JPS60138220A - バルブタイミング制御機構をもつエンジン - Google Patents
バルブタイミング制御機構をもつエンジンInfo
- Publication number
- JPS60138220A JPS60138220A JP58249317A JP24931783A JPS60138220A JP S60138220 A JPS60138220 A JP S60138220A JP 58249317 A JP58249317 A JP 58249317A JP 24931783 A JP24931783 A JP 24931783A JP S60138220 A JPS60138220 A JP S60138220A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing
- engine
- signal
- valve
- timing signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明はエンジンの吸排気バルブの開閉タイミングを最
適化するためにバルブ駆動を電子的に制御するようにし
たエンジンの制御機構に関するものである。
適化するためにバルブ駆動を電子的に制御するようにし
たエンジンの制御機構に関するものである。
従来技術と問題点
近年においてエンジンを電子制御して最適動作をさせよ
うとする技術が活発化している。電子制御燃料噴射装置
等がそれである。
うとする技術が活発化している。電子制御燃料噴射装置
等がそれである。
従来の４サイクルのエンジンには吸気バルブと排気バル
ブが設けられ、それを開閉するカムがピストンヤロータ
ーと連動するクランク軸等のエンジン出力軸と機械的に
連動するよう設けられている。このためバルブ開閉によ
る吸排気のタイミングはエンジンの回転数等の種々のパ
ラメータに関係なく−通りのものしか実現されなかった
。従って例えば高速回転高出力形のエンジンでは、吸気
パルプの開弁期間と排気パルプの開弁期間とのオーバー
ラツプ時間が長く々るようタイミング設定されるため、
低速時では燃料消費効率が下がり且つトルクが下がる問
題が生じる。逆に低速回転低速出力形のエンジンでは、
上記オーバーラツプ時間が短く又は両パルプの開弁期間
が短くなるようタイミング設定されるため、高速時では
吸排気が不十分となってトルクが下がる問題が生じる。
ブが設けられ、それを開閉するカムがピストンヤロータ
ーと連動するクランク軸等のエンジン出力軸と機械的に
連動するよう設けられている。このためバルブ開閉によ
る吸排気のタイミングはエンジンの回転数等の種々のパ
ラメータに関係なく−通りのものしか実現されなかった
。従って例えば高速回転高出力形のエンジンでは、吸気
パルプの開弁期間と排気パルプの開弁期間とのオーバー
ラツプ時間が長く々るようタイミング設定されるため、
低速時では燃料消費効率が下がり且つトルクが下がる問
題が生じる。逆に低速回転低速出力形のエンジンでは、
上記オーバーラツプ時間が短く又は両パルプの開弁期間
が短くなるようタイミング設定されるため、高速時では
吸排気が不十分となってトルクが下がる問題が生じる。
上記の如き問題点は、エンジンの回転数のみならず、他
のエンジンの各動作パラメータによっても生じる。
のエンジンの各動作パラメータによっても生じる。
このように機械的手段によりパルプを駆動していたので
はエンジンの最適動作を望むことができなくなる。
はエンジンの最適動作を望むことができなくなる。
発明の目的
本発明は吸排気パルプの開閉の駆動タイミングをエンジ
ンの回転に対しエンジンの動作パラメータに応じた最適
タイミングずれを有するものにし、エンジンのパワー、
効率等の点でバランスのとれたエンジンを提供すること
にある。
ンの回転に対しエンジンの動作パラメータに応じた最適
タイミングずれを有するものにし、エンジンのパワー、
効率等の点でバランスのとれたエンジンを提供すること
にある。
発明の構成
本発明のエンジンは、内燃形エンジンにおいて該エンジ
ンの吸気用パルプ及び排気用バルブを駆動するパルプ駆
動手段と、該パルプ駆動のタイミングに応じたタイミン
グ信号を発生するパルプタイミング検出手段と、該エン
ジンのピストンあるいはローターと連動するエンジン出
力軸の回転位置に応じたタイミング信号を発生するエン
ジン回転タイミング信号発生手段と、該エンジン回転タ
イミング信号に同期して入力され且つその信号と所定の
タイミングずれをもつ期待パルプタイミング信号と上記
パルプタイミング信号が同期するよう前記パルプ駆動手
段に、駆動制御信号を与えるＰＬＬ手段ト、該エンジン
の状態に応じた動作パラメータ信号を入力し該エンジン
回転タイミング信号に対し該パラメータに応じた最適の
タイミングずれをもつ期待パルプタイミング信号を前記
ＰＬＬ手段に与える制御部とを具備することを特徴とす
る。
ンの吸気用パルプ及び排気用バルブを駆動するパルプ駆
動手段と、該パルプ駆動のタイミングに応じたタイミン
グ信号を発生するパルプタイミング検出手段と、該エン
ジンのピストンあるいはローターと連動するエンジン出
力軸の回転位置に応じたタイミング信号を発生するエン
ジン回転タイミング信号発生手段と、該エンジン回転タ
イミング信号に同期して入力され且つその信号と所定の
