JPS60155019A - ブレーキドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はブレーキドラムに関し、特にほぼ軸方向に延在
する複数個のフィンを有する円筒状制動ドラムおよび前
記制動ドラムを取囲み前記フィン間に冷却通路を画成し
かつ前記制動ドラムに対し全体的な強度を追加するスチ
ールバンドを含むようなブレーキドラムに関する。

（従来の技術） 周知技術どして、従来のドラムブレーキ機構およびその
ブレーキドラムはよく知られているが、種々多様な使用
において効力ある制動を確保するためには熱の消散の問
題は依然として解決されていない。即ちいままでのブレ
ーキドラムの多くのものは、ブレーキドラム内で発生し
た熱を取去るために、その外周表面に沿って空気を導く
装置としてブレーキドラムの外周表面のまわりにフィン
またはその他の冷却用表面装置を使用する。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この種の型式のブレーキドラムの多くは
、フィンの間に冷却空気が通り易い通路を形成するよう
に、螺旋状に向【ノられたまたは一定の角度がつりられ
たフィンを含む。他方において、この型式のフィンを設
けることは非常に複雑な製造工程となる。何故ならば、
たいていのかかるブレーキドラム（ま鋳物でできており
、このような形状に鋳造することは、別途に溝またはフ
ィンを切削または成型加工するいくつかの装置により作
業が行われない限り、通當ある種の中子を必要とするか
らである。

さらに加えて、このようなブレーキドラムは、いずれも
その全体どしての強度の問題が解決されていない。そこ
で、ブレーキドラムの重量を過度に増加させることなく
全体としてのブレーキドラムの強度を増大させる装置を
含ませることが有利であろう。

（問題点を解決するための手段） それ故に本発明の目的は、自身の外周表面のまわりにほ
ぼ軸方向に延在する複数個のフィンを有する円筒状制動
ドラム、および冷却空気通路を画成しかつ制動ドラムに
強度を追加するためのスチールバンド、を含むブレーキ
ドラムを提供することにある。

本発明のこれらおよびその他の目的は、その好ましい実
施例でみてよく判るように、フランジ付き端部および開
口端部を有する円筒状制動ドラムを含むブレーキドラム
によって達成される。前記制動ドラムはその外周表面の
まわりに形成されたほぼ軸方向に延在する複数個のフィ
ンを有する。

前記フィンの各々は、半径方向に延びる両側壁を有し、
前記両側壁は、その長手方向に沿って前記開口端部から
末広がりにされて前記開口端部から始まり予め定められ
た領域で前記両側壁間に最大幅の距離を有するようにさ
れており、さらに前記５− 両側壁の長手方向に沿って前記予め定められた領域から
前記フランジ付き端部に向けて収斂するようにされてい
る。従って隣接する前記フィンの互に隣接する側壁はそ
の間に空隙を画成するようにされ、その空隙は前記予め
定められた領域で最狭部分を有するようにされている。

さらにスチールバンドが、前記予め定められた領域の位
置で前記制動ドラムを取囲みかつそれに固定されている
。

前記スチールバンドは前記制動ドラムの前記外周表面お
よび前記互に隣接する側壁と協同して、前記空隙の前記
最狭部分に冷却空気通路を画成するようにされている。

（実施例） 第１図に示すように、好適実施例であるブレーキドラム
１０は、重荷重用トラックまたは］・レーラーの車輪１
２を支持するハブ（図示せず）と−緒に回転するように
取り付けられている。前記ブレーキドラム１０は、開口
端部１６とフランジ付き端部１８とを有する円筒状制動
ドラム１４を含む。ブレーキドラム１０はフランジ付き
端部１８６− によって前記ハブに固定される。第１図に示すＪ：うに
、好適実施例であるブレーキドラム１０が取（＝ｊ　ｌ
）られる相手の車輪１２は、ブレーキドラム１０よりわ
ずかに大きいだけであり、かつ車輪１２の半径方向壁部
２０を貫通する有意的開口または孔を右さない形状のも
のである。換言すると、車輪１２のリム部が、ブレーキ
ドラム１０より相当に大きいどぎまたはスポーク付き車
輪の場合にそうであるような半径方向壁部２０に複数個
の開口部を有するようなとぎは、ブレーキドラム１０の
まわりの冷却空気の運動は有意とはみなされないであろ
う。しかしながら空気の流れが制限されるような形状で
あるどきは、ブレーキドラム１０の外周表面２２を冷却
する効果的かつ信頼性のある装置を有することが望まし
い。明らかに、ブレーキドラム１０の外周表面２２の冷
却があると、ブレーキドラム１０の制動表面２４からの
熱の消散をさせるものとなるであろう。

