JPS60122261A - 気化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車エンジンのための通帛の気化装置にＪ３いて、ガ
ソリンＪ３よび空気は気化器に吸引されかつエンジンに
分配するために適切な比率に混合される。この装置にｊ
５いて、ガソリン燃料９ま完全に蒸発されかつ最大の燃
料効率を確保しかつエンジンの排出部において大気を汚
染づる未燃焼炭化水素を放出しないように空気と混合さ
れるのが望２Ｌれる。しかし、エンジンの運転を＜低温
雰囲気の条イ′４下で冷えた状態で始動するＪζうなと
込は、通常の気化装置で完全な燃料気化を達成する０月
よ難しい。

即ら、気化器に引ぎ入れられｌご空気Ｊ３よひ燃ｖ１の
温度が低く、かつエンジン自体がなＪ３低ど１□ｉ状態
にあると込は、完全な燃ｖ１気化が必ずし１．、、４’
／られイ、ｒくまたエンジンに分配された空気−燃ｉ！
Ｉ渥合物（９１未気化燃料の小滴を含む傾向にある。こ
れに関しｒ、通７１（の気化器ＬＪ　、エンジンの−し
一タの始動を容易ｔＪする／ｊめにかかる運転条１′１
下（゛過燃料の空気−燃Ｊ”ｌ　Ｉｉ７合物を４〕える
ように４１つでおりこれが空気−燃ｔ’ｌ　ｄａ合物に
Ｊ−３い（未気化燃料のωを増加さμる（夕と（Ｊなる
３、自動車１ンシン（Ｊ分配されＩこ空−・、−燃１１
山ｉ合物を予熱−（Ｊる試みかなされているか、Ｃれら
の試３Ｉ）は空気−燃料混合物に熱を伝達するの１５−
充分効果的−ぐなく４１、た」−リジン始動後においＣ
Ｌノ１．、ｒ　Ｌは完全’＜Ｒ）車中ムを可６ｕにりる
とは限ら４１い。

本発明の１−１的（よ、自動中−１−ンジンのための改
善（＼れｌ、ニス化装置ｔ１を（；？供りること、自動
車１ンシン分子ｌｉ！りる人めの燃料ど空気の改ｐｊさ
れた己合１１【び１、−気化をｊ！Ｌ成りる気化装置を
提供リ−ること、１−ンジンに１′！気−燃オ゛８１山
１合物を分配りる前に改善されＩ、燃５゛１気化を達成
づるように空気−燃わ１五合物を効シバよくか′、）有
効【、−加熱づる改善された装置を提（ル）ること、１
ンジンの始動後直ちに空気−燃オ“８１１１２、合物を
加熱％Ｉ　イ：）ように作動（する装置を（ｈｉ供りる
こと、容易かつ経済的に製）告てき通常の自動車エンジ
ン（５二使用し２ｉ！ｊるように４ｒつだ気化装置を提
供−づること、で゛ある。

本発明の他の目的は、−エンジンへの空気　燃１′Ｎ１
混合物の流れを不当に拘束Ｌ！−ｚ　にイ′１動じ１；
〕る改ｐ）された装置を提供りること、１２ポル１−の
自動中電源から効率よく作動し得る改；ＩＡされ１．、
：装置１９を１）？供覆−ること、冷えた状態から１ン
シンを９（ｊ動りる場合に汚染原因となるＪ、うイｆ刀
スの餠出を減少さし↓かつ燃１＋１効率をＪ、くりるＪ
、うになった装置を提供４ること、Ａ３　、Ｊ、、　（
ｆ　ｌＦｉ’ｌ　ｉｔ　ｊＪ’　−）　］　ンハ’／　
ｌ−’（、Ｕ　、、Ｉ、うぶて゛安価’ｘＫ　４ｒ’ｊ
造の装置を提供りること、（ある。

