JPH09287532A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの燃料供給装置において、始動性を
確保する。 【解決手段】 エンジンの始動時にクランキングが行わ
れる前に蓄圧通路切り替え弁１１０を介して蓄圧タンク
１１１と高圧燃料通路１０６を連通する始動時の昇圧手
段１２０と、エンジンの停止前に蓄圧通路切り替え弁１
１０を介して蓄圧タンク１１１と高圧燃料通路１０６の
連通を遮断する蓄圧手段１３０とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンに備えられる燃料供給装
置として、燃料を噴射する電磁式インジェクタを備え、
インジェクタの開弁時間（噴射パルス幅）を運転状態に
応じて０〜１００％の間でデューティ制御するものがあ
る(実開平１−１１８１５８号公報、参照)。

【０００３】従来の直噴式エンジンに備えられる燃料供
給装置は、エンジンに駆動される高圧燃料ポンプと、高
圧燃料ポンプから送られる燃料をインジェクタに供給す
る高圧燃料通路と、高圧燃料通路の燃料圧力を調節する
プレッシャレギュレータ等から構成され、インジェクタ
に導かれる燃料圧力はプレッシャレギュレータを介して
大気圧との差圧が一定になるように調節されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、高圧燃料通
路を流れる燃料がエンジンの運転中の余熱により加熱さ
れて膨張するため、エンジン停止後に高圧燃料通路の燃
料が収縮するのに伴って高圧燃料通路の圧力は低下す
る。

【０００５】しかしながら、直噴式エンジンにおいて、
エンジンの始動時に高圧燃料通路の燃料圧力が低下して
いると、エンジンのクランキングに伴って高圧燃料ポン
プが作動しても高圧燃料通路の燃料圧力が所定値まで上
昇するのに時間がかかり、インジェクタの燃料噴射圧が
十分に得られず、始動性が損なわれるという問題点が考
えられる。

【０００６】また、電動式燃料ポンプを用いて、エンジ
ンの始動時に予め駆動して高圧燃料通路を昇圧すること
も考えられるが、高圧燃料ポンプを電動式とすることに
より、機械式のものに比べてポンプの駆動効率が大幅に
低下し、エンジンの燃費の悪化を招くという問題点があ
る。

【０００７】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンの燃料供給装置において、始動性を
確保することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの燃料供給装置は、図５に示すように、エンジンに燃
料を噴射供給するインジェクタ１０７と、エンジンに直
接駆動される高圧燃料ポンプ１０５と、高圧燃料ポンプ
１０５から送られる燃料をインジェクタ１０７に供給す
る高圧燃料通路１０６と、高圧燃料通路１０６の燃料圧
力を調節するプレッシャレギュレータ１０８と、高圧燃
料通路１０６に接続して加圧燃料を蓄える蓄圧タンク１
１１と、蓄圧タンク１１１と高圧燃料通路１０６を結ぶ
蓄圧通路を開閉する蓄圧通路切り替え弁１１０と、エン
ジンの始動時にクランキングが行われる前に蓄圧通路切
り替え弁１１０を介して蓄圧タンク１１１と高圧燃料通
路１０６を連通する始動時の昇圧手段１２０と、エンジ
ンの停止前に蓄圧通路切り替え弁１１０を介して蓄圧タ
ンク１１１と高圧燃料通路１０６の連通を遮断する蓄圧
手段１３０と、を備える。

【０００９】請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項１に記載の発明において、エンジンの始動時
に蓄圧通路切り替え弁を介して蓄圧タンクと高圧燃料通
路が連通するまでクランキングを延期する始動延期手段
を備える。

【００１０】請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項１または２に記載の発明において、クランキ
ングが行われる前に蓄圧通路切り替え弁を介して蓄圧タ
ンクと高圧燃料通路の連通を遮断する蓄圧延期手段を備
える。

【００１１】請求項４に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明におい
て、エンジン停止時に蓄圧通路切り替え弁を介して蓄圧
タンクと高圧燃料通路の連通が遮断されるまでエンジン
の運転停止を延期する停止延期手段を備える。

【００１２】請求項５に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明におい
て、エンジンの減速時に蓄圧通路切り替え弁を介して蓄
圧タンクと高圧燃料通路とを連通する蓄圧手段を備え
る。

