JPS60122263A - 気化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車エンジンのための通常の気化装置において、ガソ
リンおよび空気は気化器に吸引されかつエンジンに分配
りるために適切な比率に混合される。この装置において
、ガソリン燃ｒ口ま完全に魚介されかつ最大の燃ｒ１効
率を１１１［保しか一゛）Ｉ−ンシンのＤ１出部にＪ３
いて人気を汚染りる未燃焼炭化水、＋、を放出しないに
うに空気と混合されるのが望まれる。しかし、エンジン
の運転が低温雰囲気の条イ′１下で冷えた状態で始動Ｊ
るようなときは、通ｉ；ｉの気化装置で完全な燃料気化
を達成するの【よｆｆｆ　Ｌい。

１！ＩＩら、気化器に引き入れられた空気ｄ３よび燃料
の温度が低く、かつエンジン自体がなお低温状態にある
とぎは、完全な燃料気化が必ずしも得られなくまた］−
ンジンに分配された空気−燃料混合物は未気化燃料の小
滴を含む傾向に−ある。これに関して、通常の気化器は
エンジンのモータの始動を容易にりるためにかかる運転
条イ１下で過燃料の空気−燃料混合物を与えるＪ：うに
なっておりこれが空気−燃料混合物において未気化燃わ
１のｌｉｔを増加させることになる。自動車エンジンに
分配された空気−燃わ１混合物を予熱づる試みがなされ
ているが、これらの；Ａみは空気−燃ｎ　Ｌｉ合物に熱
を伝達りるのに充分効果的でなくまたエンジン始動後に
おいてしばしば完全な運転を可能にｆるとは限らない。

本発明０月」的は、自動車エンジンのための改善された
気化装置を提供りること、自動車エンジン分配・Ｊるた
めの燃ｒ＋Ｉど空気の改善された混合並びに気化を達成
づる気化装置を提供Ｊること、エンジンに空気−燃わ１
６２合物を分配づる萌に改善された燃ｔ’ｌ気化を達成
りるように空気−燃料混合物を効率よ（かつ有効に加熱
プるｉ！１ｍされ７ｊ表置を提供すること、エンジンの
始動後直ちに空気−燃料混合物を加熱するＪ、うに作動
づる装ｒ１イを提イＪｔづること、容易かつ経済的に製
造乙・き通ｉ；ｒの自動中」ニンジンに使用し１ｑるよ
うになった気化ＷＡ直を提供すること、である。

本発明の他の目的は、エンジンへの空気−燃料混合物の
流れを不当に拘束せずに作動し得る改善された８置を提
供り−ること、１２ポル１〜の自動小電源から効率よく
作動し得る改正された装置を（１？供すること、冷えた
状態からエンジンを始動りる場合に汚染原因となるよう
な刀スの動用を減少δＩかつ燃料効率をよく覆るにうに
４ｊった装動を（＋伏すること、ｄ３よび１ｊ（１単が
っコンパクトで、しＪ、うぶで安価な４１’ｌ　；負の
装置を提供りること、である。

要約すれば、本発明の新規かつ改ｐ１された気化装置は
空気−燃ｒ１通路と通路への空気入１］と空気−燃料通
路において燃料ど空気とを混合させるための通路の燃料
入口と自動車エンジンに空気おＪ、び気化燃料の混合物
を分配づるための空気−燃料通路の出口とを右Ｊる通常
の気化器を含む。抵抗子の止温曵係数のセラミック月利
の本体を右づるヒータ装置【ま本体を通る電流を導くた
めの装置をイｊしかつヒータ本体に対して伝熱関係にヒ
ータ通路から空気−燃料混合物を通Ｊ゛だめの気化器空
気−燃オ：：１通路の出ｒＪに保持され、前記セラミッ
ク月利の本体は該本体を通ってのびる複数個の通路をイ
Ｊする。本発明によればヒータ本体は通路の間に抵抗％
；祠石の非常に薄いウェブを限定するための比較的大さ
い横断面の比較的少数の通路を有しそれにＪ、つＣ空気
−燃料混合物はエンジンへの空気−燃１′ｉｌ混合物の
流れを不当に害せずにヒータ通路から速１′−１かに通
過り−る抵抗器本体に抵抗器材わ］に対りる人さイＣイ
Ｊ　ｆＡＪ：４−−ム接触領域を与えるために抵抗器本
体通路の内壁に沿った抵抗器本体上にオーｌ＼接Ｆｌ’
ｌ！　ｒ’＋ＩＩ（が配置、−／？される。一方の不休
通路の壁に形成されたＡ−ム１ａ触ａｆｔは、好ましく
は−っの本体端に形成されかつその一つの本体端の近く
の本体側部の、１才つりに伸びる電気的伝導材料の第１
の被覆ににって本体の一端で一体に電気的に連結される
。他方の不休通路におりるオーム接触部は、反対本体端
の近くの本体側部のまわりに伸びる反対本体端上の電気
的伝導材料の第２の被覆物によって本体の反対端で一体
に電気的に連結される。

