JPS64249B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用摺動式屋根構造に関する。

（従来の技術） 車両用摺動式屋根構造の一つとして例えば外部
摺動式屋根構造が知られている。外部摺動式屋根
構造は車体に形成した開口と、開口の開閉を自在
とした開閉体と、開閉体を案内する車体側のガイ
ドレールと、開閉体を案内する開閉体側のガイド
レールと、この両ガイドレール間に配設した連結
体とを備え、開閉体をルーフ上に滑動させ車室内
を開放するものである。

（発明が解決しようとする問題点） 一方、ルーフは一般に車幅方向両端部よりも車
幅方向中心部を高くする如く湾曲して形成され、
上下スペースは車幅方向両端部よりも車幅方向中
心寄り箇所の方が大きい。

従つて摺動式屋根構造においては、斯かるルー
フ下面の上下スペース形状に対応させてガイド等
の各種構成部材を配置することが望ましく、これ
ら構成部材の配置如何によつては構成部材が車室
側へ突出してヘツドクリアランスを狭め、或いは
ルーフ高さを大ならしめる不具合を生じる。

本発明は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本発明の目的とする処は、ルーフ下
面のスペース形状を効率良く利用し、作動上の不
利益を被らずに、ヘツドクリアランスを狭めるこ
となく、またルーフ高さを大ならしめることなく
各種構成部材を配置し得る摺動式屋根構造を提供
するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、車体に形成
される開口を開閉し、車幅方向中心が両側端より
高く湾曲した開閉体と、該開閉体の開口側縁に沿
つて車体側に設けられた車体側ガイドレールと、
前記開閉体側に設けられ、前記車体側ガイドレー
ル上方に位置する開閉体側ガイドレールと、これ
ら両ガイドレール間にわたつて設けられ、両ガイ
ドレールに夫々滑動自在に係合して開閉体の開閉
動を案内する連結体とを備える車両用摺動屋根構
造の前記連結体を、前記開閉体側ガイドレールよ
り車幅方向外側に変位させるとともに、この開閉
体側ガイドレールを前記車体側ガイドレールより
車幅方向中心側に変位させたことを特徴とする。

（作用） 以上の手段によれば、車幅方向中心側が両側端
側より高く湾曲した開閉体を配設し、更に、該開
閉体側ガイドレールを車体側ガイドレールより車
幅方向中心側に変位させることにより、開口側縁
部の垂直方向の厚みを車幅方向外側に片寄せて開
口の側縁端の厚みを減少させることができ、ま
た、開閉体側ガイドレールの取付位置が開閉体の
湾曲にそつてより上方に位置することとなるた
め、両ガイドレール間の距離を変化させずに車体
側ガイドレールの取付部、即ち開口部縁部を上方
に位置させることができるため、車室内の上下ス
ペースを大きくできる。

（実施例） 以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。

第１図は車両用摺動式屋根構造の要部切欠き平
面図、第２図は同・側面図、第３図は同・チルト
アツプ状態の側面図、第４図は同・開閉体開放時
の側面図、第５図及び第６図は夫々第２図の―
線、―線面図である。

１はルーフ、２は開閉体で、開閉体２はルーフ
開口部３の閉塞を自在とし、第３図に示すように
開閉体後部４をチルトアツプし、次いで第４図に
示すように開閉体２を後部ルーフ５上へ移動時、
ルーフ開口部３及びルーフライニング６に設けた
開口部７を介し車室内を大気に開放するように形
成してある。前記ルーフ１及び開閉体２は第５図
及び第６図に示すように車幅方向両端部よりも車
幅方向中心部を高くする如く湾曲して形成され、
ルーフ１とルーフライニング６との間の上下スペ
ース及び開閉体２端部とルーフライニング６との
間の上下スペースは車幅方向両端部よりも車幅方
向中心寄り箇所の方が大きい。

前記開閉体２の下面前端部両側には、それぞれ
下端にスライダー１１を取付けた一対のフロント
スライドステー１２を垂設してあり、開閉体の下
面両側で中間部から後部に亘つては、ガイド部１
３を有する一対のルーフ側サブガイドレール１
４，１４を延設してある。

前記開口部７のルーフライニング６上には薄板
上のフレーム部材１５を配設してあり、開口部７
の両側における前記フレーム部材１５上には一対
のメインガイドレール２１，２１を延設してあ
る。

前記メインガイドレール２１の外側方部位に
は、ルーフ開口部３前部から後部に亘つて延在す
る断面コ状のガイド部２２を形成してあり、ガイ
ド部２２の開放部２３は車体の外側方に向けら
れ、ガイド部２２には前記スライダー１１を滑動
自在に嵌装してある。

前記メインガイドレール２１の内側方部位に
は、ウインドデイフレクター２４のアーム部２５
の載置を自在とする横幅を有しルーフ開口部３前
部から略中間部に亘つて延在する断面平板状の支
持板部２６を形成してある。

前記支持板部２６の前端は取付ボルト２７を介
してフレーム部材１５に螺締され、後端はフレー
ム側サブガイドレール用ヒンジ２８とともに取付
ボルト２９を介してフレーム部材１５に螺締して
ある。

前記支持板部２６の後端寄りで前記フレーム側
サブガイドレール用ヒンジ２８の前方には、ウイ
ンドデイフレクター用ヒンジ３１を固設してあ
る。前記ウインドデイフレクター２４はルーフ開
口部前縁３２形状に対応する前縁部３３を有し、
前記ヒンジ３１，３１を支点として上下揺動し、
開閉体開放時第４図に示すように前縁部３３をル
ーフ開口部前縁３２から出没するよう形成してあ
る。

