JPS60161203A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS60161203A JPS60161203A JP59271085A JP27108584A JPS60161203A JP S60161203 A JPS60161203 A JP S60161203A JP 59271085 A JP59271085 A JP 59271085A JP 27108584 A JP27108584 A JP 27108584A JP S60161203 A JPS60161203 A JP S60161203A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- width
- groove
- tread
- tire
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、空気入りタイヤ、特に断部走行に用いる車輛
用タイヤに関する。
用タイヤに関する。
断部用の典型的車輛には、しばしば四輪駆動車を用いか
つ泥と砂」二での牽引効果を得るために高彫りのトレッ
ドパターンをもつタイヤを装着している。本文で「断部
」とは車輛の公道を６− はずれた地域での運転をいう。
つ泥と砂」二での牽引効果を得るために高彫りのトレッ
ドパターンをもつタイヤを装着している。本文で「断部
」とは車輛の公道を６− はずれた地域での運転をいう。
典型的な断部用タイヤは、前進時に良好な地面への把捉
性と自己清浄性を提供することに主眼をおいているが、
このことはタイヤが後進状態のときはその牽引性と自己
清浄性を低下させる。断部用タイヤのトレッド・七ター
ンは、一般に棒状トレッド、またはブロック状トレッド
で、これらは牽引性は良好であるが横方向安定には妥協
がめられ、かつこれらを公道上で使用するときは騒音が
著しくかつ車幅の乗心地を低下する。例えば英国特許出
願第２０４２９９２号に示されているような他のトレッ
ド・ぐターンが開発され、これはタイヤの中央円周上に
ジグザグ形状のリブを有し、このリブの両側においてト
レッドの側縁部に形成されたブロックを有するものであ
る。これらのブロックは断部目的に対して牽引力を提供
し、かつ中央リブは公道上での走行に有効な牽引性と乗
心地を提供する。しかし、以上の従来形式のトレッドの
設計は断部用と公道用としての性能の妥協的な使用が避
けら４− れないので、断部用としてかくあるべしと意図されるも
のほどその効果は十分でない。
性と自己清浄性を提供することに主眼をおいているが、
このことはタイヤが後進状態のときはその牽引性と自己
清浄性を低下させる。断部用タイヤのトレッド・七ター
ンは、一般に棒状トレッド、またはブロック状トレッド
で、これらは牽引性は良好であるが横方向安定には妥協
がめられ、かつこれらを公道上で使用するときは騒音が
著しくかつ車幅の乗心地を低下する。例えば英国特許出
願第２０４２９９２号に示されているような他のトレッ
ド・ぐターンが開発され、これはタイヤの中央円周上に
ジグザグ形状のリブを有し、このリブの両側においてト
レッドの側縁部に形成されたブロックを有するものであ
る。これらのブロックは断部目的に対して牽引力を提供
し、かつ中央リブは公道上での走行に有効な牽引性と乗
心地を提供する。しかし、以上の従来形式のトレッドの
設計は断部用と公道用としての性能の妥協的な使用が避
けら４− れないので、断部用としてかくあるべしと意図されるも
のほどその効果は十分でない。
従って、ここにおいて提供されたー、つの空気入りタイ
ヤは、タイヤの中央円周上にジグザグ状のリブを含みか
つトレッド幅の６０％から７０裂の間の振れ幅をもちか
つそれぞれがタイヤの二つの回転方向の一方の方向に向
いた側面をもち、これらの側面のそれぞれがトレッド幅
の少くとも４０％の長さを有し、さらにジグザグリブ上
の隣接する頂部間のトレッドの縁部分に形成されたブロ
ックを含むものである。
ヤは、タイヤの中央円周上にジグザグ状のリブを含みか
