JPS60128944A - エンジンの絞弁制御装置 - Google Patents
エンジンの絞弁制御装置Info
- Publication number
- JPS60128944A JPS60128944A JP23686983A JP23686983A JPS60128944A JP S60128944 A JPS60128944 A JP S60128944A JP 23686983 A JP23686983 A JP 23686983A JP 23686983 A JP23686983 A JP 23686983A JP S60128944 A JPS60128944 A JP S60128944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- valve
- engine
- temperature
- throttle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 17
- 229910001285 shape-memory alloy Inorganic materials 0.000 abstract description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 18
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 8
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 8
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気通路に第１絞弁と第２絞弁とを設け、第
１絞弁の開作動に応じて第２絞弁が第１絞弁より遅れて
開くようにしたエンジンの絞弁制御装置の改良に関する
ものである。
１絞弁の開作動に応じて第２絞弁が第１絞弁より遅れて
開くようにしたエンジンの絞弁制御装置の改良に関する
ものである。
（従来技術）
従来、燃料噴射式エンジンにおいて、加速時の吸入空気
量の増加に対する燃料噴射量の増Ｉ遅れに起因した加速
へジテーションを防止するため、吸気通路に第１較弁と
第２絞弁とを設け、第１絞弁の開作動に応じて第２絞弁
が第１較弁より遅れて開くようにしだ絞弁制御装置は知
られている。
量の増加に対する燃料噴射量の増Ｉ遅れに起因した加速
へジテーションを防止するため、吸気通路に第１較弁と
第２絞弁とを設け、第１絞弁の開作動に応じて第２絞弁
が第１較弁より遅れて開くようにしだ絞弁制御装置は知
られている。
例えば特公昭５０−１２０４８号公報に示された装置で
は、吸気通路を２個の通路に区画し、その一方の通路に
第１絞弁（人為操作の絞弁、）を設けるとともに、他方
の通路に、第１絞弁の一定開度以上で吸気負圧の増大に
伴って開く第２絞弁（自動の絞弁）を設けることにより
、加速のための操作により第１絞弁が開作動されたとき
、第１絞弁より遅れて第２較弁が開かれ、この遅れの間
に燃料が増量されて加速へジテーションが防止されるよ
うにしている。
は、吸気通路を２個の通路に区画し、その一方の通路に
第１絞弁（人為操作の絞弁、）を設けるとともに、他方
の通路に、第１絞弁の一定開度以上で吸気負圧の増大に
伴って開く第２絞弁（自動の絞弁）を設けることにより
、加速のための操作により第１絞弁が開作動されたとき
、第１絞弁より遅れて第２較弁が開かれ、この遅れの間
に燃料が増量されて加速へジテーションが防止されるよ
うにしている。
ところで、雰囲気温度やエンジン温度が低いときには、
高温時と比べ、燃料の気化、霧化が悪いため加速へジテ
ーションが一層生じ易い状態にある。従って、このよう
な温度による彩管も考慮した絞弁の制御を行うことが望
ましい。
高温時と比べ、燃料の気化、霧化が悪いため加速へジテ
ーションが一層生じ易い状態にある。従って、このよう
な温度による彩管も考慮した絞弁の制御を行うことが望
ましい。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑み、燃料の気化、霧化が悪
くなる低温時にも、それに応じて第２絞弁の開弁時期を
制御することにより適切に加速へジテーションを防止し
、加速時の運転性能を向上することのできるエンジンの
絞弁制御装置を提供するものである。
くなる低温時にも、それに応じて第２絞弁の開弁時期を
制御することにより適切に加速へジテーションを防止し
、加速時の運転性能を向上することのできるエンジンの