前記メインガイドレール２１のガイド部２２と
支持板部２６との間には、駆動ケーブル３４を摺
動案内する案内溝３５を形成してあり、前記駆動
ケーブル３４の端部は前記フロントスライドステ
ー１２に接続してある。

前記メインガイドレール２１のガイド部２２の
内方でルーフ開口部３両側の略中間部から後部に
亘つては、それぞれ前記ウインドデイフレクター
２４のアーム部２５の軸線と略同一軸線上に一対
のフレーム側サブガイドレール４１を延設してあ
り、第１図及び第６図に示すように、前記ルーフ
側サブガイドレール１４をフレーム側サブガイド
レール４１より車幅方向中心側に変位させて両ガ
イドレール１４，４１を配置してある。

前記フレーム側サブガイドレール４１は、断面
〓状を呈するガイド部４２の開放部４３を車体の
内方へ向けて配設してあり、前記ヒンジ２８に前
端部を枢支し、後部ルーフ５下方に配設した一対
のチルトアツプ機構４４の駆動レバー４５に後端
部を枢支し、チルトアツプ機構４４の作動により
駆動レバー４５を上下揺動させた時、該駆動レバ
ー４５に追従し前端部を支点として上下揺動する
ように形成してある。

前記ルーフ側サブガイドレール１４，１４とフ
レーム側サブガイドレール４１，４１間にはそれ
ぞれ滑動自在に一対のリヤスライドステー５１，
５１を嵌装してあり、リヤスライドステー５１は
第６図に示すように断面が略Ｌ字形を呈する。

前記リヤスライドステー５１は、前後方向に延
出する腕部５２の前部下端に取付けたスライダー
５３，５４をフレーム側サブガイドレール４１の
ガイド部４２に、腕部５２の後部上端に取付けた
スライダー５５をフレーム側サブガイドレール１
４のガイド部１３にそれぞれ滑動自在に嵌装して
ある。第３図に示すようにチルトアツプ機構４４
を作動して開閉体後部４をチルトアツプした時、
駆動ケーブル３４の前後移動により開閉体２は前
記フロントスライドステー１２及びリヤスライド
ステー５１を後部ルーフ５上への移動及びルーフ
開口部３への復帰動を自在としてある。従つて実
施例ではフロントスライドステー１２とリヤスラ
イドステー５１が車体側ガイドと開閉体側ガイド
間の連結体を構成している。

本実施例は前記のように構成し、ルーフ側サブ
ガイドレール１４をフレーム側サブガイドレール
４１より車幅方向中心側に変位して配置したた
め、両ガイドレール１４，４１及びフロントスラ
イドステー１２、リヤスライドステー５等が配設
されることによるフレーム部材１５及びルーフラ
イニング６のふくらみは開閉体側サブガイドレー
ル１４の取付位置より車幅方向外側に片寄ること
となる。

また、開閉体側サブガイドレール１４の取付位
置は開閉体２の中心方向に変位することにより、
この開閉体２の湾曲に沿つてより上方に位置する
こととなり、両ガイドレール１４，４１間の距離
を変化させずにフレーム側ガイドレール４１の取
付部、即ちフレーム部材１５の取付位置を高くで
きるため、リヤスライドステー５１等の連結体が
配設されるのに充分なスペースを確保しつつ車室
内の上下スペースを大きくできる。即ちリヤスラ
イドステー５１等の連結体及びフレーム側サブガ
イドレール４１等のガイドを車室内側に突出させ
ることなく、或いはリヤスライドステー５１等の
連結体及びルーフ側サブガイドレール１４等のガ
イドをルーフ上方へ突出させることなく配設する
ことができる。

また、実施例においてはリヤスライドステー５
１の形状を断面略Ｌ字形に形成し、連結体を開閉
体側サブガイドレール１４より車幅方向外側に変
位させたため、ルーフ側サブガイドレール１４と
フレーム側サブガイドレール４１とを車幅方向に
近接させて設けることができ、開口部７の左右幅
を大きくすることができる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、
ルーフ下面のスペース形状を効率良く利用するの
で、ヘツドクリアランスを狭めることなく、また
ルーフ高さを大ならしめることなく摺動式屋根構
造の構成部材を配設することができる。

また、車体及び開閉体の両方に対して可動な連
結体が開口方向に突出することがなく、作動上好
ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用摺動式屋根構造の要部切欠き平
面図、第２図は同・側面図、第３図は同・チルト
アツプ状態の側面図、第４図は同・開閉体開放時
の側面図、第５図及び第６図は夫々第２図の―
線、―線断面図である。 尚図面中、２は開閉体、３はルーフ開口部、１
２はフロントスライドステー、１４はルーフ側サ
ブガイドレール、２１はメインガイドレール、２
４はウインドデイフレクター、４１はフレーム側
サブガイドレール、５１はリヤスライドステーで
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に形成した開口と、 前記開口を開閉し、車幅方向中心が両側端より
   高く湾曲した開閉体と、 前記開閉体の開口側縁に沿つて車体側に設けら
   れた車体側ガイドレールと、 前記開閉体側に設けられ、前記車体側ガイドレ
   ール上方に位置する開閉体側ガイドレールと、 前記両ガイドレール間にわたつて設けられ、該
   両ガイドレールに夫々滑動自在に係合して前記開
   閉体の開閉動を案内する連結体とを備え、 前記連結体を前記開閉体側ガイドレールより車
   幅方向外側に変位させるとともに、 前記開閉体側ガイドレールを車体側ガイドレー
   ルより車幅方向中心側に変位させたことを特徴と
   する車両用摺動式屋根構造。 ２ 前記連結体は断面Ｌ字形である前記特許請求
   の範囲第１項記載の車両用摺動式屋根構造。