JPS60135610A - 内燃機関の吸排気弁駆動装置 - Google Patents
内燃機関の吸排気弁駆動装置Info
- Publication number
- JPS60135610A JPS60135610A JP24204883A JP24204883A JPS60135610A JP S60135610 A JPS60135610 A JP S60135610A JP 24204883 A JP24204883 A JP 24204883A JP 24204883 A JP24204883 A JP 24204883A JP S60135610 A JPS60135610 A JP S60135610A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- rocker arm
- valve
- lift
- lash adjuster
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動車用内燃機関の吸排気弁駆動装置に関し
、特に、可変バルブ方式の吸排気弁駆動装置に油圧式ア
ジャスタを用いた場合の不具合対策装置に関する。
、特に、可変バルブ方式の吸排気弁駆動装置に油圧式ア
ジャスタを用いた場合の不具合対策装置に関する。
［従来技術］
自動車用内燃機関は、広範囲において使用されるので、
その吸気弁又は排気弁のバルブリフト及びタイミングを
運転条件に応じて変化させ、各条件において最良の使用
状態とすることが望まれる。
その吸気弁又は排気弁のバルブリフト及びタイミングを
運転条件に応じて変化させ、各条件において最良の使用
状態とすることが望まれる。
このため、米国特許第３４１３９６５号公報及び特開昭
５７−１８８７１７号公報の紅のが提案されている。
５７−１８８７１７号公報の紅のが提案されている。
これら従来のものは、ロッカアームの背面に沿って、そ
の背面が支点接触する支持面を持つレバーを設け、この
レバーの傾斜を変えることによって、ロッカアームの揺
動量を変え、バルブ駆動゛カムによるバルブのリフトを
運転条件に応じて変化させるものである。
の背面が支点接触する支持面を持つレバーを設け、この
レバーの傾斜を変えることによって、ロッカアームの揺
動量を変え、バルブ駆動゛カムによるバルブのリフトを
運転条件に応じて変化させるものである。
しかしながら、これら従来のものに、騒音防止上の見地
から、バルブ間隙を油圧ににり零にするラッシュアジャ
スタ等の油圧式アジャスタを用いると、以下のような不
具合を生ずる。
から、バルブ間隙を油圧ににり零にするラッシュアジャ
スタ等の油圧式アジャスタを用いると、以下のような不
具合を生ずる。
すなわち、これら従来のものは運転条件即ちバルブリフ
ト吊に応じて、レバー下面即ち支持面ど、ロッカアーム
の背面湾曲部との間のすきまが変化する。特に、バルブ
ステム側のレバー支持部、即らレバーの傾斜の回転中心
部をラッシュアジャスタで支持するときは、ラッシュア
ジャスタは上記の変化するすきまをすばやく零に保つよ
うに伸長して機能するため、機関回転中においてバルブ
リフトを大から小に変化させるべくレバーの傾斜を水平
近くから上方に傾けるにう制御したとき（このようなこ
とは屡々起きうる）ラッシュアジャスタは、回転のあい
問をぬってすきまを埋めるべく下方に伸びる。従って、
ラッシュアジャスタがこのように下方に伸びた状態から
再びバルブリフトを大にすべく、レバーの傾斜を再び水
平近くに戻す制御をしたときに、ラッシュアジャスタは
縮まないとバルブが正常に閉じられないため、すみやか
にその全長が縮まなければならないが、ラッシュアジャ
スタの縮みはその内部高圧室のリークダウンに依存する
ため、レバーの位置変化時間がリークダウン時間よりも
早いと、駆動カムがベースサークル上であっても、ラッ
シュアジャスタがバルブを突き上げ、圧縮及び膨張行程
のガスが抜は機関性能の悪化をもたらす不具合を生ずる
ものであった。
ト吊に応じて、レバー下面即ち支持面ど、ロッカアーム
の背面湾曲部との間のすきまが変化する。特に、バルブ
ステム側のレバー支持部、即らレバーの傾斜の回転中心
部をラッシュアジャスタで支持するときは、ラッシュア
ジャスタは上記の変化するすきまをすばやく零に保つよ
