１６１１３５＠公報）
。
部に形成される吸気ボート２を、略直線状の吸気路３と
吸気弁４上方に設けられる弁軸５周りの渦巻状路６とで
形成した、所謂ヘリカル型吸気ポートが、燃焼室７に吸
気スワールを生起するものとして周知である（実開昭５
６−８５０２５号公報、同５６−１６１１３５＠公報）
。
特に、直噴式ディーゼル機関では極めて短時間に燃焼室
に噴射された燃料と空気を混合しなければならない。そ
して、この混合の良否が機関性能を大きく左右する。
に噴射された燃料と空気を混合しなければならない。そ
して、この混合の良否が機関性能を大きく左右する。
そこで、従来ではこの混合の促進を図るために、上述の
ようなヘリカル型吸気ポート等を用いて、燃焼室での吸
気スワールを可及的に強化していた。
ようなヘリカル型吸気ポート等を用いて、燃焼室での吸
気スワールを可及的に強化していた。
ところで、このような直噴式ディーゼル機関では、機関
から排出されるＮＯｘを低減づる目的で、排気の一部を
吸気中に遠流し、燃焼を抑制する排気還流装置（以下Ｅ
ＧＲ装置と称Ｊる）が採用されている（特公昭５１−４
６２１１８公報〉。
から排出されるＮＯｘを低減づる目的で、排気の一部を
吸気中に遠流し、燃焼を抑制する排気還流装置（以下Ｅ
ＧＲ装置と称Ｊる）が採用されている（特公昭５１−４
６２１１８公報〉。
これを第３図に従って説明すると、８は機関本体、９は
排気マニホールド１０下流の排気通路１１と吸気マニホ
ールド１２上流の吸気通路１３を継ぐ２０８通路で、そ
り途中にＥＧＲ弁１４が介装される。
排気マニホールド１０下流の排気通路１１と吸気マニホ
ールド１２上流の吸気通路１３を継ぐ２０８通路で、そ
り途中にＥＧＲ弁１４が介装される。
そして、ＦＧＲ弁１４はダイヤフラム装置１５の圧力室
１６に作用する負圧をコントロールすることにより弁開
度が制御され、負圧は図示しないコントロール装置によ
り運転状態に応じたＥＧＲｍが得られるように制御され
る。
１６に作用する負圧をコントロールすることにより弁開
度が制御され、負圧は図示しないコントロール装置によ
り運転状態に応じたＥＧＲｍが得られるように制御され
る。
このような直噴式ディーゼル機関にあっては吸気スワー
ルの強さはＥＧＲｍに関係なり、機関回転数が一定であ
れば一定であるが、このため、多聞のＥＧＲガスが還流
されたとき等に吸気スワールの強さが不足し燃焼が緩慢
となって、スモーク、燃費が悪化するという問題点があ
った。
ルの強さはＥＧＲｍに関係なり、機関回転数が一定であ
れば一定であるが、このため、多聞のＥＧＲガスが還流
されたとき等に吸気スワールの強さが不足し燃焼が緩慢
となって、スモーク、燃費が悪化するという問題点があ
った。
（発明の目的）
この発明はこのような問題点に着目しなされたもので、
ＥＧＲｍの増加に応じ吸気スワールを強化することによ
り、スモーク、燃費の悪化を抑制することを目的とする
。
ＥＧＲｍの増加に応じ吸気スワールを強化することによ
り、スモーク、燃費の悪化を抑制することを目的とする
。
（発明の構成及び作用）
そのため、この発明は吸気通路と排気通路を結ぶ２０８
通路と、この２０８通路の途中に介装され機関運転状態
に応じてＥＧＲＩを制御する［ＧＲ弁とを備えた内燃機
関において、吸入空気により燃焼室に旋回渦流を生起す
る渦流発生手段を設け、上記ＥＧＲＩｉの増加に応じて
旋回渦流を強化Ｊるように渦流発生手段を駆動する制ｔ
１１手段を設ける。
通路と、この２０８通路の途中に介装され機関運転状態
に応じてＥＧＲＩを制御する［ＧＲ弁とを備えた内燃機
関において、吸入空気により燃焼室に旋回渦流を生起す
る渦流発生手段を設け、上記ＥＧＲＩｉの増加に応じて
旋回渦流を強化Ｊるように渦流発生手段を駆動する制ｔ
１１手段を設ける。
これによれば、ＥＧＲＭ（［Ｅ Ｇ Ｒ弁の間１衰）に
応じ吸気スワールが強化されるため、良好な燃焼状態が
得られ、その結果スモーク、燃費の悪化が防止される。
応じ吸気スワールが強化されるため、良好な燃焼状態が
得られ、その結果スモーク、燃費の悪化が防止される。
（実施例）
以下、この発明を第４〜７図の実施例に従って説明する
。尚、第１〜３図と同一部位は同一符号を用いる。
。尚、第１〜３図と同一部位は同一符号を用いる。
第４図において、８は機関本体（この場合、４気筒）、
９は排気マニホールド１０下流の排気通路１１と吸気マ
ニホールド１２上流の吸気通路１３を継ぐ２０８通路で