つトレッド幅の６０％から７０裂の間の振れ幅をもちか
つそれぞれがタイヤの二つの回転方向の一方の方向に向
いた側面をもち、これらの側面のそれぞれがトレッド幅
の少くとも４０％の長さを有し、さらにジグザグリブ上
の隣接する頂部間のトレッドの縁部分に形成されたブロ
ックを含むものである。
中央リブ上の長い露出側面は、公道外の走行に際して良
好な牽引性を提供すると同時に、この太きい振れ幅をも
つジグザグ状のリブは、良好な公道上での乗心地を与え
る。
好な牽引性を提供すると同時に、この太きい振れ幅をも
つジグザグ状のリブは、良好な公道上での乗心地を与え
る。
リブのもつそれらの側面は、一方の回転方向へ向いた第
１側面と反対の回転方向に向いた第２（ｌｌ１１面とを
もち、かつ各ブロックはそれぞれが上記のリブの第１側
面と第２側面の各一方の側面とほぼ平行でありかつ相互
間で第１及び第２溝それぞれを形成し、各第１溝の幅が
トレッド幅の１０％〜１５％の間にあり、かつ各第２溝
の幅か第１溝の幅の６５％〜１００％の間にあることが
好適である。
１側面と反対の回転方向に向いた第２（ｌｌ１１面とを
もち、かつ各ブロックはそれぞれが上記のリブの第１側
面と第２側面の各一方の側面とほぼ平行でありかつ相互
間で第１及び第２溝それぞれを形成し、各第１溝の幅が
トレッド幅の１０％〜１５％の間にあり、かつ各第２溝
の幅か第１溝の幅の６５％〜１００％の間にあることが
好適である。
第１屑及び第２溝の幅を変化させて、タイヤの両回転方
向に対する異なる棟々の程度の牽引性を得ることができ
る。
向に対する異なる棟々の程度の牽引性を得ることができ
る。
図面を参照しつつ以下に本発明を説明する。
第１図及び第２図に示す断部用タイヤ１０は、断部走行
に用いる四輪駆動型車輛に装着される、好ましくはラジ
アルタイヤである。タイヤ１０は、その円周１わりに延
びるトレッド部分１１を有し、トレッド部分１１はトレ
ッド幅ＴＷで隔たる一対の横側縁１２及び１ろをもつ。
に用いる四輪駆動型車輛に装着される、好ましくはラジ
アルタイヤである。タイヤ１０は、その円周１わりに延
びるトレッド部分１１を有し、トレッド部分１１はトレ
ッド幅ＴＷで隔たる一対の横側縁１２及び１ろをもつ。
本発明の目的とするトレッド幅ＴＷは、タイヤが設計圧
力で膨張されかつ定格荷重を受けた状態でタイヤの足跡
において横方向に測った軸方向の距離をもって定める。
力で膨張されかつ定格荷重を受けた状態でタイヤの足跡
において横方向に測った軸方向の距離をもって定める。
トレッド部分１１は、サイドウオール１４によって一対
のビード１５捷で接続される。本発明において、軸方向
の、及び軸方向へ、とはタイヤの回転軸線の方向に関し
て言い、まだ半径方向の、及び半径方向へ、とはタイヤ
の回転軸線と垂直な方向に関して言う。
のビード１５捷で接続される。本発明において、軸方向
の、及び軸方向へ、とはタイヤの回転軸線の方向に関し
て言い、まだ半径方向の、及び半径方向へ、とはタイヤ
の回転軸線と垂直な方向に関して言う。
トレッド部分１１は、タイヤの円周まわりに延びかつタ
イヤの中央円周面Ｍ−Ｍに関して軸方向に中央部を占め
るジグザグ状リブ１６を含む。本発明において、中央円
周面とは、タイヤのサイドウオール間の中央に配置され
たタイヤの回転軸線と垂直な平面を言う。ジグザグ状リ
ブ１６は、トレッド幅ＴＷの６０％〜７０％の ・間の
振れ幅Ｘをもち、特にトレッド幅ＴＷの６２嘱の値をも
つことが好適である。この振れ幅は、ジグザグ状リブ１
６の周方向に隣接する頂部２２間でトレッドを横切る軸
方向距離であ°る。リブ１６は、リブ１６のジグザグ経
路の中心線りに対して垂直に測ってトレッド幅ＴＷの１
５％〜２０％の間の幅Ｗをもち、特にトレッド幅ＴＷの
２０％が好適である。ジグザグ状リブ１６のセグメント
１７は、リブ１６のジグザグ形状の中心線りが４５°の
角度で中央円周面Ｍ−Ｍと常に交差するように配置され
る。
イヤの中央円周面Ｍ−Ｍに関して軸方向に中央部を占め
るジグザグ状リブ１６を含む。本発明において、中央円