タイミングずれをもつ期待パルプタイミング信号と上記
パルプタイミング信号が同期するよう前記パルプ駆動手
段に、駆動制御信号を与えるＰＬＬ手段ト、該エンジン
の状態に応じた動作パラメータ信号を入力し該エンジン
回転タイミング信号に対し該パラメータに応じた最適の
タイミングずれをもつ期待パルプタイミング信号を前記
ＰＬＬ手段に与える制御部とを具備することを特徴とす
る。
発明の実施例
第１図は本実施例のパルプの制御系を示す概略ブロック
図である。１０はエンジン部で、１２はピストン、１４
はクランク、１６はクランク軸すなわちエンジン出力軸
、１８は吸気用バルブ、２０は排気用パルプ、２２はイ
ンジェクタ、２４はフロゆトル、２６はエアクリーナ、
２８は排気口である。
図である。１０はエンジン部で、１２はピストン、１４
はクランク、１６はクランク軸すなわちエンジン出力軸
、１８は吸気用バルブ、２０は排気用パルプ、２２はイ
ンジェクタ、２４はフロゆトル、２６はエアクリーナ、
２８は排気口である。
本実施例では吸気用バルブ１８及び排気用バルブ２０は
パルプ駆動手段３０により所定のタイミングで開閉され
る。３６はパルプ１８．２０の開閉のタイミングに応じ
たタイミングノ（ルス信号３７を発生スるパルプタイミ
ング検出手段で、３８はクランク軸１６０回転位置に応
じたタイミング信号３９を発生するエンジン回転タイミ
ング信号発生手段である。
パルプ駆動手段３０により所定のタイミングで開閉され
る。３６はパルプ１８．２０の開閉のタイミングに応じ
たタイミングノ（ルス信号３７を発生スるパルプタイミ
ング検出手段で、３８はクランク軸１６０回転位置に応
じたタイミング信号３９を発生するエンジン回転タイミ
ング信号発生手段である。
４２はｆｌｌｌ＋御部で、エンジンの状態に応じた動作
パラメータ信号４６を入力し、そのパラメータを基にあ
らかじめ用意していたメモリ４４内のテーブルを参照し
て最適の期待パルプタイミング信号４− ４３をＰＬＬ手段４０に与える。
パラメータ信号４６を入力し、そのパラメータを基にあ
らかじめ用意していたメモリ４４内のテーブルを参照し
て最適の期待パルプタイミング信号４− ４３をＰＬＬ手段４０に与える。
動作パラメータ信号としては、例えばエアーフローセン
サ、スロットルセンサ、バキュームスイッチ、水温セン
サ、 ０２センサ、高温センサ、エンジン回転センサ等
から得られる出力信号等がある。
サ、スロットルセンサ、バキュームスイッチ、水温セン
サ、 ０２センサ、高温センサ、エンジン回転センサ等
から得られる出力信号等がある。
これらのタイミングパルス信号３７，３９．４３は、例
えばエンジンの回転数が高く方れは周波数が高くなるよ
うな信号である。そしてこわらのタイミングパルス信号
３７，３９．４３はＰＬＬ（フェイズ、ロック、ループ
）手段４０に入力され、ＰＬＬ手段はこれら信号の位相
差が所定値に維持されるよう駆動制御信号４１をパルプ
駆動手段３０に与える。
えばエンジンの回転数が高く方れは周波数が高くなるよ
うな信号である。そしてこわらのタイミングパルス信号
３７，３９．４３はＰＬＬ（フェイズ、ロック、ループ
）手段４０に入力され、ＰＬＬ手段はこれら信号の位相
差が所定値に維持されるよう駆動制御信号４１をパルプ
駆動手段３０に与える。
第２図に各タイミングパルス信号３７，３９゜４３を示
している。エンジン回転タイミングパルス信号３９に対
し最適のタイミングのずれｔ１＋ｔ２をもつ期待バルブ
タイミング信号４３が制御部４２からＰＬＬ手段４０に
入力される。
している。エンジン回転タイミングパルス信号３９に対
し最適のタイミングのずれｔ１＋ｔ２をもつ期待バルブ
タイミング信号４３が制御部４２からＰＬＬ手段４０に
入力される。
このタイミングずれｔ１＋ｔ２はエンジンの各パラメー
タをもとに得られる最適の値で、このパルス４３にもと
づいてパルプの開閉が行なわれる。
タをもとに得られる最適の値で、このパルス４３にもと
づいてパルプの開閉が行なわれる。
パルプタイミングパルス信号３７は最適化前の信号で、
ＰＩ、５手段によりパルプが制御された結果信号３７ａ
の如く、期待パルプタイミング信号４３と同期したもの
となる。
ＰＩ、５手段によりパルプが制御された結果信号３７ａ
の如く、期待パルプタイミング信号４３と同期したもの
となる。
こうすることにより、ピストン１２の動きと吸排気パル
プ１８．２０の開閉のタイミングは所定のタイミングで
同期するよう、電子的に制御される。例えばエンジンの
回転数が増加し、両信号３７．４３の位相達が大きくな
ると、パルプ１８゜２０の開閉周期を上げるべく駆動制
御信号４１を変えるようにするのである。
プ１８．２０の開閉のタイミングは所定のタイミングで
同期するよう、電子的に制御される。例えばエンジンの
回転数が増加し、両信号３７．４３の位相達が大きくな
ると、パルプ１８゜２０の開閉周期を上げるべく駆動制
御信号４１を変えるようにするのである。
期待パルプタイミング信号４３け、ＰＬＬ手段４０に入
力され、ＰＬＬ手段４０ではその値に応じて、ピストン
１２の動作と所定のタイミングのすねをもつパルプ１８
．２０の開閉ができるよう駆動制御信号４１を出力しパ
ルプ駆動部３０に与えている。例えばエンジンの回転数
が増加してくれば、吸排気パルプ１８．２０の開弁期間
を長くし、高速回転時でも馬力が高くなるようにし、ま