要約りれば、本発明の新規かつ改善されｌ。気化装置は
空気−燃オ”Ｎ１通路ど通路／＼の空気入１１ど空気−
燃オ゛々１通路にＪ３いて燃料と〒気ど／ｒ　ｌｌｊ菖
さＵる／、二めの通路の燃オ′８１人［−１ど自動１１
頻Ｖンジン（、−空気お４ｊ、び気化燃オｚ１の山ｉ合
物を分配ＦＪるだめの空気−燃オｚ１通路の出［Ｊとを
右りる通１；ｉの気化器を含４↑１．抵抗操′の正温度
係数のレラミック祠Ｆｌの本体をイＪりるヒータ装置は
本体を通る電流を導くムコめの装置４イｊしかつヒータ
本体に対して伝熱関係にヒー／ｌｊ１゜路から空気−燃
料混合物を通づための気化器空気−燃才゛１通路の出１
１（、−保持され、前記しラミック材料の本体ｉ、ｌ践
本鉢本体′つでのひる複数個の通路をイｉＪる９、本発
明にＪ、ればヒータ本体は通路の間に１氏抗器祠旧の非
１：；に薄いつ↓Ｖを限定づるための比較四人ン＼い横
１ｇｉ面の比較的少数の通路を右しぞ１口、二よつ（空
気−燃料６ａ合物はエンジンへの空気燃料ｒｉＸ、合物
の流れを不当に害せ一す゛にヒータ通路から速〜５か【
５通過優る抵抗器本体に抵抗器材料に対づる人さな有効
Ａ−ム接触領域をりえるために抵抗器本体通路の内壁に
沿った抵抗器本体トにオー’−’　ｌＸ接触部が配置Ｈ
される。−１］の本体通路の＾７に形成されｔ、：：　
、、ｔ−ム接触部は、好よ（）＜は一つの本体※ｉ：に
形成されかつその−・つの本体端の近くの本体側部のま
わりに伸びる電気的伝導材料の第１の被ｍ　ＬＺ　Ｊ、
つ（本体の一端Ｃ゛一体に電気的に連結される。、仙１
）の本体通路にＡ−３ＬノるＡ−ム接触部は、反り・１
本体（、；：の近くの本体側部のまわりに伸びる反り・
１本体Ｏｉ：１−ＩＩの電気的伝導材料の第２の被覆物
によつ−Ｃ本体の反対端で一体に電気的に連結される。

抵抗器本体Ｇ、Ｌヒータ通路と整合したその反対側部１
−に穴をイｊ−する剛固４「電気絶縁＋４　ｆｉｌのハ
ウシング内に保持される４、ハウシンク１．Ｌまだ自動
中−１ンシンの気化器とインラークマー小ルドとの間（
４ニヒータを保持づるｌこめの取（＝Ｊ穴を・イｊりる
、１−・対の全体として波型の環状端末は抵抗器本体の
各側部−Ｃ第１及び第２の被覆物と弾ｆｌ係合状態−Ｃ
抵抗器木体のまわりに伸びるハウジング内に保持され、
各、）；ｊ；末は自動車の１２小ルト電源に連結される
ベーハウジングの外部に伸びる一つの部分をイ１１Ｊる
４、１−ンシンの運転が開始されｌこ１１．１Ｊ（’Ｊ
勢さ４１かつエンジンがその最適運転温度ｔこ暖められ
た時ぞの後右効に？ｉ！ｌ勢されるＪ、うにヒータ装置
ｉ′ｉが配：！’！されろ。。

この装置にａ３い（、気化装置はエンジンへの空気−燃
ＰＩ混合物の流れを不当に拘束し４１い。しかし、自動
中の１２ポルｌ〜電源（、Ｌ本体通路内の近くに形成さ
れｌご５？なる磁極のＡ−］＼接触部の間の抵抗器本体
通路の薄いつＹゾから相当の電流を導くのに有効である
１、このｈ法によって気化装置のヒータ装置【よ沢合物
内の燃ｒ１の蒸発を！ｊえるヒータ通路を通る空気−燃
料混合物を加熱りるためにイ１用な電源にＪ：って人聞
の熱を発生づる。さらに、気化装置に使用されるヒータ
は装置１．１コンパクト−Ｃ丈夫かつ安価であり自動車
エンジンの気化装置の高さを過度に増加さＵずに通常の
気化器に利用され１ｒノる。

以上、本発明を図面を参照しながら実施例について説明
づる。第１図及び第２図にお（Ｊる符号１０は本発明の
効率よい気化装置を示し、この装置前は空気−燃料通路
１４、空気−燃料通路への空気人口１６、空気−燃料通
路で燃オ′３１と空気を混合さけるための空気−燃料通
路への燃料人口１８、自動中二■−ンジン２２へ空気及
び気化燃料の混合物を分配Ｊるための空気−燃料通路の
出口２０を有りる適者ｉタイプの気化器１２を右する。

