JPS60139599A - 支持構造に飛行機のターボフアンエンジンカバーを吊持するための機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く産業上の利用分野〉 本発明は支持構造に飛行機のターボファンエンジン力バ
ーを吊持するための機構ｌこ関する。特に、高スラスト
定格の高バイパス率のエンジンに関する。

〈従来の技術〉 特にこれらの大きなエンジンは、エンジン人ログクＦで
空気力学的負荷によって適用されるエンジン塔載の反動
的な力と外的モーメントとの結合により生じる重大なゆ
がみや歪を提示している。

エンジンの作動中に経験する初期のゆがみは高パワーに
よる曲げモーメントによって起こっている。

尚、スラスト負荷は内的力の合計で、その結果がエンジ
ンのセンターラインに沿って作用する。上記エンジン塔
載がこの力を反対に支持構造に作用させる。他の塔載要
求のため、この反作用の力はエンジンのセンターライン
より上にあり、その結果、上述の曲げモーメントが発生
する。

基本的な飛行機の計画は薄い囲まれたエンジンケースを
使用することを掲示している。その結果、上記エンジン
の接触に逆に影響を与える重大なゆがみを発生している
。エンジンの効率はロータとエンジンケースとの開を密
閉状態にすることを要求している。ケースのゆがみがロ
ータとエンジンケースとの間を接触させ、その結果翼Ｐ
Ｊｔこすられ効率ロスを生じる。上記エンジンを保障す
るために要求されるエンジン力バーは基本的にはエンジ
′ンまわりの管部材を形成し、上記管部材はエンジンケ
ースのゆがみを減少するために利用され得る。

この方法でのエンジン力バーの利用はカウルロードシェ
アリング（ＣＬＳ）と呼ばれる。上記エンジンの据え付
け、取外しそしてサービスは２分割した状態のエンジン
力バーを要求している。解放された場合、これらは吊持
装置に取付けられたヒンジから吊持されている．閉じて
エンジンを作動させるときには、これらの分割部分は適
当に結合され、上記エンジンを補強しかつエンジンケー
スのゆがみを減少させるために利用される管部材を形成
している。飛行機のジェットエンジンを吊持するために
最近使用されている装置は、支持構造を安全に確保して
いる可撓ユニットと上記可撓ユニットの下に取付けられ
た橋塔とを含んでいる。そして、それらに上記エンジン
カバーが吊持されている。従来技術の吊持装置では、上
記エンジンカバーは前部と後部の取付は手段によって吊
持されている。上記可撓ユニッｔは駆動中エンジンの重
さとスラストによって曲げられる。カウルロードシェア
リングが達成され得ないしまたエンジン駆動中好ましく
ないエンジンケースのゆがみは回避し得ない。その結果
、上述したように翼がこすられて効率のロースを招く、
このように上記の欠点を除去するために解決すべき問題
がある。

本発明の目的は、高いステスト率のエンジンがカウルロ
ードシェアリングモードで作動することを許すと共に修
理やサービスの目的のためにエンジンの安全性と強固な
取付けを許す飛行機のターボ７７ンエンゾンの吊持装置
を提供することである。

この発明によれば、吊持機構は支持構造と橋塔に取付け
られるべき可撓部材を備え、上記橋塔は可撓部材に吊持
された上部橋塔エレメントと下部橋塔エレメントを含み
、上記下部橋塔エレメントは吊持のだめの取付は手段を
有している。吊持装置は上部橋塔エレメントに配ｗｉＬ
れ、下部橋塔エレメントの上記取付は手段と協働するた
めに配備された第１フック手段を有し、また、上記吊持
機構ば７アンダクトの吊持のための１１２７ツク手段か
６なり、上記吊持装置は上記第１７？り手段が下部橋塔
エレメントの取付は手段と結合されて下部橋塔エレメン
トを上蔀橋塔エレメントに吊持した第１揉作状態を有す
ると共に上記第１と第２フック手段がそれに相当する取
付は手段から解放された第２操作状態を有し、１１作時
に下部橋塔エレメントをコアガウルに給付けるべき締付
は手段を設け、上記吊持装置と締付は手段とを１つの操
作状態から他の操作状態に働かせるＩｌｌ！ＪＪ手段を
設けている。

本発ＷｉＩＬ！＞吊、＃ＩＦ機構を飛行機構造例えば飛
行機刃具に高スラλト率のターボ７７ンエンジンを吊持
ｒるために使用することは、修理とサービスのためにエ
ンジンの安全と強固な取付けを許している最高効率でエ
ンクンを操作することを可能としている。他方、飛行機
エンジンの地上テスト用テストステ久ト台で使用される
とき、本発明の吊持機構はカウルロードシェアリングモ
ードでエンジンのテストを許している。

く実施例：台より妨果〉 第１図によれば、図中には吊持装置と共にＵ−ドシェア
リングモード（ＣＬ　Ｓ　）で利用されるために配置さ
れたターフに７アンエンジンとそのエンジンガバーとの
正面図が示されでいる。エンジン１は蒋部取付は手段１
１と後部取付は手段１２によって可撓部材２に取付けら
れている。上記可撓部材２は３で示されている典型的な
実施例である特別の加減装置によって支持構造に取付け
られている。

