JPS6013928A - 油圧式電子タイマ駆動システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の属する技術分野〕 この発明は、ディーゼル車両の如く、エンジンオイルの
油圧によって燃料噴射タイミングをコントロールする油
圧式電子タイマ（エレキタイマ）の駆動システムに関す
る。

〔従来技術とその問題点〕

第１図は、かかるシステムの従来例を示す概略図である
。すなわち、ポンプ１を駆動することにより、オイルパ
ン６からメインギヤラリ３および切換パルプ４を介して
エレキタイマ２にオイルが供給されるので、エレキタイ
マ２ではこのオイルの油圧を利用してエンジンの噴射タ
イミングをコントロールする。なお、５は不要なオイル
を切換パルプ４を介してオイルパン６に戻すためのリタ
ーンパイプであり、７は燃料噴射ポンプ、８はへラドカ
バー、９はフライホイール、１０はフロントカバーであ
る。

ところで、かかるシステムにおいては、一般にエンジン
が回転しない限り油圧は発生しないので、始動時には燃
料噴射のタイミングを所定の位置に制御することができ
ず、このため、進角不良または始動性不良となる欠点が
あった。

〔発明の目的〕

この発明はこのような欠点を除去すべくなされたもので
、エンジン始動時にも燃料噴射タイミングをコントロー
ルすることができる駆動システムを提供することを目的
とする。

〔預明の要点〕

その要点は、メインの油圧系とは別に補助の油圧系を設
けるとともに、この補助油圧系λ始動時に動作する予熱
装置に連動させるようにした点にある。

〔発明の実施例〕

第２図はこの発明の実施例を示す構成図である。

同図において、１１，１３および１５はパイプ、１２は
逆止弁、１４はサブタンク、１７はモータ、１８はスイ
ッチ、１９はリレー、１９１は該リレー１９の接点、２
０はグロープラグであり、その他は第１図と同様である
。

ここで、始動補助装置のスイッチ１８が操作されると、
リレー１９が動作し、その接点１９１が閉成するので、
グロープラグ２０が予熱されるとともに、モータ１７が
起動される。モータ１７が起動されると、オイルポンプ
１６が作動するため、サブタンク１４からのオイルがパ
イプ１３、切換バルブ４およびパイプ１１を経てエレキ
タイマ２に与えられ、これによりエレキタイマ２は、図
示されないコントローラによって最適の噴射タイミング
となるようにスターダ作動と同時にセットさ△ れるので、ここでスターターが始動されると、エンジン
は瞬時にスタートする。その後、リレー接点１９１　カ
復旧すると、モータ１７およびポンプ１６は作動を停止
し、サブタンク１４かもの給油はストップするので、メ
インの経路、すなわちオイルパン６、ポンプ１、パイプ
３、逆止弁１２、切換バルブ４およびパイプ１１を介し
て給油が行なわれる。なお、不用のオイルは切換バルブ
４およびパイプ５を経て、サブタンク１４に回収される
が、さらに、このサブタンク１４でオーバフローが生じ
ると、パイプ１５を介してオイルパン６に回収される。

上記では、オイルポンプ１６の動作を始動補助回路と連
動させるようにしたが、この始動補助回路が復旧しても
ポンプ１６の動作を継続させ、ギヤラリ３の油圧が所定
値に達したとき、これをオフにするようにすることがで
きる。また、サブタンク１４を省略して、オイルパン６
から直接オイルを取り出す如く構成することも可能であ
る。

ところで、エンジン始動時には、上述の如く油圧は無い
か、または極めて低い状態にある。このような場合には
、オイルの粘度は低く、このため油圧遅れが生じて燃料
噴射のタイミングが所定時期よりも遅れたり進みすぎた
りすることへなり、燃費が悪化したり筒内圧力が増大し
てその耐久力が低下する等の種々の問題を引き起すおそ
れのあることが知られている。そこで、以下の如く油圧
コントロール回路を設けることが考えられる。

第３図はこの発明の他の実施例を示す構成図である。同
図において、２１，２５および３３はリレー、２１１．
２５．および３３１はその接点、２２は第２図のスイッ
チ１８と同様のスイッチ、２３はヒータ、２４，２９は
測温センサ、２６，３２はトランジスタ、２７．３１は
比較回路、２８，３０は設定器、３４は電磁弁であり、
この実施例は、第２図に示されるものに、さらに、以下
の如き機能を付加した点が特徴である。

