JPS6011751A - 二重入力クラツチ式変速機 - Google Patents

二重入力クラツチ式変速機

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JPS6011751A
JPS6011751A JP59122970A JP12297084A JPS6011751A JP S6011751 A JPS6011751 A JP S6011751A JP 59122970 A JP59122970 A JP 59122970A JP 12297084 A JP12297084 A JP 12297084A JP S6011751 A JPS6011751 A JP S6011751A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 分に記載されている、たとえば、ＧＢ−Ａ−２、０　６
　４，０　２　８　に開示されているような二重入力ク
ラッチ式変速機に関する。
従来の二重入力クラッチ式変速機は、２つの入力軸を有
し、それぞれが選択的にかみ合わせることのできる入力
クラッチによってエンジン駆動の駆動軸に連結するよう
に側斜される。一方の入力軸には奇数の歯車１しが組合
わさ九、他方の入力軸には偶数の歯車比が組合わされて
いる。
周知のように、このような変速機でｄ、成る比が各入力
軸と変速機出力軸との間に同時に確立させることができ
る。どの比が実際に有効であるかの決定要因は入力クラ
ッチとそれぞれの入力軸の係合である。しまたがって、
たとえば、第１比を第２比に変えるには、入力クラッチ
を交代させるだけでよい。このとき、第１比が離脱され
ると第３比が有効となる。第３比から第２比への変更は
入力クラッチを交代させるだけで行ない得る。
比の変更は第３比から第４比へも行なわれ得る。しかし
々がら、第１、第３の比歯車が同じ入力軸に駆動連結し
ており、第２、第４の歯車比が他方の入力軸に連結して
いるので、双方の入力クラッチを共に離脱させないかぎ
り第３比から第１比、あるいは、第４比から第２比への
直接的なダウンシフト（いわゆる、スキップ・シフト）
を行なうことはできない。
本発明は、第３比を第１比へ、あるいは、第４比を第２
比へ直接的にダウンシフト（スキップ・シフト）するこ
とのできる二重入力クラッチ式変速機を提供することに
関する。
この目的のために、本発明による二重入力クラッチ式変
速機は、特許請求の範囲第１項の特徴記載部分に記載し
た手段を包含することを特徴とする。
こうして、本質的に、それぞれの入力軸にに二重の第１
、第２の比歯車セットを使用することによって所望の結
果を得ることができる。このような配置では、一・対の
入力軸が、複数の比歯車セットによって変速機入力軸に
選択的に連結され、一方の入力軸は第１．、第２、第３
の比について利用され、他方の入力軸は第１、第２、第
４の比について利用される。それによって、乗り物運転
者は、第３比から第Ｊ比への直接的なダウンシフト、あ
るいは、第４比から第２比への直接的なタウンシフトを
所望に応じて選択することができる。
こうして、第４比が一方の人力軸を介して作動している
間に他方の入力軸に列して第２比を確立することによっ
て第４比から第２比への直接的な比変更タウンシフトを
行なうことができる。すなわち、人力クラッチを交代さ
せることによって、第４比から第２比へのタウンシフト
が生じることになる。タウンシフトを行なった後、第２
歯屯比が両人力ｉ１Ｎ１＋と出力軸との間に確立され得
る。その際、ダウンシフトについて使用された第２歯車
比は外され、第２比からのアップシフト・あるいｄ一タ
ウンシフトを望む場合には第１あるいは第；３の歯車比
を利用することができる。
以下、添付図面を参照し，なから本発明の実施例につい
て説明する。
添伺図面の第１図には、駆動軸１０（図示しない乗り物
エンジンによって駆動されるようになっている）を有す
る二重人カクラッチ式変速機の配ばか示しであり、この
駆動軸１０には一対の選択的に係合自在の入力クラッチ
１２．１４が駆動連結しである。入力クラッチ１２は変
速機入力軸１６にも駆動連結しであり、それに和尚して
入力クラッチ１４も変速機入力軸１８に駆動連結しであ
る。変速機入力軸１６には１、複数の比、駆動歯車２０
．２２．２４．２６が連結し７である。化部動歯中２０
．２２．２４ｆｄ、そ第１ぞれ比従動歯１１２８．３０
．３２とかみ合っており、かつ、それぞれ第１、第２、
第４の駆動比をｌうえ寸法となっている。従動比歯車２
８．３０．３２け変速機出力軸３４−にに回転自在に支
持されている。逆転歯車３６が出力軸３４に駆動連結し
てあり、これに、アイドラ歯車３８によって選択的に駆
動歯車２６に連結できるようになっている。このアイド
ラ歯車３８は周知の要領で歯車３６．２６とかみ合った
り、かみ合いから外れたりするように動くことができる
。
変速機入力軸１８には複数の比駆動歯屯４０．４２．４
