JPS60143120A - 車両用摺動式屋根構造 - Google Patents
車両用摺動式屋根構造Info
- Publication number
- JPS60143120A JPS60143120A JP21290184A JP21290184A JPS60143120A JP S60143120 A JPS60143120 A JP S60143120A JP 21290184 A JP21290184 A JP 21290184A JP 21290184 A JP21290184 A JP 21290184A JP S60143120 A JPS60143120 A JP S60143120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- closing body
- roof
- rear end
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
- B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用摺動式屋根構造に関する。
（従来の技術）
重両用摺動式屋根構造の一つとして例えば外部摺動式屋
根構造が知られている。外部摺動式屋根構造は、周知の
ようにルーフ開口部から開閉体後部を持ち」二げ、次い
で種々のカイトを介し後部ルーフの上方へ開閉体を滑動
させ、ルーフ開「１部を開放するものである。外部摺動
式屋根構造ではルーフ開口部を開放した時、開閉体の姿
勢は略水平状態ないし後部ルーフに近接し、開閉体と後
部ルーフのなす角度は小であることが望ましく、この角
度が大であると走行時開閉体の受ける風圧抵抗は大とな
り、燃料消費率を増加させ、風騒音を増大させる等の悪
影響を及ぼす。
根構造が知られている。外部摺動式屋根構造は、周知の
ようにルーフ開口部から開閉体後部を持ち」二げ、次い
で種々のカイトを介し後部ルーフの上方へ開閉体を滑動
させ、ルーフ開「１部を開放するものである。外部摺動
式屋根構造ではルーフ開口部を開放した時、開閉体の姿
勢は略水平状態ないし後部ルーフに近接し、開閉体と後
部ルーフのなす角度は小であることが望ましく、この角
度が大であると走行時開閉体の受ける風圧抵抗は大とな
り、燃料消費率を増加させ、風騒音を増大させる等の悪
影響を及ぼす。
従って、斯かる車両用摺動式屋根構造においては、ルー
フ開口部を開放した時、開閉体を略水平状態にもたらし
、あるいは後部ルーフに近接させ、開閉体と後部ルーフ
とのなす角度を可及的に小とすることか要求され、従来
この種の装置として特開昭５６−５７５１６号公報か知
られている。
フ開口部を開放した時、開閉体を略水平状態にもたらし
、あるいは後部ルーフに近接させ、開閉体と後部ルーフ
とのなす角度を可及的に小とすることか要求され、従来
この種の装置として特開昭５６−５７５１６号公報か知
られている。
（発明が解決しようとする問題点）
特開昭５６−５７５１６号公報においては、開閉体後部
をスクリューテレスコープによりルーフに方へ持ち上げ
、ネジ付きケーブルを介し前記スクリューテレスコープ
を開閉体の後方移動に連動させて短縮動せしめ、開閉体
を後部ルーフに近接するようにしたものであるが、ネジ
付きケーブル、スクリューテレスコープ等を使用するも
のであるため構造複雑で、組立の簡素化、装置のコスト
ダウン等が図れない。
をスクリューテレスコープによりルーフに方へ持ち上げ
、ネジ付きケーブルを介し前記スクリューテレスコープ
を開閉体の後方移動に連動させて短縮動せしめ、開閉体
を後部ルーフに近接するようにしたものであるが、ネジ
付きケーブル、スクリューテレスコープ等を使用するも
のであるため構造複雑で、組立の簡素化、装置のコスト
ダウン等が図れない。
本発明は前記不具合を解消すべく案出されたものであっ
て、本発明の］」的とする処は、斯かる車両用摺動式屋
根構造の簡易化、組−′ｌの簡素化を図るにある。
て、本発明の］」的とする処は、斯かる車両用摺動式屋
根構造の簡易化、組−′ｌの簡素化を図るにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記１」的を達成するため、車体に開口を形成