絞弁制御装置を提供するものである。
（発明の構成）
本発明は、吸気通路に第１絞弁と第２絞弁とを設け、第
１絞弁の同作動に応じて第２絞弁が第１絞弁より遅れて
開くようにしたエンジンの絞弁制御装置において、雰囲
気温度もしくはエンジン温度が低いときには第１絞弁の
開弁時期に対する第２絞弁の開弁時期の遅れを高温時と
比べて大きくする開弁時期制御手段を設けることにより
、燃料の気化、霧化が悪い低温時にも、加速の際に吸入
空気量の増加が抑制されている問に十分に燃料が補われ
るとともにその気化、霧化が促進されるようにしたもの
である。
１絞弁の同作動に応じて第２絞弁が第１絞弁より遅れて
開くようにしたエンジンの絞弁制御装置において、雰囲
気温度もしくはエンジン温度が低いときには第１絞弁の
開弁時期に対する第２絞弁の開弁時期の遅れを高温時と
比べて大きくする開弁時期制御手段を設けることにより
、燃料の気化、霧化が悪い低温時にも、加速の際に吸入
空気量の増加が抑制されている問に十分に燃料が補われ
るとともにその気化、霧化が促進されるようにしたもの
である。
（実施例）
第１図において、１はエンジンの燃焼室（図示せず）に
接続された吸気通路、２はこの吸気通路１内に設けられ
た第１絞弁、３は第１絞弁２より上流の吸気通路１に設
けられた第２絞弁である。
接続された吸気通路、２はこの吸気通路１内に設けられ
た第１絞弁、３は第１絞弁２より上流の吸気通路１に設
けられた第２絞弁である。
上記第１絞弁２はアクセルペダル（図示せず）に連動し
、アクセルペダルの操作によって作動されるようにして
いる。
、アクセルペダルの操作によって作動されるようにして
いる。
また第２絞弁３は、スプリング４を用いた連動機構と、
第２絞弁３の急激な開作動を抑制するダイヤフラム装置
１１とにより、第１較弁２が開作動されたときにこれよ
り遅れて開かれるようにしである。すなわち、上記第１
絞弁２の弁軸に固着された第１絞弁レバー５の側端部に
はロッド６の一端が固着され、このロッド６の他端側は
、第２絞弁３の弁軸に固着された第２絞弁レバー７の側
端部突片８を貫通してこの突片８に摺動可能に支持され
ており、このロッド６の一端近傍部に設けられた鍔体９
と上記第２絞弁レバー７の側端部突片８との間にスプリ
ング４が装備されている。そして、第１絞弁２が開作動
されたとき、上記ロッド６が移動するに伴ってスプリン
グ４が圧縮され、その復元力が第２絞弁３に対してこれ
を開作動する方向に働くようにしている。さらに上記第
２較弁レバー７は、連結杆１２を介してダイヤフラム装
置１１のダイヤフラム１３に連結されている。
第２絞弁３の急激な開作動を抑制するダイヤフラム装置
１１とにより、第１較弁２が開作動されたときにこれよ
り遅れて開かれるようにしである。すなわち、上記第１
絞弁２の弁軸に固着された第１絞弁レバー５の側端部に
はロッド６の一端が固着され、このロッド６の他端側は
、第２絞弁３の弁軸に固着された第２絞弁レバー７の側
端部突片８を貫通してこの突片８に摺動可能に支持され
ており、このロッド６の一端近傍部に設けられた鍔体９
と上記第２絞弁レバー７の側端部突片８との間にスプリ
ング４が装備されている。そして、第１絞弁２が開作動
されたとき、上記ロッド６が移動するに伴ってスプリン
グ４が圧縮され、その復元力が第２絞弁３に対してこれ
を開作動する方向に働くようにしている。さらに上記第
２較弁レバー７は、連結杆１２を介してダイヤフラム装
置１１のダイヤフラム１３に連結されている。
このダイヤフラム装置１１は、ダイヤフラム１３によっ
て２つの室１４．１５に仕切られ、この両室１４．１５
を連通ずる小径の絞り穴１６が上記ダイヤフラム１３に
設けられ、第２較弁３の開作動に伴って一方の室１４の
容積を大きくする方向にダイヤフラｌ＼１３が移動する
とき、この一方の室１４に上記絞り穴１６のみから徐々
に空気が導入されるようにすることにより、第２絞弁３
の急激な開作動を抑制するようにしている。
て２つの室１４．１５に仕切られ、この両室１４．１５
を連通ずる小径の絞り穴１６が上記ダイヤフラム１３に
設けられ、第２較弁３の開作動に伴って一方の室１４の
容積を大きくする方向にダイヤフラｌ＼１３が移動する
とき、この一方の室１４に上記絞り穴１６のみから徐々
に空気が導入されるようにすることにより、第２絞弁３
の急激な開作動を抑制するようにしている。
また上記第１絞弁２の開弁時期に対する第２絞弁３の開
弁時期の遅れをエンジン周囲の雰囲気温度に応じて制御
する開弁時期制御手段として、前記スプリング４に形状
記憶合金が用いられ、この形状記憶合金の性質を利用し