上記エンジンカバー１０は上記エンジンまわりの管部材
を形成しているファンダクト部４とコアカウル部５を有
している。上記管部材は上記エンジンを補強したりエン
ジンケースのゆがみを減少させたりすることに役立って
いる。上部橋塔８は取付は手段６と７によって可視部材
２から吊持され、上記橋塔８は上記エンジン台、ファン
ダクト部であるファンダクト４のための吊持手段とここ
で後に詳述する下部橋塔９と上記エンジンを操作する□ のに必要な補助装置を被っている。

上記吊持装置は第２図の透視図に描かれている。

そこには上記エンジンは明らかに省かれている。

上記エンジンカバーはＩＯＡとＩＯＢに２等分され、そ
の各部分１０ＡとＩＯＢはファンダクト部のかなめ手段
１６によって橋塔としての上部橋塔８内にある３つの吊
持ロッド２１，２２．２３に夫々吊持されている。これ
らの吊持ロッドは上部橋塔を長く延長しこの上部橋塔に
回転できるように取付けられた２つの縦方向のロッド２
５と２６に備えられたカム手段２４によって作動する。

上記縦方向のロッド２５と２６はまた下部橋塔９に備え
られた結び手段１７と協働するように配置されたフック
手段２７を有している。それによって上記エンジンが作
動しないときに後者を吊持するようになっている。２つ
に等分されたエンジンカバー１０ＡとＩＯＢは底面のス
プリットライン１５に沿ったラチェットによって一緒に
結ばれている。

上記縦方向のロッド２５と２６はそれらのセンターライ
ンの回りに回転できるように設けられている。拡大図で
ある第３図によればコントロールロッド２５と２６は駆
動ユニット（図示しない）の制御によって回転できるよ
うに水圧で作動するジャック３１と３２に結ばれている
。明らかに水圧システム以外の他の駆動システムが上記
コントロールロッドを作動するのに用いられてもよい。

上記吊持装置は２つの姿勢をもつ。第１の姿勢は第２図
と拡大図である第３図に示されている。この姿勢で縦方
向のロッド２５と２６はカム手段としてのカム２４によ
って支持され角ばった姿勢になっている。その結果、固
いフック手段２７はそれによって下部橋塔９上の結び手
段１７と協働し、そうすることで後者は上部橋塔８に吊
持されている。

この第↑姿勢すなわち自由でない姿勢は上記エンジンが
作動していないときに使用されている。上記吊持装置の
第２姿勢は上記エンジンが作動していると外に使用され
ている。この第２姿勢すなわち自由な姿勢は第４図と拡
大図である第５図に示されている。上記駆動ユニットが
稼動すると、上記ツヤツクである駆動手段３１と３２は
それによって作動され、上記ロッド２５と２６はそれら
のセンターラインの回りに９０°だけ回転される。固い
上記フック手段２７はロッドと共に９０°だけそれによ
って回転されそしてその結果下部橋塔の結び手段１７か
ら解放され、それによって上記下部橋塔９は上記上部橋
塔８から解放される。同時に、上記カム手段２４は上記
ロッド２５と２６と一緒に回転され、それによって上記
横断線上の吊持ロッｒ２１，２２．２３は降下される。

この操作の結果として、上記ファンダクト４は上記吊持
ロッド２１．２２と２３から解放される。

その時吊持装置は操作され、上記駆動ユニットはまた上
記下部橋塔９内にあるロンキング装置を操作する。上記
ロッキング装置（第５図）は、上記駆動ユニットに制御
されるため接続されている水圧で作動するジャック３５
に結ばれている２つの回転シャフト３３と３４から成っ
ている。第６図に示されるように等分されたエンジンカ
バーのコアカウル部５上に設けられた円錐形の締付はビ
ン３７と協働するために適合された大塵３６が回転シャ
フトである軸３３と３４の端部に接続されている。上記
軸はジャックである作動ジャック３５の作動によってそ
のセンターライン回ｐ月二回転させられると、大塵であ
る回転大塵３６は連動し、上記締付はピン３７をロック
し、それによって上記エンジンカバーのコアカウル部５
は上記上部橋塔８から解放されている上記下部橋塔９に
ロックされる。上記下部橋塔９はそれによって上記エン
ジンカバーとエンジンで立体組立を形成するためエンジ
ンカバーのコアカウル部に横付けされる。その結果、上
記エンジンカバーは効果的に負荷を上記エンノンと分担
できるようになり、その結果、初めにここで説明したよ
うに上記エンジンケースのゆがみを減少させ上記エンジ
ンを効率的に作動させる。