、その途中にはＥＧＲ弁１４が介装される。１５はＥＧ
Ｒ弁１４を駆動づるダイヤフラム装置で、その圧力室１
６は通路１７を介し図外の負圧源（バキュームタンク等
）に連通される。
９は排気マニホールド１０下流の排気通路１１と吸気マ
ニホールド１２上流の吸気通路１３を継ぐ２０８通路で
、その途中にはＥＧＲ弁１４が介装される。１５はＥＧ
Ｒ弁１４を駆動づるダイヤフラム装置で、その圧力室１
６は通路１７を介し図外の負圧源（バキュームタンク等
）に連通される。
負圧通路１７の途中には負圧制御弁１８が介装され、こ
の制御弁１８はコン１−口＝ルユニツｔ〜１９からの信
号に基づき、ダイヤフラム装置１５の圧力室１６に作用
する負圧を制御する。
の制御弁１８はコン１−口＝ルユニツｔ〜１９からの信
号に基づき、ダイヤフラム装置１５の圧力室１６に作用
する負圧を制御する。
そして、コントロールユニット１９は機関の負荷状態と
回転数を検出し、ＥＧＲ弁１４が運転状態に応じて適切
な開度（即ち、ＥＧＲＭ）になるにうに、負圧制御弁１
８を駆動するようになっている。
回転数を検出し、ＥＧＲ弁１４が運転状態に応じて適切
な開度（即ち、ＥＧＲＭ）になるにうに、負圧制御弁１
８を駆動するようになっている。
一方、２０は後述の空気流動制御ｌｌ板２１を駆動する
アクチュエータくダイヤフラム装置）で、ＥＧ Ｒ弁１
４の開度に応じて吸気ポート２の空気流動制御板２１を
駆動するように、この場合、負圧制御弁１８とダイヤフ
ラム装置１５の間の負圧通路１７にその負圧室２２が接
続される。
アクチュエータくダイヤフラム装置）で、ＥＧ Ｒ弁１
４の開度に応じて吸気ポート２の空気流動制御板２１を
駆動するように、この場合、負圧制御弁１８とダイヤフ
ラム装置１５の間の負圧通路１７にその負圧室２２が接
続される。
ところで、各気筒の吸気ポート２は第５．６図に示ずＪ
：うに、従前と同じ（略直線状の吸気路３を吸気弁４の
上方に設けられる弁軸５周りの渦状路６へと移行させる
ようにしたヘリカル型吸気ポートｋ形成される。
：うに、従前と同じ（略直線状の吸気路３を吸気弁４の
上方に設けられる弁軸５周りの渦状路６へと移行させる
ようにしたヘリカル型吸気ポートｋ形成される。
そして、この実施例では吸気ポー１〜２の渦流状路６の
途中に、吸気の流動方向を制御して吸気スワールの強さ
を加減づる空気流動制御板２１が介装される。
途中に、吸気の流動方向を制御して吸気スワールの強さ
を加減づる空気流動制御板２１が介装される。
空気流動制御板２１は第７図に示−ｉＪように吸気の流
れ方向に対する傾斜角θが変化するように、軸２３を介
しシリンダヘッド１に回転可能に支持される。
れ方向に対する傾斜角θが変化するように、軸２３を介
しシリンダヘッド１に回転可能に支持される。
そして、この制御板２１は所定の傾斜角θから、これを
減少させる方向、つまり水平状態に近づけるように回転
させると、渦巻状路６を介し燃ｔＲ？Ｚ７に生起される
吸気スワールを強化するようになっている。
減少させる方向、つまり水平状態に近づけるように回転
させると、渦巻状路６を介し燃ｔＲ？Ｚ７に生起される
吸気スワールを強化するようになっている。
空気流動制御板２１の軸２３にはシリンダヘツド１の外
部にてレバー２４が連結され、レバー２４の自由端に既
述のアクチュエータ２０のロッド２５が連結される。
部にてレバー２４が連結され、レバー２４の自由端に既
述のアクチュエータ２０のロッド２５が連結される。
２６は各気筒の吸気ボー１〜２に個別的に介装された空
気流動制御板２１を１個のアクチュエータ２０で同時に
駆動するように、各レバー２４を一体的にアクヂュ］−
−タ２０のロッド２５に連結するリンクを示１゜ このように構成すると、コントロールユニット１９は排
気還流時に負圧制御弁１８を介しダイヤフラム装置１５
の圧力室１６に作用づる負圧を機関の負荷状態と回転数
に応じてコン１−ロールする。
気流動制御板２１を１個のアクチュエータ２０で同時に
駆動するように、各レバー２４を一体的にアクヂュ］−
−タ２０のロッド２５に連結するリンクを示１゜ このように構成すると、コントロールユニット１９は排
気還流時に負圧制御弁１８を介しダイヤフラム装置１５
の圧力室１６に作用づる負圧を機関の負荷状態と回転数
に応じてコン１−ロールする。
これにより、ＥＧＲ弁１４は上記負圧に対応した弁開度
に駆動制御され、運転状態に応じた適正な排気還流を行
なう。
に駆動制御され、運転状態に応じた適正な排気還流を行
なう。