てスプリング４のレット荷重が［１に応じて変化するよ
うにしである。
弁時期の遅れをエンジン周囲の雰囲気温度に応じて制御
する開弁時期制御手段として、前記スプリング４に形状
記憶合金が用いられ、この形状記憶合金の性質を利用し
てスプリング４のレット荷重が［１に応じて変化するよ
うにしである。
つまり、形状記憶合金で形成されたスプリング４は雰囲
気温度によって自由長が変化し、第２図（Ａ＞および（
Ｂ）に示すように高温時の自由長Ｌ１と比べて低温時の
自由長Ｌ２は短くなるので、高温時と低温時とでは、ス
プリング４が同じ長さに圧縮された場合でも低温時の方
が第２絞弁３に加わる力が小さくなるようになっている
。
気温度によって自由長が変化し、第２図（Ａ＞および（
Ｂ）に示すように高温時の自由長Ｌ１と比べて低温時の
自由長Ｌ２は短くなるので、高温時と低温時とでは、ス
プリング４が同じ長さに圧縮された場合でも低温時の方
が第２絞弁３に加わる力が小さくなるようになっている
。
なお、図では省略したが、吸気通路１には燃料噴射弁が
設けられ、周知の燃料制御手段により、吸入空気量に応
じて燃料噴射船が制御されるとともに、加速時には燃料
噴射ｍが適宜層」されるようになっている。
設けられ、周知の燃料制御手段により、吸入空気量に応
じて燃料噴射船が制御されるとともに、加速時には燃料
噴射ｍが適宜層」されるようになっている。
この絞弁制御装置においては、加速時に第１絞弁２が急
激に開作動されるとき、この開作動に伴って前記スプリ
ング４がある程度圧縮されてから、このスプリング４の
復元力により、第２絞弁３が前記ダイヤフラム装置１１
の開弁抑制作用に抗して開弁される。従って、第１絞弁
２より遅れて第２絞弁３が徐々に開かれ、加速当初に吸
入空気量が急増することが抑制されて、この間に燃料噴
射装置から供給される燃料が増量される。
激に開作動されるとき、この開作動に伴って前記スプリ
ング４がある程度圧縮されてから、このスプリング４の
復元力により、第２絞弁３が前記ダイヤフラム装置１１
の開弁抑制作用に抗して開弁される。従って、第１絞弁
２より遅れて第２絞弁３が徐々に開かれ、加速当初に吸
入空気量が急増することが抑制されて、この間に燃料噴
射装置から供給される燃料が増量される。
とくに上記スプリング４が形状記憶合金により・形成さ
れているので、燃料の気化、霧化が悪い低温時には、ス
プリング４のセット荷重が小さくなることにより、加速
の際の第１較弁２の開弁時期に対する第２絞弁３の開弁
時期の遅れが高温時と比べて大きくなる。このため、吸
入空気量の急増が高温“時よりもさらに抑制され、その
間に燃料の気化、霧化が促進されるとともに十分に燃料
が増結されることとなる。
れているので、燃料の気化、霧化が悪い低温時には、ス
プリング４のセット荷重が小さくなることにより、加速
の際の第１較弁２の開弁時期に対する第２絞弁３の開弁
時期の遅れが高温時と比べて大きくなる。このため、吸
入空気量の急増が高温“時よりもさらに抑制され、その
間に燃料の気化、霧化が促進されるとともに十分に燃料
が増結されることとなる。
第３図は本発明装置の別の実施例を示し、この実施例に
おいて開弁時期制御手段は、第２絞弁３の急激な開作動
を抑制するためのダイヤフラム装置１１に設けられた絞
り穴１７の開度を、エンジンの冷却水温に応じて制御す
るようにしている。
おいて開弁時期制御手段は、第２絞弁３の急激な開作動
を抑制するためのダイヤフラム装置１１に設けられた絞
り穴１７の開度を、エンジンの冷却水温に応じて制御す
るようにしている。
すなわら、上記ダイヤフラム装置１１の一方の室１４の
外壁に絞り穴１７が設けられ、この絞り穴１７を通して
のみ一方の室１４が外部と連通し、上記絞り穴１７に開
度調節用の電磁弁１８が設けられている。そしてこの電
磁弁１８は、冷却水温が所定値（例えば５０℃）以上の
ときオンとなる水温スイッチ１９を介して電源２０に接
続されることにより、冷却水温が所定値以下のときには
上記絞り穴１７の開度を小さくし、冷却水温が所定値以
上のときに絞り穴１７を全開するようになっている。他
の構造は第１図に示す実施例とほぼ同様であるが、スプ
リング４０は通常の弾性材料で形成しておけばよい。
外壁に絞り穴１７が設けられ、この絞り穴１７を通して
のみ一方の室１４が外部と連通し、上記絞り穴１７に開
度調節用の電磁弁１８が設けられている。そしてこの電
磁弁１８は、冷却水温が所定値（例えば５０℃）以上の
ときオンとなる水温スイッチ１９を介して電源２０に接
続されることにより、冷却水温が所定値以下のときには