【００１３】

【作用】請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置にお
いて、エンジンの始動時にクランキングが行われる前に
蓄圧通路切り替え弁１１０を介して蓄圧タンク１１１と
高圧燃料通路１０６を連通し、高圧燃料通路１０６を昇
圧する。

【００１４】エンジンの停止中に高圧燃料通路１０６の
圧力が低下した場合でも、クランキングが行われる前に
蓄圧タンク１１１を高圧燃料通路１０６に連通すること
により、インジェクタ１０７の燃料噴射圧が十分に得ら
れ、始動性を確保できる。

【００１５】エンジンの停止前に蓄圧通路切り替え弁１
１０を介して蓄圧タンク１１１と高圧燃料通路１０６の
連通を遮断し、次回の始動時に備えて蓄圧タンク１１１
の燃料圧力を確実に高められる。

【００１６】請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置
において、エンジンの始動時に蓄圧通路切り替え弁を介
して蓄圧タンクと高圧燃料通路が連通されるまでクラン
キングを延期することにより、クランキングが行われる
前に高圧燃料通路を確実に昇圧することができる。

【００１７】請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置
において、エンジンの始動時にクランキングが行われる
前に蓄圧通路切り替え弁を介して蓄圧タンクと高圧燃料
通路を連通し、高圧燃料通路を昇圧する。

【００１８】蓄圧タンクの燃料圧力を導入して高圧燃料
通路を昇圧させた後に、クランキングが行われる前に蓄
圧通路切り替え弁を介して蓄圧タンクと高圧燃料通路の
連通を遮断することにより、高圧燃料ポンプと各インジ
ェクタを結ぶ通路容積を小さくし、高圧燃料ポンプから
吐出される燃料により高圧燃料通路を速やかに昇圧させ
る。こうして始動時におけるインジェクタの燃料噴射圧
がさらに高められて、始動性の向上がはかれる。

【００１９】請求項４に記載のエンジンの燃料供給装置
において、エンジン停止時に蓄圧通路切り替え弁を介し
て蓄圧タンクと高圧燃料通路の連通が遮断されるまでエ
ンジンの運転停止を延期することにより、次回の始動時
に備えて蓄圧タンクの燃料圧力を確実に高められる。

【００２０】請求項５に記載のエンジンの燃料供給装置
において、エンジンの減速時に蓄圧通路切り替え弁を介
して蓄圧タンクと高圧燃料通路とが連通される。

【００２１】エンジンの減速時に、インジェクタからの
燃料噴射量が減少し、高圧燃料ポンプから高圧燃料通路
に吐出される余剰燃料が増加するため、始動時に圧力低
下した蓄圧タンクに高圧燃料通路から燃料を導入して
も、インジェクタからの燃料噴射に支承を来すことが回
避できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００２３】図１において、７は直噴式エンジンの各気
筒内に臨む４つのインジェクタであり、燃料が各インジ
ェクタ７から各気筒内に直接噴射される。

【００２４】インジェクタ７は、その噴射パルス幅（開
弁時間）が０〜１００％の間でデューティ制御されるも
ので、コントロールユニットから送られるパルス信号に
よって開弁する。

【００２５】エンジンは気筒内に吸入された空気とイン
ジェクタ７から噴射される燃料によって形成される混合
気をピストンで圧縮して、点火プラグで着火燃焼させる
ようになっている。

【００２６】フューエルタンク１に貯溜された燃料は、
低圧燃料ポンプ２を介して吸い上げられ、低圧燃料通路
３を通して高圧燃料ポンプ５に送られる。低圧燃料通路
３の燃料圧力はプレッシャレギュレータ４を介して大気
圧との差圧が所定値になるように調節される。

【００２７】高圧燃料ポンプ５は、加圧した燃料を高圧
燃料通路６へと送り、高圧燃料通路６から各気筒のイン
ジェク７に分配される。

【００２８】高圧燃料ポンプ５はエンジンにより直接駆
動される。すなわち、高圧燃料ポンプ５のポンプ駆動軸
にはエンジンのクランクシャフトの回転力がベルトおよ
びプーリ等を介して伝達される。

