JPS60160573A - 燃料電池発電用タ−ボコンプレツサシステム - Google Patents
燃料電池発電用タ−ボコンプレツサシステムInfo
- Publication number
- JPS60160573A JPS60160573A JP59017435A JP1743584A JPS60160573A JP S60160573 A JPS60160573 A JP S60160573A JP 59017435 A JP59017435 A JP 59017435A JP 1743584 A JP1743584 A JP 1743584A JP S60160573 A JPS60160573 A JP S60160573A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cell
- power generation
- air
- pressure
- nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
- H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、燃料電池発電システムに組込んで使用される
ターボコンプレッサシステムに関するものである。
ターボコンプレッサシステムに関するものである。
（ロ）従来技術
燃料電池発電システムは、石油、石炭などを燃料とする
汽力発電システムに比べて高い熱効率を得ることが可能
であるうえに、環境保全性が良く、立地上の融通性を有
している。そのため、近時、宇宙開発などの特殊用途の
電源だけでなく、ビル等に設置するための商用電力用電
源としての使途が種々検討されており、その実用化を目
指して開発が活発化している。
汽力発電システムに比べて高い熱効率を得ることが可能
であるうえに、環境保全性が良く、立地上の融通性を有
している。そのため、近時、宇宙開発などの特殊用途の
電源だけでなく、ビル等に設置するための商用電力用電
源としての使途が種々検討されており、その実用化を目
指して開発が活発化している。
燃料電池発電システムは、空気極と水素極との間に電解
質層を介設してなる燃料電池と、天然ガス等の炭化水素
系燃料を改質して前記水素極に燃料となる水素ガスを供
給する改質器と、前記空気極および前記改質器に空気を
供給する空気供給手段とを備えている。そして、前記燃
料電池の性能は、各反応ガスの圧力の増大に伴って向上
する傾向を示す。このため前記各反応ガスの動作圧力は
、例えば３〜８ Ｋｇ／ ｃｒａ” ｇ程度の値に設定
される。このとき、空気の圧縮には多大の動力を必要と
し、その値は電池の発生エネルギーの約２０％にも達す
る。一方、電池の燃料ガスを生成するための改質反応は
約８００℃の高温で行なわれ、前記改質器からは高い温
度の排ガスが排出される。
質層を介設してなる燃料電池と、天然ガス等の炭化水素
系燃料を改質して前記水素極に燃料となる水素ガスを供
給する改質器と、前記空気極および前記改質器に空気を
供給する空気供給手段とを備えている。そして、前記燃
料電池の性能は、各反応ガスの圧力の増大に伴って向上
する傾向を示す。このため前記各反応ガスの動作圧力は
、例えば３〜８ Ｋｇ／ ｃｒａ” ｇ程度の値に設定
される。このとき、空気の圧縮には多大の動力を必要と
し、その値は電池の発生エネルギーの約２０％にも達す
る。一方、電池の燃料ガスを生成するための改質反応は
約８００℃の高温で行なわれ、前記改質器からは高い温
度の排ガスが排出される。
したがって、空気を圧縮するための動力をシステムの排
ガスエネルギーにめることができれば、システムの効率
向上に大きな効果がある。
ガスエネルギーにめることができれば、システムの効率
向上に大きな効果がある。
このような事情から近時の燃料電池発電システムでは、
前記空気供給手段としてターボコンプレフサを採用する
例が一般化している。すなわち、ターボコンプレー２す
は、前記燃料電池の空気極および改質器の入口に接続し
た給気系路にコンプレッサを介設するとともに、前記空
気極および改質器の出口に接続した排気系路にタービン
を介設し、このタービンで前記コンプレッサを駆動する
ようにしたもので、前記排ガス等が有しているエネルギ
ーをタービンで回収して空気を圧縮する仕事に利用しシ
ステム効率の向上を図るものである。
前記空気供給手段としてターボコンプレフサを採用する
例が一般化している。すなわち、ターボコンプレー２す
は、前記燃料電池の空気極および改質器の入口に接続し
た給気系路にコンプレッサを介設するとともに、前記空
気極および改質器の出口に接続した排気系路にタービン
を介設し、このタービンで前記コンプレッサを駆動する
ようにしたもので、前記排ガス等が有しているエネルギ
ーをタービンで回収して空気を圧縮する仕事に利用しシ
ステム効率の向上を図るものである。
ところで、前述した燃料電池の負荷と、ターボコンプレ
ッサから供給される必要空気量とは略比例関係にある。