かかる通常の気化器は第１図に承りようにベンチ１り部
分２６を１．１つ空気−燃１１通路１４を限定する本体
２４、チョークバルブ装置２８、絞り弁装置３０、及び
第１図に概略的に承り−Ｊ、うなガソリン燃料３４０）
　１こめの供給室３２を有する。通常の気化器はエンジ
ンシリンダにつながるインテークマニホルド通路４２へ
の開口４ｏと気化器の空気−燃料通路１４とが整合され
てエンジンのインテークマニホルド３８に□対して気化
器を保持づ−るのに使用するだめのフランジ３６を有す
る。通常の気化器の作動においては、エンジンか運転さ
れている時インテークマニホルドにもたらされた負圧【
よ矢印４４で示すＪ：うに気化器入口１６に空気を吸い
入れ一方空気一燃料通路におけるペンヂコ−り拘束部分
にもたらされた減圧は矢印４６で示ずようにジエツ１〜
あるいはノズル人口１８がら燃料を引き入れ、それによ
って矢印４８で示ずように空気−燃料通路に空気及び気
化燃料の混合物を生じｌしめる。空気−燃料混合物４８
はこの後空気−燃ゎ１通路用口２ｏから矢印５０で示づ
ようにインテークマニホルドに引き込れられ第１図及び
第２図に示ずようにエンジンに分配される。通常の気化
器にＪ３いては、絞り弁は適切なリンクによって作動さ
れかつエンジンに分配された空気〜燃料混合物の量を調
整りるために制御され、チョーク２６は気化器に空気の
供給を調整づるためにイン）−−クマ二小ル１−負ハの
吸引ノｊ及び熱応答バネ装置に応答しくイリ動される。

気化器１２は通１１５クイブのもの（゛あるの【゛ここ
Ｃ゛は訂しくｊホベヂ木発明の効率良い気化装置（Ｊ筒
中で二重あるいは四重のバレル気化器あるいは自動車エ
ンジンに空気−燃料混合物を供給づるＪ、うになった他
の燃料イハ給装置に利用されるのがわかる。

これに関して自動車エンジンが冷えた状態から、特に低
ン品環境条件で始動される時気化器１２に引き入れられ
た空気４４及び燃料４６は余りにも低い温度Ｃあるので
気化器の空気−燃ｖ１通路内で燃料の完全な気化をもた
らり゛ことができない。さらに、エンジン２２の渇瓜は
始動後のある期間余りにも低いのて・混合物内の燃１１
の完全な気化をもたらり−Ｊ、うに空気−燃料混合物４
８を充分加熱することがでさない。通常の気化器にＪ３
いて、チョーク２６はエンジンの始動あるいは暖磯運転
中気化器に空気の供給を拘束づ−るＪ、うになっており
、それにＪ：ってエンジンに分配された空気−燃料混合
物はスムーズなエンジン始動をなＪように燃料は淵くな
つＣいる。その結果、これらのＷｉ動条イ′１トで空気
−燃料混合物４８（よ第１図（ご示す、Ｊ、うに燃オ゛
］１の小滴５２あるいは不気化燃斜を含む。ぞれ故、エ
ンジンは始動中比較的低燃料効率を！、’ｒ　ノ）’ｃ
シ（ざらに重要なことには、未燃焼炭化水素汚染物がモ
ーターの始動中エンジン杖気部１．ｓ　＋ら人気に放出
される傾向にある。