【００２９】高圧燃料通路６の燃料圧力はプレッシャレ
ギュレータ８を介して大気圧との差圧が所定値になるよ
うに調節される。高圧燃料ポンプ５から高圧燃料通路６
に送られる余剰燃料はプレッシャレギュレータ８から燃
料リターン通路９を通ってフューエルタンク１へと戻さ
れる。プレッシャレギュレータ８は高圧燃料通路６の上
部に配置され、燃料中に含まれる空気分がプレッシャレ
ギュレータ８を介して排出されるようになっている。

【００３０】エンジン運転中は、高圧燃料通路６の燃料
圧力は略一定に調節されており、各インジェクタ７の噴
射パルス幅がデューティ制御されることにより、要求さ
れる燃料量が各気筒内に噴射される。

【００３１】ところで、エンジンの始動時に高圧燃料通
路６の燃料圧力が低下していると、エンジンのクランキ
ングに伴って高圧燃料ポンプ５が作動しても高圧燃料通
路６の燃料圧力が所定値まで上昇するのに時間がかか
り、気筒内の圧力に対するインジェクタ７の燃料噴射圧
が十分に得られず、始動性が損なわれるという問題点が
考えられる。

【００３２】本発明はこれに対処して、高圧燃料通路６
の途中に蓄圧タンク１１が蓄圧通路切り替え弁１０を介
して接続され、始動時にクランキングが行われる前に蓄
圧タンク１１を高圧燃料通路６に連通して、気筒内の圧
力に対するインジェクタ７の燃料噴射圧が十分に得られ
ようにする。

【００３３】蓄圧タンク１１は所定値まで昇圧された燃
料を蓄える機能を有し、始動時に高圧燃料通路６の燃料
圧力が低下した状態から、蓄圧通路切り替え弁１０が開
かれることにより、高圧燃料通路６の圧力を所定値まで
高められる。

【００３４】電磁式の蓄圧通路切り替え弁１０は、蓄圧
タンク１１と高圧燃料通路６を連通する開ポジション
と、蓄圧タンク１１と高圧燃料通路６の連通を遮断する
閉ポジションを有する。蓄圧通路切り替え弁１０にはコ
ントロールユニット１３から送られる信号により弁駆動
手段１２から励磁電流が送られて、開閉作動するように
なっている。

【００３５】コントロールユニット１３は、エアフロメ
ータ１６で検出される吸気量と、クランク角センサ１５
で検出されるクランク角等の信号、イグニッションスイ
ッチ信号、スタータスイッチ信号等を入力し、蓄圧通路
切り替え弁１０とインジェクタ７と図示しないスタータ
モータおよび点火プラグ等の作動を制御する。

【００３６】コントロールユニット１３は、エンジンの
始動時にクランキングが行われる前に蓄圧通路切り替え
弁１０を介して蓄圧タンク１１と高圧燃料通路６を連通
し、高圧燃料通路６の燃料圧力を高める。このエンジン
の始動時に蓄圧通路切り替え弁１０が蓄圧タンク１１と
高圧燃料通路６を連通する開ポジションに切り替わるま
でクランキングを延期する。

【００３７】さらに、コントロールユニット１３は、エ
ンジンの停止前に蓄圧通路切り替え弁１０を介して蓄圧
タンク１１と高圧燃料通路６の連通を遮断し、蓄圧タン
ク１１に蓄圧する。このエンジン停止時に蓄圧通路切り
替え弁１０を介して蓄圧タンク１１と高圧燃料通路６の
連通を遮断する閉ポジションに切り替わるまでエンジン
の運転停止を延期する。

【００３８】図２のフローチャートは、蓄圧通路切り替
え弁１０等の作動を制御するプログラムを示しており、
これは一定周期毎に実行される。

【００３９】これについて説明すると、まず、Ｓｔｅｐ
１にて、エンジンの始動要求が出された状態で、まだク
ランキングが行われていない始動前かどうかを判定す
る。

【００４０】エンジン始動前と判定されたら、Ｓｔｅｐ
２に進んでスタータモータの作動を延期する。

【００４１】続いて、Ｓｔｅｐ３に進んで、蓄圧通路切
り替え弁１０を開ポジションに切り替えて、蓄圧タンク
１１を高圧燃料通路６に連通する。これにより、始動時
に予め蓄圧タンク１１に蓄えられた高圧燃料が蓄圧通路
切り替え弁１０を介して高圧燃料通路６へ導入される。