周面とは、タイヤのサイドウオール間の中央に配置され
たタイヤの回転軸線と垂直な平面を言う。ジグザグ状リ
ブ１６は、トレッド幅ＴＷの６０％〜７０％の ・間の
振れ幅Ｘをもち、特にトレッド幅ＴＷの６２嘱の値をも
つことが好適である。この振れ幅は、ジグザグ状リブ１
６の周方向に隣接する頂部２２間でトレッドを横切る軸
方向距離であ°る。リブ１６は、リブ１６のジグザグ経
路の中心線りに対して垂直に測ってトレッド幅ＴＷの１
５％〜２０％の間の幅Ｗをもち、特にトレッド幅ＴＷの
２０％が好適である。ジグザグ状リブ１６のセグメント
１７は、リブ１６のジグザグ形状の中心線りが４５°の
角度で中央円周面Ｍ−Ｍと常に交差するように配置され
る。
リブ１６は、ジグザグ形状をもつので、半径方向に突出
する側面１８及び１９を有し、これらの側面はそれぞれ
、タイヤの回転方向に向いだ第１側面１８と、タイヤの
反対回転方向に向いた第２側面１９である。１ｔｌｌ１
面１８及び１９は、ジグザグ形状中心線りと平行に測っ
てそれぞれの長さＳｌ及びＳ２をもち、これらの長さは
トレッド幅ＴＷの少くとも４．０％であるが、トレッド
幅のほぼ５０％であることが好適である。ジグザグ状リ
ブ１６は、リブ中心線りと垂直な複数の間隔をもって形
成された浅溝６１によって中断されている。これらの浅
溝３１の深さはトレッド深さの１７６と２７６の間であ
る。本文で用いる「トレッド深さ」または「トレッドの
全深さ」とは、本発明により造られた新規にモールドさ
れたタイヤ上で半径方向に測ってリブの側面１８及び１
９の高さを意味する。
する側面１８及び１９を有し、これらの側面はそれぞれ
、タイヤの回転方向に向いだ第１側面１８と、タイヤの
反対回転方向に向いた第２側面１９である。１ｔｌｌ１
面１８及び１９は、ジグザグ形状中心線りと平行に測っ
てそれぞれの長さＳｌ及びＳ２をもち、これらの長さは
トレッド幅ＴＷの少くとも４．０％であるが、トレッド
幅のほぼ５０％であることが好適である。ジグザグ状リ
ブ１６は、リブ中心線りと垂直な複数の間隔をもって形
成された浅溝６１によって中断されている。これらの浅
溝３１の深さはトレッド深さの１７６と２７６の間であ
る。本文で用いる「トレッド深さ」または「トレッドの
全深さ」とは、本発明により造られた新規にモールドさ
れたタイヤ上で半径方向に測ってリブの側面１８及び１
９の高さを意味する。
トレッド部分１１の縁部分に一連のブロック２１が配設
される。各縁部分において、各ブロック２１は、その各
縁部分に存在するリブ１６の隣接する頂部２２間に配置
される。各ブロック２１は、はぼ三角形の接地表面をも
ち、かつそれぞれ二つの半径方向に突出する而２３及び
２４をもつ。各ブロック２１はトレッドのほぼ全深さま
で延びる枝溝（サイプとしても知られる）６６及び３４
を有する。枝溝３３及び３４はそれぞれ面２６及び２４
と平行で、かつ中央円周面Ｍ −Ｍ指向する火影で接合
される。各ブロック２１の面２３及び２４はリブ１６の
側面１８及び１９と向き合って相互間に一連の円周方向
へ交互に連結された第１及び第２溝２５及び２６それぞ
れを形成する。第１溝２５はトレッド幅ＴＷの１０％〜
１５％の間の幅「ａ」をもち、かつ第２溝２６は第１溝
２５の幅の３５％〜１００％の間の幅「ｃ」をもつ。
される。各縁部分において、各ブロック２１は、その各
縁部分に存在するリブ１６の隣接する頂部２２間に配置
される。各ブロック２１は、はぼ三角形の接地表面をも
ち、かつそれぞれ二つの半径方向に突出する而２３及び
２４をもつ。各ブロック２１はトレッドのほぼ全深さま
で延びる枝溝（サイプとしても知られる）６６及び３４
を有する。枝溝３３及び３４はそれぞれ面２６及び２４
と平行で、かつ中央円周面Ｍ −Ｍ指向する火影で接合
される。各ブロック２１の面２３及び２４はリブ１６の
側面１８及び１９と向き合って相互間に一連の円周方向
へ交互に連結された第１及び第２溝２５及び２６それぞ
れを形成する。第１溝２５はトレッド幅ＴＷの１０％〜
１５％の間の幅「ａ」をもち、かつ第２溝２６は第１溝
