JP2971963B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2971963B2 JP2971963B2 JP3026312A JP2631291A JP2971963B2 JP 2971963 B2 JP2971963 B2 JP 2971963B2 JP 3026312 A JP3026312 A JP 3026312A JP 2631291 A JP2631291 A JP 2631291A JP 2971963 B2 JP2971963 B2 JP 2971963B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りラジアルタイヤ
の改良に関し、さらに詳しくは、高速耐久性を犠牲にす
ることなく、軽量化を図った空気入りラジアルタイヤに
関するものである。
の改良に関し、さらに詳しくは、高速耐久性を犠牲にす
ることなく、軽量化を図った空気入りラジアルタイヤに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、とくに高速走行に供されるラジア
ルタイヤのトレッド部補強構造としては、一般にスチー
ルコードコードを基本とし、タイヤの周方向に対し比較
的小さな角度で交差する少なくとも２層の主ベルト層
と、さらに高速性を高めるために前記主ベルト層の半径
方向外方に直接接触する補助ベルト層を設けた構成から
なるベルト構体が使用されている。
ルタイヤのトレッド部補強構造としては、一般にスチー
ルコードコードを基本とし、タイヤの周方向に対し比較
的小さな角度で交差する少なくとも２層の主ベルト層
と、さらに高速性を高めるために前記主ベルト層の半径
方向外方に直接接触する補助ベルト層を設けた構成から
なるベルト構体が使用されている。
【０００３】そして、上記主ベルト層としては、軽量化
を図るためにスチールコードからなる主プライと、ケブ
ラーなどの非伸長性有機繊維コードからなる副プライと
の組合わせが一般的であり、補助ベルト層としては、ナ
イロンに代表される有機繊維コードを複数並置したゴム
引きリボン状体を上記赤道面とほぼ平行に螺旋状に巻き
回して形成したものが一般的に用いられていた。
を図るためにスチールコードからなる主プライと、ケブ
ラーなどの非伸長性有機繊維コードからなる副プライと
の組合わせが一般的であり、補助ベルト層としては、ナ
イロンに代表される有機繊維コードを複数並置したゴム
引きリボン状体を上記赤道面とほぼ平行に螺旋状に巻き
回して形成したものが一般的に用いられていた。
【０００４】すなわち、図３に示したように、従来のラ
ジアルタイヤにおけるベルト構体６は、スチールコード
をタイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配列した主プラ
イ２の少なくとも１枚及びこの主プライ２のコードとほ
ぼ対称に交差する向きに非伸長性有機繊維コードを配列
した副プライ３の少なくとも１枚を密着配置してなる主
ベルト層４と、この主ベルト層４の外周いっぱいに亘
り、ナイロン繊維コードを複数並置したゴム引きリボン
状体を上記赤道面とほぼ平行に螺旋状に巻き回して形成
した補助ベルト層５の少なくとも１枚から形成されてい
た。
ジアルタイヤにおけるベルト構体６は、スチールコード
をタイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配列した主プラ
イ２の少なくとも１枚及びこの主プライ２のコードとほ
ぼ対称に交差する向きに非伸長性有機繊維コードを配列
した副プライ３の少なくとも１枚を密着配置してなる主
ベルト層４と、この主ベルト層４の外周いっぱいに亘
り、ナイロン繊維コードを複数並置したゴム引きリボン
状体を上記赤道面とほぼ平行に螺旋状に巻き回して形成
した補助ベルト層５の少なくとも１枚から形成されてい
た。
【０００５】一方、図４に示したように、上記ベルト構
体６の外側には、タイヤの周方向に所定の間隔を置いて
延びる複数の周方向溝７、この周方向溝７と交差する方
向に延びる横方向溝８及びこれら溝群によって区分され
た陸部９からなるトレッドＴが形成されていた。
体６の外側には、タイヤの周方向に所定の間隔を置いて
延びる複数の周方向溝７、この周方向溝７と交差する方