たエンジン回転数が低下して〈ｔば、その開弁期間を短
く１７で、低速回転時での燃料消費効率を高めてやる等
の最適制御が行なわれる。
力され、ＰＬＬ手段４０ではその値に応じて、ピストン
１２の動作と所定のタイミングのすねをもつパルプ１８
．２０の開閉ができるよう駆動制御信号４１を出力しパ
ルプ駆動部３０に与えている。例えばエンジンの回転数
が増加してくれば、吸排気パルプ１８．２０の開弁期間
を長くし、高速回転時でも馬力が高くなるようにし、ま
たエンジン回転数が低下して〈ｔば、その開弁期間を短
く１７で、低速回転時での燃料消費効率を高めてやる等
の最適制御が行なわれる。
パルプ１８．２０の駆動手段としては、通常のカムによ
るもの、電磁パルプによるもの、ロータリーパルプによ
るもの等が考えられ、カムやロータリーバルブではその
回転系のモータに制御信号を与えてやれば良く、又電磁
パルプの場合は、各パルプに駆動パルスを与えてやるだ
けで実現できる。
るもの、電磁パルプによるもの、ロータリーパルプによ
るもの等が考えられ、カムやロータリーバルブではその
回転系のモータに制御信号を与えてやれば良く、又電磁
パルプの場合は、各パルプに駆動パルスを与えてやるだ
けで実現できる。
発明の詳細
な説明した様に、本発明によれば、吸排気パルプ１８．
２０の開閉のタイミングをエンジンの状態に応じて最適
なものに適宜変えることができるので、最適なエンジン
動作が実現できる。
２０の開閉のタイミングをエンジンの状態に応じて最適
なものに適宜変えることができるので、最適なエンジン
動作が実現できる。
ある。図中、１０はエンジン部、１２はピストン、１６
はクランク軸、】８は吸気用パルプ、２０は排気用パル
プ、３０はパルプ駆動手段、３６はパルプでタイミング
検出手段、３８はエンジン回転タイミング信号発生手段
、４０はＰ Ｌ ５手段、４２け制御部、４３は最適な
期待パルプタイミング信号である。
はクランク軸、】８は吸気用パルプ、２０は排気用パル
プ、３０はパルプ駆動手段、３６はパルプでタイミング
検出手段、３８はエンジン回転タイミング信号発生手段
、４０はＰ Ｌ ５手段、４２け制御部、４３は最適な
期待パルプタイミング信号である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃形エンジンにおいて 該エンジンの吸気用バルブ及び排気用バルブを駆動する
バルブ駆動手段と、 該バルブ駆動のタイミングに応じたタイミング信号を発
生するバルブタイミング検出手段と、該エンジンのピス
トンあるいはローターと連動するエンジン出力軸の回転
位置に応じたタイミング信号を発生するエンジン回転タ
イミング信号発生手段と該エンジン回転タイミング信号
に同期した形で入力され且つその信号と所定のタイミン
グずれをもつ期待バルブタイミング信号と上記バルブタ
イミング信号が同期するよう前記パルプ駆動手段に、駆
動制御信号を与えるＰＬＬ手段と、該エンジンの状態に
応じた動作パラメータ信号を入力し該エンジン回転タイ
ミング信号に対し該パラメータに応じた最適のタイミン
グずれをもっ期待バルブタイミング信号を前記ＰＬＬ手
段に与える制御部とを具備することを特徴とするバルブ
制御機構をもつエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58249317A JPS60138220A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | バルブタイミング制御機構をもつエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58249317A JPS60138220A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | バルブタイミング制御機構をもつエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60138220A true JPS60138220A (ja) | 1985-07-22 |
Family
ID=17191194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58249317A Pending JPS60138220A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | バルブタイミング制御機構をもつエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60138220A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63105215A (ja) * | 1986-10-13 | 1988-05-10 | ハンス−ヴィルヘルム メイヤー | 内燃機関の操作方法および装置 |
| FR2616481A1 (fr) * | 1987-06-12 | 1988-12-16 | Hamon Francois | Dispositif electronique de commande de soupapes de moteur a combustion interne et procedes de mise en oeuvre |