空気冷却を容易に覆るために、好適実施例であるブレー
キドラム１０には、その外周表面２２のまわりにほぼ軸
方向に延在する複数個のフィン２６が設りられでいる。

しかしながら好適実施例であるフィン２６は、その外周
表面２６のまわりに螺旋状に延在するようにはされてお
らず、代りにフィン２６の間に所望の空気の流れを発生
させるような輪郭を形成するようにされている。特に各
フィン２６は半径方向に延在する側壁２８゜３０を有し
、両側壁２８．３０は開口端部１６から予め定められた
領域３２において両壁部２８゜３０間に最大の幅を有す
るように、開口端部１６からその長さ方向に沿って末広
がりにされている。

両側壁２８．３０はその長さ方向に沿って前記予め定め
られた領域３２から制動ドラム１４のフランジ付ぎ端部
１８にある側壁端部に向（プて収斂する。従って隣接す
るフィン２６の隣接する側壁３０．２８は両者間に間隙
３４を画成する。前記間隙３４は予め定められた領域３
２でその最狭部分３６を形成する。

しかしながら、上述したような輪郭を形成することは第
１図に複数個の矢印で示ずような所望の空気の流れを確
保するものとはならないであろう。

従って、空隙３４の最狭部分３６でベンチュリー効果（
ｖｃｎｔｕｒｒ　ｅｒｒｅｃｔ）を得るために、スチー
ルバンド３８が前記予め定められた領域３２に制動ドラ
ム１４を取囲みかつそれに固定される。前記スチールバ
ンド３８は、制動ドラム１４の外周表面２２および隣接
する側壁３０．２８と協働して、各空隙３４の最狭部分
３６に冷却空気通路４０を画成する。

第１図に示すような所望の空気の流れを最もよく得るよ
うに、予め定められた領域３２およびそれを取り囲むス
チールバンド３８は、制動ドラム１４のフランジ付き端
部１８より開口端部１６により近接して配置されている
。この領域にスチールバンド３８を固定することによっ
て、好適実施例であるブレーキドラム１０の全体として
の強度を大きく増大させる。何故ならば、開口端部１６
においてスチールバンド３８ににってより大きい力が支
承されるからである。さらに制動ドラム１４に使用され
る鋳鉄と仕較すると、スチールパ９− ンド３８は大ぎい強度をブレーキドラム１ｏに追加する
ので、全体構造として、ブレーキトらム１０は、全重伍
を過度に重くすることなく非常に強度の大ぎいものとな
った。

上述した好適実施例であるブレーキドラム１゜は、フィ
ン２６間の空隙３４内に所望の空気の流れを起させるよ
うなあるベンチュリー効果を発生させるが、前記フィン
２６の形状は別の好ましい特徴、即ちブレーキドラム１
ｏの鋳造を過度に複雑にすることなく所望の空気の流れ
をさらに増大ざぜる特徴を有する。特に、第１図に示す
ように、ブレーキドラム１０は最初に矢印りで示１方向
に回転されるように設計されている。右側からみて最初
にブレーキドラム１ｏを反時計方向に回転させると、開
口端部１６と予め定められた領域３２との間の、かつ回
転方向りに向１プて面づる、隣接する各フィン２６の側
壁３ｏの一方の部分４２は、軸方向に延在する。開口端
部１６と予め定められた領１１！３２との間の、かつ正
常回転方向りがら離隔する方向に而する、隣接する各フ
ィン２６の側１０− 壁２８の対応部分４４は、前記正常回転方向りに対して
円周上でみて反対方向に向けて、開口端部１６から予め
定められた領域３２まで、傾斜されている。従って、空
隙３４は聞［１端部１６から収斂してゆく輪郭を形成す
る。このことは、空隙３４の最狭部分３６に向（〕て、
空隙３４を通過する正しい空気の流れが開始されて空気
のベンチュリー効果が確保されるように、空気をすくい
込む作用をする。

好適実施例であるブレーキドラム１０を製作するために
、円筒状制動ドラム１４は第２図で示すように、最初に
鉄鋳物に鋳造される。各フィン２６の輪郭は軸方向に重
なり合う部分がないので、軸方向に延在するフィン２６
を、予め定められた領域３２で互に相接する型部材によ
って成型するようにされて、前記制動ドラム１４が鋳造
される。