し、前記間［１の開閉を自在とした開閉体を設け、前記
開閉体の開閉動を案内するガイドを設け、前記開閉体の
後部をチルトアップするチルトアップ機構を設け、前記
開閉体開放時の後端ド降手段を前記ガイドに設け、前記
後端下降手段を有するガイドとチルトアップ機構間の連
動手段を設け５開閉体の開放時にガイドで開閉体を案内
すると同時に開閉体を略水平状態に或いは後部ルーフに
近接させるようにしたことを特徴とする。
し、前記間［１の開閉を自在とした開閉体を設け、前記
開閉体の開閉動を案内するガイドを設け、前記開閉体の
後部をチルトアップするチルトアップ機構を設け、前記
開閉体開放時の後端ド降手段を前記ガイドに設け、前記
後端下降手段を有するガイドとチルトアップ機構間の連
動手段を設け５開閉体の開放時にガイドで開閉体を案内
すると同時に開閉体を略水平状態に或いは後部ルーフに
近接させるようにしたことを特徴とする。
（実施例）
以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。
る。
第１図は車両用摺動式屋根構造の要部切欠き平面図、第
２図は同・全閉状態における側面図、第３図は同・チル
トアップ状態における側面図、第４１ｆｆｌは同・全開
状態における側面図である。
２図は同・全閉状態における側面図、第３図は同・チル
トアップ状態における側面図、第４１ｆｆｌは同・全開
状態における側面図である。
（１）はルーフ、（２）は開閉体で、開閉体（２）の周
縁にはシール部材（３）を嵌着してあり、ルーフ開口部
（４）の閉塞を自在とし、開閉体後部（５）をチルドア
ー２ブし開閉体（２）を後部ルーフ（６）上へ移動した
時、ルーフ開口部（４）及びルーフライニング（７）に
設けた開口部（８）を介して！ト室内を大気に開放する
よう形成しである。
縁にはシール部材（３）を嵌着してあり、ルーフ開口部
（４）の閉塞を自在とし、開閉体後部（５）をチルドア
ー２ブし開閉体（２）を後部ルーフ（６）上へ移動した
時、ルーフ開口部（４）及びルーフライニング（７）に
設けた開口部（８）を介して！ト室内を大気に開放する
よう形成しである。
開閉体（２）の下面前端部内側には一対のフロントスラ
イドステー（１１）、（１１）を垂設し、フロントスラ
イドステー（１１）の下端にはスライダー（１２）を取
伯ける。
イドステー（１１）、（１１）を垂設し、フロントスラ
イドステー（１１）の下端にはスライダー（１２）を取
伯ける。
前記開閉体（２）ド面両側には、開閉体（２）中間部か
ら後部に暇って一対のルーフ側サブガイドレール（２１
）、（２１）を延設し、サブガイトレール（２１）のカ
イト部の開放部は下方に向けて形成する。
ら後部に暇って一対のルーフ側サブガイドレール（２１
）、（２１）を延設し、サブガイトレール（２１）のカ
イト部の開放部は下方に向けて形成する。
前記ルーフ（１）の下方には薄板状のフレーム部材（３
１）を配設し、前記開閉体（２）の下方両側部に臨む前
記フレーム部材（３１）−１二には、ルーフ開口部（４
）前部から後部に亘って直線状に延在する一対のメイン
カイトレール（３２）、 （３２）をそれぞれ配設する
。
１）を配設し、前記開閉体（２）の下方両側部に臨む前
記フレーム部材（３１）−１二には、ルーフ開口部（４
）前部から後部に亘って直線状に延在する一対のメイン
カイトレール（３２）、 （３２）をそれぞれ配設する
。
前記メインカイトレール（３２）は断面コ状のカイト部
を有しカイト部の開放部を車体の外側力へ向けて１７１
１設し、メインカイトレール（３２）前端部はｉ）０部
ルーフ（３３）のＦ方に臨み、またメインガイドレール
（３２）後部を前部より１一方に位ｒさせ前方側へ傾幻
せしめてあり、斯かる傾斜は開閉体（２）開放時に、開
閉体（２）後端を下降させる後端下降手段（３４）を構
成する。
を有しカイト部の開放部を車体の外側力へ向けて１７１
１設し、メインカイトレール（３２）前端部はｉ）０部
ルーフ（３３）のＦ方に臨み、またメインガイドレール
（３２）後部を前部より１一方に位ｒさせ前方側へ傾幻
せしめてあり、斯かる傾斜は開閉体（２）開放時に、開
閉体（２）後端を下降させる後端下降手段（３４）を構