抵抗器本体はヒータ通路と整合したその反対側部上に穴
を有Ｊ８剛固な電気絶縁材料のハウジング内に保持され
る。ハウジングはまた自動ｒｌエンジンの気化器とイン
テークマニホルドどの間にヒータを保持するための取イ
」穴を右づる。一対の全体として波型の環状端末は抵抗
器本体の各側部で第１及び第２の被覆物と弾性停台状態
で抵抗器本体のまわりに伸びるハウジング内に保持され
、各端末は自動車の１２ポル１〜電源に連結されるべき
ハウジングの外部に伸びるーっの部分を有する。］−ン
ジンの′ｙｆ！転がｌ１ｉｉ＋始された時イ４勢されが
っエンジンがその最適運転温度に暖められた時ぞの後右
効に消勢されるようにヒータ装置が配置Ｊれる。

この装置において、気化装置はエンジンへの空気−燃料
混合物の流れを不当に拘束しない。しかし、自動車の１
２ポル１〜電源は本体通路内の近くに形成された異なる
磁極のオーム接触部の間の抵抗器本体旧Ｈの薄いウェア
から相当の電流を導くのに有効である。この方法ににつ
て気化装置のヒータ装置は混合物内の燃料の蒸発を与え
るヒータ通路を通る７気−燃第１混合物を加熱づるため
に有用な電源にＪ、って人／ｆｉの熱を発生づる。さら
に、気化装置に使用されるヒータｔよ装置はコンバクｌ
−０丈人かつ安価であり自動車エンジンの気化装置の高
さを過度に増加さｉＬづ゛に通常の気化器に利用されｊ
５する。

１ス下、本発明を図面を参照しながら実施例について説
明する。第１図及び第２図に（１月）る符号１０は本発
明の効率よい気化装置を示し、この装Ｆｔは空気−燃料
通路１４、空気−燃料通路への空気人口１６、空気−燃
料通路で燃ｒ１と空気を混合さＵるための空気−燃料通
路への燃料人口１８、自動車」−ンジン２２へ空気及び
気化燃料の北台物を分配りるＩこめの空気−燃料通路の
出口２０を有（Ｊる通常タイプの気化器１２を右Ｊる。

かかる通常の気化器は第１図に示すようにベンチュリ部
分２６を持つ空気−燃料通路１４を限定りる本体２４、
チョークバルブ装置２８、絞り弁１Ａ首３０、及び第１
図に概略的に示すようなガソリン燃料３４のための供給
室３２を有づる。通看１の気化器はエン−ジンシリンダ
につながるインテークマニホルド通路４２への開１」４
０と気化器の空気−燃ｒ１通路１４とが整合されてエン
ジンのインラ２−りンニホルド３８に対して気化器を保
持Ｊるのに使用するだめのフランジ３６をｎ４る。通常
の気化器の作動にＪ３いては、エンジンが運転されてい
る］１１インテークマニホルドにもたらされたで１バー
は矢印４４で示づように気化器入に１１６に空気を吸い
入れ一方空気−燃料通路にＪ３りるベンブコ−り拘束部
分にもたらされた減圧は矢印４６ｃ示ｒＪＪ：うにシェ
ツトあるいはノズル人口１８から燃料を引き入れ、それ
にＪ、って矢印４８で示すにうにに′１気−燃燃料路に
空気及び気化燃料の混合物を生じｌ！シめる。空気−燃
料混合物４８はこの後空気−燃オ′８１通路出口２０か
ら矢印５０で示りようにインテークマニホルドに引き入
れられ第１図及び第２図に示！ＪＪ、うにエンジンに分
配される。通常の気化器にＪ５い゛て（，１、絞り弁は
適切なリンクによって作動されかつエンジンに分配され
た空気−燃オ”１況合物のｆＪｌを調整りるために制御
され、チョーク２６は気化器に空気の供給を調ｔ−ａる
ためにインテークマニホルド負圧の吸引力及び熱応答バ
ネ装置に応答して作動される。気化器１２は通常タイプ
のものであるのＣ゛ここでは訂しくｊボベず本発明の効
率良い気化装置、ｊｉは筒中で二重あるいは四重のバレ
ル気化器あるいは自動車エンジンに空気−燃料混合物を
供給づるｊ、うになった他の燃料供給装置に利用される
のかわかる。