うに伸長して機能するため、機関回転中においてバルブ
リフトを大から小に変化させるべくレバーの傾斜を水平
近くから上方に傾けるにう制御したとき（このようなこ
とは屡々起きうる）ラッシュアジャスタは、回転のあい
問をぬってすきまを埋めるべく下方に伸びる。従って、
ラッシュアジャスタがこのように下方に伸びた状態から
再びバルブリフトを大にすべく、レバーの傾斜を再び水
平近くに戻す制御をしたときに、ラッシュアジャスタは
縮まないとバルブが正常に閉じられないため、すみやか
にその全長が縮まなければならないが、ラッシュアジャ
スタの縮みはその内部高圧室のリークダウンに依存する
ため、レバーの位置変化時間がリークダウン時間よりも
早いと、駆動カムがベースサークル上であっても、ラッ
シュアジャスタがバルブを突き上げ、圧縮及び膨張行程
のガスが抜は機関性能の悪化をもたらす不具合を生ずる
ものであった。
もちろ／υ、これは一時的で有り、やかて時間が経過す
ればラッシュアジャスタはリークダウンにより正常の位
置に戻り前述のバルブ突き上げはなくなるが、特にオイ
ル粘度の高い低温時は、リークダウン時間が長くなり機
関性能を損ねていた。
ればラッシュアジャスタはリークダウンにより正常の位
置に戻り前述のバルブ突き上げはなくなるが、特にオイ
ル粘度の高い低温時は、リークダウン時間が長くなり機
関性能を損ねていた。
［発明の目的］
この発明は、従来のかかる問題点に鑑みなされたもので
、レバーがその位置を変化させ、傾斜の度合いが変って
も、バルブステム附近においてはレバーとロッカアーム
のすきまの量を変化させないロッカアーム背面の形状を
決める方法を示すものであり、もって、油圧式アジャス
タ使用時のバルブ突き上げ、ひいてはガス抜は等の不具
合を防止することを目的どするものである。
、レバーがその位置を変化させ、傾斜の度合いが変って
も、バルブステム附近においてはレバーとロッカアーム
のすきまの量を変化させないロッカアーム背面の形状を
決める方法を示すものであり、もって、油圧式アジャス
タ使用時のバルブ突き上げ、ひいてはガス抜は等の不具
合を防止することを目的どするものである。
［発明の構成］
この発明は、前記目的を達成ザるため、機関回転に同期
して回転するバルブ駆動カムと、一端が前記駆動カムに
当接し他端がバルブステムに連係するロッカアームと、
前記ロッカアームの背面に略沿って配設され前記背面が
支点接触する支持面を有すると共に一端が支持部材に支
持されたレバーと、前記レバーの他端に係合して該レバ
ーの傾斜を変化させる制御手段とを設けた内燃機関の吸
排気弁駆動装置において、前記支持部材又は制御手段に
油圧式アジャスタを備えると共に、前記ロッカアーム背
面のバルブステム側形状を、前記日ツカアームがバルブ
が閉じている状態であるカムのベース４ナークル上にあ
って、このロッカアームが静止した座標系でレバーの回
転中心となるラッシュアジャスタの全長を変化ざゼない
まま前記レバーをバルブリフト最大を得る位置から最小
を得る位置まで動かしたとき前記レバー支持面の曲線が
画く線群の内包絡線に当接する形状をもって形成したこ
とを要旨とするものである。
して回転するバルブ駆動カムと、一端が前記駆動カムに
当接し他端がバルブステムに連係するロッカアームと、
前記ロッカアームの背面に略沿って配設され前記背面が
支点接触する支持面を有すると共に一端が支持部材に支
持されたレバーと、前記レバーの他端に係合して該レバ
ーの傾斜を変化させる制御手段とを設けた内燃機関の吸
排気弁駆動装置において、前記支持部材又は制御手段に
油圧式アジャスタを備えると共に、前記ロッカアーム背
面のバルブステム側形状を、前記日ツカアームがバルブ
が閉じている状態であるカムのベース４ナークル上にあ
って、このロッカアームが静止した座標系でレバーの回
転中心となるラッシュアジャスタの全長を変化ざゼない
まま前記レバーをバルブリフト最大を得る位置から最小
を得る位置まで動かしたとき前記レバー支持面の曲線が
画く線群の内包絡線に当接する形状をもって形成したこ
とを要旨とするものである。
［作用］
ロッカアーム背面のバルブステム側形状が、ロッカアー
ムが静止した座標系において、ラッシュアジャスタの長
さを固定し、このラッシュアジャスタの一端をレバーの
