JPS60124507A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS60124507A JPS60124507A JP58231467A JP23146783A JPS60124507A JP S60124507 A JPS60124507 A JP S60124507A JP 58231467 A JP58231467 A JP 58231467A JP 23146783 A JP23146783 A JP 23146783A JP S60124507 A JPS60124507 A JP S60124507A
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- JP
- Japan
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- rubber
- tire
- block
- around
- tread
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はラジアル構造のカーカス、金属コードのプライ
およびビード部を有する高速劇久性の改善された空気入
りラジアルタイヤに関するものである。
およびビード部を有する高速劇久性の改善された空気入
りラジアルタイヤに関するものである。
自動車技術の発展及び高速道路の普及により、高速走行
における性能の向上したタイヤが要求されるようになっ
てきた。このようなタイヤに要求される性能としてはよ
り高い操縦安定性。
における性能の向上したタイヤが要求されるようになっ
てきた。このようなタイヤに要求される性能としてはよ
り高い操縦安定性。
加速・制動特性及び高速耐久性である。
特開、昭５８−１７３４号公報にこり）ようなタイヤ性
能を有するゴム組成物としてヒステリシスの大きいゴム
が記載されているが、ヒステリシスの大きいゴムをタイ
ヤに使用すると高速走行での耐久性が問題となる。
能を有するゴム組成物としてヒステリシスの大きいゴム
が記載されているが、ヒステリシスの大きいゴムをタイ
ヤに使用すると高速走行での耐久性が問題となる。
高速下の走行時においては、トレッドが接地域を通過す
る際に、路面との間でトレッドのすブ、ブロックに生じ
る圧縮運動が高速でくり返されるため、トレッドゴムの
発熱が大きくなり、その結果、ポーラス状にトレッドゴ
ムが変質して、セパレー／ヨンあるいはブロック欠けの
ようなトラブルを起す。
る際に、路面との間でトレッドのすブ、ブロックに生じ
る圧縮運動が高速でくり返されるため、トレッドゴムの
発熱が大きくなり、その結果、ポーラス状にトレッドゴ
ムが変質して、セパレー／ヨンあるいはブロック欠けの
ようなトラブルを起す。
これを防止するため、特開昭５７−１５００３号公報に
はベルト層の全幅または両端区域に限定して、タイヤの
赤道面と平行に有機繊維コードを配列したプライからな
るコード層バンドを、ベルト層の外周に巻きつけてタイ
ヤの高速回転に伴うベルト層の伸張を抑制することが記
載されている。
はベルト層の全幅または両端区域に限定して、タイヤの
赤道面と平行に有機繊維コードを配列したプライからな
るコード層バンドを、ベルト層の外周に巻きつけてタイ
ヤの高速回転に伴うベルト層の伸張を抑制することが記
載されている。
しかしこのようなタイヤにおいては、トレンドゴムとし
ては、グリップ性能を落さないだめには、ｂｔり硬度の
高いゴムを用いることができず、′まだ軟いゴムでは高
速走行時に大きな変形を受けて発熱し、ブローアウトし
てしまう恐れがあった。
ては、グリップ性能を落さないだめには、ｂｔり硬度の
高いゴムを用いることができず、′まだ軟いゴムでは高
速走行時に大きな変形を受けて発熱し、ブローアウトし
てしまう恐れがあった。
本発明は上述の従来技術の欠点を解消し、高速耐久性に
すぐれた空気入りタイヤを提供することにある。
すぐれた空気入りタイヤを提供することにある。
本発明の構成は、トロイド状を呈するラジアル構造のカ
ーカスと、該カーカスのクラウン部にてタイヤの赤道面
に対し１０“〜３０゛の範囲で金属コー ドを配列した
プライを少なくとも一属含むベルト層と、該カーカスの
両端をピードワイヤのまわりに折返して固定したビード
部を有し、とのビード部から測ったタイヤの断面高さと
、タイヤの最大断面幅との比が０．３〜０７５の範囲に
ある空気入りタイヤにおいて、接地領域でのトレッド部
のグループ及びカーフの周囲にトレッドのブロック中央
部のゴムと異なるコ゛ムを配置し、接地領域でのブロッ
ク周囲のコ゛ムの表面積が全接地面積の５〜２０％であ
り、ブロック中央部のゴムの踊δが０．４であり、かつ