ッサから供給される必要空気量とは略比例関係にある。
そのため、ビル等に個別に設置される比較的小形の燃料
電池発電システム、すなわち、昼休み等の特定の時間帯
にその電力需要が大きく変化するようなシステムにおい
ては、種々の電力需要に応じた流量の空気を燃料電池に
供給できるようにコンプレッサの吐出量を変化させる必
要がある。しかしながら、・一方では、前記燃料電池に
供給する空気の圧力は、前述した電池の性能面ならびに
４燃料電池システムの制御面からの要請で、ある一定の
値に維持したい要望がある。したがって、かかる条件を
共に満たすためにターボコンプレッサを可変ノズル化す
ることが検討されている。すなわち、従来検討されてい
るものは、一定の条件の下で燃料電池の負荷と可変ノズ
ルの開度との関係を計算等によってめておき、前記燃料
電池の負荷変動に伴なわせて前記可変ノズルの開度を制
御するようにしたものである。しかしながら、気温や気
圧等の大気条件あるいは運転モードの変化の仕方等が変
ると、前述した負荷と可変ノズルの開度との関係に変動
が生じることがある。そのため、単にこれだけのもので
は、燃料電池発電装置に供給する空気の圧力が変化して
該発電装置の性能低下や破損を招く場合がある。
電池発電システム、すなわち、昼休み等の特定の時間帯
にその電力需要が大きく変化するようなシステムにおい
ては、種々の電力需要に応じた流量の空気を燃料電池に
供給できるようにコンプレッサの吐出量を変化させる必
要がある。しかしながら、・一方では、前記燃料電池に
供給する空気の圧力は、前述した電池の性能面ならびに
４燃料電池システムの制御面からの要請で、ある一定の
値に維持したい要望がある。したがって、かかる条件を
共に満たすためにターボコンプレッサを可変ノズル化す
ることが検討されている。すなわち、従来検討されてい
るものは、一定の条件の下で燃料電池の負荷と可変ノズ
ルの開度との関係を計算等によってめておき、前記燃料
電池の負荷変動に伴なわせて前記可変ノズルの開度を制
御するようにしたものである。しかしながら、気温や気
圧等の大気条件あるいは運転モードの変化の仕方等が変
ると、前述した負荷と可変ノズルの開度との関係に変動
が生じることがある。そのため、単にこれだけのもので
は、燃料電池発電装置に供給する空気の圧力が変化して
該発電装置の性能低下や破損を招く場合がある。
（ハ）目的
本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
燃料電池の負荷変動に無理なく対応することができ、し
かも、その際にコンプレッサから燃料電池発電装置に供
給される空気の圧力が変動して該発電装置が性能低下し
たり破損するというような不都合を招くことのない燃料
電池発電用ターボコンプレッサシステムを提供すること
を目的とする。
燃料電池の負荷変動に無理なく対応することができ、し
かも、その際にコンプレッサから燃料電池発電装置に供
給される空気の圧力が変動して該発電装置が性能低下し
たり破損するというような不都合を招くことのない燃料
電池発電用ターボコンプレッサシステムを提供すること
を目的とする。
（ニ）構成
本発明は、かかる目的を達成するために、前述した燃料
電池発電システムにおいて、燃料電池発電装置に供給す
る空気の圧力を検出する圧力センサと１ この圧力セン
サにより検出される圧力が一定値に収束するようにター
ビンの可変ノズルの開度を微調整するノズル開度補正手
段とを設けたことを特徴とする。
電池発電システムにおいて、燃料電池発電装置に供給す
る空気の圧力を検出する圧力センサと１ この圧力セン
サにより検出される圧力が一定値に収束するようにター
ビンの可変ノズルの開度を微調整するノズル開度補正手
段とを設けたことを特徴とする。
（ホ）実施例
以下１本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本燃料電池発電用ターボコンプレッサシステム
を概略的に示すもので、ｌは燃料電池２と改質器３とを
備えてなる燃料電池発電装置、４はターボコンプレッサ
である。燃料電池２は、図面に模式的に示すように、多
孔性電極５の一面側に水素室６を構成してなる水素極７
と、多孔性電極８の一面側に空気室９を形成してなる空
気極１０との間に電解質１１を介設してなるもので、前
記水素室６に燃料たる水素ガスを逐次供給するとともに
前記空気室９に圧縮空気を供給することによって発電を
行ない得るようになっている。また、改質器３は、天然
ガス等の炭化水素系燃料を改質して水素ガスを発生させ
、この水素ガスを前記燃料電池２の水素極７に逐次供給
し得るように構成したもので、導入口３ａがら燃料と圧
縮空気が導入され排出口３ｂから高温の排ガスが放出さ
れるようになっている。また、ターボコンプレッサ４は
、コンプレッサ１２を可変ノズル１３を有したタービン
１４により駆動するようにしたものである。そして、始
端を大気に開口させ終端を前記燃料電池発電装置ｌの空
気導入部１ａに接続した給気系路１５の途中に前記コン