回転中心とし、このレバーがバルブリフト最大位置から
最少位置まで動いてできた軌跡の内包絡線に当接する形
状で形成されているため、バルブリフト最大から最小を
得る位置までレバーが変化するとき、カムのベースサー
クル上においても、ラッシュアジャスタの全長が変化し
なくともロッカアーム背面が常時レバー支持面に接する
ことになる。従って、アジャスタはレバーの傾斜の変化
に応じて、カムのベースサークル上においてはその正規
の位置を変化させず、また、バルブ突き上げを生ずるこ
とはない。
ムが静止した座標系において、ラッシュアジャスタの長
さを固定し、このラッシュアジャスタの一端をレバーの
回転中心とし、このレバーがバルブリフト最大位置から
最少位置まで動いてできた軌跡の内包絡線に当接する形
状で形成されているため、バルブリフト最大から最小を
得る位置までレバーが変化するとき、カムのベースサー
クル上においても、ラッシュアジャスタの全長が変化し
なくともロッカアーム背面が常時レバー支持面に接する
ことになる。従って、アジャスタはレバーの傾斜の変化
に応じて、カムのベースサークル上においてはその正規
の位置を変化させず、また、バルブ突き上げを生ずるこ
とはない。
［実施例］
第１図はこの発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると。第１図において、１は機関回
転に同期して回転するバルブ駆動カム、２はロッカアー
ム、３はバルブステム、４は支持軸、５はレバー、６ば
ガイド、７は油圧式ラッシュアジャスタ、８は制御手段
である。
転に同期して回転するバルブ駆動カム、２はロッカアー
ム、３はバルブステム、４は支持軸、５はレバー、６ば
ガイド、７は油圧式ラッシュアジャスタ、８は制御手段
である。
ロッカアーム２は一端が駆動カム１に当接し、揺動する
ことにより細端がバルブステム３と係合して、その運動
をバルブステム３の往復動に伝達する。支持軸４はロッ
カアーム２の中間部に回動可能に設けられ、レバー５と
一体のガイド４の溝９内を摺動可能になされている。
ことにより細端がバルブステム３と係合して、その運動
をバルブステム３の往復動に伝達する。支持軸４はロッ
カアーム２の中間部に回動可能に設けられ、レバー５と
一体のガイド４の溝９内を摺動可能になされている。
レバー５はロッカアーム２の背面１Ｏに略沿って配設さ
れ、かつ、背面１０が支点接触する支持面１１を下面に
備える。そして、この上面のバルブステム側はラッシュ
アジャスタ７に支持され、カム側は偏心カムを備えた制
御手段８に支持される。この制御手段８は運転条件に応
じて、例えば高回転数でバルブリフト最大を得るように
、適宜回転できるものである。逆にバルブリフトを小さ
くするには、制御手段８が回転することによってラッシ
ュアジャスタ７の一端７ａを中心にレバーが上方に傾斜
することによって、バルブリフトが小さくなる。
れ、かつ、背面１０が支点接触する支持面１１を下面に
備える。そして、この上面のバルブステム側はラッシュ
アジャスタ７に支持され、カム側は偏心カムを備えた制
御手段８に支持される。この制御手段８は運転条件に応
じて、例えば高回転数でバルブリフト最大を得るように
、適宜回転できるものである。逆にバルブリフトを小さ
くするには、制御手段８が回転することによってラッシ
ュアジャスタ７の一端７ａを中心にレバーが上方に傾斜
することによって、バルブリフトが小さくなる。
ラッシュアジャスタ７は、通常バルブ間隙を零にする、
公知のもので、内筒のリザーバ室と外筒の高圧式を逆止
弁を介して連通し、オイル通路からのオイル供給により
内外筒が相対運動し、相手部材間の間隙を零にするもの
で、縮少作用は、相手部材の力により内外筒の摺動間隙
からオイルが洩れて行なわれる。
公知のもので、内筒のリザーバ室と外筒の高圧式を逆止
弁を介して連通し、オイル通路からのオイル供給により
内外筒が相対運動し、相手部材間の間隙を零にするもの
で、縮少作用は、相手部材の力により内外筒の摺動間隙
からオイルが洩れて行なわれる。
ロッカアーム２の背面１Ｏの形状は、支持面１１との接
点Ｓから右に向ってゆるいカーブ（大半径のＲ）と順次
曲率の大きいきついカーブ（小半径のＲ）の連続した曲