上記絞り穴１７の開度を小さくし、冷却水温が所定値以
上のときに絞り穴１７を全開するようになっている。他
の構造は第１図に示す実施例とほぼ同様であるが、スプ
リング４０は通常の弾性材料で形成しておけばよい。
この実施例によると、冷却水温が低いときには、上記ダ
イヤフラム装Ｎ１１における絞り穴１７の開度が小さく
なるため、加速時に第１絞弁２の急激な開作動に応じて
第２絞弁３が開こうとするときの抵抗が高温時に比べて
大きくなる。従ってこの実施例による場合も、低温時に
は第１絞弁２の開弁時期に対する第２較弁３の開弁時期
の遅れが高説時と比べて大きくなり、第１図に示す実施
例による場合と同様の作用が発揮されることとなる。
イヤフラム装Ｎ１１における絞り穴１７の開度が小さく
なるため、加速時に第１絞弁２の急激な開作動に応じて
第２絞弁３が開こうとするときの抵抗が高温時に比べて
大きくなる。従ってこの実施例による場合も、低温時に
は第１絞弁２の開弁時期に対する第２較弁３の開弁時期
の遅れが高説時と比べて大きくなり、第１図に示す実施
例による場合と同様の作用が発揮されることとなる。
なお、上記実施例では同一の吸気通路１に第１絞弁２と
第２較弁３とを配設しているが、吸気通路を仕切壁によ
って一次側通路と二次側通路とに区画し、この各通路に
第１絞弁と第２較弁とを配設してもよい。あるいは二次
側通路に第１絞弁と第２較弁とを設け、これとは別に一
次側通路に絞弁を設け、この−次側通路の絞弁をアクセ
ルペダルに連動させるとともに、この絞弁が所定開度以
上となったときにこれに連動して二次側通路の第１絞弁
が開かれるようにしてもよい。
第２較弁３とを配設しているが、吸気通路を仕切壁によ
って一次側通路と二次側通路とに区画し、この各通路に
第１絞弁と第２較弁とを配設してもよい。あるいは二次
側通路に第１絞弁と第２較弁とを設け、これとは別に一
次側通路に絞弁を設け、この−次側通路の絞弁をアクセ
ルペダルに連動させるとともに、この絞弁が所定開度以
上となったときにこれに連動して二次側通路の第１絞弁
が開かれるようにしてもよい。
（発明の効果）
以上のように本発明は、加速時に第１較弁が急激に開作
動されたときにこれより遅れて第２絞弁が開かれ、とく
に雰囲気温度もしくはエンジン温度が低いときには、第
１較弁の開弁時期に対する第２較弁の開弁時期の遅れを
高温時よりも大きくするようにしているため、燃料の気
化、霧化が悪い低温時に加速が行われても、吸入空気の
増加が抑制されている問に十分に燃料が補われるととも
にその気化、霧化が促進され、加速へジテーションを確
実に防止することができるものである。
動されたときにこれより遅れて第２絞弁が開かれ、とく
に雰囲気温度もしくはエンジン温度が低いときには、第
１較弁の開弁時期に対する第２較弁の開弁時期の遅れを
高温時よりも大きくするようにしているため、燃料の気
化、霧化が悪い低温時に加速が行われても、吸入空気の
増加が抑制されている問に十分に燃料が補われるととも
にその気化、霧化が促進され、加速へジテーションを確
実に防止することができるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す一部断面概略図、第２
図（Ａ）、（Ｂ）は形状記憶合金を用いたスプリングの
高温時と低温時とにおける自由長を示す断面図、第３図
は別の実施例を示す第１図相当図である。 １・・・−吸気通路、２・・・第１絞弁、３・・・第２
絞弁、４．４０・・・スプリング、１１・・・ダイヤフ
ラム装置、１６．１７・・・絞り穴、１８・・・電磁弁
、１９・・・水温スイッチ。 特許出願人 東洋工業株式会社
図（Ａ）、（Ｂ）は形状記憶合金を用いたスプリングの
高温時と低温時とにおける自由長を示す断面図、第３図
は別の実施例を示す第１図相当図である。 １・・・−吸気通路、２・・・第１絞弁、３・・・第２
絞弁、４．４０・・・スプリング、１１・・・ダイヤフ
ラム装置、１６．１７・・・絞り穴、１８・・・電磁弁
、１９・・・水温スイッチ。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- １、吸気通路に第１較弁と第２較弁とを設け、第１絞弁
の開作動に応じて第２較弁が第１較弁より遅れて開くよ
うにしたエンジンの絞弁制御装置において、雰囲気温度
もしくはエンジン温度が低いときには第１絞弁の開弁時
期に対する第２絞弁の開弁時期の遅れを高温時と比べて
大きくする開弁時期制御手段を設けたことを特徴とする