２５の幅の３５％〜１００％の間の幅「ｃ」をもつ。
本発明のこの実施例において、第１及び第２溝２５及び
２６は、同一の幅（溝の中心線と垂直に測って）ｒａＪ
及びｒｃＪをもち、これらはトレッド幅ＴＷのほぼ１５
％である。
２６は、同一の幅（溝の中心線と垂直に測って）ｒａＪ
及びｒｃＪをもち、これらはトレッド幅ＴＷのほぼ１５
％である。
ブロック２１は、トレッドの横側縁１２及び１３におい
て、距離「ｂ」だけ隔たり、この距離は第１溝２５の幅
「ａ」の１００％と２００係の間であり、幅ｒａＪの１
６５％が好適である。各ブロック２１とリブ１６間の第
１及び第２溝２５及び２６は、谷トレッド縁１２または
１６に向って漸次に拡がり隣接するブロック２１間で間
隔「ｂ」に至る。
て、距離「ｂ」だけ隔たり、この距離は第１溝２５の幅
「ａ」の１００％と２００係の間であり、幅ｒａＪの１
６５％が好適である。各ブロック２１とリブ１６間の第
１及び第２溝２５及び２６は、谷トレッド縁１２または
１６に向って漸次に拡がり隣接するブロック２１間で間
隔「ｂ」に至る。
第１及び第２溝２５及び２６は共に同一幅をもち、この
タイヤは前進方向及び後進方向へほぼ等しい牽引性をも
つ。ブロック２１間の幅広の円周方向の間隔はトレッド
部分に対して良好な自己清浄性を与える。タイヤの足跡
内で各回転方向に対し、泥捷たは砂がその回転方向に面
するリブ１６の側面１８または１９を打ち、また泥また
は砂はその面に沿って偏向されてブロック２１間の間隔
空所「１〕」を経てトレッドの足跡から排出される。
タイヤは前進方向及び後進方向へほぼ等しい牽引性をも
つ。ブロック２１間の幅広の円周方向の間隔はトレッド
部分に対して良好な自己清浄性を与える。タイヤの足跡
内で各回転方向に対し、泥捷たは砂がその回転方向に面
するリブ１６の側面１８または１９を打ち、また泥また
は砂はその面に沿って偏向されてブロック２１間の間隔
空所「１〕」を経てトレッドの足跡から排出される。
第６図には本発明の他の実施例を示し、この実施例は本
発明による第２タイヤのトレッド部分１１１の部分図で
ある。第６図と第２図とは互いに類似しているので、こ
の図では第２図に示すものと異なる部分のみに新規参照
数字を付して示す。
発明による第２タイヤのトレッド部分１１１の部分図で
ある。第６図と第２図とは互いに類似しているので、こ
の図では第２図に示すものと異なる部分のみに新規参照
数字を付して示す。
トレッド部分１１１は、トレッド幅ＴＷ及び第１図及び
第２図について述べたリブと同一のジグザグ状リブ１６
をもつ。ブロックト２１は、トレッド部分の同−横側縁
に向う点をもつリブ１６の隣接する頂部２２間でトレッ
ド部分１１１の縁部分に配置される。ブロック１２１は
既述のブロック２１と比べれば変形されている。
第２図について述べたリブと同一のジグザグ状リブ１６
をもつ。ブロックト２１は、トレッド部分の同−横側縁
に向う点をもつリブ１６の隣接する頂部２２間でトレッ
ド部分１１１の縁部分に配置される。ブロック１２１は
既述のブロック２１と比べれば変形されている。
各ブロック１２１に対し、ブロック１２１の半径方向に
突出する面２３と、これと向き合ったリブの半径方向突
出向（側面）２４との間に、既述のように幅「ａ」をも
つ。しかし、ブロック１２１の面２６の長さは、このブ
ロック１２１の他方の半径方向突出面（側面）２４と、
これと向き合ったリブの側面１９とは相互間に、第１溝
２５の幅ｒａＪの５０％である幅ｒｃＪを１１− 形成する第２溝１２６をもつように増大されている。
突出する面２３と、これと向き合ったリブの半径方向突
出向（側面）２４との間に、既述のように幅「ａ」をも
つ。しかし、ブロック１２１の面２６の長さは、このブ
ロック１２１の他方の半径方向突出面（側面）２４と、
これと向き合ったリブの側面１９とは相互間に、第１溝
２５の幅ｒａＪの５０％である幅ｒｃＪを１１− 形成する第２溝１２６をもつように増大されている。
また、屑２５と１２６は隣接するブロック１２１間の間
隔ｒ ｂ Ｊに向って漸増されないが、一連の段部１３