したがって、本発明の気化器Ｅ　１０においては、じ−
夕装置５４はエンジンに分配されている空気−燃料混合
物４８を加熱するために気化器１２とインテークマニホ
ルド３８どの間に挿入され、イれによってエンジンに混
合物を分配づ“る前に空気−燃料混合物の燃料成分を若
しく改１９シて気化さけることができる。エンジンへの
空気−燃料混合物の自由な流れを不当に拘束Ｕずにこの
ような改善された燃料気化を達成づるためには、この目
的にとって石川な電源を１２ボルトの自動Φ゛市源ら一
層効率よく利用することか必要である。したがって、本
発明の気化装置１０に使用されるヒータ装置は抵抗率の
正温度係数（Ｐ　１’　Ｃ）のレラミツク祠Ｉｔ　４ｉ
とのヒータ本体５６を含み、本体は該本体の近接し１１
１通路の間［ご抵抗器材料の薄いつ土ブ５９を限定づる
ために本体の両端５６．ＩＪ３Ｊ、ひ５６．２の間に本
体からｌ−７いにス・１して並んた隔置関係のバクーン
てのびる複数個のｊ１１１銘５８を右１Ｊろ４、ｒｉｒ
　、１、シフ【よ、第２図に示（〕ように、抵抵抗器片
ｚ１の迫Ｊ））　、５リイＣわら手すリ壁６０は本体の
一端５６．１−（本体通路の一万５３ａの☆；（：の縁
のまわりに形成さ１１、−万、回仔の迫持受す４「わら
手りり壁６２（ま本体の反射端５６．２（他方の本体通
路５８１〕の端のまわりに形成さねる。電気的伝導４−
、−　ｌ＼接触部６４あるいは他の適切イｊ゛接触装置
は通路５８０各々の内壁に沿つＣ抵抗器本体に歌心ｊ（
Ｉｌうれる３、前記他方の本体通路５８ｂにお【）るＡ
−ム接ｍｉ部６４は接合部６０の側部のまわりにのびる
本体０：！ｉ　５６　、　Ｉ　Ｌ　ｆＪ名された電気的
伝導月利の被覆物６Ｇに、１、つＣ抵抗器本体の前記一
端５６　、１’Ｃ１ｔい（１−電気的に〕Ｉｌ結される
。このにうＩＪシで、被覆物６６は通路５８１）にお（
Ｊるオー１１接触部６４と電気的に接触−りるが接合部
６００Ｉロ部によつ−（本体通路５８ａのＡ〜ム接触部
６４がら隔’Ｚ（されている。同様に、前記−１）の本
体通路５８　ａにお（ＪるＡ−ム接触部６４（ま接合部
６２の側部のま４つりにのびる電気的イｉ伝導（Δ第３
１の被覆６８によつＵ　１１〜抗器本体の反対端５６　
、２−Ｃ”−ｒｔいに電気的に連結される。θｆ；１、
ｌ、　＜　ＩＪい第２図に小Ｊように、被覆物６６およ
び６８の各々は本体の各端に近接した抵抗器本体の側部
のまわりに円周方向にのびる部分６６、ＩＪ３よび６８
１を石１−る。りｆましくは、被覆部分６６、ＩＪＪＪ
、び６８．１は比較的低い電気シー１−ａ３よび表面１
８触抵抗を示１電気的伝府４３　Ｈｌ−（さらに被）Ｌ
＼れる。

この状ｆ１月１第２図の旬翼６９（示される。ｔ　／Ｊ
２１’ましくけ、保護被覆物７１あるいは電気的絶縁月
オミ１ｉ、１被覆部分６６、ＩＪＪよび６８．１の間の
抵１８“し器本体にイ」看される。

例えば、代表的に（よ、抵抗器本体５６（よ抵抗率の正
温度係数をｂらかつ選定）台ｍに加熱され／＝どき抵抗
率がＪるどい、）ゲ常イ〈増加を示Ｊ−Ｊ、うなノンタ
ン処理のバリウムヂタネートセラミック１１（抗；褐（
イオ゛ｌ　／＋口うイする。、り＋’　、：ｌ：　Ｌ、
、＜は、例えｉＪ、本体は約、’３６　Ａ　−１＝、し
ンブヌー１−ルの軍？ｉ１Ｎ　＋１又１〕’ｉ　：Ｉ　
（ｒ３よび約１４０　′ｃの−１−Ｉ−り温度をｂつ実
験式”　”　０．９６８０．０３０　０．００２　””
　３　（゛　表才９　さ　′ｌ″ｌ”　ｂ　ｌ　ａ る）−′ノーミツクブタネーＩ・から成る３、これはま
Ｉζ約２００　’（：　（１）　Ｉｔ’ｌｌ　、’；シ
温［σ以上に加だ１（＼れＩｃどさ約１０’Ａ−〕、ｌ
コンＪメークのりるとい異常抵抗ご；、”増加を示り」
、−）４ｉ性７１ｉをｂつ、。

