TWI732669B

TWI732669B - 煞車碟盤

Info

Publication number: TWI732669B
Application number: TW109129615A
Authority: TW
Inventors: 賴明杰
Original assignee: 賴明杰
Priority date: 2020-08-28
Filing date: 2020-08-28
Publication date: 2021-07-01
Also published as: TW202208758A

Abstract

本發明係一種煞車碟盤，包含有一第一盤、一第二盤、多數第一肋條以及多數第二肋條。該第一盤具有一假想軸心；該第二盤與該第一盤同軸且平行，該第一盤與該第二盤之間具有一間隔；該些第一肋條連接該第一盤與該第二盤，每一該第一肋條具有一中缺口；該些第二肋條連接該第一盤與該第二盤，該些第二肋條與該些第一肋條交錯間隔排列，每一該第二肋條具有一內缺口與一外缺口，該外缺口與該假想軸心的距離大於該內缺口與該假想軸心的距離；藉此，可以減輕該煞車碟盤的重量及兼顧結構強度，還能提高該煞車碟盤的鑄造良率。

Description

煞車碟盤

本發明與車輛零件有關，特別是指一種煞車碟盤。

現有的汽、機車以及自行車的輪框處都會安裝鼓式或碟式煞車結構，一般碟式煞車結構大多係利用來令片對煞車碟盤進行夾緊，藉由該來令片與該煞車碟盤產生磨擦阻力達到制動減速的效果。

一般煞車盤通常於二盤體之間設有肋條，讓空氣可在二盤體之間流動以作為輔助散熱的效用，由於該煞車盤的鑄造過程係將熔融的金屬液體倒入模具製成，若該煞車盤的肋條之彼此間太過密集時，如美國專利US20130284547A1，製成的產品不僅重量較重，且容易產生瑕疵而降低鑄造良率；若該煞車盤的肋條之彼此間過於疏鬆時，雖然該煞車盤的重量可減輕，但會降低該煞車盤的結構強度。因此，如何兼顧輕量化、結構強度與產品良率，即成為業界欲解決的課題。

本發明之一目的在於提供一種煞車碟盤，具有優良的散熱效果與高結構強度，並能同時提供結構輕量化、以及增進鑄造良率的效能。

為了達成上述目的，本發明之煞車碟盤包含有一第一盤、一第二盤、多數第一肋條以及多數第二肋條。該第一盤具有一假想軸心；該第二盤與該第一盤同軸且平行，該第一盤與該第二盤之間具有一間隔；該些第一肋條連接該第一盤與該第二盤，該些第一肋條大致沿著該第一盤的徑向延伸，該些第一肋條間隔排列，每一該第一肋條具有一中缺口；該些第二肋條連接該第一盤與該第二盤，該些第二肋條大致沿著該第一盤的徑向延伸，該些第二肋條與該些第一肋條交錯間隔排列，每一該第二肋條具有一內缺口與一外缺口，該外缺口與該假想軸心的距離大於該內缺口與該假想軸心的距離。

藉由上述的結構設計，可以減輕該煞車碟盤的重量及兼顧結構強度，以符合安全規範，還能提高該煞車碟盤的散熱性以及鑄造良率，從而達成增進煞車碟盤性能之目的。

以下藉由一較佳實施例配合圖式，詳細說明本發明的技術內容及特徵，如圖1至圖3所示，係本發明一較佳實施例所提供之煞車碟盤10，該煞車碟盤10包含有一第一盤20、一第二盤30、多數第一肋條40以及多數第二肋條50。

該第一盤20係呈圓環板狀而具有一假想軸心L，其中該第一盤20之內緣延伸出有多數環繞該假想軸心L的組接部21，該等組接部21具有多數通孔供組設於車輛之輪框。

該第二盤30亦呈圓環板狀而與該第一盤20同軸(即該假想軸心L)且平行，該第一盤20與該第二盤30之間具有一間隔31。

多數第一肋條40連接該第一盤20與該第二盤30，該些第一肋條40大致沿著該第一盤20的徑向延伸，該等第一肋條40間隔排列，且每一該第一肋條40具有一中缺口41；於本實施例中，每一該第一肋條40係由一第一前肋段42以及一第一後肋段43所組成，該第一前肋段42靠近該第一盤20之外緣，該第一後肋段43靠近該第一盤20之內緣，且該第一前肋段42與該第一後肋段43之間形成該中缺口41。

