JPS6015005Y2 - デイスクブレ−キの打音防止具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ディスクブレーキにおいて前進時の制動と後
進時の繰り返すことによりパッドがディスクにより引き
ずられて移動し、パッド裏金がトルク受は部に当って打
音が発生するのを防止するようにしたディスクブレーキ
の打音防止具に関する。

ディスクブレーキは、よく知られているように２つのパ
ッドすなわちインナパッドとアウタパッドを有し、イン
ナパッドがピストン側に、そしてアウタパッドがヨーク
側に取りつけられ、制動時に両パッドをディスクに押圧
して制動力を発生するようになっている。

インナパッドがスムーズに往復摺動できるように、イン
ナパッドの裏金とトルク受は部材の間に間隙が設けられ
るが、該間隙は、所定値以上の大きさにして、この間に
泥が詰まったり、錆の発生によるパッドが摺動不能とな
るなどの不測の事態が発生しないようになっている。

しかしながら、この間隙が過大になると、前進時の制動
と後進時の制動を繰り返すと打音を発生するといった不
具合を生ずる。

すなわち、後進時制動を行うとパッドがディスクにて引
きずられ、リーディング側（前進時ディスクが同人して
来る側）のトルク受は部の方へ移動する結果、トレーデ
ィング側（前進時ディスクが回出する側）のトルク受は
部との間に大きな間隙が生じる。

この後、前進して制動すると今度は、パッドがディスク
により引きずられてトレーリング側のトルク受は部側に
急速に移動し、そのパッド裏金がトルク受は部に衝突し
て不快な打音を発生する。

従来はこの対策の一つとして、移動量の大きいインナパ
ッドのパッド裏金とピストンの間に耐熱性のグリースを
塗布する方法が知られている。

これは、パッド裏金とピストン間のすべり摩擦力を小さ
くしてパッドが移動してトルク受は部とパッド裏金の間
隙力状きい場合でも、逆方向に制動するときパッドがデ
ィスクに完全に押圧される前、ディスクの回転による引
きずりトルクにてパッドを移動させて間隙を詰め、トル
ク受は部にパッド裏金が急激に当たらないようにしたも
のである。

しかしながら、上記の方法においては、グリースの寿命
に問題があるだけでなく、グリースを多く塗りすぎた場
合は、グリースがディスクに付着し制動効果が薄れ、又
、逆に、グリースが少なすぎた場合はグリースが汚水な
どにて洗い流されてしまい、打音防止効果がなくなると
いう欠点を有した。

そこで、他の対策としてパッドをあらかじめ板ばねでト
レーリング側トルク受は部の方向に付勢して偏位させて
おく方法が考え出された。

これを第１図に基づき説明する。

先ず第１図において、ディスクブレーキは、下記のよう
に構成される。

すなわち、７はシリンダボディで、この内部にシリンダ
（図示せず）が形成され、該シリンダ内にピストン（図
示せず）が挿入される。

シリンダボディ７とヨーク８はこの間にディスク１の一
部をはさみ、かつ、ピストンの軸方向と平行にパッドピ
ン５Ａと５Ｂおよびピン１６Ａと１６Ｂが装着されて、
ピストンとヨークは互いに摺動可能にして組み合わされ
る。

パッドピン５Ａと５Ｂにはインナパッド２Ａを有するパ
ッド裏金６Ａがシリンダボディ７側に、またアウタパッ
ド２Ｂを有するパッド裏金６Ｂがヨーク８側に位置して
、ディスク１をはさんで取りつけられる。

このとき、インナパッド２Ａのパッド裏金６Ａは、孔１
４Ａと１４Ｂを介してパッドピン５Ａと５Ｂに取りつけ
られピストンの軸方向に摺動できるようになっているが
、ガタを有しているので、パッド裏金６Ａはピストンの
軸方向に直角な方向にもガタ分だけ移動できるようにな
っている。

又パッド裏金６Ａは、パッドピン５Ａと５Ｂに取り付け
られたパッドスプリング３Ａがパッド裏金６Ａの保合部
１３Ａに係合しパッド裏金６Ａをシリンダボディ７側に
押し付けると共にガタつかないようにしている。

アウタパッド２Ｂのパッド裏金６Ｂはインナパッド２Ａ
のパッド裏金６’Ａと同様に孔１４Ｃと１４Ａを介して
パッドピン５Ａと５Ｂにガタを有して取りつけられるが
、パッド裏金６Ｂの側面がヨーク８に当ってピストンの
軸方向に直角な方向には、はとんど動かないようになっ
ており、又孔１２Ｂを介してパッドピン５Ａと５Ｂに取
りつけたパッドスプリング３Ｂにてヨーク８側に押しつ
けられると共にガタつかないようにされている。