１と１６２、及び１６６と１３４によって隅部１２７及
び１２８から外方へそれぞれ開口している。これらの段
部１６１と１６６はリブ１６の側面１８及び１９それぞ
れと整合する半径方向突出面をもつ。＠接するブロック
１２１の隅部１２７と１２８間の間隔「ｂ」は、第１溝
２５の幅ｒａＪの９５％である。
隔ｒ ｂ Ｊに向って漸増されないが、一連の段部１３
１と１６２、及び１６６と１３４によって隅部１２７及
び１２８から外方へそれぞれ開口している。これらの段
部１６１と１６６はリブ１６の側面１８及び１９それぞ
れと整合する半径方向突出面をもつ。＠接するブロック
１２１の隅部１２７と１２８間の間隔「ｂ」は、第１溝
２５の幅ｒａＪの９５％である。
に対して異なる地面把捉性をもつ。
例えば、タイヤが装着車輛の前進運動方向に回転すると
き、リブ１６の側面１８は地面に対して前進するので、
泥、砂などは面１８に沿って幅広の第１溝２５内を下が
り動き、次いでブロック間の円周方向の間隔ｒｂ」を通
ってトレッド部分から排出する。同様に、タイヤが後進
１２一 方向に回転するときは、泥と砂は幅狭の第２溝１２６内
を下がり動き、面１９に沿って間隔「ｂ」からトレッド
を離れる。第２溝１２６は第１溝２５のわずか５０％の
幅しかもたないので、混用のすきまは第１溝２５はど十
分ではなく、かつタイヤは別の回転方向の場合よりもこ
の回転方向の場合はその牽引性は低い。
き、リブ１６の側面１８は地面に対して前進するので、
泥、砂などは面１８に沿って幅広の第１溝２５内を下が
り動き、次いでブロック間の円周方向の間隔ｒｂ」を通
ってトレッド部分から排出する。同様に、タイヤが後進
１２一 方向に回転するときは、泥と砂は幅狭の第２溝１２６内
を下がり動き、面１９に沿って間隔「ｂ」からトレッド
を離れる。第２溝１２６は第１溝２５のわずか５０％の
幅しかもたないので、混用のすきまは第１溝２５はど十
分ではなく、かつタイヤは別の回転方向の場合よりもこ
の回転方向の場合はその牽引性は低い。
諸実験の結果では、後進モードにおけるこのタイヤの牽
引把捉性は、タイヤの使用状態によって左右されるが前
進モードの場合・の牽引把捉性の６０％から８５％の間
で変動することが判明した。第２図に示す実施例のブロ
ック２１間の間隔に比べて狭い第６図に示す実施例のブ
ロック１２１間の間隔は、隣接ブロック間の泥と砂を排
除するすきまをわずかに減少するが、ブロック１２１０
段面１３１と１３３のリブの側面１８及び１９との整合
はこの効果を埋め合わせるのを助け、かつリブの側面１
８及び１９への効果的な延長を提供する。
引把捉性は、タイヤの使用状態によって左右されるが前
進モードの場合・の牽引把捉性の６０％から８５％の間
で変動することが判明した。第２図に示す実施例のブロ
ック２１間の間隔に比べて狭い第６図に示す実施例のブ
ロック１２１間の間隔は、隣接ブロック間の泥と砂を排
除するすきまをわずかに減少するが、ブロック１２１０
段面１３１と１３３のリブの側面１８及び１９との整合
はこの効果を埋め合わせるのを助け、かつリブの側面１
８及び１９への効果的な延長を提供する。
混用のすきまをさらに有効にするために、第１及び第２
溝２５及び１２６は第１図及び第２図について既述した
ように漸次に拡大させることができる。
溝２５及び１２６は第１図及び第２図について既述した
ように漸次に拡大させることができる。
トレッド部分１１１は、前進方向におけると同様に後進
方向にも同一の羊引把捉性を与えるように改変できる。
方向にも同一の羊引把捉性を与えるように改変できる。
これは、第２溝１２６の幅ｒｃＪよりも第１溝２５の幅
ｒａＪを幅狭にさせ、例えば前述の第１及び第２溝の幅
ｒａＪと１ｂ」との関係を、中央円周面Ｍ−Ｍの一方の
側へこのトレッドに対して反対にすることによって容易
に実施できる。
ｒａＪを幅狭にさせ、例えば前述の第１及び第２溝の幅
ｒａＪと１ｂ」との関係を、中央円周面Ｍ−Ｍの一方の
側へこのトレッドに対して反対にすることによって容易
に実施できる。