向に延びる横方向溝８及びこれら溝群によって区分され
た陸部９からなるトレッドＴが形成されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のラジアルタイヤにおいては、スチールコードか
らなる主プライ２の剛性が高く、また有機繊維コードか
らなる副プライ３の剛性が低い組合わせとなっている上
に、さらに補助ベルト層５としても剛性が低くかつ熱収
縮性の大きいナイロン繊維コードを用いていたため、タ
イヤを加熱し硬化せしめる加硫成型時に補助ベルト層５
が熱収縮することによって、図４に示したようにトレッ
ドＴとベルト構体６（特に副プライ３）が変形し、金型
パターンと実際の製品パターンが異なってしまうという
問題があった。
た従来のラジアルタイヤにおいては、スチールコードか
らなる主プライ２の剛性が高く、また有機繊維コードか
らなる副プライ３の剛性が低い組合わせとなっている上
に、さらに補助ベルト層５としても剛性が低くかつ熱収
縮性の大きいナイロン繊維コードを用いていたため、タ
イヤを加熱し硬化せしめる加硫成型時に補助ベルト層５
が熱収縮することによって、図４に示したようにトレッ
ドＴとベルト構体６（特に副プライ３）が変形し、金型
パターンと実際の製品パターンが異なってしまうという
問題があった。
【０００７】すなわち、図４において、実線は金型パタ
ーンを、また点線は製品タイヤのパターンを示すが、製
品タイヤのパターンは補助ベルト層５の収縮によって副
プライ３が角度αに対応する分ねじれた状態となり、こ
れによって製品タイヤはストレスや剪段歪みを内蔵し、
高速耐久性が阻害されるという結果が招かれるのであ
る。
ーンを、また点線は製品タイヤのパターンを示すが、製
品タイヤのパターンは補助ベルト層５の収縮によって副
プライ３が角度αに対応する分ねじれた状態となり、こ
れによって製品タイヤはストレスや剪段歪みを内蔵し、
高速耐久性が阻害されるという結果が招かれるのであ
る。
【０００８】本発明は、上述した従来の空気入りラジア
ルタイヤが有する問題点を解決するために検討した結果
達成されたものである。
ルタイヤが有する問題点を解決するために検討した結果
達成されたものである。
【０００９】したがって本発明の目的は、高速耐久性を
犠牲にすることなく、軽量化を図った空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。
犠牲にすることなく、軽量化を図った空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明の空気入
りラジアルタイヤは、有機繊維コードを含むトロイド状
ラジアルカーカスと、このカーカスのクラウン部外周に
複数の非伸長性コードを主要骨格として含むベルト構体
を備えたラジアルタイヤにおいて、上記ベルト構体はス
チールコードをタイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配
列した主プライの少なくとも１枚及びこの主プライのコ
ードとほぼ対称に交差する向きに非伸長性有機繊維コー
ドを配列した副プライの少なくとも１枚を密着配置して
なる主ベルト層と、この主ベルト層の外周いっぱいに亘
り、熱収縮性の小さい有機繊維コードを複数並置したゴ
ム引きリボン状体を上記赤道面とほぼ平行に螺旋状に巻
き回して形成した補助ベルト層の少なくとも１枚からな
ることを特徴とする。
りラジアルタイヤは、有機繊維コードを含むトロイド状
ラジアルカーカスと、このカーカスのクラウン部外周に
複数の非伸長性コードを主要骨格として含むベルト構体
を備えたラジアルタイヤにおいて、上記ベルト構体はス
チールコードをタイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配
列した主プライの少なくとも１枚及びこの主プライのコ
ードとほぼ対称に交差する向きに非伸長性有機繊維コー
ドを配列した副プライの少なくとも１枚を密着配置して
なる主ベルト層と、この主ベルト層の外周いっぱいに亘
り、熱収縮性の小さい有機繊維コードを複数並置したゴ
ム引きリボン状体を上記赤道面とほぼ平行に螺旋状に巻
き回して形成した補助ベルト層の少なくとも１枚からな
ることを特徴とする。
【００１１】
【作用】本発明の空気入りラジアルタイヤは、レーヨン