ヨーク８には、前進時ディスク１が回天して来る側にリ
ーディング側トルク受は部９Ａが、又ディスク１が回出
する側にトレーディング側トルク受は部９Ｂが形成され
て、インナパッド２Ａのパッド裏金６Ａがピストンの軸
方向と直角な方向に移動した場合、パッド裏金６Ａの側
面が当たってトルクを受けるようになっている。

以上のように構成されるディスクブレーキに、板ばねで
作られた打音防止具が取りつけられた。

すなわち、板ばね式打音防止具４は、第２図に示すよう
に取付部４Ａと弾性腕部４Ｂが折り曲げられて形成され
、取付部４Ａにパッド裏金６Ａの孔１４Ａと同一の大き
さ同一の形状を有する孔４Ｃが設けられて構成される。

上記のように構成された板ばね打音防止具４は、第１図
および第２図に示すように、取付部４Ａがパッドスプリ
ング３Ａにてパッド裏金６Ａのディスク１側の面に押し
つけられ、パッドピン５Ａが孔４Ｃを貫通して保持され
、弾性腕部４Ｂがパッド裏金６Ａの側面とリーディング
側トルク受は部９Ａの弾性圧入された状態で装着される
。

次に、上記のように、ディスクブレーキに取りつけた板
ばね式打音防止具４の作用について説明する。

非制動時は、ピストンが引込んでインナパッド２Ａとア
ウタパッド２Ｂがディスク１に接触しないように離れて
いるので、両バッド２Ａと２Ｂはディスク１から力を受
けることはない。

このときインナパッド２Ａは、パッド裏金６Ａを介して
板ばね式打音防止具４の弾性腕部４Ｂにより付勢されて
トレーディング側トルク受は部９Ｂ側に偏位している。

従って、前進時に制動するとインナパッド２Ａがピスト
ンによりディスク１に押しつけられてディスク１の回転
による引きずりトルクを受け、トレーリング側トルク受
は部９Ｂの方へ力を受けるが、パッド裏金６Ａとトレー
リング側トルク受は部９Ｂ間の間隙が非常に小さいか、
あるいはない位なので、打音は発生しない。

又、逆に、後進時に制動すると、今度はディスク１が前
進時と逆方向に回転しているので、インナパッド２Ａは
、ディスク１より逆向きの引きずりトルクを受け、リー
ディング側トルク受は部９Ａの方へ力を受けて移動する
が、板ばね式打音防止具４の弾性腕部４Ｂの作用により
、パッド裏金６Ａは、急激に移動することがないので打
音は生じない。

次に、この状態で制動を解除すると、インナパッド２Ａ
をリーディング側トルク受は部９Ａの方向へ引きずって
いた力がなくなり、インナパッド２Ａが板ばね式打音防
止具４の弾性腕部４Ｂによりトレーリング側トルク受は
部９Ｂの方へ押し戻されるが、この力はディスク１の引
きずりトルクより小さいので打音は発生しない。

板ばね式打音防止具は、上記のようにして、パッドの打
音を防止するが、下記の欠点を有した。

すなわち、 （１）板ばね式打音防止具をパッド裏金の側面とリーデ
ィング側トルク受は部の間の間隙に弾力的に圧入したも
のにあっては、この間隙が狭いので、インナパッドをト
レーリング側トルク受は部に押しつけるのに充分な大き
さが得られにくい。

充分な大きさの弾性力を得るにはかなり大きい間隙が必
要となり不都合である。

（２）パッド裏金とトルク受は部との間隙に板ばね式打
音防止具の弾性腕部を挿入すると、比較的大きな面積を
とる弾性腕部のために泥詰りか生じ易くなり、そこから
錆が発生する等してインナパッドがピストンの軸方向に
摺動できなくなることがある。

などの欠点を有した。

本考案は、上記従来の欠点に鑑みなされたもので、前記
間隙を変えることなく、インナパッドをトレーリング側
トルク受は部側へ偏位させるのに充分な弾性力を確保し
、前記間隙の大きさを最良に保って泥詰まりなどが生じ
にくくなるようにしたディスクブレーキの打音防止具を
得ることにある。

以下、第３図及び第４図を参照し本考案の実施例につき
説明する。

なお、ディスクブレーキの点は第１図と同じであるので
、重復する部分については説明を省略する。

第３図及び第４図において１５はパッドスプリングで、
パッドスプリング１５は、トレーリング側の一端１５Ａ
がパッドピン５Ｂに、中央部１５Ｂがパッド裏金６Ａの
係合部１３Ａに係合され、又リーディング側はループ部
１５Ｃを形成してコイルスプリングとなし、そのループ
部１５Ｃをパッドピン５Ａに巻き付けると共に、ループ
部１５Ｃの先端１５Ｄを伸ばしてリーディング側トルク
受は部９Ａに係合されており、パッドスプリング１５は
打音防止具の機能も兼ねている。