第６図に示すトレッド部分は、多数の異なる方法によっ
て変化させることができることが明らかである。第１溝
と第２溝の相対幅は、第１溝の幅の６５％〜１００係の
間にあるように変化させることができる。これはブロッ
ク１２１の面２４を移動して溝１２６を拡げたり狭めた
りして実施できる。
て変化させることができることが明らかである。第１溝
と第２溝の相対幅は、第１溝の幅の６５％〜１００係の
間にあるように変化させることができる。これはブロッ
ク１２１の面２４を移動して溝１２６を拡げたり狭めた
りして実施できる。
若干の実施例及びその細部について」二連したが、本発
明の範囲から逸脱せずに裡々の変形を実施し得ることは
当業者には明らかであろう。
明の範囲から逸脱せずに裡々の変形を実施し得ることは
当業者には明らかであろう。
第１図は、本発明による第１タイヤの斜視図、第２図は
、第１図の第１タイヤのトレッド部分の拡大部分図、第
６図は、本発明による第２タイヤの別のトレッド部分の
部分図である。 １０・断行走行タイヤ １１ ・トレッド部分１２．１
３ トレッド横側縁 １４−・サイドウオール １５・・ ビード１６・ジグ
ザグ形リブ １７ ・・リブセグメント１８．１９・・
リプ側面 ２１ ブロック２２ 頂部 ２３．２４・半
径方向突出面２５・第１溝 ２６・・第２溝 ６１ 浅溝 ３３ 、３４・・枝溝 １１１ ・ トレッド部分 １２１ ブロック１２６
第２溝 １２７ 、１２８・隅部１３１．１３２，１３
３．１１・・段部特許出願人 ザ グツドイア−タイヤ
アンド ラバーコンノやニー 代理人 若林 忠 ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３
、第１図の第１タイヤのトレッド部分の拡大部分図、第
６図は、本発明による第２タイヤの別のトレッド部分の
部分図である。 １０・断行走行タイヤ １１ ・トレッド部分１２．１
３ トレッド横側縁 １４−・サイドウオール １５・・ ビード１６・ジグ
ザグ形リブ １７ ・・リブセグメント１８．１９・・
リプ側面 ２１ ブロック２２ 頂部 ２３．２４・半
径方向突出面２５・第１溝 ２６・・第２溝 ６１ 浅溝 ３３ 、３４・・枝溝 １１１ ・ トレッド部分 １２１ ブロック１２６
第２溝 １２７ 、１２８・隅部１３１．１３２，１３
３．１１・・段部特許出願人 ザ グツドイア−タイヤ
アンド ラバーコンノやニー 代理人 若林 忠 ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 所与のトレッド幅によって隔てられた一対の横側縁
を有するトレッド部分をもち、該トレッド部分がタイヤ
の円周１わりに延びかつタイヤの中央円周面に対して軸
方向中央部に位置しかつトレッド幅の６０φ〜７０％間
の振れ幅を有しかつタイヤの二つの回転方向の一方の方
向に向いた側面と他方の方向に向いた側面をもち、それ
ぞれの側面がトレッド幅の少くとも４０％の長さをもつ
ジグザグ状のリブと、ジグザグ状のリブの隣接する頂部
間でトレッドの側縁部に配置されたブロックとを含む空
気入りタイヤ。 ２、 各側面がトレッド幅のほぼ５０％の露出長さをも
つ特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。 ６ ジグザグ状リブの幅がトレッド幅のほぼ２０係であ
る特許請求の範囲第２項記載の空気入りタイヤ。 ４ ジグザグ状リブがタイヤの中央円周面と４５°の角
度をなすノブザブ形状の中心線をもつ特許請求の範囲第
６項記載の空気入りタイヤ。 ５ ジグザグ状リブの前記側面が一方の回転方向に向い
た第１側面と他方の回転方向に向いた第２側面を含み、
かつ各ブロックが二つの面を有しその面がそれぞれ第１
及び第２側面の各一つとほぼ平行で相互間に第１及び第
２溝それぞれを形成し、各第１溝の幅がトレッド幅の１
０％〜１５％の間の大きさをもち、かつ各第２溝の幅が
第１溝の幅の３５％〜１００裂の間の大きさをもつ特許
