JPS60184958A - コンパクトな抵抗器装置とそれを作る方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車エンジンのための通常の気化装置において、ガソ
リンおよび空気は気化器に吸引されかつエンジンに分配
するために適切な比率に混合される。この装置において
、ガソリン燃料は完全に蒸発されかつ最大の燃料効率を
確保しかつエンジンの打１出部にＪ５いて大気を汚染す
る未燃焼炭化水素を放出しないように空気と混合される
のが望まれる。しかし、エンジンの運転が低温雰囲気の
条作下で冷えた状態で始動するようなとぎは、通常の気
化装置で完全な燃料気化を達成するのは辣しい。

即ち、気化器に引き入れられた空気および燃料の湿度が
低く、かつエンジン自体がなお低温状態にあるとぎ（，
１、完全な燃料気化が必ずしも得られなくまたエンジン
に分配された空気−燃料混合物は未気化燃料の小滴を含
む傾向にある。これに関して、通常の気化器はエンジン
のモータの始動を容易にするためにかかる運転条ｆ！Ｆ
、　Ｔで過燃料の空気−燃料混合物を与えるようになっ
ておりこれが空気−燃料混合物においで未気化燃料のｔ
ｄをＩｌｌ加させることになる。自動車エンジンに分配
された空気−燃料混合物を予熱する試みがなされている
が、これらの試みは空気−燃ＩＩ混合物に熱を伝達する
のに充分効果的でなくまたエンジン始動後においてしば
しば完全な運転を可能にづ−るどは限らない。

本発明の目的は、自動車］−ンジンのための改善された
気化装置を提供づ−ること、自動車エンジン分配するた
めの燃料と空気の改善された混合並びに気化を達成する
気化装置を提供すること、エンジンに空気−燃料混合物
を分配Ｊる前に改善された燃料気化を達成するように空
気−燃料混合物を効率よくかつ有効に加熱する改善され
た装置を提供すること、エンジンの始動後直ちに空気−
燃料混合物を加熱Ｊ゛るように作動する装置を提供り−
ること、容易かつ経済的に製造でき通常の自動車エンジ
ンに使用し得るようになった気化装置を提供すること、
である。

本発明の他の目的は、エンジンへの空気−燃料混合物の
流れを不当に拘束せずに作動し得る改善された装置を提
供すること、１２ボルトの自動車電源からり」率よく作
動し得る改善された装置を提供すること、冷えた状態か
らエンジンを始動する場合に？５染原囚とイｉるような
ガスの排出を減少さゼかつ燃料効率をＪ：りづるように
なった装置を提供りること、おにび簡単かつコンパクト
で、じようぶでり°価な構造の装置を提供すること、で
ある。

要約づれば、本発明の新規かつ改善された気化装置は空
気−燃料通路と通路への空気入口と空気−燃料通路にお
いて燃料ど空気どを混合ざけるための通路の燃料入口と
自動車エンジンに空気および気化燃料の混合物を分配す
るための空気−燃料通路の出口とを有する通常の気化器
を含む。抵抗率の正温度係数のセラミック材料の本体を
有するヒータ装置は本体を通る電流を導くための装置を
有しかつヒータ本体に対して伝熱関係にヒータ通路から
空気−燃料混合物を通すための気化器空気−燃料通路の
出口に保持され、前記セラミック材料の本体は該本体を
通つＣのひる複数個の通路を右づる。本発明によればヒ
ータ本体は通路の間に抵抗器材お１の非常に薄いウェア
を限定するための比較的大ぎい横断面の比較的少数の通
路を有しそれによって空気−燃料混合物はエンジンへの
空気−燃料混合物の流れを不当に害ゼずにヒータ通路か
ら速やかに通過する抵抗器本体に抵抗器材料に対する大
きな有効オーム接触領域を与えるために抵抗器本体通路
の内壁に沿った抵抗器本体上にオーム接触部が配回され
る。一方の本体通路の壁に形成されにオーム接触部は、
好ましくは一つの本体端に形成されかつその一つの本体
端の近くの本体側部のまわりに伸びる電気的伝導材料の
第１の被覆によって本体の一端で一体に電気的に連結さ
れる。゛他方の本体通路にお（プるオーム接触部は、反
対本体端の近くの本体側部のまわりに伸びる反対本体端
上の電気的伝導材料の第２の被覆物によって本体の反対
端で一体に電気的に連結される。