プロ゛ツク周囲ノゴムはブロック中央部のゴムに比べ動
的弾性率が大きく、動的弾性率の温度依存性が小さい空
気入りタイヤを、その要旨とするものである。
ーカスと、該カーカスのクラウン部にてタイヤの赤道面
に対し１０“〜３０゛の範囲で金属コー ドを配列した
プライを少なくとも一属含むベルト層と、該カーカスの
両端をピードワイヤのまわりに折返して固定したビード
部を有し、とのビード部から測ったタイヤの断面高さと
、タイヤの最大断面幅との比が０．３〜０７５の範囲に
ある空気入りタイヤにおいて、接地領域でのトレッド部
のグループ及びカーフの周囲にトレッドのブロック中央
部のゴムと異なるコ゛ムを配置し、接地領域でのブロッ
ク周囲のコ゛ムの表面積が全接地面積の５〜２０％であ
り、ブロック中央部のゴムの踊δが０．４であり、かつ
プロ゛ツク周囲ノゴムはブロック中央部のゴムに比べ動
的弾性率が大きく、動的弾性率の温度依存性が小さい空
気入りタイヤを、その要旨とするものである。
以下、本発明の構成を更に具体的に説明する。
本発明において、トレッドのブロック中央部のゴムばｌ
ａｎδの大きいものを配置する必要がある。このｔａｎ
δは巻本製作所製粘弾性スペクトロメータ試験機を用い
、幅５ ａｍ、厚さ２ｍｍの短冊状試料で振動数２０Ｈ
２、動歪２％で２０°Ｃ及び１００°Ｃにおける損失弾
性率を測定した除の損失係数の値である。
ａｎδの大きいものを配置する必要がある。このｔａｎ
δは巻本製作所製粘弾性スペクトロメータ試験機を用い
、幅５ ａｍ、厚さ２ｍｍの短冊状試料で振動数２０Ｈ
２、動歪２％で２０°Ｃ及び１００°Ｃにおける損失弾
性率を測定した除の損失係数の値である。
そして、本発明においては、操縦安定性、加速・減速で
の制動性能を高めるために少なくとも２０°Ｃでのシ１
１１δを０．４以上にすることが必要なのである。
の制動性能を高めるために少なくとも２０°Ｃでのシ１
１１δを０．４以上にすることが必要なのである。
ところが、このようにｔａｎδの大きなゴムをトレッド
部に配「ａ、するとその部分の発熱が急激に増加し、熱
によるセパワーフ３２部分の発熱が急激に増加し、熱に
よるセパレー／ヨン故障が生じるため、このようなトラ
ブルが発生しない低速域における使用に制限せざるをえ
なくなるり）である。
部に配「ａ、するとその部分の発熱が急激に増加し、熱
によるセパワーフ３２部分の発熱が急激に増加し、熱に
よるセパレー／ヨン故障が生じるため、このようなトラ
ブルが発生しない低速域における使用に制限せざるをえ
なくなるり）である。
このような発熱による故障を防ぐため、本発明において
は、接地領域でのトレッド部においてグループ及びカー
フの周囲にブロック中央部のゴムと異なるゴムを配置す
るのである。
は、接地領域でのトレッド部においてグループ及びカー
フの周囲にブロック中央部のゴムと異なるゴムを配置す
るのである。
パターンを構成しているリブやブロックはタイヤの回転
により圧縮変形を受けるが、リブやブロックの周囲に動
的弾性率の大きいコ゛ムを使用することにより、リブや
ブロックの圧縮変位を小さくすることができる。さらに
配置方法として、動的弾性率の大きいゴムをリブやブロ
ックの周囲にイ吏用することにより、ブロック中火部の
ゴムの圧縮変形に対する「だが」効果が得られる。この
「だが」効果はタイヤが高速で回転するときほど重要で
あり、置部時においてブロック中央部のゴムの動的弾性
率よりブロックの周囲のゴムの動的弾性率が大きい必要
がある。
により圧縮変形を受けるが、リブやブロックの周囲に動
的弾性率の大きいコ゛ムを使用することにより、リブや
ブロックの圧縮変位を小さくすることができる。さらに
配置方法として、動的弾性率の大きいゴムをリブやブロ
ックの周囲にイ吏用することにより、ブロック中火部の
ゴムの圧縮変形に対する「だが」効果が得られる。この
「だが」効果はタイヤが高速で回転するときほど重要で
あり、置部時においてブロック中央部のゴムの動的弾性
率よりブロックの周囲のゴムの動的弾性率が大きい必要
がある。
換言すればブロック中央部のゴムの動的弾性率の温度依
存性がブロック周囲のコ゛ムのそれより大きいことによ
り、特に高温時においてブロック周囲の動的弾性率がブ
ロック内部のコ゛ムの動的弾性率より大きいことが必要
である。
存性がブロック周囲のコ゛ムのそれより大きいことによ
り、特に高温時においてブロック周囲の動的弾性率がブ
ロック内部のコ゛ムの動的弾性率より大きいことが必要
である。
ところが、このように動的弾性率の大きいゴムはクラン
クを受けたときの成長が大きく、単に空気入りタイヤの
トレッド部でグループやカーフの周囲に配置するとクラ
ックの発生やクランクの成長が大きく好筐しくない。そ