線であり、駆動カム１のカム山によるリフトを効率よく
バルブステム３に伝える。
点Ｓから右に向ってゆるいカーブ（大半径のＲ）と順次
曲率の大きいきついカーブ（小半径のＲ）の連続した曲
線であり、駆動カム１のカム山によるリフトを効率よく
バルブステム３に伝える。
第１図は、バルブリフトの最大を得る状態にあるレバー
５の位置でかつ、ベースサークル１２にロッカアーム２
が当接しでいる図で、この状態でロッカアーム２とレバ
ー５の接点Ｓから左の背面１３の形状を決めるのがこの
発明の主要課題である。
５の位置でかつ、ベースサークル１２にロッカアーム２
が当接しでいる図で、この状態でロッカアーム２とレバ
ー５の接点Ｓから左の背面１３の形状を決めるのがこの
発明の主要課題である。
以下第２図により、背面の形状を決める手順について説
明する。
明する。
第２図は、ロッカアーム２がベースサークル状態にあり
かつ、ラッシュアジャスタの全長が一定としロッカアー
ムが静止した座標系でレバー５をバルブリフト最大を得
る位置（実線）から中程度を得る位置（点線）そして最
小を得る位置（一点鎖線）まで動かした状態を重ねて図
示しである。
かつ、ラッシュアジャスタの全長が一定としロッカアー
ムが静止した座標系でレバー５をバルブリフト最大を得
る位置（実線）から中程度を得る位置（点線）そして最
小を得る位置（一点鎖線）まで動かした状態を重ねて図
示しである。
このとき、支持面１１（簡単の為直線で表わしであるが
、他の適当な曲線でもよい）は、１１′及び１１−′と
変化する。なお、同時に、バルブステム３、ラッシュア
ジャスタ７及びガイドの溝９も同様に変化する。８点は
背面１０がリフト最大を得る位置で支持面１１に接して
いる点である。
、他の適当な曲線でもよい）は、１１′及び１１−′と
変化する。なお、同時に、バルブステム３、ラッシュア
ジャスタ７及びガイドの溝９も同様に変化する。８点は
背面１０がリフト最大を得る位置で支持面１１に接して
いる点である。
第２図のＡ部拡大図を第３図に示す。８点より左側（バ
ルブステム側）の背面形状は、第３図に示すように、支
持面１１の直線が１１−及び１１−一と変化して画く線
群の内包絡線Ｈとなっており、これは、接点Ｓ、中程度
位置時の接点Ｐ及び最小位買時の接点Ｑまでの範囲であ
る。なお、接点Ｑより左側は逃げ部Ｎとなっており、レ
バーとの無駄な干渉を避けるものである。
ルブステム側）の背面形状は、第３図に示すように、支
持面１１の直線が１１−及び１１−一と変化して画く線
群の内包絡線Ｈとなっており、これは、接点Ｓ、中程度
位置時の接点Ｐ及び最小位買時の接点Ｑまでの範囲であ
る。なお、接点Ｑより左側は逃げ部Ｎとなっており、レ
バーとの無駄な干渉を避けるものである。
次に上記実施例の作用を説明する。
（（） リフト最大時。
第１図において、制御手段８の偏心部が下方に向いて、
レバー５はバルブリフト最大を得る位置にある。駆動カ
ム１が回転するとロッカアーム２は支持軸４の回りに若
干回動しつつ、背面１Ｏが支持面１１を支点に接触運動
し、他端でバルブステム３を押下げる。このとき支持軸
４は溝９内を摺動する。かくして、第４図に示すように
、最大リフト曲線を得る。
レバー５はバルブリフト最大を得る位置にある。駆動カ
ム１が回転するとロッカアーム２は支持軸４の回りに若
干回動しつつ、背面１Ｏが支持面１１を支点に接触運動
し、他端でバルブステム３を押下げる。このとき支持軸
４は溝９内を摺動する。かくして、第４図に示すように
、最大リフト曲線を得る。
（２） リフｌへ中程度時。
第５図に示すように、制御手段８が約９０°回転したと
きである。このとき、ロッカアーム２がベースサークル
１２上に当接しており、背面１３の支持面１１との接点
はＰに変る。背面１３の曲線は支持面１１の軌跡の内包
絡線であるので、第１図の状態から第５図の状態に変化
したとき、ラッシュアジャスタ７は、接触面同士が連続
的に接触運動を行なう関係上、なんらの伸びを伴なわな
い。
きである。このとき、ロッカアーム２がベースサークル
１２上に当接しており、背面１３の支持面１１との接点
はＰに変る。背面１３の曲線は支持面１１の軌跡の内包
絡線であるので、第１図の状態から第５図の状態に変化
したとき、ラッシュアジャスタ７は、接触面同士が連続