４が連結（〜であり、これらの比駆動歯屯けそれぞれ比
従動歯屯４６．４８．５０とかみ台っている。比従動歯
車４６．４８．５０は変速機出力軸３４−■−，に回転
自在に支持されている。変速機出力軸３４には最終駆動
歯車５２が連結してあり、この最終、駆動歯巾Ｕ：従動
軸５６に連結されている出）Ｊ両車５４とかみ台ってい
る。従動軸５６は乗り物駆動車輪あるいは差動歯車装置
（図示せ）゛）に公知要領で連結されるようになってい
る。
歯車セット４０−４６は歯車セット２０−２８と同じ寸
法であり、シフ、ノこかって、同じように第１歯車比を
提供する。歯車セット４２−４８は歯車セット２２−３
０と同じ寸法−４′あり、したがって、同じように第２
歯車比を提供する。歯車セット４４−５０は第３の歯車
比を力えることができる。
従動比歯車３０．３２は、選択的に係合自在のクラッチ
機構５８を介して変速機出力軸３４に選択的ｔｖ連結す
ることができる。このクラッチ機構は第２あるいは第４
の比クラッチと考えることができる。歯車２８．４Ｂは
選択的に係合自在のクラッチ機構６ｏによって変速機出
力軸３４に選択的に連結することができる。このクラッ
チ機構６ｏは第１あるいは第２の比クラッチと考えるこ
とができる。
歯車４６．５ｏは選択的に係合自在のクラッチ機構６２
によって変速機出力軸３４に選択的に連結することがで
き、このクラッチ機構６２Ｉ′ｉ第１あるいは第３の比
クラッチと考えることができる。
一般的な動作シーケンスでは、クラッチ機構６２は歯車
４６を変速機出力軸３４に連結１〜て第Ｊ歯車比を確立
することになる。入力クラッチ１４の係合によって乗り
物の動・きが生じる。この係合では、駆動軸１ｏが変速
機入力軸１８に駆動連結する。人力クラッチ１２が離脱
し、でいるので、変速機入力軸１６には負荷がかからな
い。
クラッチ機構５８が、次に、歯車３０を変速機出力軸３
４に選択的に連結するのに利用でき、第２の歯車比を確
立する。第２歯屯比での駆動軸１０からの駆動力を確立
するには、入力クラッチ１４を離脱させ、入力クラッチ
１２を係合させる。
次に、クラッチ機構６２を歯車４６から離脱させ、歯車
５０と係合させて歯車４４．５０を利用する第３比を確
立する。第３歯屯比での駆動軸１０からの、駆動力を確
立するには、入力クラッチ１２を離脱させ、入力クラッ
チ１４を係合させる。
入力クラッチ１２が離脱し２だ後に、クラッチ機構５８
は歯車３０から離脱し、歯車３２と係合して第４比を確
立することができる。
第４比において駆動軸１０からの駆動を確立するだめに
は、入力クラッチ１４が前脱し人力クラッチ１２が係合
する。
これら駆動比のすべてにおいても、逆転アイドラ歯車３
８は図の仮想位置６４に保持され、歯車２６．３６との
係合から外れている。
作動条件により、第４比から第２比へ直接変速機をタウ
ンシフトしたい場合には、クラッチ機構６０を歯車４８
と係合させ、変速機入力１１１１１１８と変速機出力１
ＩＩｌｈ３４の間に第２歯申比を確立する。タウンシフ
トを完了させるには、入力クラッチ１２を離脱させ、人
力クラッチ１４を係合させる。
入力クラッチ１２の離脱後、クラッチ機構５８を歯車３
２から離脱させ、歯車３ｏと係合させて変速機入力軸１
６と変速機出力軸３４との間に第２歯車比を設定するこ
とができる。このクラッチ係合後、入力クラッチ１２．
１４を交代させることができる。こうして、作動要件に
応じて、変速機を第２比から第１比へのダウンシフト、
あるいは第２比から第３比−＼のアップシフトについて
状態を合わせることができる。
もし７乗り物が第３歯車比で作動しており、クラッチ機
構６２が歯車５ｏと係合し、入力クラッチ１４が係合状
態にあるならば、クラッチ機構６０を歯車２８と係合さ
せ、次に人力クラッチ１２．１４を交代させることによ
って第３比から第１比への直接的なタウンシフトを行な
うことができる。人力クラッチ１４を離脱させ／こ後、
クラッチ機構６２を歯車５０から離脱させ、歯車４６と
係合させて第１歯車比を確立することができる。このク
ラッチ変化の後、入力クラッチ１２．１４を交代させ、
変速機で第１比から第２比−・アップシフトする準備が
整ったことになる。
人力クラッチ１２．１４は、好ｔ　シ＝　＜　ｉ、、ｌ
ｌ、流体作動式摩擦クラッチである。しがし２ながら、
機械式、空気圧式、電気代いずれのクラッチ動作も代り
に利用することができょう。
このようなりラッチを制御する機構は周知のものであり
、本発明の変速機に容易に応用できる。
クラッチ機構５８．６ｏ、６２は、好芽しくけ、機械的
なシンクロナイ勺型のクラッチであり、周知要領で手動
、電動、流体圧、空気圧のいずれで操作してもよい。あ
るいけ、所望に応じて、摩擦式クラッチを利用してもよ
い。
第２図に示す変速機は、第１図に示すものと類似してい
るが、その全長が小さく、より大きなハウジング直径を
必要としよう。この第２図の変速機は、同様に、駆動軸
１ｏを有し、この駆動軸には一対の入力クラッチ１２．