多數第二肋條50連接該第一盤20與該第二盤30，該些第二肋條50大致沿著該第一盤20的徑向延伸，該些第二肋條50與該些第一肋條40交錯間隔排列，每一該第二肋條50具有一內缺口51與一外缺口52，該外缺口52與該假想軸心L的距離大於該內缺口51與該假想軸心L的距離；於本實施例中，每一該第二肋條50係由一第二前肋段53、一第二後肋段54、以及一位於該第二前肋段53與第二後肋段54間之中肋段55所組成，該第二前肋段53靠近該第一盤20之外緣，且各該第二前肋段53位於兩相鄰的該第一前肋段42之間，該第二後肋段54靠近該第一盤20之內緣，且各該第二後肋段54位於兩相鄰的該第一後肋段43之間，使該中肋段55與該第二後肋段54間形成該內缺口51，該中肋段55與該第二前肋段53間形成該外缺口52。

如圖2所示，該等中缺口41的中心與該假想軸心L之間具有一第一距離D1，該等內缺口51的中心與該假想軸心L之間具有一第二距離D2，該等外缺口52的中心與該假想軸心L之間具有一第三距離D3，該第三距離D3大於該第一距離D1，該第一距離D1大於該第二距離D2；更進一步說明，該等中缺口41的內端(即靠近該等第一後肋段43之一端)可連成一圍繞該假想軸心L之第一圈S1，該等內缺口51的外端(即靠近該等中肋段55之一端)可連成一圍繞該假想軸心L之第三圈S3，該第三圈S3係位於該第一圈S1之內部，該第三圈S3與該第一圈S1均為圓形，惟於其他實施例可為其他形狀，藉此，各該第一後肋段43的外輪廓沿著圓周方向可遮住各該內缺口51的全部範圍；另一方面，該等中缺口41的外端(即靠近該等第一前肋段42之一端)可連成一圍繞該假想軸心L之第二圈S2，該等外缺口52的內端(即靠近該等中肋段55之一端)可連成一圍繞該假想軸心L之第四圈S4，該第四圈S4係位於該第二圈S2之外部，該第二圈S2與該第四圈S4均為圓形，惟於其他實施例可為其他形狀，藉此，各該第一前肋段42的外輪廓沿著圓周方向可遮住各該外缺口52的全部範圍，且各該中肋段55的外輪廓沿著圓周方向可遮住各該第一肋條40之中缺口41的全部範圍，令各該中缺口41與各該內缺口51、各該外缺口52不會直接沿著圓周方向連通，藉由上述結構設計，可以於煞車碟盤10旋轉時導引氣流通過該第一盤20與該第二盤30之間，增進氣流與該煞車碟盤10的熱交換效率，使該煞車碟盤10獲得卓越的散熱性能。

惟於其他實施例中，該等內缺口51的外端形成該第三圈S3能位於該等中缺口41的內端形成該第一圈S1之外部，該等外缺口52的內端形成該第四圈S4亦能位於該等中缺口41的外端形成該第二圈S2之內部，使各該中缺口41與各該內缺口51、各該外缺口52可以直接沿著圓周方向連通，惟此結構對於氣流的導引效果稍遜，但能進一步減輕該煞車碟盤10的重量及兼顧結構強度，且亦能達成煞車散熱之效果。

再請參見圖3，該第一肋條40具有一第一寬度W1，該第二肋條50具有一第二寬度W2，於本實施例，該第一寬度W1與該第二寬度W2均為4.28mm，實際製造時可在3.0~4.5mm的範圍中選擇，該第一肋條40與該第二肋條50之間的距離不小於該第一寬度W1且不小於該第二寬度W2，而且，該等中缺口41的寬度可為6~15mm，此處所稱該中缺口41之寬度係為該第一前肋段42與該第一後肋段43的間距，該等內缺口51的寬度可為6~15mm，此處所稱該內缺口51之寬度係為該第二後肋段54與該中肋段55的間距，該等外缺口52的寬度可為6~15mm，此處所稱該外缺口52之寬度係為該第二前肋段53與該中肋段55的間距，需特別說明，本實施例各該第一肋條40以及各該第二肋條50的各項尺寸設計，能大幅降低該煞車碟盤10產品產生瑕疵，從而提高該煞車碟盤10的鑄造良率，同時提供結構輕量化以及高結構強度的效果。在其他實施例中，各該第一肋條40之中缺口41的寬度範圍、以及各該第二肋條50之內缺口51、外缺口52的寬度範圍，能根據該煞車碟盤10之結構性能可有其他變化調整。