成する。
ｉｆＪ記メインガイドレール（３２）の内側部位には駆
動ケーブルを摺動案内する案内溝を設け、駆動ケーブル
とフロントスライドステー（１１）とを接続する。
動ケーブルを摺動案内する案内溝を設け、駆動ケーブル
とフロントスライドステー（１１）とを接続する。
前記メインカイＩ・レール（３２）には開閉体後部（５
）のチルトアップを自在とするように前記スライダー（
１２）を所要角度回動自在且つ滑動自在に嵌装し、第３
図に示すように開閉体後部（５）をチルトアンプさせた
状態から駆動ケー・プルを後方へ移動せしめると、フロ
ントスライドステー（１１）。
）のチルトアップを自在とするように前記スライダー（
１２）を所要角度回動自在且つ滑動自在に嵌装し、第３
図に示すように開閉体後部（５）をチルトアンプさせた
状態から駆動ケー・プルを後方へ移動せしめると、フロ
ントスライドステー（１１）。
（１１）を介し開閉体（２）は後部ルーフ（６）上へ移
動する。
動する。
前記メインカイトレール（３２）の内側部位におけるフ
レーム部材（３１）−ｈには、前記ルーフ側サブガイド
レール（２＋）、（２１）に対応させ、ルーフ開口部（
４）の両側路中間部から両側後部へ亘って一対のフレー
ム側サブガイドレール（４１）、（４１）を延設する。
レーム部材（３１）−ｈには、前記ルーフ側サブガイド
レール（２＋）、（２１）に対応させ、ルーフ開口部（
４）の両側路中間部から両側後部へ亘って一対のフレー
ム側サブガイドレール（４１）、（４１）を延設する。
前記フレーム側サブガイドレール（４１）は断面コ状の
ガイド部を有しガイド部の開放部を車体内方へ向けて配
設し、フレーム部材（３１）の両側路中間部に固設した
一対のヒンジ（４２）の支軸（４３）に１）り端部を枢
支させ、後部ルーフ（６）下方両側に配；ｉシした一対
のチルトアップ機構（５１）、（５１）の駆動レバー（
５２）に支軸（５３）を介し後端部を枢支しである。
ガイド部を有しガイド部の開放部を車体内方へ向けて配
設し、フレーム部材（３１）の両側路中間部に固設した
一対のヒンジ（４２）の支軸（４３）に１）り端部を枢
支させ、後部ルーフ（６）下方両側に配；ｉシした一対
のチルトアップ機構（５１）、（５１）の駆動レバー（
５２）に支軸（５３）を介し後端部を枢支しである。
前記フレーム側サブカイトレール（４１）はり１体の前
方創め上方へ僅か凸状とした湾曲状に形成し、斯かる湾
曲形状により開閉体（２）の開放時、開閉体（２）後端
を下降させる後端下降手段（４４）を構成する。
方創め上方へ僅か凸状とした湾曲状に形成し、斯かる湾
曲形状により開閉体（２）の開放時、開閉体（２）後端
を下降させる後端下降手段（４４）を構成する。
チルトアンプ機構（５１）の作動により駆動レバー（５
２）をに下揺動させた時、該駆動し八−（５２）に追従
し支軸（４３）を支点としてフレーム側サブカイトレー
ル（４１）はトド駆動するよう形成してあり、従って実
施例では駆動レバー（５２）がフレー１、側サブカイト
レール（４１）とチルトアップ機構（５１）との連動手
段を構成している。
２）をに下揺動させた時、該駆動し八−（５２）に追従
し支軸（４３）を支点としてフレーム側サブカイトレー
ル（４１）はトド駆動するよう形成してあり、従って実
施例では駆動レバー（５２）がフレー１、側サブカイト
レール（４１）とチルトアップ機構（５１）との連動手
段を構成している。
前記ルーフ側サブガイドレール（２＋）、（２＋）とフ
レーム側サブガイドレール（４１）、（４１）間にはそ
れぞれ滑動自在にリヤスライドステー（６１）、（６１
）を嵌装する。前記リヤスライドステー（６１）は、前
後方向に延出する腕部（６２）を有し、該腕部（６２）
の後部上端に増刊けたスライダー（６３）をルーフ側サ
ブカイトレール（２１）のカイト部に滑動自在に嵌装し
、前部下端に１１いに間隔をおいて取付けたスライダー
（６４）、（６５）をフレーム側サブガイトレール（４
１）のカイト部に滑動自在に嵌装する。
レーム側サブガイドレール（４１）、（４１）間にはそ
れぞれ滑動自在にリヤスライドステー（６１）、（６１
）を嵌装する。前記リヤスライドステー（６１）は、前
後方向に延出する腕部（６２）を有し、該腕部（６２）