エンジンの絞弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23686983A JPH0243890B2 (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | Enjinnoshiboribenseigyosochi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23686983A JPH0243890B2 (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | Enjinnoshiboribenseigyosochi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128944A true JPS60128944A (ja) | 1985-07-10 |
| JPH0243890B2 JPH0243890B2 (ja) | 1990-10-02 |
Family
ID=17006997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23686983A Expired - Lifetime JPH0243890B2 (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | Enjinnoshiboribenseigyosochi |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0243890B2 (ja) |
-
1983
- 1983-12-14 JP JP23686983A patent/JPH0243890B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0243890B2 (ja) | 1990-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4075294A (en) | Carburetor accelerating fuel circuit means | |
| JPS6025604B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御方法 | |
| US4080941A (en) | Device for recycling the exhaust gases of an internal combustion engine | |
| JPS60128944A (ja) | エンジンの絞弁制御装置 | |
| US4198356A (en) | Control system for secondary transfer port in dual carburetor | |
| JPWO2003031785A1 (ja) | 電磁駆動弁の可変フィードバックゲイン通電制御方法 | |
| JPS6318761Y2 (ja) | ||
| US4182293A (en) | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine | |
| JP2742605B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気還流制御装置 | |
| JPS61123718A (ja) | タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 | |
| JPH0238040Y2 (ja) | ||
| JPS6221726Y2 (ja) | ||
| JPS6165030A (ja) | デイ−ゼルエンジンの加速装置 | |
| JPS6315549Y2 (ja) | ||
| JPH041171B2 (ja) | ||
| JPS633432Y2 (ja) | ||
| JPH057508Y2 (ja) | ||
| KR940008279B1 (ko) | 기화기의 자동초우크 장치 | |
| JPS6240104Y2 (ja) | ||
| JPS5821096B2 (ja) | キカキノパワ−ケイ | |
| JPS6318759Y2 (ja) | ||
| JPH0433401Y2 (ja) | ||
| JPH0318694Y2 (ja) | ||
| JPH04350322A (ja) | エンジンのアクチュエータ装置 | |
| JPH0238042Y2 (ja) |