請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。 ６ 各第２溝が第１溝の幅と等しい幅をもつ特許請求の
範囲第５項記載の空気入りタイヤ。 ７ ブロックが第１溝の幅の１００％・〜２００係の間
の距離だけ円周方向に隔たり配置される特許請求の範囲
第５項記載の空気入りタイヤ。 ８ ブロックが第１溝の幅の１００％〜２００裂の間の
距離だけ円周方向に隔たり配置される特許請求の範囲第
６項記載の空気入りタイヤ。 ９ ブロックが第１而の幅のほぼ１６５％の距離番円周
方向に隔たり配置される特許請求の範囲第７項記載の空
気入りタイヤ。 １０ ブロックが第１溝の幅のほぼ１６５係の距離を円
周方向に隔たり配置される特許請求の範囲第８項記載の
空気入りタイヤ。 １１、ブロックがほぼ三角形の接地表面をもつ特許請求
の範囲」二記各項のいずれか一項記載の空気入りタイヤ
。 １２ＦＩＴ、ｔ−のトレッド幅によって隔てられた一対
の横側縁を有するトレッド部分をもち、該トレッド部分
がタイヤの円周まわりに延びかつタイヤの中央円周面に
対して軸方向中火部に位置しかつタイヤの一回転方向に
向いた複数の第１側面とタイヤの反射回転方向に向いだ
複数の第２側面をもつジグザグ状のリブと、ジグザグ状
のリブ上の隣接する頂部間でトレッドの縁部に配置され
かつそれぞれがジグザグ状リブ」二の一方の側面とほぼ
平行な面と他方の側面とほぼ平行な面とをもち、前記面
と１５％の間にあり、かつ各第２溝の幅が各第１溝の幅
の３５％〜１００係の間にある空気入りタイヤ。 １６ 各第２溝が各第１溝の幅の３５％である特許請求
の範囲第１２項記載の空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US565785 | 1983-12-27 | ||
| US06/565,785 US4572261A (en) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | Pneumatic tire tread |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60161203A true JPS60161203A (ja) | 1985-08-22 |
| JPH0359843B2 JPH0359843B2 (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=24260082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59271085A Granted JPS60161203A (ja) | 1983-12-27 | 1984-12-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4572261A (ja) |
| EP (1) | EP0148105B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60161203A (ja) |
| BR (1) | BR8406410A (ja) |
| CA (1) | CA1221609A (ja) |
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-
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-
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- 1984-12-20 DE DE8484630204T patent/DE3474649D1/de not_active Expired
- 1984-12-24 JP JP59271085A patent/JPS60161203A/ja active Granted
Also Published As
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