本弁明の気化装置１０　＋Ｊ二ｄ３い−（、抵抗器本体
５Ｇの通路５８はθｆましく（よ各々四角形横断面を１
）Ｉ）か−ン側部（・少イ１くと）つ約（、）　、１　
（、）　０　、インチのＡ−夕−−７）比較釣人Ｊｌｌ
ｆ（苦１υ１面＼１法をｂ′つ１３本体ｉ！！’Ｉ　ｋ
”）１の間の抵抗器何Ｆ＋のつ丁ブ５９はまた厚さで約
０．０〔３０インブ以１・のΔ−り−て比較的薄く′）
＜られう６、代表的には、例λ−ば、通路５８は側Ｆｅ
１ｔ　ｃ約０　、１４０　インｒノ各四辺形横１ｆｆｉ
面を成しか−）１１ノさく゛釣０．０４０インチの抵抗
器祠オ′々１のウ−１，，／’　５９１．］よつ（近接
本体ＩＦ！ｊ路から隔置されＣＪ３す、本体は９３列の
かかる通路をｂら各々の通路は列（ごイ１壬）　１．：
８１１！、１の通路をイｊ−りる３、θｆましく（、王
、１１（抗器本体５６（よ約０．２５０インチの全体１
１．Ｊさを′イ・ｊしその（７４果各通路５８は約ごの
ｑ法の長さを右づ−る。

本発明の気化装置１０に（１３いＣ＋、、ｔ　、抵抗器
本体５６（よθｌ′ｊ、しくは気化器１２に対しく保１
、“■され−その結果抵抗器本体通路（３１本体へ伝熱
関係−Ｃ通路５８がら空気−燃料６１１合物４８をｉｉ
Ｇ　Ｊよう（ご空気−燃ｆｆ１通路１４と整合りるＪζ
うに＜’Ｌる。１述のＪ、うな抵抗器本体５６の構成に
Ｊ、゛っ（、本体（よさゎめて効率のＪ、い流体ヒータ
どして（’＋川りるように’ｃＩ：つてｄ３りかったど
え自動中に春用イ「１２ポルｌ−電源のよう’ｃＬ　Ｊ
ｌｌ：：に但い電ｆ−ＥＣ’　ｌ：：：−器本体がイ・
ｊ勢されても空気−燃料汁ｄ合物４８へ人１１１の然：
’（ｊ　＠　（ｊＩ。

給りるよう（、−なっている。即ｔ）、ｌｉｔ　Ｊｒ’
１．器本体の昭：の被覆物６６Ｊ３よび６８　ｆＪ　ｉ
Ｍ切＜ｊ’　Ｑｄｌ：木（ご連結され、電流は近接した
本体ｊｌ′！Ｊ路５８の間に配置。＼４′えｌ、−抵抗
器祠オ゛：１のつ土ゾ５９の各々を通っ−Ｃ台かれる。

１この電流は被覆物６６に取イ・月）られた−・っの電
（４〈＆）　：Ａ−ム接月１部６４の一群ど被覆物６８
に取イＪ’　ｌノられた反対の電極のＡ−ム接触部の他
の−・酊どの問に流れる。このＪ：うにし−Ｃ１本体通
路の複数個のＡ−ム接触部は抵抗器ｖＪｉ；＋に対して
Δ−ム接触の人イｊ効領域ををもたらづようにノ、１．
働づる。他方、本体通路の間のウェブ５９が薄いために
、比較的低電圧が反対の電極のＡ−ム接触部をよこぎ′
つてｈえられ！、：ときＣもオーム接触部の各ユニツ１
〜の領域に対して−湧いウェブを通って比較的大きな電
流か力かれ得る。ざらに空気−燃料混合物４８の流れが
本体通路を通る結果として抵抗率の勾配が本体の両端の
間の抵抗器本体内に生ずるとしても一方の本体端に近接
した本体の高抵抗率の発生は本体の他方の部分に熱発生
を制限するようにはならない。しＩＣがって、通路５８
がいらぢるしい制限を受【ノずに通路からの空気−燃料
混合物の流れを可能にり−るように比較的大きいとして
も、大量の熱は抵抗器本体によって効率よく発生しかつ
空気−燃オ′；１混合物を効率よく加熱Ｊるために空気
〜燃料Ｕ合物に伝ｊヱされる。