【００４２】このＳｔｅｐ２、Ｓｔｅｐ３で行われる処
理が、始動時の昇圧手段を構成している。

【００４３】続いて、Ｓｔｅｐ４にて蓄圧通路切り替え
弁１０を開ポジションに切り替えてから所定時間（例え
ば０．２秒）が経過したかどうかを判定する。

【００４４】蓄圧通路切り替え弁１０を開ポジションに
切り替えてから所定時間が経過した場合、Ｓｔｅｐ５に
進み、上記スタータモータの作動延期を解除する。こう
してエンジンの始動を延期している間に蓄圧通路切り替
え弁１０が開ポジションに切り替わる作動を終了し、蓄
圧タンク１１に蓄えられた高圧燃料が蓄圧通路切り替え
弁１０を介して高圧燃料通路６へ導入される。

【００４５】このＳｔｅｐ２〜Ｓｔｅｐ５で行われる処
理が、始動時にクランキングを延期する始動延期手段を
構成している。

【００４６】続いて、Ｓｔｅｐ６に進んで、スタータモ
ータを作動させてエンジンのクランキングを行い、各イ
ンジェクタ７から燃料を噴射するとともに、点火プラグ
で着火燃焼させて、エンジンの始動が行われるようにな
っている。

【００４７】エンジンの停止中に高圧燃料通路６の圧力
が低下した場合でも、クランキングが行われる前に蓄圧
タンク１１を高圧燃料通路６に連通することにより、イ
ンジェクタ７の燃料噴射圧が十分に得られ、始動性を確
保できる。

【００４８】エンジン運転中に、蓄圧タンク１１が高圧
燃料通路６に連通しているため、高圧燃料通路６の圧力
変動が抑制され、各インジェクタ７からの燃料噴射量を
精度よく調節することができる。

【００４９】一方、Ｓｔｅｐ１にて、既にクランキング
が行われた始動後と判定された場合、Ｓｔｅｐ７に進ん
で、エンジンの運転を停止する要求が出されているかど
うかを判定する。

【００５０】エンジンの運転停止要求が出されている場
合、Ｓｔｅｐ８に進んで、エンジンの運転停止を延期す
る。

【００５１】続いて、Ｓｔｅｐ９に進んで、蓄圧通路切
り替え弁１０を蓄圧タンク１１と高圧燃料通路６の連通
を遮断する閉ポジションに切り替える。

【００５２】このＳｔｅｐ８、Ｓｔｅｐ９で行われる処
理が、蓄圧手段を構成している。

【００５３】続いて、Ｓｔｅｐ１０にて所定時間（例え
ば０．２秒）が経過したかどうかを判定する。

【００５４】エンジンの運転停止要求が出されてから所
定時間が経過した場合、Ｓｔｅｐ１１に進んで、各イン
ジェクタ７からの燃料噴射を停止するとともに、点火プ
ラグの作動を停止する、エンジンの運転停止が行われ
る。これにより、本ルーチンが終了する。

【００５５】このＳｔｅｐ８〜Ｓｔｅｐ１０で行われる
処理が、エンジンの運転停止を延期する停止延期手段を
構成している。

【００５６】こうしてエンジンの運転停止を延期してい
る間に、蓄圧通路切り替え弁１０を閉ポジションに切り
替える作動が行われて、蓄圧タンク１１と高圧燃料通路
６の連通を遮断する。これにより、次回の始動時に備え
て蓄圧タンク１１に所定圧の燃料が蓄えられる。

【００５７】なお、エンジンの始動または運転停止を遅
らせる時間は０．２秒程度に設定されているため、運転
者に違和感を与えないですむ。

【００５８】次に、他の実施形態として、コントロール
ユニット１３は、クランキングが行われる前に蓄圧通路
切り替え弁１０を介して蓄圧タンク１１と高圧燃料通路
６の連通を遮断する。

【００５９】さらに、エンジンの減速時に蓄圧通路切り
替え弁１０を介して蓄圧タンク１１と高圧燃料通路６の
連通して、蓄圧タンク１１の燃料圧力を高める構成とす
る。

【００６０】図３のフローチャートは、蓄圧通路切り替
え弁１０等の作動を制御するプログラムを示しており、
これは一定周期毎に実行される。

【００６１】これについて説明すると、まず、Ｓｔｅｐ
２１にて、エンジンの始動要求が出された状態で、まだ
クランキングが行われていない始動前かどうかを判定す
る。

【００６２】エンジン始動前と判定されたら、Ｓｔｅｐ
２２に進んでスタータモータの作動を延期する。

【００６３】続いて、Ｓｔｅｐ２３に進んで、蓄圧通路
切り替え弁１０を開ポジションに切り替えて、蓄圧タン
ク１１を高圧燃料通路６に連通する。これにより、始動
時に予め蓄圧タンク１１に蓄えられた高圧燃料が蓄圧通
路切り替え弁１０を介して高圧燃料通路６へ導入され
る。