抵抗器本体はヒータ通路と整合したその反対側部上に穴
を有する剛固な電気絶縁材料のハウジング内に保持され
る。ハウジングはまた自動車エンジンの気化器とインテ
ークマニホルドとの間にヒータを保持するだめの取付穴
を有する。一対の全体どして波型の環状端末は抵抗器本
体の各側部で第１及び第２の被覆物と弾性係合状態で抵
抗器本体のまわりに伸びるハウジング内に保持され、各
端末は自動車の１２ボルト電源に連結されるべきハウジ
ングの外部に伸びる一つの部分を有する。エンジンの運
転が開始された時付勢されかつエンジンがその最適運転
調度に暖められた時その後有効に潤勢されるようにヒー
タ装置が配置される。

この装置において、気化装置はエンジンへの空気−燃料
混合物の流れを不当に拘束しない。しかし、自動車の１
２ポル１〜電源は本体通路内の近くに形成された異なる
磁極のＡ−ム接触部の間の抵抗器本体材料の薄いウェブ
から相当の電流を導くのに有効である。この方法にＪ、
って気化装置のヒータ装置は混合物内の燃料の蒸発を与
えるヒータ通路を通る空気−燃料混合物を加熱ケるため
に有用イＣ電源（ＪＪ、つ゛Ｃ人ｍの熱を発生する。ざ
らに、気化装置に使用されるヒータ（よ装置は］ンパク
トで丈夫かつ安価であり自動車エンジンの気化装置の高
さを過度に増加させずに通常の気化器に利用され得る。

以下、本発明を図面を参照しながら実施例について説明
する。第１図及び第２図にＪ５　Ｃ−ｊる符号１０は本
発明の効率よい気化装置を示し、この装置は空気−燃料
通路１４、空気−燃料通路への空気入口１６、空気−燃
料通路で燃料と空気を混合させるための空気−９燃料通
路への燃ＩＩ入口１８、自動車エンジン２２へ空気及び
気化燃料の混合物を分配りるための空気−燃料通路の出
口２０を有づる通常タイプの気化器１２を右する。かか
る通常の気化器は第１図に示すようにベンチュリ部分２
６を持′−）空気−燃料通路１４を限定づ゛る本体２４
、チョークバルブ装置２８、絞り弁装置３０　。

及び第１図に概略的に示すＪ：うなガソリン燃料３４の
ための供給室３２を有する。通常の気化器は丁−ンジン
シリンダにつながるインテークマニホルド通路４２への
ｔＩ■口４０と気化器の空気−燃料通路１４とが整合さ
れてエンジンのインテークマニホルド３８に対して気化
器を保持するのに使用す”るためのフランジ３６を有す
る。通常の気化器の作動においては、エンジンが運転さ
れている時インテークマニホルドにもたらされた負圧は
矢印４４で示Ｊように気化器入口１６に空気を吸い入れ
一方空気一燃料通路におりるベンチュリ拘束部分にも大
、らされた減圧は矢印４６で示すようにジエン１−ある
いはノズル入口１８から燃料を引き入れ、それによって
矢印４８で示すように空気−燃ｔ１通路に空気及び気化
燃料の混合物を生じせしめる。空気−燃料混合物４８は
この後空気−燃料通路出口２０から矢印５０で示ずよう
にインテークマニホルドに引き込れられ第１図及び第２
図に示り゛ようにエンジンに分配される。通常の気化器
においては、絞り弁は適切イ１リンクにＪ：て）で作動
されかつエンジンに分配された空気−燃料混合物のｍを
調整するために制御され、チョーク２６は気化器に空気
の供給を調整するためにインテークマニホルド負圧の吸
引力及び熱応答バネ装置に応答して作動される。気化器
１２は通常タイプのものであるのでここでは詳しく）小
ベザ本発明の効率良い気化装置は曲中で二重あるいは四
重のバレル気化器あるいは自動車エンジンに空気−燃料
混合物を供給するようになった伯の燃料供給装置に利用
されるのがわかる。

これに関して自動車エンジンが冷えた状態から、特に低
温環境条件で始動される時気化器１２に引さ′入れられ
た空気４４及び燃ＦＩ４６は余りにも低い湿度であるの
で気化器の空気−燃料通路内で燃料の完全な気化をもた
らすことができない。ざらに、エンジン２２の潤度は始
動後のある期間余りにも低いので混合物内の燃料の完全
な気化をもたらすように空気−燃料混合物４８を充分加
熱することがでさ１．’Ｃい。通常の気化器において、
チョーク２６はエンジンの始動あるいは暖機葎転中気化
器に空気の供給を拘束するようになっており、それによ
ってエンジンに分配された空気−燃料混合物はスムーズ
なエンジン始動をなすように燃料は淵くなっている。そ
の結果、これらの始動条件下で空気−燃お１混合物４８
ば第１図に示すように燃オ′ミ１の小滴５２あるいは不
気化燃料を含む。それ故、エンジンは始動中比較的低燃
料効率を持ちそしてさらに重要イｒことには、未燃焼炭
化水素汚染物がモーターの始動中エンジン排気部から大
気に放出される傾向にある。