的に接触運動を行なう関係上、なんらの伸びを伴なわな
い。
そして、駆動カムの回転により、リフ１〜曲線は第６図
の中程度のものが得られる。
の中程度のものが得られる。
（３） リフト最小時、
第７図に示すように、制御手段８の偏心部が上方に向い
た場合で背面１３と支持面１１との接点はＱとなる。同
様の作用で、リフト曲線は第８図に示すＪ：うに最小も
のが得られる。
た場合で背面１３と支持面１１との接点はＱとなる。同
様の作用で、リフト曲線は第８図に示すＪ：うに最小も
のが得られる。
以上の例はレバーの支持をする支持部材にラッシュアジ
ャスタ７を使用した例を示したが、制御手段８を油圧式
アクチュエータに変え、アジャスタと同様の作用を持た
せたものにおいても同様にこの発明は適用できる。
ャスタ７を使用した例を示したが、制御手段８を油圧式
アクチュエータに変え、アジャスタと同様の作用を持た
せたものにおいても同様にこの発明は適用できる。
［発明の効果］
この発明は、以上説明したように、可変バルブ方式の吸
排気弁駆動装置に油圧式アジャスタを使用した場合にお
いて、ロッカアームの背面曲線をレバー支持面に対して
適切に形成したので、リフ１〜は最大から最小に、又は
、その逆に最小から最大に変化する場合の、アジャスタ
機能に基づくバルブ突き上げを防止し、もって、ガス吹
き扱は等の不具合を回避できる効果がある。
排気弁駆動装置に油圧式アジャスタを使用した場合にお
いて、ロッカアームの背面曲線をレバー支持面に対して
適切に形成したので、リフ１〜は最大から最小に、又は
、その逆に最小から最大に変化する場合の、アジャスタ
機能に基づくバルブ突き上げを防止し、もって、ガス吹
き扱は等の不具合を回避できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を示す正面図、第２図はロ
ッカアームを静止した座標系で、レバーを動かした時の
状態を模式的に示す拡大説明図、第３図は第２図のＡ部
拡大図、第４図は第１図の場合のリフト曲線図、第５図
はリフト中程爪を得る場合の第１図相当の正面図、第６
図は第５図の場合のリフト曲線図、第７図はリフト最小
を得る場合の第１図相当の正面図、第８図は第７図の場
合のリフト曲線図である。 図面に現わした符号の説明 １・・・バルブ駆動カム、 ２・・・ロッカアーム、３
・・・バルブステム、４・・・支持軸、５・・・レバー
、 ６・・・ガイド、 ７・・・油圧式アジャスタ（支持部材〉、８・・・制御
手段、９・・・溝、 １０・・・背面、 １１・・・支持面、１２・・・ベー
スサークル、 １」・・・内包絡線、Ｎ・・・逃げ部、Ｓ、Ｐ、Ｑ・・
・接点、 疼 代理人 弁理士 三 好 保 男 ヰ 〒 第１図 第３図 第４図 第６図
ッカアームを静止した座標系で、レバーを動かした時の
状態を模式的に示す拡大説明図、第３図は第２図のＡ部
拡大図、第４図は第１図の場合のリフト曲線図、第５図
はリフト中程爪を得る場合の第１図相当の正面図、第６
図は第５図の場合のリフト曲線図、第７図はリフト最小
を得る場合の第１図相当の正面図、第８図は第７図の場
合のリフト曲線図である。 図面に現わした符号の説明 １・・・バルブ駆動カム、 ２・・・ロッカアーム、３
・・・バルブステム、４・・・支持軸、５・・・レバー
、 ６・・・ガイド、 ７・・・油圧式アジャスタ（支持部材〉、８・・・制御
手段、９・・・溝、 １０・・・背面、 １１・・・支持面、１２・・・ベー
スサークル、 １」・・・内包絡線、Ｎ・・・逃げ部、Ｓ、Ｐ、Ｑ・・
・接点、 疼 代理人 弁理士 三 好 保 男 ヰ 〒 第１図 第３図 第４図 第６図
Claims (1)
- 機関回転に同期して回転するバルブ駆動カムと、一端が
前記駆動カムに当接し他端がバルブステムに連係するロ
ッカアームと、前記ロッカアームの背面に略沿って配設
され前記背面が支点接触する支持面を有すると共に、一
端が支持部材に支持されたレバーと、前記レバーの他端
に係合して該レバーの傾斜を変化させる制御手段とを設
けた内燃機関の吸排気弁駆動装置において、前記支持部
材に油圧式アジャスタを備えると□共に、前記ロッカア
ーム背面のバルプスシテム側形状を、前記ロッカアーム
が静止した座標系で前記ラッシュアジャスタの全長を一
定としたまま前記レバーをバルブリフト最大を得る位置