これに関しＣ自動車エンジンが冷えた状態から、１′ｒ
に低ｊｊ、ｔｉｉｌｒＡ条イ′１で始動される時気化器
１２に引さ入れら［ｔた空気４４及び燃料４６は余りに
も低いｇｌｌｌＩＬＬ　’Ｃあるので気化器の空気−燃
料通路内で燃オ゛：１の完全４ｆ気化をｂたらりことが
できない。さらｔこ、エンジン２２の温度は始動後のあ
る期間余りにｂ低いので混合物内の燃料の完全４Ｔ気化
をもたらりにうに空気−燃料混合物４８を充分加熱する
ことができない。通常の気化器にＪ３い″（、チョーク
２６はエンジンの始動あるいは暖機運転中気化器に空気
の供給を拘束づるようになっており、それによってエン
ジンに分配された空気−燃料混合物はスムーズなエンジ
ン始動をなりように燃わ１は濃くなっている。その結果
、これらの始動条イ′１［・で空気−燃料混合物４８は
第１図に承りように燃料の小滴５２あるいは不気化燃１
３１を含む。それ故、エンジンは始動中比較的低燃料効
率を持らそしＣさらに重要なことには、未燃焼炭化水系
汚染物がモーターの始動中エンジン排気部から人気に放
出される傾向にある。

したがって、本発明の気化装置１０１ＪＡ３いては、ヒ
ータ装置５４はエンジンに分配されている空気−燃ｒ目
Ｌｊ合物４８を加熱りるために気化器１２どインテーク
マニホルド３８との間に挿入され、（れによってエンジ
ンに混合物を分配Ｊる前に空気−燃料混合物の燃料成分
を名しく改善して気化させることがでさる。エンジンへ
の空気−燃１′１　［ａ合物の自由な流れを不当に拘束
せずにこのＪ、う４Ｃ改色された燃料気化を達成するｌ
こめには、この目的にとって石川な電源を１２ポル１−
の自動車電源から一層効イ／よく利用することが必要で
ある。したかつて、本発明の気化１ｉ直１０に使用され
るヒータ装置は抵抗率の正温度係数（ＰＴＣ）のセラミ
ック月１１などのヒータ本体５６を含み、本体は該本体
の近接した通路の間に抵抗器月利の薄いウェブ５９を限
定づるために本体の両端５６．１および５６．２の間に
本体から互いに対して並んだ隔置関係のパターンでのび
る複数個の通路５８を右りる。好ましくは、第２図に示
すように、抵抗器月利の迫１ｓ＋受づ−なわち手づり壁
６０は本体の一端５６．１で・本体通路の一方５８ａの
端の縁のまわりに形成され、一方、同様の迫持受すなわ
ち手すり壁６２は本体の反対端５６．２で他方の本体通
路５８１）の仝１１；のまわりに形成される。電気的伝
導７１−１＼接触部６４あるい（よ他の適切な接触装置
は通路５８の各々の内壁に沿って抵抗器本体に取付【〕
られる。前記他方の本体通路５８ｂにＪｌりるＡ−ム接
触部６４は接合部６０の側部のまわりにのびる本体端５
６．１に（＝Ｊ肴された電気的伝ＹＪ　＋、９　＄３１
の被覆物６６にＪ：つＣ抵抗器本体の前記一端５６．１
で互いに電気的に連結される。このようにして、被覆物
６６は通路５８ｂにおＩプるＡ−ム接触部６４ど電気的
に接触Ｊるが接合部６０　（７）　Ｉｔ＞部によって本
体通路５８ａのＡ−ム接触部６４から隔置されている。