| EP0397359A2 (en) * | 1989-05-09 | 1990-11-14 | Isuzu Motors Limited | Cycle changeable engine |
| JPH0511876U (ja) * | 1991-08-01 | 1993-02-19 | 友勝 伊藤 | 飲料用ストロー |
| EP0759535A2 (de) * | 1995-08-18 | 1997-02-26 | Philips Patentverwaltung GmbH | Positionssensor |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP58249317A patent/JPS60138220A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63105215A (ja) * | 1986-10-13 | 1988-05-10 | ハンス−ヴィルヘルム メイヤー | 内燃機関の操作方法および装置 |
| FR2616481A1 (fr) * | 1987-06-12 | 1988-12-16 | Hamon Francois | Dispositif electronique de commande de soupapes de moteur a combustion interne et procedes de mise en oeuvre |
| EP0397359A2 (en) * | 1989-05-09 | 1990-11-14 | Isuzu Motors Limited | Cycle changeable engine |
| JPH0511876U (ja) * | 1991-08-01 | 1993-02-19 | 友勝 伊藤 | 飲料用ストロー |
| EP0759535A2 (de) * | 1995-08-18 | 1997-02-26 | Philips Patentverwaltung GmbH | Positionssensor |
| EP0759535A3 (de) * | 1995-08-18 | 1998-03-04 | Philips Patentverwaltung GmbH | Positionssensor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5713320A (en) | Internal combustion engine starting apparatus and process | |
| KR970070418A (ko) | 내연기관의 가변밸브 타이밍기구 | |
| JPS60138220A (ja) | バルブタイミング制御機構をもつエンジン | |
| JP2000145484A (ja) | 過給エンジンの動弁装置 | |
| JPS63179134A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH10318001A (ja) | ターボ過給機付き内燃機関の動弁制御システム | |
| JPH08218879A (ja) | ４サイクルエンジンの吸気構造 | |
| JPH062550A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP2691932B2 (ja) | 可変サイクルエンジンの制御装置 | |
| JP2599047B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS61108817A (ja) | 内燃機関のバルブ開閉制御装置 | |
| JP3624540B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2001159326A (ja) | エンジンのトルク制御装置 | |
| JPH042780B2 (ja) | ||
| JPH0754093B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH05187238A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPH0621564B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS62174532A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6357822A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH0477136B2 (ja) | ||
| JPH01113519A (ja) | ターボ過給エンジン | |
| JPS5872627A (ja) | 燃料噴射時期調整装置 | |
| JPS61167132A (ja) | 過給機付きデイ−ゼル機関の負荷投入装置 | |
| JPH05156951A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS6287612A (ja) | エンジンの吸気装置 |