から最小を得る位置まで動かしたとき前記レバー支持面
め曲線が画く線群の内包絡線をもって形成したことを特
徴とする内燃機関の吸排気弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24204883A JPS60135610A (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24204883A JPS60135610A (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60135610A true JPS60135610A (ja) | 1985-07-19 |
| JPH0222206B2 JPH0222206B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=17083490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24204883A Granted JPS60135610A (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60135610A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4638773A (en) * | 1986-02-28 | 1987-01-27 | General Motors Corporation | Variable valve lift/timing mechanism |
| US4724822A (en) * | 1986-02-28 | 1988-02-16 | General Motors Corporation | Variable valve lift/timing mechanism |
| DE4313656B4 (de) * | 1991-10-25 | 2009-01-29 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Vorrichtung zur Betätigung der Ventile in Verbrennungsmotoren mittels umlaufender Nocken |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888413A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
-
1983
- 1983-12-23 JP JP24204883A patent/JPS60135610A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888413A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4638773A (en) * | 1986-02-28 | 1987-01-27 | General Motors Corporation | Variable valve lift/timing mechanism |
| US4724822A (en) * | 1986-02-28 | 1988-02-16 | General Motors Corporation | Variable valve lift/timing mechanism |
| DE4313656B4 (de) * | 1991-10-25 | 2009-01-29 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Vorrichtung zur Betätigung der Ventile in Verbrennungsmotoren mittels umlaufender Nocken |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0222206B2 (ja) | 1990-05-17 |
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