繊維などの熱収縮性の小さい有機繊維コードを複数並置
したゴム引きリボン状体を、赤道面とほぼ平行に螺旋状
に巻き回すことにより補助ベルト層を形成したため、タ
イヤの加硫成型時に加熱された場合にも、補助ベルト層
は熱収縮を起こさず、熱収縮によるベルト構体の変形が
効果的に抑制される。
繊維などの熱収縮性の小さい有機繊維コードを複数並置
したゴム引きリボン状体を、赤道面とほぼ平行に螺旋状
に巻き回すことにより補助ベルト層を形成したため、タ
イヤの加硫成型時に加熱された場合にも、補助ベルト層
は熱収縮を起こさず、熱収縮によるベルト構体の変形が
効果的に抑制される。
【００１２】したがって、本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、トレッドの金型パターンと実際の製品パターン
が一致しているため、ストレスや剪段歪みを内蔵せず、
すぐれた高速耐久性を発揮し、合わせて効率的な軽量化
を図ったものであり、高速走行用タイヤとしての理想的
な性能を具備している。
イヤは、トレッドの金型パターンと実際の製品パターン
が一致しているため、ストレスや剪段歪みを内蔵せず、
すぐれた高速耐久性を発揮し、合わせて効率的な軽量化
を図ったものであり、高速走行用タイヤとしての理想的
な性能を具備している。
【００１３】
【実施例】以下、図面にしたがって本発明の空気入りラ
ジアルタイヤの実施例について、詳細に説明する。
ジアルタイヤの実施例について、詳細に説明する。
【００１４】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの
概略斜視説明図、図２は補助ベルト層を形成するリボン
状体の斜視説明図である。
概略斜視説明図、図２は補助ベルト層を形成するリボン
状体の斜視説明図である。
【００１５】図１において、本発明の空気入りラジアル
タイヤ（以下、単にタイヤと呼ぶ）は、繊維コードをタ
イヤの赤道に対し実質上直交する方向に配列した層の少
なくとも１プライからなるラジアルカーカス（以下単に
カーカスと呼ぶ）１と、このカーカス１のクラウン部外
周に、複数本所定の軸方向間隔を以て配置した周方向主
溝、これら周方向溝と交差する横方向溝及びこれら溝群
によって区分された陸部とを含むトレッドＴとを有して
おり、前記カーカス１とトレッドＴの間には、スチール
コードをタイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配列した
主プライ２の少なくとも１枚及びこの主プライ２のコー
ドとほぼ対称に交差する向きにケブラー（芳香族ポリア
ミド繊維）で代表される非伸長性有機繊維コードを配列
した副プライ３の少なくとも１枚を密着配置してなる主
ベルト層４と、この主ベルト層４の外周いっぱいに亘
り、レーヨン繊維などの熱収縮性の小さい有機繊維コー
ドを複数並置したゴム引きリボン状体を上記赤道面とほ
ぼ平行に螺旋状に巻き回して形成した補助ベルト層５の
少なくとも１枚からなるベルト構体（６）が配置されて
いる。
タイヤ（以下、単にタイヤと呼ぶ）は、繊維コードをタ
イヤの赤道に対し実質上直交する方向に配列した層の少
なくとも１プライからなるラジアルカーカス（以下単に
カーカスと呼ぶ）１と、このカーカス１のクラウン部外
周に、複数本所定の軸方向間隔を以て配置した周方向主
溝、これら周方向溝と交差する横方向溝及びこれら溝群
によって区分された陸部とを含むトレッドＴとを有して
おり、前記カーカス１とトレッドＴの間には、スチール
コードをタイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配列した
主プライ２の少なくとも１枚及びこの主プライ２のコー
ドとほぼ対称に交差する向きにケブラー（芳香族ポリア
ミド繊維）で代表される非伸長性有機繊維コードを配列
した副プライ３の少なくとも１枚を密着配置してなる主
ベルト層４と、この主ベルト層４の外周いっぱいに亘
り、レーヨン繊維などの熱収縮性の小さい有機繊維コー
ドを複数並置したゴム引きリボン状体を上記赤道面とほ
ぼ平行に螺旋状に巻き回して形成した補助ベルト層５の
少なくとも１枚からなるベルト構体（６）が配置されて
いる。
【００１６】なお、カーカス１は、レーヨンやポリエス
テルなどの有機繊維からなり、一対のビ―ドワイヤ１０