その一方で、負圧制御弁１８下流の負圧はアクチュエー
タ２０の圧力室２２にも作用し、空気流動制御板２１を
駆動制御する。
タ２０の圧力室２２にも作用し、空気流動制御板２１を
駆動制御する。
即ち、空気流動制御板２１は上記負圧に対応した傾斜角
θに減じられ、これにより吸気ボート２から燃焼室７に
流入りる吸気流は垂直方向の速度成分が減少し水平方向
の速度成分が増加する。このため、燃焼室７に生起され
る吸気スワールは「ＧＲ小に応じ積極的に強化され、そ
の結果、排気還流にもかかわらず、速やかな燃焼状態が
得られ、スモーク、燃費の悪化が抑制される。
θに減じられ、これにより吸気ボート２から燃焼室７に
流入りる吸気流は垂直方向の速度成分が減少し水平方向
の速度成分が増加する。このため、燃焼室７に生起され
る吸気スワールは「ＧＲ小に応じ積極的に強化され、そ
の結果、排気還流にもかかわらず、速やかな燃焼状態が
得られ、スモーク、燃費の悪化が抑制される。
第８図は他の実施例をボし、この場合ヘリカル型吸気ボ
ート２の吸気路３に、渦巻状路６に流入する吸気の流速
をυｊ御する空気流動制御板２１Ａが設りられる。
ート２の吸気路３に、渦巻状路６に流入する吸気の流速
をυｊ御する空気流動制御板２１Ａが設りられる。
この制御板２１Ａは軸２３Ａを介し回転自由にシリンダ
ヘッド１に支持され、その傾斜角θ′が図外のＥＧＲ弁
１４の開度に一応じＣ増減づるように、アクチユエータ
２０により駆動制御される。
ヘッド１に支持され、その傾斜角θ′が図外のＥＧＲ弁
１４の開度に一応じＣ増減づるように、アクチユエータ
２０により駆動制御される。
尚、他の構成は前記実施例と同一で説明は省略する。
これによれば、排気還流時にＥＧＲ弁１４の開度、つま
りＥＧＲ邑が増大すると、空気流動制御板２１Ａは傾斜
角θ′を減少さゼるように回転し、吸気路３の通路面積
を絞って渦巻状路６に流入する吸気の流速を増加させる
ため、前記実施例と同様に、燃焼室７内での吸気スワー
ルは強化される。
りＥＧＲ邑が増大すると、空気流動制御板２１Ａは傾斜
角θ′を減少さゼるように回転し、吸気路３の通路面積
を絞って渦巻状路６に流入する吸気の流速を増加させる
ため、前記実施例と同様に、燃焼室７内での吸気スワー
ルは強化される。
尚、以」二の実施例ではヘリカル型吸気ボート２に空気
流動制御板２１．２１Ａを設けているが、吸気ボー１〜
形状は燃焼室７の接線方向に間口づるストレート型吸気
ポートでも良く、また空気流動制御板２１．２１Ａは吸
気マニホールド１２内部の吸気路に設けるようにしても
良い。
流動制御板２１．２１Ａを設けているが、吸気ボー１〜
形状は燃焼室７の接線方向に間口づるストレート型吸気
ポートでも良く、また空気流動制御板２１．２１Ａは吸
気マニホールド１２内部の吸気路に設けるようにしても
良い。
（発明の効果）
以」ニ要Ｊるにこの発明によれば、排気還流時に燃焼室
内の吸気スワールをＥＧＲＩに応じ強化づるようにした
ので、排気還流時にも良好な燃焼状態が得られ、スモー
ク、燃費の悪化が抑制できるという効果が得られる。
内の吸気スワールをＥＧＲＩに応じ強化づるようにした
ので、排気還流時にも良好な燃焼状態が得られ、スモー
ク、燃費の悪化が抑制できるという効果が得られる。
、第１図は従来の吸気ボー１〜形状を示すシリンダヘッ
ドの一部横断面図、第２図は同じく一部縦断面図、第３
図は従来の排気還流装置の概略構成図、第４図はこの発
明の実施例を示す概略構成図、第５図は同じく吸気ボー
ト形状を示すシリンダヘッドの一部横断面図、第６図は
同じく一部＠ＩＩ′ｉ面図、第７図は第６図中Ｘ矢視図
、第８図は他の実施例を示すシリンダヘッドの一部断面
図である。 ２・・・吸気ボート、３・・・吸気路、６・・・渦巻状
路、７・・・燃焼室、８・・・機関本体、９・・・ＥＧ
Ｒ通路、１４・・・ＥＧＲ弁、１５・・・ダイヤフラム
装置、１８・・・負圧制御弁、１９・・・」ントロール
ユニット、２０・・・アクチュエータ、２１・・・空気
流動制御板。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 １ ／ ／ 第２図 第３図
ドの一部横断面図、第２図は同じく一部縦断面図、第３
図は従来の排気還流装置の概略構成図、第４図はこの発
明の実施例を示す概略構成図、第５図は同じく吸気ボー
ト形状を示すシリンダヘッドの一部横断面図、第６図は
同じく一部＠ＩＩ′ｉ面図、第７図は第６図中Ｘ矢視図