の後部上端に増刊けたスライダー（６３）をルーフ側サ
ブカイトレール（２１）のカイト部に滑動自在に嵌装し
、前部下端に１１いに間隔をおいて取付けたスライダー
（６４）、（６５）をフレーム側サブガイトレール（４
１）のカイト部に滑動自在に嵌装する。
開閉体全閉状態では、前記スライダー（６３）はルーフ
側サブカイトレール（２１）の後端部に臨み、下部前端
側のスライダー（６４）はフレーム側サブガイドレール
（４１）の前端部に臨み、開閉体全開状態では、リヤス
ライドステー（６１）の腕部（６２）は後部ルーフ（６
）−ヒに位置して前記スライダー（６３）はルーフ側サ
ブガイドレール（２１）の前端部に臨み、下部後方のス
ライダー（６５）はフレーム側サブガイトレール（４１
）の後端部に臨むよう形成しである。
側サブカイトレール（２１）の後端部に臨み、下部前端
側のスライダー（６４）はフレーム側サブガイドレール
（４１）の前端部に臨み、開閉体全開状態では、リヤス
ライドステー（６１）の腕部（６２）は後部ルーフ（６
）−ヒに位置して前記スライダー（６３）はルーフ側サ
ブガイドレール（２１）の前端部に臨み、下部後方のス
ライダー（６５）はフレーム側サブガイトレール（４１
）の後端部に臨むよう形成しである。
以下、作用、°効果について説明する。
まず、開閉体（２）を全開状態とする場合は、第２図に
示す全閉状態からチルトアップ機構（５１）。
示す全閉状態からチルトアップ機構（５１）。
（５１）を作動して駆動レバー（５２） 、 （５２）
を上方へ揺動させると、フレーカ側サブカイトレールル
（４１） 。
を上方へ揺動させると、フレーカ側サブカイトレールル
（４１） 。
（４１）は支軸（４３） 、（４３）を支点として上方
へ揺動し、第３図に示すように開閉体後部（５）はりヤ
スライ！・ステー（６１）、（６１）を介してチル）・
アップする。
へ揺動し、第３図に示すように開閉体後部（５）はりヤ
スライ！・ステー（６１）、（６１）を介してチル）・
アップする。
次いで、図示しないケーブル駆動部を作動し。
駆動ケーブルを後方側へ移動せしめると、駆動ケーブル
の後方移動はフロントスライドステー（ＩＩ）、（ＩＩ
）を介し開閉体（２）に伝達され、フロントスライドス
テー（１１）に取手１けたスライダー（１２）はメイン
刀イトし」ル（３２）を、リヤスライドステー（６１）
−１：：部後端に取付けたスライダー（６３）はル−フ
側サブカイトレール（２１）を、リヤスライドステー（
６１）ド部前端に取付けたスライダー（ｆ１４）。
の後方移動はフロントスライドステー（ＩＩ）、（ＩＩ
）を介し開閉体（２）に伝達され、フロントスライドス
テー（１１）に取手１けたスライダー（１２）はメイン
刀イトし」ル（３２）を、リヤスライドステー（６１）
−１：：部後端に取付けたスライダー（６３）はル−フ
側サブカイトレール（２１）を、リヤスライドステー（
６１）ド部前端に取付けたスライダー（ｆ１４）。
（６５）はフレーム側サブガイドレール（４１）をそれ
ぞれ滑動し、開閉体（２）は後部ルーフ（６）側へ移動
する。
ぞれ滑動し、開閉体（２）は後部ルーフ（６）側へ移動
する。
斯かる後方移動時、メインガイドレール（３２）及びフ
レーム側サブガイドレール（４１）に夫々設けた後端下
降手段（３４） 、（４４）により開閉体（２）は後方
へ移動するにつれて漸次傾倒していき、第４図に示すよ
うに後部ルーフ（８）−１二への開閉体（２）の移動が
完了した全開状態では、開閉体（２）後端を後部ルーフ
（６）へ近接せしめ、開閉体（２）と後部ルーフ（６）
のなす角度を小ならしめる。即ち、メインガイドレール
（３２）を後方が一］−昇した姿勢に傾斜して構成した
後端下降手段（３４）により、該レール（３２）に案内
されるフロントスライドステー（１１）は後方移動する
につれて上昇する一方、フレーム側サブガイドレール（
４１）を上方に湾曲して構成した後端下降手段（４４）
により、該レール（４１）にスライダー（８４）、（６
５）の離隔した２点で支持案内されるリヤスライドステ
ー（６１）の後端（第４図における右端）は後方移動す
るにつれて下降する為、開閉体（２）の開放と同時に開
閉体（２）後端を後部ルーフ（６）に近接させることが
