JPS60161296A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPS60161296A JPS60161296A JP59015660A JP1566084A JPS60161296A JP S60161296 A JPS60161296 A JP S60161296A JP 59015660 A JP59015660 A JP 59015660A JP 1566084 A JP1566084 A JP 1566084A JP S60161296 A JPS60161296 A JP S60161296A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- blocks
- parallel
- drive shaft
- outboard motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は船外機に関するもので、詳しくはエンジン単体
の設置態様および動力伝達態様に関するものである。
の設置態様および動力伝達態様に関するものである。
エンジン単体の設置態様には、直列配置、７列配置、水
平対向配置等がある。
平対向配置等がある。
直列配置は、船外機で一般に採用されているもので、複
数のシリンダを並設し、各シリンダにおけるピストンの
コネクティングロッドを１本のクランクシャフトに連結
させたものである。そして、このようなエンジンは、そ
のクランクシャフトがドライブシャフトに直結される。
数のシリンダを並設し、各シリンダにおけるピストンの
コネクティングロッドを１本のクランクシャフトに連結
させたものである。そして、このようなエンジンは、そ
のクランクシャフトがドライブシャフトに直結される。
したがって、直列配置のエンジンでは、クランクシャフ
トが長くなシ、剛性が低下し、かつ捩じシ振動が生じる
。
トが長くなシ、剛性が低下し、かつ捩じシ振動が生じる
。
またＶ列配置は、シリンダを７字形に配設し、各シリン
ダにおけるピストンのコネクティングロ、ドを１本のク
ランクシャフトに連結させたものである。そして、この
ようなエンジンは、そのクランクシャフトがドライブシ
ャフトに直結される。
ダにおけるピストンのコネクティングロ、ドを１本のク
ランクシャフトに連結させたものである。そして、この
ようなエンジンは、そのクランクシャフトがドライブシ
ャフトに直結される。
このＶ列配置のエンジンでは、７字形に形成されたシリ
ンダブロックにシリンダ形成等の加工を行なわなくては
ならず、特別な加工機械および設備を必要とする。
ンダブロックにシリンダ形成等の加工を行なわなくては
ならず、特別な加工機械および設備を必要とする。
また、水平対向配置は、シリンダを互に対向させて配置
し、両シリンダにおけるピストンのコネクティングロッ
ドを１本のクランクシャフトに連結させたものである。
し、両シリンダにおけるピストンのコネクティングロッ
ドを１本のクランクシャフトに連結させたものである。
そして、このようなエンジンは、そのクランクシャフト
がドライブシャフトに直結される。この水平対向配置の
エンジンでは、エンジン全体がシリンダの軸方向に長く
なシ、船外機をコンノ９クトに纏めることが困難となる
。
がドライブシャフトに直結される。この水平対向配置の
エンジンでは、エンジン全体がシリンダの軸方向に長く
なシ、船外機をコンノ９クトに纏めることが困難となる
。
本発明の目的は、上記問題点に鑑みて、小型でかつ組立
性および整備性に優れ、さらに必要な減速比が容易に得
られ、しかも安価な船外機を提供することにある。
性および整備性に優れ、さらに必要な減速比が容易に得
られ、しかも安価な船外機を提供することにある。
即ち、本発明では、複数のエンジン単体を直列配置した
２組のエンジンプロ、ツクを並列配置し、それらの両エ
ンジンブロック間に１本のドライブシャフトを配設し、
上記両エンジンブロックのクランクシャフトをギヤを介
してドライプシャフ）Ｋ係合させて上記目的を達成して
いる。
２組のエンジンプロ、ツクを並列配置し、それらの両エ
ンジンブロック間に１本のドライブシャフトを配設し、
上記両エンジンブロックのクランクシャフトをギヤを介
してドライプシャフ）Ｋ係合させて上記目的を達成して
いる。
以下図面に示した実施例を参照しながら本発明を説明す
る。第１図および第２図は、本発明に係る船外機を示し
たものである。
る。第１図および第２図は、本発明に係る船外機を示し
たものである。
この船外機ｌでは、２つのエンジン単体２ｇ。
２ｂを直列配置したエンジンブロック２と、２つのエン
ジン単体３ｍ、３ｂを直列配置したエンジンブロック３
とを船外機の巾方向（矢印方向）に並列配置させ、両シ
リンダブロック２．３のクランクシャフト４，５をドラ
イブシャフト６と平行に配設させている。ドライブシャ
フト６の上端部は、クランクシャフト４，５の中間に位
置され、その上端部に固着した大ギヤ７とクランクシャ
フト４，５の下端部に固着した小ギヤ８，９とを互に噛
合させている。そして、このドライブシャフト６は、そ
の下端部にベベルギヤ１０が固着されておシ、該ベベル
ギヤはプロペラシャフト１１に固着したベベルギヤ１２
．１３に噛合している。
ジン単体３ｍ、３ｂを直列配置したエンジンブロック３
とを船外機の巾方向（矢印方向）に並列配置させ、両シ
リンダブロック２．３のクランクシャフト４，５をドラ
イブシャフト６と平行に配設させている。ドライブシャ
フト６の上端部は、クランクシャフト４，５の中間に位
置され、その上端部に固着した大ギヤ７とクランクシャ
フト４，５の下端部に固着した小ギヤ８，９とを互に噛
合させている。そして、このドライブシャフト６は、そ
の下端部にベベルギヤ１０が固着されておシ、該ベベル
ギヤはプロペラシャフト１１に固着したベベルギヤ１２
．１３に噛合している。
なお、第１図、第２図において、符号１４はマグネトシ
ャフトであシ、このマグネトシャフト１４はドライブシ
ャフト６と直結され、その上端にマグネトロータ１５を
備えている。また、符号１６はエンジンホルダ、１７は
プロペラである。