したがって、本発明の気化装置１ｏにおいては、ヒータ
装置５４はエンジンに分配されている空気−燃料混合物
４８を加熱するために気化器１２とインテークマニホル
ド３８との間に挿入され、それによってエンジンに混合
物を分配する前に空猟−燃料混合物の燃料成分を著しく
改善して気化させることができる。エンジンへの空気−
燃料混合物の自由な流れを不当に拘束Ｕずにこのような
改善された燃料気化を達成り゛るためには、この［１的
にとって有用な電源を１２ポル１〜の自動車電源から一
層効率よく利用″！ｊることが必要である。したがって
、本発明の気化装置１０に使用されるヒータ装置は抵抗
率の正温度係数（ＰＴＣ）のセラミック材料などのヒー
タ本体５６を含み、本体は該本体の近接した通路の間に
抵抗器材料のＫｊいウェブ５９を限定するために本体の
両端５６．１おＪ、び５６．２の１１！ｌに本体から！
ｊいに対してｊｌｅんだ隔置関係のパターンでのびる複
数個の通路５８を有する。好まし、くは、第２図に示す
ように、抵抗器材料の迫持受すなわち千寸り壁６０は本
体の一端５６．１で本体通路の一方５８ａの端の縁のま
わりに形成され、〜・方、同様の迫持受すなわち千づり
壁６２は本体の反対端５６．２で他方の本体通路５８ｂ
の端のまわりに形成される。電気的伝導オーム接触部６
４あるいは他の適切な接触装置は通路５８の各々の内壁
に沿って抵抗器本体に取イ１（）られる。前記他方の本
体通路５８１）におけるオーム接触部６４は接合部６０
の側部のまわりにのびる本体端５６．１に付着された電
気的伝導材料の被覆物６６によって抵抗器本体の前記一
端５６．１で互いに電気的に連結される。このようにし
て、被覆物６６は通路５８ｂにおけるＡ−ム接触部６４
と電気的に接触するが接合部６０の頂部によって本体通
路５８ａのＡ−ム接触部６４から隔置されている。同様
に、前記一方の本体通路５８ａにおｔプるＡ−ム接触部
６４は接合部６２の側部のＪ：わりにのびる電気的な伝
導材料の被覆６８にＪ：つて抵抗器本体の反対＠５６．
２で互いに電気的に連結される。好ましくは、第２図に
示すＪ、うに、被覆物６６および６８の各々は本体の各
端に近接した抵抗器本体の側部のまわりに円周方向にの
びる部分６６．１および６８．１を有する。好ましくは
、被覆部分６６．１および６８．１は比較的低い電気シ
ーｌ〜および表面接触抵抗を示す電気的伝導材料でさら
に被覆される。

この状態は第２図の符号６９で示される。また好ましく
は、保護被覆物７１あるいは電気的絶縁材料は被覆部分
６６．１および６８．１の間の抵抗器本体にｆｓ１着さ
れる。

例えば、代表的には、抵抗器本体５６は抵抗率の正温度
係数をもらかつ選定温度に加熱されたとぎ抵抗率がする
どい、異常な増加を示ＪＪ、う１．Ｔランタン処理のバ
リウムチタネー１へセラミック抵抗′−器材料からなる
。好ましくは、例えば、本体は約３６オームセンヂメー
１〜ルの室温抵抗率および約１４０℃の−１，］−り湿
痘をもつ実験式〇”　［）、　９６８０．０３０　０．
００２　ＴｉＯ３”表わされＰｂ　ｌａ るセラミツクチタネ−１〜から成る。これはまた約２０
０℃の異常調度以上に加熱されたどき約１０５オームは
ンチメータのするどい箕常抵抗率増加を示すような性質
をもつ。