でき、従来の如く開閉体（２）の、開放時或いは開放後
の開閉体（２）後端を下げる特別の手段は不要となり、
斯かる摺動式屋根構造の簡易化、組立の簡素化を図るこ
とができる。
レーム側サブガイドレール（４１）に夫々設けた後端下
降手段（３４） 、（４４）により開閉体（２）は後方
へ移動するにつれて漸次傾倒していき、第４図に示すよ
うに後部ルーフ（８）−１二への開閉体（２）の移動が
完了した全開状態では、開閉体（２）後端を後部ルーフ
（６）へ近接せしめ、開閉体（２）と後部ルーフ（６）
のなす角度を小ならしめる。即ち、メインガイドレール
（３２）を後方が一］−昇した姿勢に傾斜して構成した
後端下降手段（３４）により、該レール（３２）に案内
されるフロントスライドステー（１１）は後方移動する
につれて上昇する一方、フレーム側サブガイドレール（
４１）を上方に湾曲して構成した後端下降手段（４４）
により、該レール（４１）にスライダー（８４）、（６
５）の離隔した２点で支持案内されるリヤスライドステ
ー（６１）の後端（第４図における右端）は後方移動す
るにつれて下降する為、開閉体（２）の開放と同時に開
閉体（２）後端を後部ルーフ（６）に近接させることが
でき、従来の如く開閉体（２）の、開放時或いは開放後
の開閉体（２）後端を下げる特別の手段は不要となり、
斯かる摺動式屋根構造の簡易化、組立の簡素化を図るこ
とができる。
次にルーフ開口部（４）を閉塞する場合には、駆動ケー
ブルを前方側へ移動させ、第３図に示すように開閉体（
２）をルーフ開口部（４）■−に位置させ、次いで、チ
ルトアップ機構（５１）、（５１）を作動して駆動レバ
ー（５２）、（５２）を下方へ揺動し、リヤスライドス
テ＝（ｌｌｔｌ）、（ｅＤ 、フレーム側サブカイトレ
ール（４１）、（４１）を開閉体（２）下に格納し、ル
ーフ開［１部（４）を開閉体（２）で閉塞する。
ブルを前方側へ移動させ、第３図に示すように開閉体（
２）をルーフ開口部（４）■−に位置させ、次いで、チ
ルトアップ機構（５１）、（５１）を作動して駆動レバ
ー（５２）、（５２）を下方へ揺動し、リヤスライドス
テ＝（ｌｌｔｌ）、（ｅＤ 、フレーム側サブカイトレ
ール（４１）、（４１）を開閉体（２）下に格納し、ル
ーフ開［１部（４）を開閉体（２）で閉塞する。
尚、実施例においては後端下降手段をメインカイトレー
ル（３２）及びフレーム側サブガイドレール（４１）の
夫々に設けた場合について説明したが、後端下降手段は
チルトアップ機構（５１）と接続する少なくとも一方の
ガイドに設けても同様の作用、効果を発揮する。
ル（３２）及びフレーム側サブガイドレール（４１）の
夫々に設けた場合について説明したが、後端下降手段は
チルトアップ機構（５１）と接続する少なくとも一方の
ガイドに設けても同様の作用、効果を発揮する。
（発明の効果）
以−１−の説明で明らかなように本発明によれば、カイ
トに後端下降手段を設けたので、ガイドで開閉体を開放
案内すると同時に開閉体を略水平状！Ｅに或いは後部ル
ーフに近接させることができ、重両用摺動式屋根構造の
簡易化、組立の簡素化を図ることかできる。
トに後端下降手段を設けたので、ガイドで開閉体を開放
案内すると同時に開閉体を略水平状！Ｅに或いは後部ル
ーフに近接させることができ、重両用摺動式屋根構造の
簡易化、組立の簡素化を図ることかできる。
第１図は車両用摺動式屋根構造の要部切欠き平面図、第
２図は同・全閉状態における側面図、第３図は同・チル
トアップ状態における側面図、第４図は同・全開状１ル
における側面図である。 尚図面中（１）はルーフ、（２）は開閉体、（４）はル
ーフ開口部、 （ＩＩ）はフロントスライドステー、（
２１）はルーフ側サブガイドレール、（３２）はメイン
カイトレール、（３４）は後端下降手段、（４１）はフ
レーム側サブガイドレール、（４４）は後端下降手段、
（５１）はチルトアップ機構、（６１）はりヤスライド
ステーである。 特訓 出 願 人 木口Ｊ技研工業株式会社代理人 弁
理士 下 ［ＪＪ 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 ブ「埋土 小 山 右
２図は同・全閉状態における側面図、第３図は同・チル