【００６４】続いて、Ｓｔｅｐ２４にて蓄圧通路切り替
え弁１０を開ポジションに切り替えてから所定時間（例
えば０．２秒）が経過したかどうかを判定する。

【００６５】蓄圧通路切り替え弁１０を開ポジションに
切り替えてから所定時間が経過した場合、Ｓｔｅｐ２５
に進み、蓄圧通路切り替え弁１０を蓄圧タンク１１と高
圧燃料通路６の連通を遮断する閉ポジションに切り替え
る。

【００６６】このＳｔｅｐ２４、Ｓｔｅｐ２５で行われ
る処理が、蓄圧延期手段を構成している。

【００６７】続いてＳｔｅｐ２６に進み、上記スタータ
モータの作動延期を解除する。こうしてエンジンの始動
を延期している間に蓄圧通路切り替え弁１０が開ポジシ
ョンに切り替わる作動を終了し、蓄圧タンク１１に蓄え
られた高圧燃料が蓄圧通路切り替え弁１０を介して高圧
燃料通路６へ導入される。

【００６８】続いて、Ｓｔｅｐ２７に進んで、スタータ
モータを作動させてエンジンのクランキングを行い、各
インジェクタ７から燃料を噴射するとともに、点火プラ
グで着火燃焼させて、エンジンの始動が行われるように
なっている。

【００６９】エンジンの停止中に高圧燃料通路６の圧力
が低下した場合でも、クランキングが行われる前に蓄圧
タンク１１を高圧燃料通路６に連通して、高圧燃料通路
６を昇圧させる。こうして蓄圧タンク１１の燃料圧力を
導入して高圧燃料通路６を昇圧させた後にクランキング
が行われる前に蓄圧通路切り替え弁１０を閉じることに
より、高圧燃料ポンプ５と各インジェクタ７を結ぶ通路
容積を小さくし、高圧燃料ポンプ５から吐出される燃料
により高圧燃料通路６を速やかに昇圧させる。こうして
インジェクタ７の燃料噴射圧がさらに高められることに
より、始動性の向上がはかれる。

【００７０】一方、Ｓｔｅｐ２１にて、既にクランキン
グが行われた始動後と判定された場合、Ｓｔｅｐ２８に
進んで、図４に示すマップに基づき、予め設定された所
定の減速領域かどうかを判定する。

【００７１】所定の減速領域にないと判定された場合、
Ｓｔｅｐ３０に進んで、蓄圧通路切り替え弁１０を蓄圧
タンク１１と高圧燃料通路６の連通を遮断する閉ポジシ
ョンに切り替える。

【００７２】所定の減速領域にあると判定された場合、
Ｓｔｅｐ２９に進んで、蓄圧通路切り替え弁１０を蓄圧
タンク１１と高圧燃料通路６を連通する開ポジションに
切り替える。

【００７３】このＳｔｅｐ２８、Ｓｔｅｐ２９で行われ
る処理が、減速時の蓄圧手段を構成している。

【００７４】こうしてエンジンが減速運転を行っている
間に、蓄圧通路切り替え弁１０を開いて高圧燃料通路６
の燃料圧力が蓄圧タンク１１に導入される。この減速時
に、インジェクタ７からの燃料噴射量が減少し、高圧燃
料ポンプ５から高圧燃料通路６に吐出される余剰燃料が
増加するため、高圧燃料通路６から蓄圧タンク１１に燃
料を導入しても、インジェクタ７からの燃料噴射に支承
を来すことが回避できる。

【００７５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンの燃料供給装置によれば、エンジンの停止中に高
圧燃料通路の圧力が低下した場合でも、クランキングが
行われる前に蓄圧タンクを高圧燃料通路に連通すること
により、インジェクタの燃料噴射圧が十分に得られ、始
動性を確保できる。