その結果、前記制動ドラム１４は鋳造作業時に中子を必
要とすることなく、緑砂（ｇｒｅｅｎ　５ａｎｄ）内で
製造されることができる。

第３図で示すように、鋳造された第２図の制動ドラム１
４は、所望の制動表面２４を形成するために機械加工さ
れ、さらにスチールバンド３８を嵌着するようにされた
領域であるフィン２６の頂部４６が機械加工で取り去ら
れる。特に、スチールバンド３８の所望の端部位置を設
定するために、肩部４８が設りられている。

第４図に示すように、スチールバンド３８は連続したリ
ングとして形成されかつ各フィン２６の頂部４６の表面
上に嵌着される寸法にされている。

スチールバンド３８をフィン２６土に取り伺けがつ固定
する２個の有効な方法が開発された。即ち第１にスチー
ルバンド３８を単に頂部４６上に肩部４８と接するまで
プレスで圧入することができる。しかしながら、ブレー
キドラム１０の所望の寸法とスチールバンド３８のはめ
含いの型式とによっては、第２の方法として、スチール
バンド３８を５３７．８℃から５９３．３℃（１０００
下から１１００下）の温度で加熱しそして次に前記スチ
ールバンド３８を上述しＩＣ予め定められた領域３２に
配置させ、そして冷却させることができる。

上記において、本発明の好適実施例について説明したが
、特許請求の範囲に記載した本発明の範囲から逸脱する
ことなく、多数の変形が可能であることは明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による特徴を含む好適実施例であるブレ
ーキドラムの部分的に断面図を含む、断片的側面図、第
２図は本発明に基づ〈実施例である円筒状制動ドラムの
それが最初に鋳造されたままを示ず部分断面図、第３図
は第２図に示す制動ドラムを機械加工したあとの断面図
として示し、第４図は第３図に示す円筒状制動ドラムに
嵌着する前のスチールバンドの断片的断面図を示す。 １０・・・ブレーキドラム、 １４・・・制動ドラム、 １６・・・開口端部、 １８・・・フランジ付き端部、 ２２・・・外周表面、 ２６・・・フィン、 １３− ２８．３０・・・側壁、 ３２・・・予め定められた領域、 ３４・・・空隙、 ３６・・・最狭部分、 ３８・・・スチールバンド、 ４０・・・冷却空気通路、 ４２・・・（一方の）一部分、 ４４・・・（他方の）対応部分。 代理人　浅　村　皓 １４−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　フランジ付き端部および開口端部を有する円筒
   状制動ドラムと、 前記制動ドラムの外周表面のまわりに形成されたほぼ軸
   方向に延在する複数個のフィンと、スチールバンドと、
   を含むブレーキドラムであって、 前記フィンの各々は、半径方向に延びる両側壁を有し、
   前記両側壁はその長手方向に沿って前記開口端部から末
   広がりにされて前記間口端部から始まり予め定められた
   領域で前記両側壁間に最大幅の距離を有するようにされ
   ておりさらに前記両側壁の長手方向に沿って前記予め定
   められた領域から前記フランジ付ぎ端部に向けて収斂す
   るようにされ、隣接する前記フィンの互に隣接する側壁
   はその間に空隙を画成するようにされ、前記空隙は前記
   予め定められた領域で最狭部分を有するようにされてお
   り、そして、 前記スチールバンドは前記予め定められた領域の位置で
   前記制動ドラムを取囲みかつそれに固定されており、か
   つ前記スチールバンドは前記制動ドラムの前記外周表面
   および前記互に隣接する側壁と協働して前記空隙の前記
   最狭部分に冷却空気通路を画成するようにされたことを
   特徴とするブレーキドラム。 （２、特許請求の範囲第１項に記載のブレーキドラムに
   おいて、前記予め定められた領域は前記フランジ付き端
   部より前記開口端部の方へより近接して配置されている
   ブレーキドラム。 （３）　特許請求の範囲第２項に記載のブレーキドラム
   において、前記制動ドラムの主たる回転方向である第１
   の方向からみて、前記開口端部と前記予め定められた領
   域との間に位置する前記フィンの各前記互に隣接する側
   壁の一方の一部分であってかつ前記第１の方向に向けて
   面する前記一方の一部分は、軸方向に延在されており、
   そして各前記開口端部と前記予め定められた領域との間
   に位置する前記フィンの各前記互に隣接する側壁の他方
   の対応部分であってかつ前記第１の方向から離隔する方
   向に向けて面づる前記他方の対応部分は、前記第１の方
   向に対し円周方向でみて反対方向に向けて、前記間口端
   部から前記予め定められた領域まで傾斜されているブレ
   ーキドラム。