トアップ状態における側面図、第４図は同・全開状１ル
における側面図である。 尚図面中（１）はルーフ、（２）は開閉体、（４）はル
ーフ開口部、 （ＩＩ）はフロントスライドステー、（
２１）はルーフ側サブガイドレール、（３２）はメイン
カイトレール、（３４）は後端下降手段、（４１）はフ
レーム側サブガイドレール、（４４）は後端下降手段、
（５１）はチルトアップ機構、（６１）はりヤスライド
ステーである。 特訓 出 願 人 木口Ｊ技研工業株式会社代理人 弁
理士 下 ［ＪＪ 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 ブ「埋土 小 山 右
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 重体に形成した開口と、 前記間［二１の開閉を自在とした開閉体と、前記開閉体
の開閉動を案内するガイドと、前記開閉体の後部をチル
トアップするチルＩ・アップ機構と、 前記カイトに設けた開閉体開放時の後端ド降［段と、 前記後端ド降毛段を有するガイドとチルｉ・アップ機構
間の連動手段とをＭｌｌえてなる車両用摺動式屋根帽Ｌ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21290184A JPS60143120A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 車両用摺動式屋根構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21290184A JPS60143120A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 車両用摺動式屋根構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11527482A Division JPS596128A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 外部スライド式スライデイングル−フ装置におけるチルトアツプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143120A true JPS60143120A (ja) | 1985-07-29 |
| JPH0319806B2 JPH0319806B2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=16630150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21290184A Granted JPS60143120A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 車両用摺動式屋根構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143120A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57121924A (en) * | 1981-01-22 | 1982-07-29 | Nissan Motor Co Ltd | Sliding roof structure for car |
-
1984
- 1984-10-11 JP JP21290184A patent/JPS60143120A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57121924A (en) * | 1981-01-22 | 1982-07-29 | Nissan Motor Co Ltd | Sliding roof structure for car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0319806B2 (ja) | 1991-03-18 |
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