同様に、前記一方の本体通路５８ａにおりるオーム接触
部６４は接合部６２の側部のまわりにのびる電気的な伝
導材Ｈの被覆６８によって抵抗器本体の反対端５６，２
で２７いに電気的に連結される。好ましく１よ、第２図
【こ示づように、被覆物６６ｄ３よび６８の各々【よ本
体の各端に近接した抵抗器本体の側部のまわりに円周方
向にのびる部分６６．１Ｊ５よび６８，１を右でする。

好ましくは、被覆部分６６．１おＪ、び６８．１は比較
的低い電気シー１−ｄ３よび表面接触抵抗を示す電気的
伝導月利でさらに被覆される、１この状態は第２図の符
号６９て示される。また々ｆましくは、保護被覆物７１
あるいは電気的絶縁（Ａ料は被覆部分６６、ＩＪ５よび
６８．１の間の抵抗器本体にイ」着される。

例えば、代表的には、抵抗器本体５６は抵抗率の正温度
係数をもちかつ選定温度に加熱されたとぎ抵抗率かり−
るどい、異常な増加を承りようなランタン処理のバリｌ
クムチタネー１−セラミック抵抗器祠旧からなる。好ま
しくは、例えば、本体は約３６７１−ムレンチメー１〜
ルの掌渇抵抗率および約１／ＩＯ℃のキコーり温度をも
つ実験式ＢａＯ，９６ｇ０．０３０　０．００２　”　
０３”表わされｐ　ｂ　ｌ　ａ るヒラミツクヂクネ−１〜から成る。これはまた約２０
０℃の安常温度以上に加熱されたとき約１０”：４’　
ｌＮレンヂメータのりるどい眉富抵抗！ｌ！増加を示づ
−Ｊ、うな性質をもつ。

本発明の気化器＠　１０において、抵抗器本体５６の通
路５８（よ好ましくは各々四角形横断面をもらかつ側部
で少なくとも約０．１００インヂのＡ−ターの比較的大
きな横断面１」法をもつ。本体通路の間の抵抗器＋４１
”ｌのつ■ブ５９はまた厚さで約０．０６０インヂ以Ｉ
；のΔ−ターで比較的薄くつくられる。代表的に（Ｊｌ
例えば、通路５８は側部で約０．１／１０インチの各四
辺形横［１１１ｉ面を成しかつ厚さで約０．０４０イン
チの抵抗器手Δ石のウェブ５９にＪ：つて近接本体通路
から隔置されてＪ３つ、本体は８列のかかる通路をもち
各々の通路は列になった８個の通路をイｊリ−る。好ま
しくは、抵抗器本体５６は約０．２５０インチの全体厚
さを有しその結宋各通路５８は約この刈払の長さを右す
る。

本発明の気化装置１０にｄ３い−（は、抵抗器本体５６
は好ましくは気化器１２に対して保持されぞの結果抵抗
器本体通路は本体へ伝熱関係ぐ通路５８から空気−燃料
混合物４８を通りように空気−燃料通路１４と整合づる
ようになる。上述のＪ、うな抵抗器本体５６の構成によ
って、本体はきわめて効率のよい流体ヒータとし−Ｃ作
用ηるＪ、うになってａ３つかったとえ自動車に石川な
１２ポル１〜電源のような非１ｉｉに低い電■−でヒー
タ本体が（Ｊ勢されても空気−燃料沢合物４８へ人ｆｄ
の熱１ｄを供給するようになっている。即ら、抵抗器本
体の端の被覆物６６および６８は適切なくｔ末に連結さ
れ、電流は近接した本体通路５８の間に配置された抵抗
器月別のウェブ５９の各々を通って導かれる。