のためにはトレッドのパターンを構成するブロック、リ
ブの接地面内方向の変位を小さくすればよいことになる
。
クを受けたときの成長が大きく、単に空気入りタイヤの
トレッド部でグループやカーフの周囲に配置するとクラ
ックの発生やクランクの成長が大きく好筐しくない。そ
のためにはトレッドのパターンを構成するブロック、リ
ブの接地面内方向の変位を小さくすればよいことになる
。
そこで、本発明ではこの問題を解決するため、金属コー
ドを配列した少なくとも一枚のベルト層を含み、タイヤ
の断面高さと最大断面幅の比を０３〜０．７５に規定し
ているのである。まだ、接地領域でのブロック周囲のゴ
ム表面積が全接地面積の２０係を越えるとラジアルタイ
ヤでもクランクの成長が速くなるし、５％未満では改善
効果が少ない。したがって、本発明ではこれを５〜２０
％の範囲に規定している。
ドを配列した少なくとも一枚のベルト層を含み、タイヤ
の断面高さと最大断面幅の比を０３〜０．７５に規定し
ているのである。まだ、接地領域でのブロック周囲のゴ
ム表面積が全接地面積の２０係を越えるとラジアルタイ
ヤでもクランクの成長が速くなるし、５％未満では改善
効果が少ない。したがって、本発明ではこれを５〜２０
％の範囲に規定している。
以下、図面を参照して本発明を説明する。図は本発明に
よる空気入りタイヤのト】レッド部断面図である。
よる空気入りタイヤのト】レッド部断面図である。
図において、タイヤはラジアル方向に有機繊維を配列し
たカーカス１を骨格とし、クラウンから順にトレッド部
８．コード層６．ベルト層２と連続している。
たカーカス１を骨格とし、クラウンから順にトレッド部
８．コード層６．ベルト層２と連続している。
トレッド部８にはグループ６、カーフ１０が存在する。
またンヨルダ一部９にはサイド部５があり、４はトレッ
ドとサイドの境界面である。
ドとサイドの境界面である。
カーカス１はポリエステル、レーヨン、ナイロン、芳香
族ポリアミド繊維等のコードを赤道＋ＭｊＯ−０に対し
て７０”〜９０゛に配列したプライの少なくとも一枚か
らなっている。ベルト層２は少なくとも一枚は金属コー
ドを赤道面Ｏ−Ｏに対して１０゛〜３０”で傾斜配列し
たプライである。
族ポリアミド繊維等のコードを赤道＋ＭｊＯ−０に対し
て７０”〜９０゛に配列したプライの少なくとも一枚か
らなっている。ベルト層２は少なくとも一枚は金属コー
ドを赤道面Ｏ−Ｏに対して１０゛〜３０”で傾斜配列し
たプライである。
金属コードとしてはスチールや無定形金属が利用でき、
また、ガラス、炭素、ボロン、アラミド等の高弾性率の
繊維が併用できる。コード層バンド６はナイロンコード
を赤道面とほぼ平行に配列したプライが利用できる。
また、ガラス、炭素、ボロン、アラミド等の高弾性率の
繊維が併用できる。コード層バンド６はナイロンコード
を赤道面とほぼ平行に配列したプライが利用できる。
トレッド部８はサイド部５と境界面４で区別されるが、
ンヨルダ一部９はサイド部５と同一のゴムを配置するこ
ともできる。しかし、トレンド部の接地領域には鴫δが
０４以上のゴムが使われている。
ンヨルダ一部９はサイド部５と同一のゴムを配置するこ
ともできる。しかし、トレンド部の接地領域には鴫δが
０４以上のゴムが使われている。
グループ６やカーフ１０にはブロック周囲のゴム７が表
面に出るようになっている。この作ｐ方としては、トレ
ッドの接地する領域にブロック周囲のゴムのシートを予
め押出しまたは成型で配置し、加硫後、接地表向にある
ブロック周囲のゴムを削除する。
面に出るようになっている。この作ｐ方としては、トレ
ッドの接地する領域にブロック周囲のゴムのシートを予
め押出しまたは成型で配置し、加硫後、接地表向にある
ブロック周囲のゴムを削除する。
ブロック周囲のゴムは動的弾性率が大きく、その温度依
存性が小さいものが要求され、天然ゴムやポリブタジエ
／あるいはそれらに有機繊維を混入して用いられる。
存性が小さいものが要求され、天然ゴムやポリブタジエ
／あるいはそれらに有機繊維を混入して用いられる。
以下、実施例を挙げて本発明の詳細な説明する。
実施例
タイヤザイズ１８５／７０ ＨＲ１４の種々の構造のタ
イヤを試作し、次Ｏ比較実験を行った。
イヤを試作し、次Ｏ比較実験を行った。
ここにカーカス１は共通して１５００ ｄ／２ポリエス
テルコード層の１グライオたベルト層２はタイヤの赤道
面に対し１９°にスチールコードを配列し、プライ間で
交差するようカーカス１上に２プライ積み重ねた。
テルコード層の１グライオたベルト層２はタイヤの赤道
面に対し１９°にスチールコードを配列し、プライ間で
交差するようカーカス１上に２プライ積み重ねた。
トレンドパターンは長さ２５ｍｍの正方形のブロック状