で折り返されて、カーカス折り返し部１Ａを形成すると
共に、カーカス１とその折り返し部１Ａとの間には硬質
ゴムフィラー１１が配置されている。
テルなどの有機繊維からなり、一対のビ―ドワイヤ１０
で折り返されて、カーカス折り返し部１Ａを形成すると
共に、カーカス１とその折り返し部１Ａとの間には硬質
ゴムフィラー１１が配置されている。
【００１７】そして、補助ベルト層５は、図２に示した
ような、レーヨン繊維に代表される熱収縮性の小さい有
機繊維コード５ａを複数並置してなるゴム引きリボン状
体５ｂをタイヤの赤道面とほぼ平行に螺旋状に巻き回す
ことにより形成される。
ような、レーヨン繊維に代表される熱収縮性の小さい有
機繊維コード５ａを複数並置してなるゴム引きリボン状
体５ｂをタイヤの赤道面とほぼ平行に螺旋状に巻き回す
ことにより形成される。
【００１８】したがって、補助ベルト層５は、タイヤの
加硫成型時に加熱された場合に熱収縮を起こすことが殆
どなく、熱収縮によるベルト構体６の変形が効果的に抑
制されるため、タイヤの軽量化と同時にすぐれた高速耐
久性を維持することができる。
加硫成型時に加熱された場合に熱収縮を起こすことが殆
どなく、熱収縮によるベルト構体６の変形が効果的に抑
制されるため、タイヤの軽量化と同時にすぐれた高速耐
久性を維持することができる。
【００１９】以下に試験例を挙げて、本発明の空気入り
ラジアルタイヤの構成および効果についてさらに説明す
る。
ラジアルタイヤの構成および効果についてさらに説明す
る。
【００２０】［試験例］タイヤサイズ２５５／５０ＺＲ
１５の空気入りラジアルタイヤについて、上述の図１及
び図２に示した構造を付与し、このタイヤについてのパ
ターンノイズの発生状況を評価した。
１５の空気入りラジアルタイヤについて、上述の図１及
び図２に示した構造を付与し、このタイヤについてのパ
ターンノイズの発生状況を評価した。
【００２１】すなわち、主プライとして１×５×０．２
３のスチールベルトを赤道面に対し２２°の角度で、ま
た副プライとして１５００ｄ／２のケブラーコードを上
記主プライと交差させて２２°の角度で配置すると共
に、補助ベルト層として１６５０ｄ／２のレーヨンコー
ドを５列並置してゴム引きしたリボン状体をタイヤの赤
道面とほぼ平行に螺旋状に２層巻回すことにより本発明
タイヤを得た。
３のスチールベルトを赤道面に対し２２°の角度で、ま
た副プライとして１５００ｄ／２のケブラーコードを上
記主プライと交差させて２２°の角度で配置すると共
に、補助ベルト層として１６５０ｄ／２のレーヨンコー
ドを５列並置してゴム引きしたリボン状体をタイヤの赤
道面とほぼ平行に螺旋状に２層巻回すことにより本発明
タイヤを得た。
【００２２】この本発明タイヤについて、トレッドにお
ける加硫成型後の金型パターンと実際の製品パターンの
変形角度αを測定した結果、０．５°と小さく、このタ
イヤはすぐれた高速耐久性を保持していた。
ける加硫成型後の金型パターンと実際の製品パターンの
変形角度αを測定した結果、０．５°と小さく、このタ
イヤはすぐれた高速耐久性を保持していた。
【００２３】一方、比較のために、補助ベルト層とし
て、１６５０ｄ／２のナイロンコードを用い、上記と同
様にゴム引きしたリボン状体をタイヤの赤道面とほぼ平
行に螺旋状に２層巻回すことにより従来タイヤを得た。
て、１６５０ｄ／２のナイロンコードを用い、上記と同
様にゴム引きしたリボン状体をタイヤの赤道面とほぼ平
行に螺旋状に２層巻回すことにより従来タイヤを得た。
【００２４】この従来タイヤについて、トレッドにおけ
る加硫成型後の金型パターンと実際の製品パターンの変
形角度αを測定した結果、１５°と大きく、このタイヤ
の高速耐久性も上記本発明タイヤに比較して劣ってい
た。
る加硫成型後の金型パターンと実際の製品パターンの変
形角度αを測定した結果、１５°と大きく、このタイヤ
の高速耐久性も上記本発明タイヤに比較して劣ってい
た。
【００２５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
空気入りラジアルタイヤは、タイヤの加硫成型時に加熱
された場合にも、補助ベルト層は熱収縮を起こさず、熱
収縮によるベルト構体の変形が効果的に抑制される。
空気入りラジアルタイヤは、タイヤの加硫成型時に加熱
された場合にも、補助ベルト層は熱収縮を起こさず、熱