本発明の気化装置１０において、抵抗器本体５６の通路
５８は好ましくは各々四角形横断面をもらかつ側部で少
なくとも約０．１００インチのオーダーの比較的大きな
横断面寸法をもつ。本体通路の間の抵抗器材料のウェブ
５９はまた厚さで約０．０６０インチ以下のオーダーで
比較的薄くつくられる。代表的には、例えば、通路５８
は側部で約０．１４０インチの各四角形横断面を成しか
つ厚さで約０．０４０インチの抵抗器材料のウニ［ブ５
９によって近接本体通路から隔置されており、本体は８
列のかかる通路をもち各々の通路は列になった８個の通
路を有する。好ましくは、抵抗器本体５６は約０．２５
０インチの全体厚さを有しその結果各通路５８は約この
寸法の長さを有づる。

本発明の気化装置１０においては、抵抗器本体５６　）
、ｉ好ましくは気化器１２に対して保持されその結東抵
抗器本係通路は本体へ伝熱関係で通路５８から空気−燃
ＦＩ混合物４８を通ずように空気−燃料通路１４と整合
するようになる。」−述のＪ、うな抵抗器本体５６の構
成によって、本体はきわめて効率のよい流体ヒータとし
て作用するようになっておりかったとえ自動車に有用な
１２ボルト電源のような非常に低い電圧でヒータ本体が
付勢されでも空気−燃料混合物４８へ大作の熱量を供給
するようになっている。即ち、抵抗器本体の端の被覆物
６６および６８は適切な端末に連結され電流は近接した
本体通路５８の間に配向された抵抗器材料のつ■ブ５９
の各々を通って導かれる。

この電流は肢覆物６６に取付番ノられたー・つの電極の
オーム接触部６４の一群と被覆物６８【こ取付けられた
反対の電極のオーム接触部の他の一群との間に流れる。

このようにして、本体通路の複数個のオーム接触部は抵
抗器材料に対してオーム接触の大有効領域ををもたらす
ように共働する。他方本体通路の間のウェブ５９が薄い
ために、比較的低電圧が反対の電極のＡ−ム接触部をＪ
、こぎ゛つて与えられたとぎでもオーム接触部の各コニ
ツトの領域に対して薄いつＪブを通って比較的大きな電
流が導かれ１ｑる。さらに空気−燃料混合物４８の流れ
が本体通路を通る結果として抵抗率の勾配が本体の両端
の間の抵抗器本体内に生ずるとしても一方の本体端に近
接した本体の高抵抗率の発生は本体の他方の部分に熱発
生を制限Ｊるようにはならない。したがって、通路５８
がいちぢるしい制限を受【Ｊずに通路からの空気−燃料
混合物の流れ、を可能にするように比較的大きいとして
も、大樋の熱は抵抗器本体にＪ、って効率よく発生しか
つ空気−燃ＦＩ混合物を効率よく加熱Ｊるために空気−
燃料混合物に伝達される。

例えば抵抗器本体５６が０．２５インチの厚さをもち、
まｉｃ各々本体を通ってのびる８個の通路の８個の列を
有し、各通路が一側部で０．１４０インチの長さの正方
形横断面をもちかつ、約０．０４０インチ厚さのウェブ
５９によって近接通路から分離している場合は、本体は
第５図に示すように空気−燃料混合物の流れを比較的わ
ずかに制限して通路５８から空気−燃料混合物の相当の
小を通すようになっている。即ち、本体は第５図の曲１
！１１７０で示ずように本体の両端の間に少しの圧力低
下をもたらすだけで相当量の空気−燃料ｄ１合物を通す
。例えば、自動車エンジン２２の運転に際して複胴の気
化器の第一段を通って導びかれるＪ、うに毎分５ボンド
の空気−燃料混合物（毎分６９．２５立方フイー１〜の
空気−燃Ｆ１混合物）がヒータ本体通路を通過づる場合
に、この流れによって抵抗器本体内 チメ−１〜ルの水の圧力低下（０，１５ポンド石平方イ
ンチ）が生ずるにり−ぎない。しかし、１２ボルトの自
動小電源にＪ、つて付勢されるとき【９Ｌ１ヒ一タ本体
４１第４図の曲線７２　′ｒ：示すように相当な犬ぎさ
のｇ）の熱を発生させる。即し毎分５ポンドの空気−燃
料混合物が本体通路から導かれるときは、ヒータ本体５
６は／Ｉ００ワッｊ・のＴネルギーを発生してこれを空
気−燃料混合物に伝達する。

この熱伝達１，１約１２°「によっ゛（空気−燃ＩＩ混
合物の温度を上譬さ−Ｕかつ空気おＪ、び燃料の成分が
比較的低温１良で気化器１２に導入されたとき混合物の
燃オ′１成分の気化を著しく改善するのに有効である。