でろシ、溝深さは８韮である。タイヤは成型時に表１に
示すゴムＡの上にゴムＢの各々Ｅ２，３ｍｍの厚さのシ
ートを貼りあわせ、加硫後表面から３ ｍｍをパフして
削除した。各々の厚さのシートからなるタイヤで接地面
積におけるゴムＢの接地面積の比率は各々、７．８％、
１５．４係、２２．４係である。
でろシ、溝深さは８韮である。タイヤは成型時に表１に
示すゴムＡの上にゴムＢの各々Ｅ２，３ｍｍの厚さのシ
ートを貼りあわせ、加硫後表面から３ ｍｍをパフして
削除した。各々の厚さのシートからなるタイヤで接地面
積におけるゴムＢの接地面積の比率は各々、７．８％、
１５．４係、２２．４係である。
上記の供試タイヤをコントロールとともに、次の計１久
性試験に供した。
性試験に供した。
テスト条件
１リム：５ＪＸ１３
２内 圧： ２．Ｉ Ｋｇ７ｃｎｒ
３、荷 重：４５０に９
４、ドラム：直径１．７１ｍ表面平滑
５、周囲温度：３８°°Ｃ
走行条件
８０Ｋｍ／ ｈで２時間ならし走行後３時間放置し、つ
いで内圧を調整した。
いで内圧を調整した。
１ず］２１１〜ｎ＋／１１で３０分、異常なく完走した
ら次に８ Ｋｍ／ ｈたけ速度を上げて３０分同様に走
行袋せ、同様に完走したら逐次８ Ｋｍ／ｈ −３０分
の刻みで２４１． Ｋｍ／ ｌ］ｉで、連続ステップア
ップして行く方式としだ。
ら次に８ Ｋｍ／ ｈたけ速度を上げて３０分同様に走
行袋せ、同様に完走したら逐次８ Ｋｍ／ｈ −３０分
の刻みで２４１． Ｋｍ／ ｌ］ｉで、連続ステップア
ップして行く方式としだ。
テスト結果によるとこの発明によるタイヤはブロック内
部のポーラスもなく、グループ底のクラックもないので
高性能タイヤとして好適であることが確められた。ゴム
Ｂの接地面積が２２．４％のタイヤは、クループ底にク
ラックがみられた。
部のポーラスもなく、グループ底のクラックもないので
高性能タイヤとして好適であることが確められた。ゴム
Ｂの接地面積が２２．４％のタイヤは、クループ底にク
ラックがみられた。
（不貞以下余白）
千呼図は本発明の空気入りタイヤのトレッド部断面図で
ある。 １・・・カーカス、２・・・ベルト層、６・・・コード
層バンド、６ ・グループ、７・・・ブロック周囲のゴ
ム、８・・・トレンド部、１０ ・・カーフ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
ある。 １・・・カーカス、２・・・ベルト層、６・・・コード
層バンド、６ ・グループ、７・・・ブロック周囲のゴ
ム、８・・・トレンド部、１０ ・・カーフ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- トロイド状を呈するラジアル構造のカーカスと、該カー
カスのクラウン部にてタイヤの赤道面に利し１０”〜３
０”の範囲で金属コードを配列したプライを少なくとも
一層含むベルト層と、該カーカスの両端をビードワイヤ
のまわりに折返して固定したビード部を有し、とのビー
ド部から測ったタイヤの断面高さと、タイヤの最大断面
幅との比が０．３〜０．７５の範囲にある空気入りタイ
ヤにおいて、接地領域でのトレッド部のグループ及びカ
ーフの周囲にトレッドのブロック中央部のゴムと異なる
ゴムを配置し、接地領域でのブロック周囲のゴムの表面
積が全接地面積の５〜２０係であり、ブロック中央部の
ゴムの１＋ｌｌｌδが０．４以」二であり、かつブロッ
ク周囲Ｏゴムはブロック中央部のゴムに比べ動的弾性率
が大きく、動的弾性率の温度依存性が小さいことを特徴
とする空気入シタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58231467A JPS60124507A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58231467A JPS60124507A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60124507A true JPS60124507A (ja) | 1985-07-03 |
| JPH0115405B2 JPH0115405B2 (ja) | 1989-03-17 |
Family
ID=16923956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58231467A Granted JPS60124507A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60124507A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0320215A2 (en) * | 1987-12-07 | 1989-06-14 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Radial tyre |
