JPS60128928A - ２サイクルエンジンのリ−ドバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、吸気通路を開閉制御する２サイクルエンジ
ンのリードバルブ装置に関する。

２サイクルエンジンでは、よく知られるように１ピスト
ンの上昇時に生ずる負圧によってクランク室に燃料ガス
を吸入し、ぜストン下降時の昇圧によって吸入した燃料
ガスをシリンダ内に充＃Ａ（掃気）する。この丸め吸気
通路をクランク室に通じ、クランク室負圧時に開き正圧
時に閉じるバルブによって吸気通路を制御する。この制
御バルブには、一方向弁としての機能を有するリードバ
ルブ装置が多く用いられる。

リードバルブ装置は、クランク室側から吸気口を塞ぐよ
うにパルブリードを弾接させたもので、シール性、応答
性などによってエンジン性能を大きく左右するので、高
い機能性および耐久性が要求される。一般的にはリード
バルブ装置を別個の機能部品として備え、これを吸気通
路に装着する方法が採られる。その−例を第１図、第２
図に示す。リードパルブーディｌは上下面２ａ　、２ｂ
が屋根形に収斂するように形成され、その上下面２ａ、
２ｂに配設された１［数個の開口３　ａ　＊　３　ｂＫ
よって前後に貫通する通孔４が内部に構成されている。

開口３ａ、３ｂにはこれを塞ぐようにパルブリード５　
ａ　＊　５　ｂが弾設される。このリードバルブ２デイ
１をクランク室６に通じる吸気通路７内に、パルブリー
Ｐ５ｍ、５ｂをクランク室６側に向けて装着する。通孔
４が吸気通路７として機能し、これを開閉制御する１Ｊ
−）’ｌ／？ルブ装置が構成される。

上記リードバルブ−ディ１は従来アルミニウム鋳造によ
って製作され、上下面２　ａ　ａ　２　ｂすなわちバル
ブシート面は精密に加工された後ゴムをブーティングＬ
７てシール性、耐火性を上げるようにしたが、製作コス
トが高くなる欠点があった。他方リードバルブ？デイ１
を合成樹脂により製作するものがあり、これは精度、よ
く成形でき後加工が要らないので、コストおよび重量を
軽減する利点があった。

しかし合成樹脂ゼデイには、次のような不具合がおる。

これはシムコーティングの弾力がないためであり、特に
高速回転域例えば７．０００〜ｉｏ、ｏｏ。

ｒｐｍ域、に顕著である。すなわち、高速回転ではパル
ブリードは激しく開閉動作し、−たん閉じたパルブリー
ドが、その閉じるときの衝撃によってはね返り再び開く
という現象が生ずる。このときはクランク室の圧力が上
昇を始めているので、圧力が吸気通路に洩れ、掃気効率
を低下させて、エンジン出力がダウンする。アルミニウ
ムのようにシムコーティングすればよいが、合成樹脂に
シムをコーティングすることは困難であり、またコスト
上合成樹脂ボディとしたメリットが半減する。

この発明は、上記のような問題点に鑑み、特別々加工を
することなくバルブシートとパルブリーｒとの間の衝撃
を緩和してパルシリ−Ｐの跳ね返シを防ぐようにするこ
とを目的とし、コストの低い合成樹脂製はディによる２
サイクルエンジンのり−Ｐバルブ装置を提供するもので
ある。

以下この発明の実施例を示す図に就いて詳しく説明する
。

第３図、第４図において、リードバルブボディ１１は合
成樹脂によって一体成形され、バルブシート面１２に設
けた通孔１４の開口１３を塞いでパルブリード１が弾設
する構成は従来と同様である。開口１３の周縁は、第４
図に示すように、バルブシート面から通孔１４へ曲面１
６（以下Ｒ面と云う）を構成される。８面１６はｏ、ｓ
　’−５￥、の半径に設定され、リードバルブぎディ１
１の成形と同時に成形される。

以上のように構成し、クランク室の負圧に応じてパルブ
リード１５が開いて開口１３から燃料ガスを吸入し、次
いでクランク室が昇圧してパルブリード１５が閉じる動
作を繰返す。その閉じるときはパルブリード１３がバル
ブシート面１３に衝合して停止されることになるが、衝
合は周縁のみなので、中央部は慣性力によって開口１３
内に凹むように撓み、開口１３周縁は前記のように８面
１６を成形され開口１３端面の面積が拡がっているので
、撓み量が大きく、その分エネルギが吸収されて衝撃力
が緩和される。従ってパルブリード１５の跳ね上がシが
少くなる。同時にパルブリード１５裏面は撓みに応じて
接触線を８面１６上に滑らせながら接触を保つのでシー
ル性がよい。こうしてクランク室から吸気通路への圧力
の漏洩がなく、吸入効率、エンジン出力が向上する。

以上の通シこの発明に係る２サイクルエンジンのり−Ｐ
パルゾ装置は、吸気通路に装着するり一ドｄルブぎディ
を合成樹脂によって成形し、パルブリーＰによって開閉
される開口を、その周縁に０．５〜５を半径のＲ面を与
えて成形したもので、パルブリーＰが開いて次に閉じる
とき、Ｒ面に接して撓みながら柔かく受け止められるの
で、跳ね返りがなく、またＲ面に線接触しシール性がよ
く、開閉バルブとしての機能を満足する。こうして合成
樹脂製リードパルブーディの欠点が除かれ、生産性よく
、軽量で、低コストという長所を生かしてエンジン性能
、特に高速回転域の出力を向上する効果を徴わすもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はリードバルブ装置の１例を示す縦断面図、第２
図は同第１図Ａ矢視端面図、第３図はこの発明に係るリ
ードバルブ装置の実施例を示す要部の端面図、第４図は
同第３図Ｂ−Ｂ矢視の拡大断面図である。 １１・・・リードバルブボディ、１２・・・バルブシー
ト面、１３・・・開口、１４・・・通孔、１５・・・パ
ルブリード、１６・ｊ・曲面（Ｒ面）。 第　３　図 第　４　図 １４ Ｌ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク室に通ずる吸気通路に設置するように構成され
   、通孔が貫通し、そのクランク室側の開口を塞いでパル
   ブリードを弾接させたバルブぜディを合成樹脂で成形す
   ると共に、上記開口の周囲を０．５〜５Ｘ半径の曲面に
   したことを特徴とする２サイクルエンジンのり一ドノ々
   ルブ装置。