勿論、ヒータ本体は七−タの始動後直ちに空気−燃Ｆｌ
混合物を加熱し始めるＪ：うになっており、またしたが
って１ンジン自身が相当＜−Ｈ程度まで暖ためられる前
に必要なときには燃料気化の改善をもＩ、、：らりよう
になっている。ざらに、打（抗器本体材ｒ３１の抵抗率
の正温度係数（，１ヒ一タ本体が自動調整となるのを（
イ「実にする。即ち、本体の温度がト冑すると、本体の
抵抗率もまた増加して本体に流れる電流レベルを減少さ
せ、それによって本ｆ本温度ＬＬ安４・な？温度で安定
するようになりその温度で本体に発生した熱は本体から
消散した熱をバランスさせるようになっている。ヒータ
装置ｉｔヒータ本体通路からの空気〜燃料混合物の流れ
を制限ゼ４”に低電圧電源から空気−燃料混合物４８を
きわめて効率よく加熱するようになっているのが即解さ
れる。

好ましくは、］ンバクトな抵抗器本体５６は、正の温度
係数の抵抗率の抵抗器材料の本体を用意し、この本体が
その両端間で本体を通して互いに並んだ隔賄関係でパタ
ーンをなして延在して通路間に抵抗器材料の複数個のつ
■ブを画成する複数個の通路を有しかつ本体の一端にお
いで１つおきの通路のそれぞれの端の周りに延びる抵抗
器材料の当接部を有しかつ上記したように本体の他端に
おいてその他の通路のそれぞれの端の周りに延びる抵抗
器材料の当接部を有する。次に、通路の内壁が抵抗器材
料とオーム接触関係で電気的伝導材料で被覆され、本体
の一端が前記一端にお（）る当接部の周りで電気的伝導
材料で被覆されて前記一端において前記その他の通路中
のオーム接触被覆物を電気的に相互連結させ、かつ前記
他端が前記他端にお１−」る当接部の周りで電気的伝導
材料で被覆されて前記他端において前記１つおきの通路
中のオーム接触被覆物を電気的に相互連結させる。

本発明の気化装置１０において、ヒータ装置５４はまた
好ましくは気化装置の高さを不当に増加Ｕずに気化器１
２どインテークマニホルド３８との間に抵抗器本体５６
を便宜よく保持覆るだめのハウジング装置７４を含む。

好ましくはフェノール樹脂のような剛固な電気絶縁′＋
Ａｌ１１１から成るスペーサ７６は抵抗器本体５６のま
わりに装着された中央間ロア８を右する。一対の全体と
して波形の環状端末８０はベリリコーム銅のような電気
的伝導ばね拐料から成り、本体の各端に近い抵抗器本体
の側部のまわりに装着され、それによって本体の側部の
低接触抵抗被覆物６９および被覆部分６６．１および６
８．１と弾性的に係合するようになっている。この装置
において、端末８０は低抵抗被π１物６９と複数点の圧
力接触をなし、端末はスペーサ７６によって互いから離
れている。各端末８０は特に第３図に示すようにそこか
ら横方向にのびた端末部分８０．１を右づる。２個の外
１〕ハウジング部分８２．８４は好ましくはフェノール
樹脂から成り、各々その中に孔８６と凹み８８を右しま
た孔８６が抵抗器本体通路５８と整合するように凹み８
８が抵抗器の端をこえて装着される。好ましくは、外方
ハウジング８２．８４の各々はスペーサ７６の一側部に
８決めされるかあるいはこれに密封関係に装着されそし
てハウジング部分およびスペー１ノはヒータ装置５４を
気化器１２およびインテークマニホルド３８に保持する
のに使用される取付（）孔９０が設けられる。装置１０
は好ましくはハウジング装置を気化器に対して封合１−
る装置を有する。各ハウジング部分は端末の伸張部分８
０．１の一個をハウジング７４の外部にのばづのを可能
に１−る満９１を有する。

好ましくは、その中に開］］５４を備えた圧縮可能な月
利のガスケット９２は各ハウジング部分と抵抗器本体５
６との間に囲まれており振動、衝撃等を受けたときヒラ
ミック木イホに損傷を与えずにハウジング７４内にセラ
ミック抵抗器本体を確実に配置するように４！つでいる
。好ましくは、ファイバーガラスのような非伝導相別の
幕網材料９６が抵抗器本体５６とハウジング部分８４と
の間のハウジング７４の出口端でハウジング内に囲まれ
ておりセラミック抵抗器本体の小さい屑がエンジン２２
内に入るのを防止している。好ましくは、また、同様の
幕網９８が抵抗器本体５６とハウジング部分８２との間
のハウジングに囲まれており、本体通路に入る燃料小滴
５２を分散して小滴の気化を容易にしている。