| JPH0781326A (ja) * | 1993-09-09 | 1995-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 氷雪路用タイヤ |
| JP2007528311A (ja) * | 2003-12-30 | 2007-10-11 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動車用タイヤ |
| JP2009132179A (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-18 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20150183272A1 (en) * | 2011-12-22 | 2015-07-02 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
| US20150239296A1 (en) * | 2012-09-07 | 2015-08-27 | Michelin Recherche Et Technique, S.A. | Pneumatic tire tread and pneumatic tire with said tread |
| US20160311266A1 (en) * | 2013-12-17 | 2016-10-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread band having blocks and fine grooves on the blocks |
-
1983
- 1983-12-09 JP JP58231467A patent/JPS60124507A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0320215A2 (en) * | 1987-12-07 | 1989-06-14 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Radial tyre |
| JPH0781326A (ja) * | 1993-09-09 | 1995-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 氷雪路用タイヤ |
| JP2007528311A (ja) * | 2003-12-30 | 2007-10-11 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動車用タイヤ |
| JP2009132179A (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-18 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20150183272A1 (en) * | 2011-12-22 | 2015-07-02 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
| US9776457B2 (en) * | 2011-12-22 | 2017-10-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
| US20150239296A1 (en) * | 2012-09-07 | 2015-08-27 | Michelin Recherche Et Technique, S.A. | Pneumatic tire tread and pneumatic tire with said tread |
| US20160311266A1 (en) * | 2013-12-17 | 2016-10-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread band having blocks and fine grooves on the blocks |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0115405B2 (ja) | 1989-03-17 |
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