この電流は被覆物６６に取イ１（ブられた一つの電極の
オーム接触部６４の一群と被覆物６８に取（＝ｌ　ｉプ
られた反ス・ｊＯ）電極のＡ−ム接触部の他の一群との
間に流れる。このようにして、本体通路の複数個のＡ−
ム接触部は抵抗器材料に対してＡ−ム接触の大右効領域
ををもたらづように共動Ｊ−る。他方、本体通路の間の
ウェブ５９が薄いために、比較的低電圧が反対の電極の
オーム接触部をよこぎって与えられたときでもオーム接
触部の各ユニットの領域に対して薄いウェブを通って比
較的大きな電流が導かれ得る。ざらに空気−燃料混合物
４８の流れが本体通路を通る結果どして抵抗率の勾配が
本体の両端の間の抵抗器本体内に生ずるとしても一方の
本体端に近接した本体の高抵抗率の発生は本体の他方の
部分に熱発生を制限覆るようにはならない。したがって
、通路５８がいちぢるしい制限を受【ノずに通路からの
空気−燃料混合物の流れを可能にりるＪ：うに比較的大
きいとしても、人足の熱は抵抗器本体によって効率よく
介１しがっ空気−燃才」混合物を効率よく加熱するため
に空気−燃わ１混合物に伝達される。

例えば抵抗器本体５６が０．２５イン１−の１−ノさを
もら、また各々本体を通ってのびる８個の通路の８個の
列を右し、各通路が一側部ｒ０．１／１０インチの長さ
の正方形横断面をもちかっ約０．０４０インヂ厚ざのウ
ェブ５９によって近接通路から分離している場合は、本
体は第５図に示すように空気−燃料混合物の流れを仕較
的わずかに制限して通路５８がら空気−燃料混合物の相
当の量を通Ｊようになっている。即ら、本体は第５図の
曲線７０で示Ｊように本体の両端の間に少しの圧力低下
をもｋらづだ【ノで相当ｆｉｔの空気−燃料混合物を通
り。例えば、自動車１ンジン２２の運転に際して複胴の
気化器の第一段を通っ（ｉ９ひかれるように毎分５ボン
ドの空気−燃１１１混合物（毎分６９．２５立方フイー
Ｉ〜の空気−燃ＰＩ　ｎｔ合物）がヒータ本体通路を通
過りる場合に、この流れによって抵抗器本体をよこざっ
て単に１２レンヂメートルの水の圧力低下（０，１５ボ
ンド毎平方インチ）が生ずるにずぎない。しかし、１２
ポル１〜の自動車電源によって付勢されるときは、ヒー
タ本体は第４図の曲線７２で示すように相当な大ぎさの
吊の熱を発生させる。即ち毎分５ボンドの空気−燃料混
合物が本体通路から導かれるとぎは、ヒータ本体５６は
４００ワッ１−のエネルギーを発生してこれを空気−燃
ｒ３Ｉ混合物に伝達する。

この熱伝達は約１２°［によつＣ空気−燃料混合物の温
度を上昇さμかつ空気おＪ：び燃お１の成分が比較的低
湿度で気化器１２に導入されＩｃとき混合物の燃オ°！
１成分の気化を著しく改善するのに有効である。勿論、
ヒータ本体はモータの始動後直らに空気−燃１’ｌ混合
物を加熱し始めるにうになつ一’ＣＪ３す、Ｊ、たしｌ
こがって」〜ンジン白身か相当な程度まで暖ためられる
前に必要などきには燃料気化の改善をしｋらりにうにな
っている。ざらに、抵抗器本体４４１’ｌの抵抗率の止
温度係数はヒータ本体が自動調整どなるのを確実にりる
。即ち、本体の温度が上讐りると、本体の抵抗率もまた
増加して本体に流れる電流レベルを減少ざゼ、それにＪ
、つく一本体温度は安全な温度で安定りるようになりそ
の温度ぐ本体に発生した熱は本体から消散しＩｃ熱をバ
ランスさせるように）：＾つている。ヒータ装置はヒー
タ本体通路からの空気−燃ｒ１混合物の流れを制限せず
に低電圧電源から空気−燃お１渥合物４８をされめて効
率Ｊ：＜加熱り−るようになっているのが理解される。

