JPS601211Y2 - オ−トバイのマフラ連結部用ガスケツト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイのエキ１スパイプとマフラの連結
部に使うガスケットの改良に関するものであるる エキトスパイプにマフラを接続□するとキ、第１図に示
すようにエキトスパイプ１の外側にマフラ２の一端を嵌
合し、外周を締結バ：シド３で締付けて固定する場合に
は、エキトスパイプ１とマフラ２との間に筒状のガスケ
ット４を詰めて、ガスもれを防止している。

従来ここに使うガスケット４は、金網５を芯材とし、そ
のまわりにアスベストを、シリコンコムをバインダとし
て固めて筒状に形成したものである。

しかし、エキトスパイプ１から排出される排気ガスは、
８００°Ｃ以上にも達する高温ガスであるのに対し、ガ
スケット４を形成するアスベストは熱に弱＜、４００〜
４５０℃の熱をうけると焼損して容易に脆化する。

そのうえ、この部分はエンジンの振動を常に受けるので
、少し脆化すると、この振動によって簡単に崩壊し飛散
して金網５だけが残るという弱さがあった。

このため、ガスケット４の左右両端縁を縁カバー６によ
り挾着して強化しているが、・これでも１０００ｈ位走
行すると、脆化し飛散してしまう欠点があった。

また、従来の他のマフラ連結部用ガスケットとして、実
開昭５２−５２１２咥におけるように、アスベストを鋼
板で包んだ袋状ガスケットがある。

しかしながら、上記袋状ガスケットはアスベストの全体
を一枚の鋼板によって完全に包む状態下て該鋼板を袋状
に成形する必要があって、製造が極めて困難である。

また、この袋状ガスケットは左右の端縁を該端縁の厚さ
方向に作用する圧縮力に対して何ら強化していない。

したがって、この袋状ガスケットをオートバイのエキト
スパイプとマフラの間に介装する場合には、袋状ガスケ
ットの全体がその厚さ方向に変形し易く、袋状ガスケッ
トをエキトスパイプとマフラの間に安定した初期設定状
態て介装するのに困難がある。

また、エンジンの振動によってエキトスパイプとマフラ
とがそれらの軸線を交互に折り曲げるように大きく振れ
動き、袋状ガスケットの左右の端縁に圧縮力を繰り返し
作用する状態下で、袋状ガスケットの左右の端縁を次第
に扁平化したのち、その扁平化現象を次第に袋状ガスケ
ットの長手方向の中央に向けて進行させる。

これにより、袋状ガスケットの少なくとも長手方向の相
当部分における厚みがエキトスパイプとマフラの間に安
定して介装保持されるに足る厚みより小となり、袋状ガ
スケットがエキトスパイプとマフラとの間に安定状態で
介装されず、ガス漏れを生じたり、マフラの脱落を生ず
る恐れがある。

本考案は、上記の欠点を解消したマフラ連結部用のガス
ケットを提供しようとするものであり、製造容易な構造
により、本体部分の熱による脆化を防止するとともに、
マフラ連結部に安定状態で介装保持されるガスケットを
提供することを目的とする。

以下に実施例を図面に基いて説明すると、第２図に示す
ように金網１１を芯材とし、そのまわりにアスベストを
シリコンゴムにて固めて円筒状に形成してなる本体部分
を有してなるガスケット１２に於て、その内周面に銅製
の内筒１３を圧入し、且つこの内筒１３とガスケット１
２の本体部分の左右の端縁を内外から縁カバー１４で挟
着する。

このように構成したので、製造容易な構造により、過熱
されるエキトスパイプの外周がガスケット１２（アスベ
スト部分）に直接後するのを防止できる。

また、内筒１３とガスケツｌ−１２の本体部分の左右の
端縁を縁カバー１４で採圧するように挟着したことから
、ガスケット１２．の左右の端縁を、内筒１３の端部、
縁カバー１４（７）存在によって強化するとともに、縁
カバー１４（７）挟圧！こよる挟着によって高密度状態
に圧縮されてなるアスベスト部分によって強化すること
が可能と、ｌる。

したがって、力゛スケット１２の両端部の厚仝方向、に
おける変形抵抗カカ伏となり、該端部の寸法精度を向上
可能とするとともに、該端部をエキトスパイプとマフラ
の間に安定した初期ρ定状簡で介装可能となる。

また、エンジンの振動によつでエキトスパイプとマフラ
とが大きく振れ動き、ガスケット１２の左右の端縁に繰
り返し圧縮力が作用する場合にもガスケット１２の端縁
に扁平化現象を生ずることがなく、エキトスパイプとマ
フラの間におけるガスケット１２の介装状態を長期にわ
たって安定化することが可能となる。

第３図は他の実施例を示すもので、内筒１３のほか、外
周にも外筒１５を被覆して、内筒１３と外筒１５の左右
の両端縁を内外から縁カバー１４で挟着する。

このようにすれば、内外より被覆するのでより完全にガ
スケット１２（アスベスト部分）を保護できる。

また、ガスケット１２をマフラ連結部により安定的に介
装保持可能となる。

本考案は以上説明したように、ガスケットの少くとも内
周面に金属製の内筒を圧入して、ガスケット（アスベス
ト部分）が、少くとも過熱されるエキトスパイプに直接
に接しないようにしたため、アスベストの脆化を防止で
きるので、ガスケットの耐久性を大きく向上させうるも
のである。

また、内筒とガスケットの本体部分の左右の端縁を縁カ
バーで挟圧するように挟着したので、製造容易な構造と
するとともに、萌端縁を強化し、ガスケットをマフラ連
結部に安定状態で介装保持可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のガスケットの使用状態を示す縦断面図、
第２〜３図は本考案のガスケットを示す縦断面図、第４
図は第２図に於ける０部の拡大図、第５図は第、３図に
於ける■部の拡大図である。 １・１・・・・・・金網、１２・・・・・・ガスケット
、１３・・・・・・内筒 １４・・・・・・縁カバー
１５・・・・・・外筒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円筒状のガスケット１２に於て、少くともその本体部分
   の内周面に金属製の内筒１３を圧入し、該内筒１３とガ
   スケット１２の本体部分の左右の端縁を内外から縁カバ
   ー１４で挟圧するように挾着してなるオートバイのマフ
   ラ連結部用ガスケット。