プレッサ１２を介設するとともに、始端を前記発電装置
１の排ガス導出部１ｂに接続し終端を大気に開放した排
気系路１６の途中に前記タービン１４を介設している。
を概略的に示すもので、ｌは燃料電池２と改質器３とを
備えてなる燃料電池発電装置、４はターボコンプレッサ
である。燃料電池２は、図面に模式的に示すように、多
孔性電極５の一面側に水素室６を構成してなる水素極７
と、多孔性電極８の一面側に空気室９を形成してなる空
気極１０との間に電解質１１を介設してなるもので、前
記水素室６に燃料たる水素ガスを逐次供給するとともに
前記空気室９に圧縮空気を供給することによって発電を
行ない得るようになっている。また、改質器３は、天然
ガス等の炭化水素系燃料を改質して水素ガスを発生させ
、この水素ガスを前記燃料電池２の水素極７に逐次供給
し得るように構成したもので、導入口３ａがら燃料と圧
縮空気が導入され排出口３ｂから高温の排ガスが放出さ
れるようになっている。また、ターボコンプレッサ４は
、コンプレッサ１２を可変ノズル１３を有したタービン
１４により駆動するようにしたものである。そして、始
端を大気に開口させ終端を前記燃料電池発電装置ｌの空
気導入部１ａに接続した給気系路１５の途中に前記コン
プレッサ１２を介設するとともに、始端を前記発電装置
１の排ガス導出部１ｂに接続し終端を大気に開放した排
気系路１６の途中に前記タービン１４を介設している。
そして、前記空気導入部１ａは前記燃料電池２の空気室
９の入口９ａと前記改質器３の導入口３ａとに流量調節
弁１７．１８を介して連通し、前記排ガス導出部１ｂは
前記空気室９の出口９ｂと前記改質器３の排出口３ｂと
に連通している。
９の入口９ａと前記改質器３の導入口３ａとに流量調節
弁１７．１８を介して連通し、前記排ガス導出部１ｂは
前記空気室９の出口９ｂと前記改質器３の排出口３ｂと
に連通している。
なお、前記タービン４の可変ノズル１３は、例えば、第
２図〜第４図に示すように、タービン翼車１９の外周囲
に配設した静翼２１間に形成されたものである。すなわ
ち、このものは、タービンハウジング２２に複数枚の円
板２３を前記翼車１９を囲繞するようにして配列させて
植設するとともに、これら各円板２３に静９に２１をそ
れぞれ突設し、前記円板２３を一斉に回動させて前記静
翼２１の角度を変化させることによって、これら静翼２
１間に形成されるノズル１３の開路面積を変え得るよう
になっている。
２図〜第４図に示すように、タービン翼車１９の外周囲
に配設した静翼２１間に形成されたものである。すなわ
ち、このものは、タービンハウジング２２に複数枚の円
板２３を前記翼車１９を囲繞するようにして配列させて
植設するとともに、これら各円板２３に静９に２１をそ
れぞれ突設し、前記円板２３を一斉に回動させて前記静
翼２１の角度を変化させることによって、これら静翼２
１間に形成されるノズル１３の開路面積を変え得るよう
になっている。
このようなシステムにおいて、前記燃料電池２の空気室
９に圧力センサ２４を設けるとともに、この圧力センサ
２４からの信号ａに基づいて前記可変ノズル１３の開度
な微調整するノズル開度補正手段２５を設けている。圧
力センサ２４は、前記燃料電池発電装置１に供給される
空気の圧力、すなわち、この実施例では前記空気室９内
の圧力を検出し、その値を電気的な信号ａとして逐次出
力し得るように構成されている。また、ノズル開度補正
手段２５は、前記圧力センサ２４により検出される空気
の圧力値と予め設定した設定値とを比較してその差を零
にすべき旨の指令信号すを出力するＣＰＵＺ６と、この
ＣＰＵ２Ｂからの指令信号すに基づいて前記可変ノズル
１３の開度を変化させるアクチュエータ２７とを具備し
てなる。
９に圧力センサ２４を設けるとともに、この圧力センサ
２４からの信号ａに基づいて前記可変ノズル１３の開度
な微調整するノズル開度補正手段２５を設けている。圧
力センサ２４は、前記燃料電池発電装置１に供給される
空気の圧力、すなわち、この実施例では前記空気室９内
の圧力を検出し、その値を電気的な信号ａとして逐次出
力し得るように構成されている。また、ノズル開度補正
手段２５は、前記圧力センサ２４により検出される空気
の圧力値と予め設定した設定値とを比較してその差を零
にすべき旨の指令信号すを出力するＣＰＵＺ６と、この
ＣＰＵ２Ｂからの指令信号すに基づいて前記可変ノズル
１３の開度を変化させるアクチュエータ２７とを具備し
てなる。
アクチュエータ２７は、例えば、第３図に示すように、
前記円板２３を回動させる流体圧シリンダ２８と、前記
指令信号すによりこの流体圧シリンダ２８を作動させる
サーボバルブ２９とから構成されている。
前記円板２３を回動させる流体圧シリンダ２８と、前記
指令信号すによりこの流体圧シリンダ２８を作動させる
サーボバルブ２９とから構成されている。
このような構成のものであれば、燃料電池１の空気極出
口の余剰空気および改質器２の排ガスによってタービン