すなわち、図示されないスターターおよび予熱回路と同
期しているスイッチ２２がオンになると、リレー２１が
動作するとともに、ヒータ２３が動作する。リレー２１
が動作すると、その接点２１１および接点３３１等を介
してモータ１７が起動され、第２図の場合と同様に、サ
ブタンク１４、ポンプ１６、パイプ１３、切換バルブ４
およびパイプ１１を介してエレキタイマ２にオイルが供
給される。

このとき、サブタンク１４内のオイルは、エレキタイマ
２とサブタンク１４間を往復するだけの容量があれば良
いので、タンク１４の容量は小さくて済み、したがって
、その温度もヒータ２３によって速やかに上昇させるこ
とができる。なお、サブタンク１４内の油温は、測温セ
ンサ２４により検出され、比較器２７の一方の端子に与
えられるので、これが他方の端子に与えられる設定器２
８からの設定温度と比較され、該設定温度よりも高くな
るとトランジスタ２６を介してリレー２５を動作させ、
ヒータ２３への電流を遮断することにより、所定の温度
となるようにコントロールされる。また、スイッチ２２
がオフになっても、接点２１１によってモータ１７は動
作を継続しており、したがって、サブタンク１４からの
給油も継続される。一方、ギヤラリ３の油温は測温セン
サ２９にて検出されており、これが設定器３０にてセッ
トされた設定温度よりも高くなると、比較器３１および
トランジスタ３２を介してリレー３３が動作し、電磁弁
３４が動作するので、これにより、オイルパン６、ギヤ
ラリ３等を介してオイルの供給が行なわれる。このとき
、リレー３３の動作によって、接点３３１を介するモー
タ１７の経路が遮断されるので、サブタンク１４からの
給油は停止する。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、メインのオイル供給
系の他に始動補助回路に連動する補助のオイル供給系を
設けるよ５にしたので、従来のものに比べて始動時間を
大幅に短縮することが可能であり、特に、排ガス対策に
より、その静的タイミングが遅くなっているエンジンに
おける効果が著しい。また、高地等の空気が希薄な状態
では、エレキタイマのロムを変更することにより、容易
に対処することができる。さらに、油温のコント四−ル
系を設け、油温が低いときには油温を上げることにより
、エレキタイマにおける燃料噴射時期が最適となるよう
にコントロールすることができるため、燃費を向上させ
ることが可能になるばかりでなく、筒内正方を徒に上げ
て白煙や不快な臭気を発生させるおそれもなくなるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料噴射システムを示す概略図、第２図
はこの発明の実施例を示す構成図、第３図はこの発明の
他の実施例を示す構成図である。 符号説明 １．１６・−・・・・ポンプ、２・・・・・・エレキタ
イマ、３・・・・・・メインギヤラリ、４・叩・切換バ
ルブ、５．１１゜１３．１５・・曲バイブ、６・・−・
・・オイルパン、７・・・・・・燃料噴射ポンプ、８・
・曲へラドカバー、９・・・・・・フライホイール、１
ｏ−・・・ｏフロントカバー、１２・・・・・・逆止弁
、１４・曲・サブタンク、１７・−・・・・モータ、１
８，２２・・曲スイッチ、１９，２１，２５゜３３・曲
・リレー、１９１．２１１．２５１．　ａ３１・・・・
・・リレー８点、２ｏ・・・・・・グロープラグ、２３
・曲・ヒータ、２４，２９・・・・・・油温センサ、２
６，３２・・・・・・トランジスタ、２７，３１・・・
・・・比較回路、２８゜３０・・・・・・設定器、３４
・・・・・・電磁弁代理人　弁理士　並　木　昭　夫 代理人　弁理士　松　崎　清

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンにオイルを供給するオイル供給系と、該オイル
   の油圧によって燃料噴射タイミングをコントロールする
   油圧式電子タイマとを備えてなるシステムにおいて、前
   記オイル供給系とは別系統の補助オイル供給系を設ける
   とともに、該補助オイル供給系を始動補助回路系に連動
   させてなることを特徴とする油圧式電子タイマ駆動シス
   テム。