好ましくは、」ンパク１〜な抵抗器本体５６は、正の温
度係数の抵抗率の抵抗器材ｒ１の本体を川益し、この本
体がイの両端間で本体を通しｃ−ｔｒいに並んだ隔置関
係でパターンをなして延杓しく通路間に抵抗’＆　＋３
１’４　（ｆ）複数個のウェブを画成りる複数個の通路
を右しかつ本体の一端において１つＪ５さの通路のそれ
ぞれの端の周りに延びる抵抗：（にｋＡ　ＮｉＮの当接
部を有しかつ上記したように本体の他端【こＪ５いてそ
の他の通路のそれぞれの仝：）：の周りに延ひる抵抗器
々′Ａｉ’１の当接部を右り−る。７次に、通路の内壁
が抵抗器月別とＡ−ム接触関係で電気的伝尊祠料で被覆
され、本体の一端が前記一端にお１ノる当接部の周りで
電気的伝導材料で・被覆されてｔ’＋Ｆｆ記一端におい
て前記その他の通路中のオーム接触被覆物を電気的に相
互連結させ、がっ前記他端が前記他端にＪ３４：Ｊる当
接部の周りで電気的伝導材料で被覆されて前記他端にお
いて前記１つおきの通路中のＡ−ム接触被覆物を電気的
に相互連結させる。

本発明の気化装置１０において、ヒータ装置５４はまた
好、Ｊ：　Ｌ　＜は気化装置の高さを不当に増加せずに
気化器１２とインデークマニホルド３８どの間に抵抗器
本体５６を便宜Ｊ、く保持りるためのハウジング装置７
４を含む。好ましくはノエノール樹脂のＪ、うな剛固な
電気絶縁月利から成るスベーリ７６は抵抗器本体５６の
まわりに装着された中央間ロア８を右する。一対の全体
として波形の環状端末８０【よベリリューム銅のような
電気的伝導ばね月別から成り、本体の各端に近い抵抗器
本体の側部のＪ、わりに装着され、それによって本体の
側ｎ１の１１１接触抵抗被覆物６９および被覆部分６６
．１および６８．１と弾性的に係合ηるようになってい
る。この装置において、端末８ｏは低抵抗被覆物６９と
複数重の圧力接ＦｒＪ：をなし、端末はスペーサ７６に
よってｎいがら離れている。各端末８０は特に第３図に
示づようにそこがら横１ノ向にのびた端末部分８０．１
を右づる。２個の外方ハウジング部分８２．８４　Ｇｉ
ｎりｆましくはフェノール樹脂から成り、各々その中に
孔８６と凹み８８を右しまた孔８６が抵抗器本体通路５
８ど整合づるように凹み８８が抵抗器の端をこえて装置
１される。好ましくは、外力ハウシング８２．８４の各
々はスペーサ７６の一側部に芯状めされるがあるいはこ
れに密封関係に装置されそしでハウシング部分およびス
ペー１ノはヒータ装置５４を気化器１２Ｊ３よびインテ
ークマニホルド３８に保Ｊ′１づるのに使用される取付
【ノ孔９ｏが設【ノられる。装置１０は好ましくはハウ
ジング装置を気化器に対して封合づる装置を右する。各
ハウジング部分【よ端末の伸張部分８０．１の一個をハ
ウジング７４の外部にのばすのを可能にりる満９１を右
づ−る。

好ましくは、その中に開口５４を備えＩ、：汁縮ｆり能
な材料のガスケット９２は各ハウジング部分とｎ（抗器
本体５６どの間に囲まれてｄ５り振動、衝撃等を受【）
たどきレラミツク本体に損（Ｄをりえずにハウシング７
４内にゼラミツク抵抗器本体を確実に１するＪ、うにな
っている。好ましくは、ファイバー刀ラスのような非伝
導材料のＦ６　ｗＩＩ料９６が抵抗蒸水（Ａｓ２とハウ
ジング部分８４との間のハウジング７４の出［」端でハ
ｒクジング内に囲まれてａ３リレラミック抵抗器本体の
小さい屑がエンジン２２内に入るのを防止している。好
ましくは、ま／＝、同様のジＪ網９８が抵抗器本体５６
どハウジング部分８２どの間のハウジングに囲まれてお
り、本体通路に入る燃料小満５２を分散して小滴の気化
を容易にし−Ｃいる。