１４が作動し、コンプレッサ１２が駆動される。それに
よって、給気系路１５を流通する空気が所要圧力にまで
圧縮され、逐次燃料電池ｌの空気室８および改質器２に
供給されて発電が行なわれる。そして、このシステムで
は、電力需要が変化して燃料電池の負荷が変った場合に
は、前記可変ノズル１３の開度がその負荷に対応した値
にまで変更される。これは、例えば、前記負荷を検出し
てその値を前記ＣＰＵ２６に入力し、その検出値に対応
するノズル開度値を図示しないメモリから引き出させ、
その引き出した開度値に基づいて前記アクチュエータ２
７を作動させることによって行なわれる。なお、このメ
モリには予め計算等により得た各負荷に対応するノズル
開度値を入力し記憶させておく。このようにして、おお
まかな開度調節を行なった状態で運転が続行されるが、
前述したように、大気条件や運転パターンが変ったよう
な場合には、前記空気室９の空気圧が予想に反し設定値
とは異なった値に移行しようとする傾向を示す場合があ
る。この際には、圧力センサ２４による検出値と設定値
との差が増大傾向を示すので、前記ＣＰＵ２６からこの
差を減少させる方向の指令信号すが出力され、アクチュ
エータ２７が前記可変ノズル１３を、前記検出値が前記
設定値に収束するように作動させることになる。
口の余剰空気および改質器２の排ガスによってタービン
１４が作動し、コンプレッサ１２が駆動される。それに
よって、給気系路１５を流通する空気が所要圧力にまで
圧縮され、逐次燃料電池ｌの空気室８および改質器２に
供給されて発電が行なわれる。そして、このシステムで
は、電力需要が変化して燃料電池の負荷が変った場合に
は、前記可変ノズル１３の開度がその負荷に対応した値
にまで変更される。これは、例えば、前記負荷を検出し
てその値を前記ＣＰＵ２６に入力し、その検出値に対応
するノズル開度値を図示しないメモリから引き出させ、
その引き出した開度値に基づいて前記アクチュエータ２
７を作動させることによって行なわれる。なお、このメ
モリには予め計算等により得た各負荷に対応するノズル
開度値を入力し記憶させておく。このようにして、おお
まかな開度調節を行なった状態で運転が続行されるが、
前述したように、大気条件や運転パターンが変ったよう
な場合には、前記空気室９の空気圧が予想に反し設定値
とは異なった値に移行しようとする傾向を示す場合があ
る。この際には、圧力センサ２４による検出値と設定値
との差が増大傾向を示すので、前記ＣＰＵ２６からこの
差を減少させる方向の指令信号すが出力され、アクチュ
エータ２７が前記可変ノズル１３を、前記検出値が前記
設定値に収束するように作動させることになる。
したがって、このようなものであれば、可変ノズル１３
を大きく開度ｔＡ節して幅広い電力需要の変化に対応す
ることができるだけでなく、燃料電池発電装置１に供給
する空気の圧力をあらゆる条件の下で常に一定の値に維
持することができる。
を大きく開度ｔＡ節して幅広い電力需要の変化に対応す
ることができるだけでなく、燃料電池発電装置１に供給
する空気の圧力をあらゆる条件の下で常に一定の値に維
持することができる。
そのため、燃料電池２の空気室９内の圧力が変動して発
電能力が低下したり、動作ガス間の圧力バランスが崩れ
て装置が破損してしまうというような不都合を有効に防
止することができる。
電能力が低下したり、動作ガス間の圧力バランスが崩れ
て装置が破損してしまうというような不都合を有効に防
止することができる。
なお、燃料発電装置の構成は図示実施例のものに限られ
ないのは勿論であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で
種々変形が可能である。
ないのは勿論であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で
種々変形が可能である。
また、タービンの可変ノズルの構成も前記のものに限定
されるものではなく、例えば、ノズル孔の内周に圧電セ
ラミックを嵌着しておき、この圧電セラミックの厚みを
変化させてノズル開度を変更し得るようにする等、種々
変形が可能である。
されるものではなく、例えば、ノズル孔の内周に圧電セ
ラミックを嵌着しておき、この圧電セラミックの厚みを
変化させてノズル開度を変更し得るようにする等、種々
変形が可能である。
さらに、圧力センサの設置位置も前記のものに限らず、
例えば、圧縮空気を送給する系路上に設けてもよい。
例えば、圧縮空気を送給する系路上に設けてもよい。
また、ノズル開度補正手段の構成も前記のものに限られ
ないのは勿論であり、対応する可変ノズルに好適なもの
を適宜選択すればよい。
ないのは勿論であり、対応する可変ノズルに好適なもの
を適宜選択すればよい。
（へ）効果
本発明は、以上のような構成であるから、燃料電池の負
荷変動に無理なく対応することができ。
荷変動に無理なく対応することができ。
しかも、その際にコンプレッサから燃料電池発電装置に
供給される空気の圧力が変動して該発電装置が破損する