ャフトであシ、このマグネトシャフト１４はドライブシ
ャフト６と直結され、その上端にマグネトロータ１５を
備えている。また、符号１６はエンジンホルダ、１７は
プロペラである。
したがって、この船外機１では、両エンジンブロヴク２
．３によって発生された動力が、クランクシャフト４．
５を回転させ、該クランクシャフト４，５０回転力は、
小ギヤ８，９から大ギヤ７を介してドライブシャフト６
に伝達される。その際、クランクシャフト４，５０回転
数は小ギヤ８゜９と大ギヤ７とによって減速されてドラ
イブシャフト６に伝達される。このようにして回転され
たドライブシャフト６の回転力は、さらにベベルギヤ１
０からベベルギヤ１２．１３の一方に伝達され、プロペ
ラシャフト１１を回転させてプロペラ１７を回転させる
。
．３によって発生された動力が、クランクシャフト４．
５を回転させ、該クランクシャフト４，５０回転力は、
小ギヤ８，９から大ギヤ７を介してドライブシャフト６
に伝達される。その際、クランクシャフト４，５０回転
数は小ギヤ８゜９と大ギヤ７とによって減速されてドラ
イブシャフト６に伝達される。このようにして回転され
たドライブシャフト６の回転力は、さらにベベルギヤ１
０からベベルギヤ１２．１３の一方に伝達され、プロペ
ラシャフト１１を回転させてプロペラ１７を回転させる
。
なお、上記実施例では、１つのエンジンロックに２つの
エンジン単体を配設したが、１つのエンジンブロックに
３つ以上のエンジン単体を配設してもよいことは勿論で
ある。
エンジン単体を配設したが、１つのエンジンブロックに
３つ以上のエンジン単体を配設してもよいことは勿論で
ある。
（５）
〔発明の効果〕
上記したように本発明に係る船外機は、複数のエンジン
単体をブロック分けしているので、組立。
単体をブロック分けしているので、組立。
整備が容易であシ、ブロック分けしたエンジンブロック
をドライブシャフトを挾み込むようにして並設させてい
るので、極めてコンパクトであシ、クランクシャフトと
ドライブシャフトと、をギヤを介して連係させているの
で、十分な減速比が得られ、それだけ設計の自由度も増
大する。
をドライブシャフトを挾み込むようにして並設させてい
るので、極めてコンパクトであシ、クランクシャフトと
ドライブシャフトと、をギヤを介して連係させているの
で、十分な減速比が得られ、それだけ設計の自由度も増
大する。
第１図は本発明に係る船外機の概念的な縦断面側面図、
第２図はその縦断面背面図である。 ｌ・・・船外機、２・・・エンジンプロ、り、２ａ。 ２ｂ・・・エンジン単体、３・・・エンジンプロ、り、
３ｍ、３ｂ・・・エンジン単体、４，５・・・クランク
シャフト、６・・・ドライブシャフト、７・・・大ギヤ
、８゜９・・・小ギヤ、１０・・・ベベルギヤ、ｌｌ・
・・プロペラシャツ）、１２．１３・・・ベベルギヤ、
１４・・・マグネトシャフト、１５・・・マグネトロー
タ、１６・・・エンジンホルダ、１７・・・プロペラ。 （６） 第２図
第２図はその縦断面背面図である。 ｌ・・・船外機、２・・・エンジンプロ、り、２ａ。 ２ｂ・・・エンジン単体、３・・・エンジンプロ、り、
３ｍ、３ｂ・・・エンジン単体、４，５・・・クランク
シャフト、６・・・ドライブシャフト、７・・・大ギヤ
、８゜９・・・小ギヤ、１０・・・ベベルギヤ、ｌｌ・
・・プロペラシャツ）、１２．１３・・・ベベルギヤ、
１４・・・マグネトシャフト、１５・・・マグネトロー
タ、１６・・・エンジンホルダ、１７・・・プロペラ。 （６） 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （リ 複数のエンジン単体を直列配置した２組のエンジ
ンブロックを並列配置し、それらの両エンジンブロック
間に１本のドライブシャフトを配設するとともに、上記
両シリンダブロックのクランクシャフト端にそれぞれ配
設したドライブギヤを、上記ドライブシャフトに配設し
たドリプンヤマ＼峯に噛合させたことを特徴とする船外
機。 （２）上記２組のエンジンブロックを進行方向に対して
直角方向に並列配置したことを特徴とする特許請求の範
囲第（１）項記載の船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59015660A JPS60161296A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59015660A JPS60161296A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60161296A true JPS60161296A (ja) | 1985-08-22 |
Family
ID=11894890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59015660A Pending JPS60161296A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60161296A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6508223B2 (en) | 2000-08-24 | 2003-01-21 | Avl List Gmbh | Four cycle outboard internal combustion engine for driving a watercraft |
-
1984
- 1984-01-31 JP JP59015660A patent/JPS60161296A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6508223B2 (en) | 2000-08-24 | 2003-01-21 | Avl List Gmbh | Four cycle outboard internal combustion engine for driving a watercraft |
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