上述のＪ：う（，７ヒータ装置５４の構造によって、ヒ
ータ装置は取付けねじ９９を使用することによって気化
器１２とインテークマニホルド３８との間に便宜よく保
持される。ヒータ装置の端末部分８０．１Ｇま第１図に
示すように電源端子１００および１０２によって自動車
の１２ボルト電源などに容易に連結される。好ましくは
、第１図に示ずように、ヒータ装置５４は点火スイッチ
１０４がエンジン２２の始動のために閉じられると付勢
されるにうになっている。同様に、制御装置１０６はヒ
ータ装置５４が直列に挿入されておりエンジン２２がそ
の充分な運転温石に達しかっヒータ装置５４の作動がも
はや必要でイ１くなったときモータ始動後のあるｆｉｌ
１間ヒータ装置の出力を減じあるいはヒータ装置を消勢
するようになっている。がかる制ｍ装置１０６は通常の
時間遅延装置、エンジン２２の温石に応答して作動づる
サーモスタット装置あるいは他の適当な通常の制御装置
を含む。

以上、本発明を図面を参照して実施例について説明した
が本発明は特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種
々の変形および修正がなされ得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の改善された気化装置の縦軸線に沿った
断面図、第２図は第１図に示す装置に使用されるヒータ
装置の拡大した断面図、第３図は第１図の装置に利用さ
れるヒータ装置の比較的小ざく縮少した破断図、第４図
おにび第５図は第１図のＨＭの作動特性をグラフで示し
た図である。 １２・・・・・・気化器 １４・・・・・・空気−燃料通路 １６・・・・・・空気入１」 １８・・・・・・燃料入［１ ２２・・・・・・エンジン ２４・・・・・・本体 ５４・・・・・・ヒータ装置 ５６・・・・・・ヒータ本体 ５８・・・・・・本体通路。 代理人　浅　村　皓 ）吟ン１６ ・欠　気　ノ℃　才５　（ボッド／宵）第１頁の続き 優先権主張　［相］１９７師９月９日［相］米国（Ｕ　
Ｓ）＠１９７ｆ４９月９日［相］米国（Ｕ　Ｓ）［相］
１９７師９月１０日［相］米国（Ｕ　Ｓ）０発　明　者
　デビット　シー、ヒル　アメし） ０発　明　者　パーナート　エム、り　アメルウイクキ
イ　し） ＠７２１７２８ ［相］７２１７２９ ［相］７２２３１０

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　互いに並んだ隔置関係で本体の端部間で本体を
   貫通する複数個の通路を右して該通路間に材料の複数個
   のウェブを画成する正の温度係数の低抗率の材料の本体
   と、電流を本体の材わ１に流づ接触装置とを有り−る装
   置において、接触装置が本体材料に対してＡ−ム接触関
   係で本体通路の内壁に設けられた電気的伝導被覆物を有
   し、本体の一端上の第一の電気的伝導相互連結被覆装置
   が本体通路の選択された１つおきの通路中の接触被覆物
   を一緒に電気的に相互連結し、かつ本体の他端上の第二
   の電気的伝導相互連結被覆装置が前記通路の他の通路中
   の接触被覆物を一緒に電気的に相互連結し、それにより
   相互連結被覆装置が電源のそれぞれの端子に電気的に連
   結された時に電流が前記１つおきの通路中の接触被覆物
   及び前記他の通路中の隣接の接触被覆物の間で本体材料
   のつ１ブを通して流れることを特徴とするＨ置。
2. （２）　コンパクトで耐久性ある抵抗器装置を作る方法
   において、外部端部表面を有しかつ本体の両端部表面間
   で互いに並んだ隔置関係で本体を貝通り−る複数個の通
   路を有する正の温度係数の抵抗率の抵抗器材料の本体を
   作り、前記通路の内壁を電気的伝導材料で被覆して前記
   抵抗器材料とオーム接触を形成し、前記通路の１つおき
   の通路中の被覆物を電気的に連結して１つの装置端子を
   形成し、かつ前記通路の他の通路中の被覆物を電気的に
   連結して第二の装置端子を形成することを含む方法。