というような不都合を招くことのない燃料電池発電用タ
ーボコンプレッサシステムを提供できるものである。
供給される空気の圧力が変動して該発電装置が破損する
というような不都合を招くことのない燃料電池発電用タ
ーボコンプレッサシステムを提供できるものである。
第１図は本発明の一実施例を示すシステム説明図、ｆ３
２図は同実施例における可変ノズル部分を示す概略正面
図、第３図は第２図における■−■線断面図、第４図は
第３図における１７矢視図である。 １・−−燃料電池発電装置 １ａ・φ・空気導入部 １ｂＩ１１１・排ガス導出部 ２弗・会燃料電池 ３争・・改質器 ４・−・ターボコンプレッサ ９φ・・空気室 １２・・・コンプレッサ １３争・争可変ノズル １４・φ・タービン １５・番拳給気系路 １６・・φ排気系路 ２４・・・圧力センサ ２５＠・・ノズル開度補正手段 代理人 弁理士 赤澤−博 第１図
２図は同実施例における可変ノズル部分を示す概略正面
図、第３図は第２図における■−■線断面図、第４図は
第３図における１７矢視図である。 １・−−燃料電池発電装置 １ａ・φ・空気導入部 １ｂＩ１１１・排ガス導出部 ２弗・会燃料電池 ３争・・改質器 ４・−・ターボコンプレッサ ９φ・・空気室 １２・・・コンプレッサ １３争・争可変ノズル １４・φ・タービン １５・番拳給気系路 １６・・φ排気系路 ２４・・・圧力センサ ２５＠・・ノズル開度補正手段 代理人 弁理士 赤澤−博 第１図
Claims (1)
- 燃料電池発電装置の空気導入部に接続した給気系路にコ
ンプレッサを介設するとともに、前記発電装置の排ガス
導出部に接続した排気系路に可変ノズルを有したタービ
ンを介設し、このタービンで前記コンプレッサを駆動し
て前記空気導入部に逐次圧縮空気を供給するように構成
するとともに、この可変ノズルの開度を、圧力を変えず
に供給空気量を燃料電池の負荷に対応したものさせるべ
く適宜調節するようにした燃料電池発電用ターボコンプ
レッサシステムにおいて、前記燃料電池発電装置に供給
する空気の圧力を検出する圧力センサと、この圧力セン
サにより検出される圧力が一定値に収束するように前記
可変ノズルの開度を微調整するノズル開度補正手段とを
設けたことを特徴とする燃料電池発電用ターボコンプレ
ッサシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017435A JPS60160573A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 燃料電池発電用タ−ボコンプレツサシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017435A JPS60160573A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 燃料電池発電用タ−ボコンプレツサシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60160573A true JPS60160573A (ja) | 1985-08-22 |
| JPH0317349B2 JPH0317349B2 (ja) | 1991-03-07 |
Family
ID=11943941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59017435A Granted JPS60160573A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 燃料電池発電用タ−ボコンプレツサシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60160573A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6298572A (ja) * | 1985-10-25 | 1987-05-08 | Mitsubishi Electric Corp | タ−ボコンプレツサシステムの制御方法 |
| JPS6298571A (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-08 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料電池発電システムの制御方法 |
| EP0629013A2 (de) * | 1993-06-07 | 1994-12-14 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Luftversorgung eines Brennstoffzellensystems |
| WO2004093230A1 (ja) * | 2003-04-17 | 2004-10-28 | Nissan Motor Co. Ltd. | 燃料電池システム及びその制御方法 |