例えば抵抗器本体５６が０．２５インチの厚さをムら、
また各々本体を通ってのびる８個の通路０）　８個の列
を右し、各通路が一側部ｒ０．１４０インチの長さの正
方形横断面をもちかっ約０．０＝１．０インチ朋ざのつ
］−ブ５９によって近接通路から分離１している場合は
、本体は第５図に示すように空気−燃料混合物の流れを
比較的わり”かに制限して通路５８から空気−燃Ｆ８１
混合物の相当のけを通すようになっている。即ら、本体
は第５図の曲線７０ｒ示ＪＪζうに本体の両端の間に少
しの圧力低下をもたらづだｔプで相当量の空気−燃Ａ′
８１混合物を通づ−０例えば、自動車エンジン２２の運
転に際して複ＩＮの気化器の第一段を通って導ひかれる
ように毎分５ポンドの空気−燃料混合物（毎分６９．２
５立方ノイー１〜の空気−燃オｊｌ　ｉｆｆ台物）がヒ
ータ本体通路を通過する場合に、この流れによって抵抗
器本体をよこぎって単に１２レンヂメー１〜ルの水の圧
力低下（０，１５ボン１−ブσ平方インチ）が生ずるに
すぎない。しかし、１２ボルトの自動車電源によってイ
」勢されるとぎは、ヒータ本体は第４図の曲線７２で示
づように相当な大ぎさの用の熱を発生させる。即ら毎分
５ボンドの空気−燃わ１況合物が本体通路から導かれる
ときは、ヒータ本体５６（よ４００ワツ１−のエネルギ
ーを光（Ｊ−シてこれを空気−燃料混合物に伝達する。

この熱伝ノヱは約１２下によって空気−燃料混合物の温
度を十胃さＵかつ空気Ｊ３　にび燃１１ｉ１の成分が比
較的低湿度で気化器１２に導入されたとき混合物の燃１
！１成分の気化を著しく改善するのに有効である。勿論
、じ−夕本体はモータの始動後直ちに空気−燃Ａ′８１
混合物を加熱し始めるように４【つており、またしたが
ってエンジン自身が相当な程度まで暖ためられる前に必
要なときには燃料気化の改善をしたらり、」、うになっ
ている。ざらに、抵抗器本体内オ゛８１の抵抗率の止温
度係数（Ｊヒータ本体が自動調整と＜ｉるのを確実にす
る。即ち、本体の温度が上背りると、本体の抵抗率もま
た増加して本体に流れる電流レベルを減少させ、それに
Ｊ：つて本体温１印は安全な温度で安定するＪ：うにな
りその温度で本体に発生した熱は本体から消散しＩｃ熱
をバランスさけるように／１つている。ヒータ装置はヒ
ータ本体通路からの空気−燃わ１混合物の流れを制限ぜ
ずに低電圧電源から空気−燃料混合物４８をきわめて効
率Ｊ：り加熱り−るようになつＣいるのが理解される。