再者，各該第一肋條40係沿一第一弧線A1延伸，該第一弧線A1大致沿著該第一盤20的徑向延伸且朝該煞車碟盤10的旋轉方向凸出，各該第二肋條50係沿一第二弧線A2延伸，該第二弧線A2亦大致沿著該第一盤20的徑向延伸且朝該煞車碟盤10的旋轉方向凸出，如圖2所示，此處該煞車碟盤10的旋轉方向係為逆時針旋轉，各該第一肋條40之第一弧線A1與各該第二肋條50之第二弧線A2係朝旋轉方向凸出，藉此，當該煞車碟盤10旋轉時，各該第一肋條40與各該第二肋條50的曲線設計如同風扇結構利於導引氣流由中心向外放射狀流動，以提高散熱效率，並能基於流體力學可使該煞車碟盤10對輪胎產生向下壓力，進而提升輪胎的抓地力。

需特別說明的是，本發明欲保護的範圍在於該第一肋條40是二截式的設計，該第二肋條50是三截式的設計，至於非二截三截之組合，則非本發明欲保護的範圍，例如一截二截、一截三截、二截四截、三截四截等。基於本發明之設計精神，以上所舉實施例僅用以說明本發明，非用以限制本發明之範圍。舉凡此等可輕易思及的結構變化，例如：各該第一肋條40與各該第二肋條50的形狀以及尺寸設計，能根據該煞車碟盤10之結構性能及散熱需求可有其他變化，均應為本發明申請專利範圍所涵蓋。

10:煞車碟盤 20:第一盤 21:組接部 L:假想軸心 30:第二盤 31:間隔 40:第一肋條 41:中缺口 42:第一前肋段 43:第一後肋段 W1:第一寬度 S1:第一圈 S2:第二圈 A1:第一弧線 D1:第一距離 50:第二肋條 51:內缺口 52:外缺口 53:第二前肋段 54:第二後肋段 55:中肋段 W2:第二寬度 S3:第三圈 S4:第四圈 A2:第二弧線 D2:第二距離 D3:第三距離

圖1為本發明一較佳實施例之煞車碟盤的立體圖；圖2為本發明一較佳實施例之煞車碟盤的剖視圖；圖3為本發明一較佳實施例之煞車碟盤的局部放大剖視圖。

20:第一盤

21:組接部

L:假想軸心

40:第一肋條

41:中缺口

42:第一前肋段

43:第一後肋段

S1:第一圈

S2:第二圈

D1:第一距離

50:第二肋條

51:內缺口

52:外缺口

53:第二前肋段

54:第二後肋段

55:中肋段

S3:第三圈

S4:第四圈

D2:第二距離

D3:第三距離

Claims

一種煞車碟盤，包含有：一第一盤，具有一假想軸心；一第二盤，與該第一盤同軸且平行，該第一盤與該第二盤之間具有一間隔；多數第一肋條，連接該第一盤與該第二盤，該些第一肋條大致沿著該第一盤的徑向延伸，該些第一肋條間隔排列，每一該第一肋條具有一中缺口；以及多數第二肋條，連接該第一盤與該第二盤，該些第二肋條大致沿著該第一盤的徑向延伸，該些第二肋條與該些第一肋條交錯間隔排列，每一該第二肋條具有一內缺口與一外缺口，該外缺口與該假想軸心的距離大於該內缺口與該假想軸心的距離；其中，各該第一肋條係沿一第一弧線延伸，各該第二肋條係沿一第二弧線延伸，該第一弧線與該第二弧線朝該煞車碟盤的旋轉方向凸出。
如請求項1所述之煞車碟盤，其中該等中缺口的中心與該假想軸心之間具有一第一距離，該等內缺口的中心與該假想軸心之間具有一第二距離，該等外缺口的中心與該假想軸心之間具有一第三距離，該第三距離大於該第一距離，該第一距離大於該第二距離。
如請求項1所述之煞車碟盤，其中該等中缺口的內端連成一第一圈，該等內缺口的外端連成一第三圈，該第三圈係位於該第一圈內部。
如請求項1所述之煞車碟盤，其中該等中缺口的外端連成一第二圈，該等外缺口的內端連成一第四圈，該第四圈係位於該第二圈外部。
如請求項1所述之煞車碟盤，其中該等中缺口的寬度為6~15mm。
如請求項1所述之煞車碟盤，其中該等內缺口的寬度為6~15mm。
如請求項1所述之煞車碟盤，其中該等外缺口的寬度為6~15mm。
如請求項1所述之煞車碟盤，其中該第一肋條具有一第一寬度，該第二肋條具有一第二寬度，該第一肋條與該第二肋條之間的距離不小於該第一寬度且不小於該第二寬度。