、第８図は他の実施例を示すシリンダヘッドの一部断面
図である。 ２・・・吸気ボート、３・・・吸気路、６・・・渦巻状
路、７・・・燃焼室、８・・・機関本体、９・・・ＥＧ
Ｒ通路、１４・・・ＥＧＲ弁、１５・・・ダイヤフラム
装置、１８・・・負圧制御弁、１９・・・」ントロール
ユニット、２０・・・アクチュエータ、２１・・・空気
流動制御板。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 １ ／ ／ 第２図 第３図
Claims (1)
- 吸気通路と排気通路を結ぶ６０８通路と、この６０８通
路の途中に介装され機関運転状態に応じてＥＧＲＩを制
御するＥＧＲ弁とを備えた内燃機関において、吸入空気
により燃焼室に旋回渦流を生起する渦流発生手段を設け
、上記ＥＧＲＩの増加に応じて旋回渦流を強化するよう
に渦流発生手段を駆動する制御手段を設けたことを特徴
とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59018030A JPS60162018A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59018030A JPS60162018A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162018A true JPS60162018A (ja) | 1985-08-23 |
Family
ID=11960265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59018030A Pending JPS60162018A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162018A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19534770A1 (de) * | 1994-09-19 | 1996-03-21 | Nissan Motor | Dieselmotor |
| US5692464A (en) * | 1995-03-16 | 1997-12-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Diesel engine |
| US5778674A (en) * | 1995-04-25 | 1998-07-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Turbocharged diesel engine |
| DE4333424B4 (de) * | 1992-10-01 | 2004-02-12 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama | Verfahren zum Steuern eines Dieselmotors |
| KR100435721B1 (ko) * | 2001-07-11 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 직접 분사 엔진용 가변 텀블 밸브 |
| CN105298689A (zh) * | 2014-06-30 | 2016-02-03 | 福特环球技术公司 | 用于在发动机进口产生涡旋的方法和系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572217B2 (ja) * | 1975-04-08 | 1982-01-14 | ||
| JPS5750926A (en) * | 1980-09-14 | 1982-03-25 | Sawai Seiyaku Kk | Absorption accelerator, base material and pharmaceutical for rectal administration containing the same |
-
1984
- 1984-02-03 JP JP59018030A patent/JPS60162018A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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