好ましくは、コンパクトな抵抗器本体５６は、正の温度
係数の抵抗率の抵抗器材料の本体を用意し、この本体が
その両端間で本体を通しで１７いに並ｌυだ隔置関係で
パターンをなしで延在して通路間に抵抗器材料の複数個
のウェブを両成りる複数個の通路を有しかつ本体の一端
にａ）い′Ｃ１つおき′の通路のそれぞれの端の周りに
延びる抵抗器材料の当接部を右しかつ上記したように本
体の他端においてその他の通路のそれぞれの端の周りに
延ひる抵抗器材料の当接部を右づる。次に、通路の内壁
が抵抗器月お１どＡ−ム接触関係Ｃ゛電気的伝導祠籾で
被覆され、本体の一端が１）ａ記一端に６３　Ｎｊる当
接部の周りで電気的伝導林料で被覆され−（前記一端に
Ｊ５いて前記イの他の通路中のオーム接触被覆物を電気
的に相り連結さけ、かつ前記他端が前記他端にＪハブる
当接部の周りで電気的伝Ｓ拐旧て被覆されて前記他端に
ａ３いて前記１つＪ３さの通路中のイーム接ｐｄ：徽覆
物を電気的に相ｒ７連結させる３゜本発明の気化装置１
０においＣ１ヒータ装置５４はまｌｌ、Ｉｆましくは気
化器Ｔ／、Ｉの高さを不当に増加１！！Ｉ−ｆＪ気化Ｚ
；１２どイン−ｊ−りンニボルド３８との間ｉ・二抵抗
器本体５６を便宜よく保持りるためのハウシング装置６
７４を含む。好」、しくμノ１−ノールｔ？Ｉ脂の」、
う４「剛固４「電気絶′４？、月オ゛々ｌから成るスベ
　リフ６μｍ１（抗器本体５６の」、わりに装置１１さ
れＩ、中史聞］１７８を右りる。一対の全体とり、て波
形の１η°１状０；“、：未８０はへりす１−ム銅のよ
うな電気的伝力ぽｂ　４ノロ’ｚｔから成り、本体の各
端に近い抵抗器本体の側部のまわりに装置され、でれに
よって本体の側部の（ｌ（４）；　＃Ｇ抵抗被覆物６９
および被覆部分６６．１ＪｊＪ−ひ６８．１ど弾性的に
係合づるにうに４ｊつ（いる１、この装置におい（−１
端末８０は低低抗被ＹＧ物Ｇ９と１１．！数点の圧力接
触をなし、端末（まスペーサ７６にｊ、つ（４ｊいから
離れ−Ｃいる。各Ｑ；；：未８０は１ｚｓに第３図（二
承りようにでこから横１５向１Ｊのひた端末部分８０．
１を右りる。２個の外ｆノハウジング部分８２．８４【
ま好：Ｌｌｙｉよノエノール樹脂から成り、各々その中
に７１８６と凹み８８を有しよた孔８６が抵抗器イ＼体
通路５８ど整合するように凹み８８が抵抗器の喘をこえ
（装ｒ。

される、、、好ましくは、外プ）ハウジンク８２．８４
の各ノではスペーサ７６の一側部に芯決めされるかある
いはこれに密封関係に装置（きれそしＣハウジング部分
Ｊ３よびスベーりはヒ−り装「’７５４を気化器１２Ｊ
３Ｊ、びイン−ｊ−り１ノニ小ルド３８に保ＪＳｉ　Ｊ
るのに使用される取（＝Ｊ−ｉ：Ｉ孔９０　／＋′Ｎ設
【］られる。１４ｉｉ’ｔ　１０　ＬＪ好ましくはハウ
ジング装置を気化器（Ｊ対して利金りる装置を右りる。

各ハウジング部分（、Ｌ端末の伸張部分８０．１の一個
をハウジング７４の外部にのぼりのを可能にりるｆｌ’
ｉ　９１をイｊ４る、。

好ましくは、その中に聞［’ｌ　５４を備えたｊ［縮＋
’Ｊ　ｒｉｌｌな材ｔ８１のガスクツ１−９２は各ハウ
ジング部分と抵抗器本体５６との間に囲まれ−（Ｊ３り
振動、種ｉ撃τ〕を受（）たときセラミック本体に１（
１（↓コをりえヂにハウジング７４内にレラミック抵抗
器本体を確実に配置づるようにイ１つ−Ｃいる３、好Ｊ
、しくは、ノアイバーガラスのような、Ｊｌ伝導４４ｒ
１の荀綱祠料９６が（１（抗器木イホ５６とハウシング
部分８４との間のハウシング７４の出１］　、％：　”
’ｉ：ミニハウジング囲まれてａｊリレラミック抵抗器
本体の小さい眉が１ンジン２２内【Ｊ入るのを防１１−
．　シＣいる。好ましくは、ま１、二、ｒｉｌｌ柱のｇ
Ｊ絹９８が抵抗器本体５６とハウジング部分８２どの間
のハウジングに囲まれ−Ｃａ３す、イ（イホ；ｊｉ路ｔ
３二人ろ燃ｖ１小摘５２を分子ｉ！ｉ　Ｌ　Ｔ小滴の気
化を容易にしくいる。