| DE10241349B4 (de) * | 2001-09-10 | 2005-12-29 | Hitachi, Ltd. | Brennstoffzellensystem |
-
1984
- 1984-01-30 JP JP59017435A patent/JPS60160573A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6298571A (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-08 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料電池発電システムの制御方法 |
| JPS6298572A (ja) * | 1985-10-25 | 1987-05-08 | Mitsubishi Electric Corp | タ−ボコンプレツサシステムの制御方法 |
| EP0629013A2 (de) * | 1993-06-07 | 1994-12-14 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Luftversorgung eines Brennstoffzellensystems |
| JPH0714599A (ja) * | 1993-06-07 | 1995-01-17 | Daimler Benz Ag | 燃料電池装置の出力調整装置及びその運転方法 |
| EP0629013A3 (de) * | 1993-06-07 | 1995-11-29 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Luftversorgung eines Brennstoffzellensystems. |
| DE10241349B4 (de) * | 2001-09-10 | 2005-12-29 | Hitachi, Ltd. | Brennstoffzellensystem |
| US7081311B2 (en) | 2001-09-10 | 2006-07-25 | Hitachi, Ltd. | Fuel cell system |
| WO2004093230A1 (ja) * | 2003-04-17 | 2004-10-28 | Nissan Motor Co. Ltd. | 燃料電池システム及びその制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0317349B2 (ja) | 1991-03-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5213309B2 (ja) | 制御された固体酸化物型燃料電池（ｓｏｆｃ）／タービンハイブリッド発電のための方法および装置 | |
| JP4338914B2 (ja) | 燃料循環式燃料電池システム | |
| JPS60160573A (ja) | 燃料電池発電用タ−ボコンプレツサシステム | |
| JP4664585B2 (ja) | 燃料電池とガスタービンの複合発電システム | |
| JPS6260791B2 (ja) | ||
| JPS6356672B2 (ja) | ||
| JPH0317350B2 (ja) | ||
| JPS5975571A (ja) | 燃料電池発電システムにおける運転方法 | |
| JPS6298571A (ja) | 燃料電池発電システムの制御方法 | |
| JPS6180761A (ja) | 燃料電池発電システムの制御方式 | |
| JP2841703B2 (ja) | 溶融炭酸塩型燃料電池のカソード用空気量制御方法及び装置 | |
| JPH10106598A (ja) | 燃料電池用改質器の差圧制御方法 | |
| JP3349284B2 (ja) | 固体高分子燃料電池 | |
| JPS60124361A (ja) | 燃料電池制御システム | |
| JPH0812782B2 (ja) | 燃料電池発電装置 | |
| JPH0317352B2 (ja) | ||
| JPH0579813B2 (ja) | ||
| JP2000315510A (ja) | 燃料電池システム | |
| JPH0317354B2 (ja) | ||
| JP2004247117A (ja) | 燃料電池発電プラントの差圧制御装置 | |
| JPS61227371A (ja) | 燃料電池発電システム | |
| JPS6028173A (ja) | 排熱回収用タ−ビンの運転制御方法 | |
| JPS60160575A (ja) | 燃料電池発電用タ−ボコンプレツサシステム | |
| JPS6180764A (ja) | 燃料電池発電システムの制御方法 | |
| JPH05166525A (ja) | 燃料電池の変圧制御装置 |