本発明の吊持装置が例えば飛行機の翼にエンジンを吊持
するために使用されている場合には、上記エンジンは自
由か拘束した姿勢で吊持装置を用いてカウルロードシェ
アリングモード（Ｃｏｕ＋ＩＬｏａｄ　Ｓｌ＋ａｒｉｎ
ｇ　ｍｏｄｅ　）で操作するようになっている。そして
エンジンカバーをもったエンジンは、上記吊持装置が自
由でない状態で使用されている場合、修理とサービスの
ために厳格に保障され得る。他方、上記吊持装置が本発
明に基づいて飛行機エンジンが地上テスト用テストスラ
スト台で用いられている場合には、この装置は実際に使
用されているのと同じようにカウルロードシェアリング
モードでニシジンをテストすることを許している。

【図面の簡単な説明】

第１図は吊持機構と一緒にエンジンカバーを有するター
ボファンエンジンを示す図、＠２図はエンジンが作動し
ていないときに本発明の吊持機構を使用している透視図
、＠３図は第２図に示される状態における吊持装置の拡
大概略図、第４図はエンジンが作動しているときに本発
明の吊持機構を使用している透視図、第５図は＃＆４図
に示される状態における吊持装置の拡大概略図、第６図
はエンジンカバーの締付は装置を示す第１図のＶＩ−■
線部分断面図である。 ２・・・可撓部材、４・・・７アングクト、５・・・コ
アカウル、　６，７・・・取付は手段、　８．９・・・
橋塔。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンカバーはファンダクトとコアカウルを含
   み、支持構造と橋塔に取付けられた可撓部材を備え、上
   記橋塔は上記可撓部材に支持された上部橋塔エレメント
   と下部橋塔エレメントを含み、上記下部橋塔エレメント
   は吊持するための取イ」け手段を有し、上記下部橋塔エ
   レメントの上記取付は手段と協働するように配置された
   第１．フック手段とファンダクトの吊持のための第２７
   ツク手段を備え、上記吊持装置は上記第１フック手段が
   上記下部橋塔エレメントの上記取付は手段に結合されて
   上記上部橋塔エレメントに上記下部橋塔エレメントを吊
   持する上記＃Ｉ＆１操作状態と上記第１フック手段と上
   記第２７ツク手段が夫々に相当する取付は手段から解放
   される第２操作状態とを有し、操作時に下部橋塔エレメ
   ントをコアカウルに締付ける締付は手段を備え、上記吊
   持装置と締付は手段を１つの操作状態から他の操作状態
   に作動させる駆動手段を備えたことを特徴とする支持構
   造に飛行機のターボファンエンジンカバーを吊持するた
   めの機構。
2. （２）上記吊持装置は長手方向のセンターラインまわり
   に回転されるべく設けられた回転ロッドを有し、上記回
   転ロッドは多くのフック手段とカム手段を有し、上記カ
   ム手段は多くの吊持ロッドを支持し、上記回転ロッドは
   上記吊持ロッドがファンダクトの取付は手段と協働する
   ことを上記カム手段が許している間上記フック手段が上
   記下部橋塔エレメントに噛合う＃１１操状態を有すると
   共に上記カム手段が上記ファンダクト取付は手段から上
   記吊持ロッドを解放させる間上記フック手段が下部橋塔
   取付は手段から解放される第２操作状態を有し、センタ
   ーラインまわりに上記回転ロッドを回転させるべく上記
   回転ロッドに作動手段を結合させ、上記作動手段は一つ
   の操作状態から他の操作状態に上記回転ロッドを回転さ
   せる駆動手段に適応させたことを特徴とする特許 範囲第１項記載の支持構造に飛行機のターボファンエン
   ジン力バーを吊持するための機構。
3. （３）上記下部橋塔エレメントに取付けられた締付は装
   置は裸作時上記下部橋塔エレメントを上記コアカウルに
   締付けるように設けていることを特徴とする上記特許請
   求の範囲第１項またはｗ＆２項記載の支持構造に飛行機
   のターボファンエンジン力バーを吊持するための機構。
4. （４）上記駆動手段によって操作されるべく接続された
   作動手段に結合された回転軸手段を設け、上記回転軸手
   段は上記コアカウルに取付けられた締付は部材と協働し
   て設けられた締付は部材を有し、上記締付は部材が回転
   されたときに上記下部橋塔エレメントを上記コアカウル
   に締付けるようにしたことを特徴とする上記特許請求の
   範囲第３項記載の支持構造に飛行機のターボファンエン
   ジン力バーを吊持するための機構。
5. （５）上記可撓部材は飛行機例えば飛行機の翼の部分を
   形成する支持構造の取付けに適応させたことを特徴とす
   る上記特許請求の範囲第１項至乃弟４項記載の支持構造
   に飛行機のターボファンエンジン力バーを吊持するため
   の機構６
6. （６）　上記可撓部材は飛行機エンジンの地上テスト用
   テストスラスト台の部分を形成する支持構造の取付けに
   適応させたことを特徴とする上記特許請求の範囲第１項
   から第４項のいずれかに記載の支持構造に飛行機のター
   ボファンエンジン力バーを吊持するための機構。