一１述のよ−うイｆヒータ駅買５４の構造にょっ（、じ
−夕）ム首（よ取（Ｊけわじ９９を使用づることにょつ
（気化：ｘ１２どインｊ−−クマニ小ルド３８との間；
５−便宜Ｊ、く保持される。ヒータ装置の端末部分８０
　、　１　ｆ、ｌ第１　図ＩＪ示！Ｊ　Ｊ、うニアＵｉ
　３．ｉ’ｉ端子１００Ｊ５よひ１０２　＋（ｌよつ−
Ｃ白動中の１２ポル１へ電源など（、−会製）に連結さ
れる３、りｒま【ノくは、第１図に示づ、Ｊ、うに、ヒ
ータ装置５４は点火スイッチ１０４が１ンジン２２のＶ
、′）動のために１′！Ｊ１しられると付勢される１］
、うに４１つ−（いる。同様に、制り１１装置１０６は
ヒータ装置５４が直列に挿入されておりエンジン２２か
ぞの充分な運転温度に達しかつヒータ装置５４の作動が
−ＩＪｌより）必要（パなくなっムコとさＵ−夕始動後
のある期間ヒータ装置の出力を減じあるいはヒ〜り装置
を消勢−４−るように＜ｒっＣいる。がかる制御装置１
０６は通常の時間遅延装動、エンジン２２の温度に応答
して作動づるり−［スタフｌ−装■あるいは他の適当な
通常の制御装置を含む。

ＪズＪｌ、本発明を図面を参照しく実茄例につぃＣ説明
したが本発明は特許請求の範囲に記載した弁明の範囲内
で種々の変形および修正がなされｊする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の改善された気化装置の縦軸線に治った
断面図、第２図＋、１第７図に示Ｊ装置に使用されるヒ
ータ装置の拡大した断面図、第３図は第１図の装置に利
用されるヒータ装置の比較的小さく縮少した破断図、第
４図Ｊ３よび第５図は第１図の装置の作動ＩＳｊ性をグ
ラノー（・示した図である。 １２・・・・・・気化器 １４・・・・・・空気−燃料通路 １６・・・・・・空気入［」 １８・・・・・・燃料入口 ２２・・・・・・十ンジン ２４・・・・・・シク＼イホ ５４・・・・・・じ−全装置 ５６・・・・・・ヒータ本体 ５８・・・・・・本体通路。 代理人　浅　利　皓 ｌ￥気流取　（汁？ンド／６つ 空気付吃汁（（，１−ごン［二゛／労）第１頁の続き 優先権主張　■１９７岬９月９日［相］米国（Ｕ　Ｓ）
［株］７２１７２８■１９７岬９月９日［相］米国（Ｕ
Ｓ）■７２１７２９［相］１９７岬９月１０日［相］米
国（Ｕ　Ｓ）［株］７２２３１０＠発　明　者　デビッ
ト　シー、ヒル　アメリカ合衆国マし） ９発　明　者　パーナート　エム、り　アメリカ合衆国
マルウイクキイ　し）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 空気−燃料通路と、変化覆る温度で空気を入れるための
   該通路への空気入口と、空気と混合される燃料を通路へ
   入れる燃１′３１人口と、空気及び燃料のＹＩ−ｅ合物
   を通路からエンジンへ送出させるための：、Ｉ　ｒ−」
   ど、エンジンへ送出させる空包−燃わ１混合物の吊を選
   択的に変化させるように移動し１ｑる装置と、安全温度
   で安定化させるために選定された温Ｉ復４４、て゛加熱
   されｌζ時に電気抵抗率の急激な増加を示りＪ、うにな
   っている正の温度係数の抵抗率のレノミック抵抗器拐料
   のヒータ装置とを有し、ヒータ）装置が１−ンジンヘ送
   出される空気−燃お１混合物を加ｒ”、：’！　ｌるよ
   うに構成されている燃料供給装置におい（、ヒータ装置
   がしラミック抵抗器材料の本体を右し、この本体が空気
   −燃料通路と整合されＩこ本体通路を設（」た本体の両
   端間に本体を通して延びる複数個の通路を有しかつ本体
   を通過りる空気−燃料混合物の変化する■及び温度に応
   じて本体から変化づ−る熱出力を生じるように電流を本
   体材わ１に流り一装置を右Ｊることを特徴とづる燃料供
   給装置。