JPS6012936Y2 - ホ−ル型燃料噴射弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はホール型燃料噴射弁に関し、特に急閉性能のよ
い、改良されたホール型燃料噴射弁に関する。

、 ・ 。ホール
型燃料噴射弁は急開性能がよいという長所を有する反面
、□弁閉特性が悪いという短所を有している。

そのため、燃料の噴射終了時期になっても針弁が直ちに
閉じられぬことも多く、その結果、後だれが生じてエン
ジンのシリンダ内に過剰の燃料が供給されることとなり
、機関の排気に黒煙が生じたり、未ｔｃが多量に排出さ
れる等の問題を生じていた。

また、エンジンが低速の場合及び加速と減速とを急激に
繰返すように過渡運転されるような場合には、針弁に踊
りが生じて噴射の度毎に噴射量が増減する、いわゆる不
斉噴射の状態を生じやすく、その結果、エンジン及び該
エンジンを塔載している車輛のドライバビリティが悪化
する等の問題も生じていた。

従って、本考案の目的は公知のホール型燃料噴射弁の短
所を除き弁閉性能が良く、且つエンジンの過渡運転状態
や低回転時に於ても弁に踊りの生じない、改良されたホ
ール型燃料噴射弁を提供することである。

本考案者は公知のホール型燃料噴射弁に於ては針弁重量
が過大であるため、針弁の運動時の慣性力が大きい反面
、針弁を閉鎖方向に働かす力が不足しているという事実
に着目した。

・ ゛本考案は前記の如き事実に着目してなされた
もので、以下に添附図面の第１図を参照して本考案の第
一実施例について説明する。

１図に於て１は噴射弁本体であり、該噴射弁本体１
の先端にはノズル本体２（もしくはノズルヘッド）が該
噴射弁本体１と同心に配置され、両者は締めつけリング
Ｒ・によって一体に固定されている。

ノズル本体２内には、軸線方向に延在する孔２ａ、該孔
２ａに連通する燃料溜り２ｂ、燃料溜り２ｂに連通し弁
座を先端に形成している孔２ｃ１孔２ｃに連通する噴口
すなわちホール２ｄ。

及び燃料溜り２ｂに開口し軸線方向に延在する燃料流入
路１ｄとが設けられている。

燃料流入路１ｄは図示しない燃料噴射ポンプに連絡し、
燃料溜り２ｂは後述する針弁に圧力を与えて該針弁をホ
−ル２ｄＯ開方向に作動させるものである。

一方噴射弁本体１にはノズル本体２の孔２ａに連通する
孔１ａ及びｌｂ、孔２ａに連通し且つ燃料タンク（図示
せず）に連通する燃料逃し流路１ｃ及びノズル本体２の
燃料流入路に連通する燃料流入路１ｄとが設けられてい
る。

そして、ノズル本体２の孔２ａ内には先端部３Ａと後端
部’３Ｂとに分割され上針弁が軸方向移動可能に収容さ
れ、該針弁先端部３Ａと針弁後端部３Ｂとの間には第２
のばね、すなわちばね４が介在している。

針弁先端部３Ａと後端部３Ｂとは、燃料溜り２ｂによっ
て圧力をうける部分よりもばね４側で分割され、後端部
３Ｂの先端にばばね４の中心に挿入された細い棒状部分
３ｂｌが設けられ、噴射弁の非作動時にはこの棒状部分
３ｂ、の先端と針弁先端部３Ａの後端とは間隙ｔだけ離
されている。

また、針弁後端部３Ｂの後端には細い棒状部分３ｍ）＋
が設けられ、この棒状部分３ｂ２は噴射弁本体１の孔１
ａ中に突出している。

一方、噴射弁本体１の孔１ａ中には押棒５が収容され、
該押棒５の先端は該孔１ａ中に突出した棒状部分３ｈａ
の端面に当接している。

押棒５の後端部は孔１ｂ中に挿入され、該後端部にはフ
ランジもしくはピストン６が取付けられており、該ピス
トン６は孔１ｂ中に収容された第１のばね、すなわちば
ね７によって常に下方に附勢されている。

前記の如き構造を有する本考案の燃料噴射弁に於て燃料
非噴射時にはばね４の弾発力によって針弁先端部３Ａが
ノズル本体２の孔２ ｃ、内の弁座に圧接されて噴孔２
ｄへの燃料の供給が行われない。

燃料噴射時には、図示せぬポンプから高圧の燃料が燃料
流入路２ｃを通って燃料溜り２ｂ中へ供給されると、針
弁先端部３Ａが燃料によって押上げられ、それとともに
ばね４が圧縮されて針弁先端部３Ａと棒状部分３ｂ、と
が接触し、その結果、更に針弁後端部３Ｂも上昇する。

針弁先端部３Ａが押上げられると噴孔２ｄが開いて燃料
が噴射されるが、針弁先端部３Ａは二つのばね４及び７
により下方に押されているので、噴射時期終了時には直
ちに押下げられて噴孔２．：４Ａの燃料の供給が断たれ
る。

本考案による噴射弁、では、機関の低回転域（こ於て主
として動かされるのが針弁先端部３Ａのみであり、この
質量は公知のホール型噴射弁のそれの１ｎ以下□である
ため、針弁の往復動における慣性力も１ｎ以下となり、
まな１針弁先端部がばね４・によって常に閉弁する方向
の力を受けているので噴射時期終期において針弁の閉鎖
遅れの生じることを有効に防止できる。

・・なお、第１図の実施例に於て、燃料逃し流路１Ｃ
を孔２ａに連通させずに孔１ｂ内に連通させるように図
示点線位置に設けてもよい。

第２図は本考案の他の実施例を示すもので、この実施例
に於ては針弁先端部３Ｂの先端棒状部分３ｂ、が燃料非
噴射時に於ても針弁先端部３Ａに接触しており、第１図
に於て間隙ｔが零となった場合を示している。

また、燃料逃し流路１ｃは針弁先端部３Ａと針弁後端部
３Ｂとの間の位置で孔２ａ内に開口するよう・に構成さ
れている。

このような構成によれば、第１図に示した実施例よりも
更に閉弁速度が早くなり、従ってホール型噴射弁におけ
る針弁の閉弁速度を更に高めることができる。

・ “なお、第１図に示す間隙ｔの大き
さは、ばね４．７のばね定数との関係によって選定され
るが、１＝０の場合には、特に閉弁速度を大きくできる
。

１、 、ｊ１
＼１

【図面の簡単な説明】

、添附図面の第１図は本考案の第１実施例を示す縦断面
図、第２図は本考案の第二実施例を示す一部縦断面図で
ある。 ４．１．：・。１□１ニー １：噴射弁本体、・２：ノズル本体、３Ａ：針弁先端部
、３Ｂ：、針弁後端部・、４，７：ばね、５：押棒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 噴射弁本体内に燃料噴射ポンプと連絡する燃料溜りを設
   けに該燃料溜りの端部にホールを設け、第１のばねによ
   って押圧されて前記ホールを閉鎖するとともに前記燃料
   溜りの圧力を受けて前記ホールを開くように作動する針
   弁とからなるホール型燃料噴射弁において、・前記針弁
   を燃料溜りによって圧力を受ける部分よりも第１のばね
   側で先端部と後端部とに分割し、該先端部と後端部との
   間に第２のばねを介在させ、該後端部を前記第１のばね
   でホール閉鎖方向へ押圧することを特徴とするホール型
   燃料噴射弁。