収縮によるベルト構体の変形が効果的に抑制される。
【００２６】したがって、本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、トレッドの金型パターンと実際の製品パターン
が一致しているため、ストレスや剪段歪みを内蔵せず、
すぐれた高速耐久性を発揮し、合わせて効率的な軽量化
を図ったものであり、高速走行用タイヤとしての理想的
な性能を具備している。
イヤは、トレッドの金型パターンと実際の製品パターン
が一致しているため、ストレスや剪段歪みを内蔵せず、
すぐれた高速耐久性を発揮し、合わせて効率的な軽量化
を図ったものであり、高速走行用タイヤとしての理想的
な性能を具備している。
【図１】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの概略
斜視説明図である。
斜視説明図である。
【図２】図２は補助ベルト層を形成するリボン状体の斜
視説明図である。
視説明図である。
【図３】図３は従来の空気入りラジアルタイヤのベルト
構体を示す概略平面視説明図である。
構体を示す概略平面視説明図である。
【図４】図４は従来の空気入りラジアルタイヤのトレッ
ド表面を示す概略平面視説明図である。
ド表面を示す概略平面視説明図である。
Ｔ トレッド １ カーカス １Ａ カーカス折り返し部 ２ 主プライ ３ 副プライ ４ 主ベルト層 ５ 補助ベルト層 ６ ベルト構体 ７ 周方向溝 ８ 横方向溝 ９ 陸部 １０ ビードワイヤ １１ 硬質ゴムフィラー
Claims (1)
- 【請求項１】 有機繊維コードを含むトロイド状ラジア
ルカーカスと、このカーカスのクラウン部外周に複数の
非伸長性コードを主要骨格として含むベルト構体を備え
たラジアルタイヤにおいて、上記ベルト構体はスチール
コードをタイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配列した
主プライの少なくとも１枚及びこの主プライのコードと
ほぼ対称に交差する向きに非伸長性有機繊維コードを配
列した副プライの少なくとも１枚を密着配置してなる主
ベルト層と、この主ベルト層の外周いっぱいに亘り、熱
収縮性の小さい有機繊維コードを複数並置したゴム引き
リボン状体を上記赤道面とほぼ平行に螺旋状に巻き回し
て形成した補助ベルト層の少なくとも１枚からなること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3026312A JP2971963B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3026312A JP2971963B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266501A JPH04266501A (ja) | 1992-09-22 |
| JP2971963B2 true JP2971963B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=12189863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3026312A Expired - Fee Related JP2971963B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2971963B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106891675A (zh) * | 2017-04-07 | 2017-06-27 | 黄丽 | 一种全零度钢丝带束层轮胎 |
-
1991
- 1991-02-20 JP JP3026312A patent/JP2971963B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04266501A (ja) | 1992-09-22 |
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Legal Events
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