【００７６】請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置
によれば、エンジンの始動時に蓄圧通路切り替え弁を介
して蓄圧タンクと高圧燃料通路が連通されるまでクラン
キングを延期するため、クランキングが行われる前に高
圧燃料通路を確実に昇圧させることができる。

【００７７】請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置
によれば、蓄圧タンクの燃料圧力を導入して高圧燃料通
路を昇圧させた後に、クランキングが行われる前に蓄圧
通路切り替え弁を介して蓄圧タンクと高圧燃料通路の連
通を遮断するため、高圧燃料ポンプと各インジェクタを
結ぶ通路容積を小さくし、高圧燃料ポンプから吐出され
る燃料により始動時におけるインジェクタの燃料噴射圧
がさらに高められて、始動性の向上がはかれる。

【００７８】請求項４に記載のエンジンの燃料供給装置
によれば、エンジン停止時に蓄圧通路切り替え弁を介し
て蓄圧タンクと高圧燃料通路の連通が遮断されるまでエ
ンジンの運転停止を延期するため、次回の始動時に備え
て蓄圧タンクに所定圧の燃料が確実に蓄えられる。

【００７９】請求項５に記載のエンジンの燃料供給装置
によれば、エンジンの減速時に蓄圧通路切り替え弁を介
して蓄圧タンクと高圧燃料通路とが連通されるため、高
圧燃料通路から蓄圧タンクに燃料を導入しても、インジ
ェクタからの燃料噴射に支承を来すことが回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す燃料供給系のシステム
図。

【図２】同じく制御内容を示すフローチャート。

【図３】他の実施形態における制御内容を示すフローチ
ャート。

【図４】同じく減速領域判定線図。

【図５】請求項１に記載の発明を示すクレーム対応図。

【符号の説明】

１ フューエルタンク ２ 低圧燃料ポンプ ４ プレッシャレギュレータ ５ 高圧燃料ポンプ ６ 高圧燃料通路 ７ インジェクタ ８ プレッシャレギュレータ ９ 燃料リターン通路 １０ 蓄圧通路切り替え弁 １１ 蓄圧タンク １２ 弁駆動手段 １３ コントロールユニット １０５ 高圧燃料ポンプ １０６ 高圧燃料通路 １０７ インジェクタ １０８ プレッシャレギュレータ １１０ 蓄圧通路切り替え弁 １１１ 蓄圧タンク １２０ 昇圧手段 １２１ 蓄圧手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに燃料を噴射供給するインジェク
   タと、 エンジンに直接駆動される高圧燃料ポンプと、 高圧燃料ポンプから送られる燃料をインジェクタに供給
   する高圧燃料通路と、 高圧燃料通路の燃料圧力を調節するプレッシャレギュレ
   ータと、 高圧燃料通路に接続して加圧燃料を蓄える蓄圧タンク
   と、 蓄圧タンクと高圧燃料通路を結ぶ蓄圧通路を開閉する蓄
   圧通路切り替え弁と、 エンジンの始動時にクランキングが行われる前に蓄圧通
   路切り替え弁を介して蓄圧タンクと高圧燃料通路を連通
   する始動時の昇圧手段と、 エンジンの停止前に蓄圧通路切り替え弁を介して蓄圧タ
   ンクと高圧燃料通路の連通を遮断する蓄圧手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
2. 【請求項２】前記エンジンの始動時に蓄圧通路切り替え
   弁を介して蓄圧タンクと高圧燃料通路が連通するまでク
   ランキングを延期する始動延期手段を備えたことを特徴
   とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。
3. 【請求項３】前記クランキングが行われる前に蓄圧通路
   切り替え弁を介して蓄圧タンクと高圧燃料通路の連通を
   遮断する蓄圧延期手段を備えたことを特徴とする請求項
   １または２に記載のエンジンの燃料供給装置。
4. 【請求項４】前記エンジンの停止時に蓄圧通路切り替え
   弁を介して蓄圧タンクと高圧燃料通路の連通が遮断され
   るまでエンジンの運転停止を延期する停止延期手段を備
   えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに
   記載のエンジンの燃料供給装置。
5. 【請求項５】前記エンジンの減速時に蓄圧通路切り替え
   弁を介して蓄圧タンクと高圧燃料通路とを連通する蓄圧
   手段を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれ
   か一つに記載のエンジンの燃料供給装置。