」−述のＪ、うなヒータ装置５４の構造によって、ヒー
タ装置Ｎ【、１取付りねじ９９を使用りることにＪ：つ
−Ｃ気化器１２とインテークマニホルド３８との間に便
宜よく保持される。ヒータ装置の端末部分８０．１は第
１図に承り−ように電源端子１００Ｊ３Ｊ、び１０２に
よって自動中の１２ポルＩ−電源などに容易に連結され
る。りｆましくは、第１図に示づ−ように、ヒータ装置
５４は点火スイッチ１０４がエンジン２２の始動のため
に閉じられると付勢されるようになっている。同様に、
制御装置１０６はヒータ装置５４が直列に挿入されてお
りエンジン２２がその充分な運転湿度に達しかつヒータ
装置５４の作動がもはや必要でなくなったどぎ［−タ始
動後のある期間ヒータ装置の出力を減じあるいはヒータ
装置を消勢するようになっている３、かかる制御装置１
０６は通常の１１．１間遅延装置、エンジン２２の温度
に応答して作動りるザーし一スタツ１〜装置あるいは他
の適当な通常の制御装置を含む。

以上、本発明を図面を参照して実施例について説明した
が本発明は特５′ｒ品求の「上回に記載した発明の範囲
内で神々の変形および修正がなされ得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の改善された気化装置の縦軸線に沿った
断面図、第２図は第１図に示η装置ごずに使用されるヒ
ータ装置の拡大した断面図、第３図は第１図の装置に利
用されるヒータ装置の比較的小さく縮少した破…ｉ図、
第４図おｊ：び第５図（３Ｌ第１図の装置Ｎの作動１′
ｆ性を゛グラフで示した図である。 １２・・・・・・気化２： １４・・・・・・空気−燃料通路 １６・・・・・・空気入［」 １８・・・・・・燃！！：；１人［」 ２２・・・・・・」ンジン ２４・・・・・・本体 ５４・・・・・・ヒータ装嵌 ５６・・・・・・ヒータ本体 ５８・・・・・・本体通路。 代理人　浅　利　皓 ｌｉｃ　気郊し　蝋　（ポット／く庁）クリ？、気　ン
ホーメＩへ、（ポン［／オ）第１頁の続き 優先権主張　■１９７岬９月９日［相］米国（ＵＳ）［
株］７２１７２８［相］１９７岬９月９日［相］米国（
Ｕ　Ｓ）■７２１７２９■１９７６？−９月１０日［相
］米国（Ｕ　Ｓ）０７２２３１００発　明　者　デビッ
ト　シー、ヒル　アメリカ合衆国し） ０発　明　者　パーナート　エム、り　アメリカ合衆国
ルウイクキイ　し） マサチューセッツ州アットルボロ（番地なマサチューセ
ッツ州フオクスボロ（番地な４４３−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 気化器にＪｚつでエンジンへ供給される空気−燃ね混合
   物中の燃料の魚介を促進させる装置であって、正の温度
   係数の抵抗率のセラミック材料の自己制御電気抵抗ヒー
   タ装置と、気化器によってエンジンへ供給される空気−
   燃料混合物を加熱するために前記ヒータ装置をエンジン
   に数例りるだめの装置とを有り−る装置において、取イ
   」装置がエンジンの部分及び気化器の間に固定された電
   気的絶縁月利を有して気化器をエンジンに取イ」【ノて
   空気−燃料混合物をエンジンへ供給するだめのハウジン
   グ及びスベーり装置６を右し、ハウジング及びス・−べ
   −リー装置が気化器からの空気−燃料混合物をハウジン
   グ及びスペーリＨ’ｌを通してエンジンへ入れる開口を
   イラしかつ前記開口に近接して前記ハウジング及びスペ
   ーり装置中に形成されたくぼみを有し、前記ヒータ装置
   がくぼみ中に受入れられてハウジング及びスペーサ装買
   上に支１存されかつハウジング及びスペーサ装置の開口
   を通って土ンシンヘ達する空気−燃料混合物を加熱づる
   ように４Ｓｊ成されたセラミック本体装置を有し、かつ
   レラミツク本体装置がエンジンの動作中上ンジンの衝撃
   を受けた時に損傷Ｉ！ずにレラミツク本体装置をハウジ
   ング及びスペーサ装置に支持りるためにしラミック本体
   装砺を支えるＪ：うに圧縮性装置を配設したことを特徴
   とＪる装置。