なお、打音防止具となるコイルスプリングはパッドスプ
リングと一体に形成することなく、パッドスプリングと
は別体のコイルスプリングをそのループ部をパッドピン
に巻き付は一端をリーディング側トルク受は部に、他端
をパッド裏金に係合させるようにしてもよい。

本考案は、前述のようにコイルスプリングにより打音防
止具を構威し、そのコイルスプリングのループ部をリー
ディング側のパッドピンに巻き付け、その先端を伸ばし
てリーディング側トルク受は部に係合して、パッド裏金
をトレーリング側トルク受は部側に付勢して偏位せしめ
ているので、第１図及び第２図に示す板ばね式打音防止
具と同様に打音が防止できるほか次のような利点を有す
るものである。

（１） 本考案は、パッドピン５Ａに巻き付けられた
ループ部１５Ｃがループ部１５Ｃを伸ばした先端１５Ｄ
とパッド裏金６Ａの保合部１３Ａによりねじり力が与え
られ、ループ部１５Ｃはコイルスプリングとして作用し
てパッド裏金６Ａをトレーリング側トルク受は部９Ｂ側
に付勢するものであるので、パッド裏金６Ａを偏位させ
るのに充分な弾性力が確保できる。

（２）パッドピン５Ａに巻き付けられたループ部１５Ｃ
をコイルスプリングとして使用するものであるので、パ
ッドピン５Ａの径や取付は位置等に製作誤差があったと
しても常に安定した押圧力が得られる。

（３）パッドピン５Ａに巻き付けられたループ部１５Ｃ
をコイルスプリングとして使用しそのねじり力を利用す
るものであるので、曲げ圧縮力を利用するバネに比べて
必要とする押圧力を得るのにバネにかかる応力が小さく
従って耐久性が大となる。

（４）パッド裏金６Ａとリーディング側トルク受は部９
Ａとの間隙には従来の板ばねによる場合の弾性腕部４Ｂ
のように挿入されるものがないので、パッド裏金６Ａと
リーディング側トルク受は部９Ａとの間に常時適切な間
隔が保持でき、このため泥詰り、錆の発生等によるパッ
ドの作動不良等の不都合を生じにくい。

（５）パッドスプリング１５をパッドピン５Ａに取付け
るためのループ部１５Ｃをコイルスプリングとして利用
してパッド裏金６Ａをトレーリング側トルク受は部９Ｂ
側に付勢するものであるので、コストの面で有利である
と共にスペース面でも優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図はディスクブレーキに従来の打音防止具を取付け
た所を示す平面図、第２図は第１図に示す打音防止具の
拡大斜視図、第３図は本考案に係るディスクブレーキの
打音防止具の正面図、第４図はその平面図である。 １・・・・・・ディスク、２Ａ・・・インナパッド、２
Ｂ・・・・・・アウタパッド、５Ａ、５Ｂ・・・・・・
パッドビン、６Ａ・・・・・・パッド裏金、７・・・・
・・シリンダボディ、８・・・・・・ヨーク、９Ａ、９
Ｂ・・・・・・トルク受は部、１３Ａ・・・・・・・・
・係合部、１５・・・・・・パッドスプリング、１５Ａ
・・・・・・パッドスプリングのトレーリング側の一端
、１５Ｂ・・・・・・パッドスプリングの中央部、１５
Ｃ・・・・・・パッドスプリングのリーディング側のル
ープ部、１５Ｄ・・・・・・パッドスプリングの先端。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）パッドを有するパッド裏金がガタつき防止用のパ
   ッドスプリングを装着されてパッドピンに摺動可能に取
   付けられ、パッド裏金をトルク受は部に係合させながら
   パッドピンに沿って移動させてパッドをディスクに押圧
   することにより制動力を得るようにしたディスクブレー
   キにおいて、コイルスプリングのループ部をこのループ
   径がパッドピン径より大きくしてパッドピンにて支持し
   、ループ部から伸ばした一端をリーディング側トルク受
   は部に係合させ、又ループ部から伸ばした他端をパッド
   裏金に係合させ、コイルスプリングのねじり力によりパ
   ッド裏金をトレーリング側トルク受は部側に付勢して偏
   位せしめてなることを特徴とするディスクブレーキの打
   音防止具。
2. （２） パッド裏金をトレーリング側トルク受は部側
   に付勢スるコイルスプリングをパッドスプリングと一体
   に形成してなることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項に記載のディスクブレーキの打音防止具。