JPS6015254A - 鉄道車両用二軸電動台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、鉄道車両用二軸電動台車に関するものである
。

〔発明の背景〕

従来の鉄道車両用台車は、走行中車輪の踏面勾配に起因
する蛇行動振動の発生を防Ｉトするため、前後２軸の平
行度を維持すべく軸箱の前後方向の一＋ｉを剛に支持し
ていた。このため、曲線を走行するときは幾何学的に車
輪がレールに対し進行方向に角度ずれを生じ、車輪フラ
ンジの摩耗やきしり音発生の原因となるという欠点があ
った。

従来の平行カルダン式駆動装置を有する二軸電動台車を
第１，２図により説明する。輪軸ｌ、１′は、その両端
で軸箱体２，２′およびばね装置３゜３′を介して台車
枠４を支持しており、更に枕ばね装置５を介して車体６
を支持している。電動機７゜７′は横ぼり８．８′に固
定され、駆動装置９，９′も横ばり８，８′に弾性結合
され、電動＠７，７’と駆動装置９，９′間はたわみ軸
継手１０．１０’で結合された構造である。したがって
、電動機７，７′と駆動装置９．９′の回転トルクの反
力は横ばり８，８′が受ける。軸箱体２，２′は台車枠
４にある軸箱守１１゜１１’により前後、左右の動きを
拘束されている。電動機７．７’に発生した回転トルク
は、たわみ軸継手１０．１０’、駆動装置９．９′を介
し輪軸１，１′に伝えられ、軸箱体２，２′から軸箱室
１１．１１’　、台車枠４．枕ばね装置５のアンカー１
２を介し車体６に伝えられる。

曲線走行中は第７図のＡに示すように、輪軸１゜１′が
台車枠４に拘束されているので曲線中心Ｏに対し角θを
なす状態で走行する。このため、フランジがレールに接
触し、フランジやレールの摩耗が発生すると共にきしり
音の原因となる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、蛇行動振動の発生を防１１ニすると共
に、曲線走行時の車輪フランジ摩耗やきしり音発生を防
止する鉄道車両用二軸電動台車を提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明は、平行カルダン式駆動装置を有する二軸電動台
車において、輪軸の軸箱支持部の前後。

左右の剛性を変動可能にすると共に、横ばりに対して同
じ側にある電動機と駆動装置を連結梁を介して結合し、
しかもその連結梁と軸端の左右の軸箱を結合し、さらに
前後の連結梁を減衰器を設けて結合し、連結梁の台車枠
叉特点を中心に、前後の輪軸（主電動機、駆動装置）が
曲線の半径中心に向けるようにしたものである。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を第３〜６図により説明する。

軸端の軸箱体２，２′の左右を連結梁１３．１３’で結
合し、該連結梁１３．１３’に電動［７，７’を固定し
、かつ駆動装置９．９’の一端を弾性結合する。また、
該連結梁１３．１３’を横ばり８，８′の中心部前後位
置に点対称にピボット支持する。このピボット支持の詳
細は第６図に示すとおりである。連結梁１３゜！ｒの上
下面に接しその穴に挿入された防振ゴム１４゜１４′が
あり、さらに連結梁１３．１３’と防振ゴム１４．１４
’の締結にピン１５．１５’を設けており、ピボット支
持の両端面にはゴム積層のしゅう動板１６，１６’が横
ばり８，８′と連結梁１３．１３’間の−Ｉ−下に設け
られている。

この実施例は、電動機と駆動装置の回転トルクによる反
力および輪軸１，１′に発生する前後方を連結梁１３．
１３’　、防振ゴム１４．１４’およ′びピン１５．１
５’。

しゅう動板１６．１６’を介し台車枠（横ばり８．８’
）に伝える構造になっており、したがって、軸箱体２．
２′には台車枠４を叉えるばね装置３，３′を設け、こ
のばね装置、３．３’は前後方向に動けるようにした横
剛性を採用している− 一方、駆動装置９，９′間（電動機７．７′間または連
結梁１３．１３’間でもよい。）にはリンク１７を設け
て前後の駆動装置間を結合すると共に、前後の連結梁１
３．１３’間（電動機７，７′間または駆動装置９．９
′間でもよい。）に減衰器１８を設は締結している。

直線走行中の蛇行動振動に対しては、輪軸１゜１′がリ
ンク１７で拘束され、減衰は減衰器１８で行なわれる。

一方、曲線走行中は第７図のＢに示すように、ピン１５
．１５’を中心に輪軸１，１′が曲線中心Ｏに向（よう
に回転され、かつ、リンク１７により輪軸ｌ、１′の相
対動きが拘束されるので、車輪とレール間にはＡにおけ
るような角度差θが生じない。

４　。

〔発明の効果〕

本発明によれば、曲線走行時の車輪フランジとレールの
接触がなりなるので車輪フランジおよびレールの摩耗が
なくなり、さらにきしり音がなくなる効果がある。した
がって台車、軌道の保守費の軽減が図れ騒音公害の防止
に効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の二軸電動台車の平面図、第２図はその側
面図、第３図は本発明にょる二軸電動台車の平面図、＠
４図は第３図の側面図、第５図は第３図のアーア拡大断
面図、第６図は第３図のイーイ拡大断面図、第７図は曲
線での輪軸の位置関係を示す平面図である。 １．１′・・・・・・輪軸、２，２′　・・・軸箱体、
３，３′・・・ばね装置、４・・・・・・台車枠、５・
・・・・・枕ばね装置、７゜７′・・・・・・電動機、
８．８′・・・・・・横ぼり、９，９′・・・・・・駆
動装置、１３．１３’・・・・・・連結梁、１４．１４
’・・・・・・防振ゴム、１５、１５’・・・・・・ピ
ン、１６．１６’・・・・・・しゅう動板、１７・・・
・・・才５Ｉ２１ ｆ６図 Ｚ７・　１６諾・　１５．１５’ ／６．／６’　８．８’ オフ目

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　車軸の両端に設けた軸箱に上下および左右荷重を
   支持し前後方向には動けるようにしたばね装置を設け、
   上記左右の軸箱を連結梁で結合し、該連結梁に電動機を
   固着し、かつ駆動装置を弾性支持し、前後の駆動装置間
   をリンクで連結し、上記連結梁を台車枠構ばり中心部前
   後位置に点対称にピボット叉持したことを特徴とする鉄
   道車両用二軸電動台車。 ２、特許請求の範囲第１項において、前位および後位の
   連結梁間に減衰器を設置した鉄道車両用二軸電動台車。