１４が駆動連結しである。入力クラッチ１２け入力軸γ
０に駆動連結してあり、入力クラッチ１４ｆｄ入力軸γ
２に駆動連結しである。
入力軸γ０には化部動歯車７４、γ６．７日が連結して
あり、これら化部動歯車はそれぞれ比従動歯車８０．８
２．８４とがみ合っていて第１、第２、第４の比をそれ
ぞれ確立するようになっている。比従動歯車８ｏは変速
機出力軸８６上に回転自在に支持されており、比従動歯
車８２．８４は変速機出力軸８８上に回転自在に支持さ
れている。
変速機入力軸７２には複数の化部動歯車９０．９２．９
４が駆動連結してあり、これらの歯車はそれぞれ比従動
歯Φ９６．９８．１００とかみ合っていて第１、第２、
第３の比をそれぞれ確立するようになっている。比従動
歯車９８は出力軸８６」二に回転自在に支持されている
。軸８６上には比クラッチ機構１０２が配置されており
、これに歯巾８０あるいは歯車９８を軸８６に選択的に
連結するように作動する。比従動歯車９６．１００日、
出力軸８８上に回転自在に支持されて４・・す、比クラ
ッチ機構１０４によって選択的に連結されるようになっ
ている。比クラッチ機構１０６が歯車８２．８４を変速
機出力軸８８に選択的に連結するように設けである。
変速機出力軸８６には駆動歯中１０８が連結してあり、
これは乗り物の従動軸１１２に連結されている出力従動
歯車１１０とかみ合っている。変速機出力軸８日にｄ、
駆動歯車１１４が駆動連結してあり、これは従動歯１１
Ｔ１１０とかみ合っている。このように、両変速機出力
軸８６．８８が乗り′４Ｊ／Ｊ従動軸１１２に駆動連結
しである。
クラッチ機構１０２．１０６を選択的に作動させること
によって、人力クラッチ１２が停台状態にあるとき、駆
動軸１０と乗り物従動軸１１２との間に第Ｊ、第２、第
４の比が設定され得る。それ相当に、クラッチ機構１０
２．１０４を選択的に作動させることによって、入力ク
ラッチ１４が停台状態にあるとき、第１、第２、第３の
歯車比が駆動軸１０と乗り物従動軸１１２との間に設定
されイ尋る。
クラッチ機構１０４．１０６および入力クラッチ１２．
１４を選択的に作動させることによって、第１図につい
て説明したと同様の要領で変速機を第１、第４の両正比
の間で作動させるように状態を定めることができる。
クラッチ機構１０２を使用１−７、入力クラッチ１２．
１４を交代させることによって、第２比または第３比か
ら第１比への直接的なタウンシフトを先に説明したと同
様の要領で行なうことができる。
２つの変速機出力軸８６．８８を使用することによって
、変速機の軸線方向の長さを縮めることができるが、と
の配置でニｔ、変速機ハウジンクの横断面積が大きくな
る。
第１．２図に示す変速機の作動についての上記の説明か
ら明らかなように、第１比から第３比まだは第２比から
第４比への直接的なアップシフトも原理的にｔま行ない
得るが、これらの動作は一般的に変速機動作では利用さ
れない。しかしながら、第４比から第２比あるいは第３
比から第】比−＼のＩＣ接的なタウンシフトが望ましい
という作動状態はかなりの回数ある。従来の二重クラッ
チ式変速機でｄ、このようなダウンシフト・パターンを
行なうことはできない。し７たがって、本発明は変速機
の作動範囲を広げるのに役立てることができる。
必要ならば、第１図のものに類似した逆転比を第２図に
示す変速機に導入することもできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による二重人力クラッチ式変速機の一実
施例を示す概略図である。 第２図は本発明による二重人力クラッチ式変速機の別の
実施例を示す概略図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １０　・・　・　駆動軸 １２．１４　・　・　・−−一対の入力クラッチ１６．
１８　・・　・　・　一対の人力軸２０、２２．２４．
４０．４２．４４　比歯車２８、３０．３２．４６．４
８．５０　従動歯用３４　・・・・・・・　・　出力軸

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １一対の入カクラ、ツチが一対の入力軸のそれぞれに駆
    動軸を連結するように選択的に作動し、複数の比歯車が
    前記人力軸のそれぞれに駆動連結してあり、複数の従動
    歯車が出力軸上に回転自在に支持されており、前記入力
    軸上の比歯車のそれぞれとかみ合っており、複数の機械
    的クラッチ手段が選択的にかみ合って従動歯車の選定さ
    れたものを前記出力軸に駆動連結するようになっている
    二重入力クラッチ式変速機において前記比歯車が前記入
    力軸のうちの一方に駆動連結した第１、第２、第３の比
    歯車と、他方の入力軸に駆動連結し、た第１、第２、第
    ４の比歯車とを包含し、前記複数の機械的クラッチ手段
    が前記入力クラッチと協働し、て前記駆動軸と前記出力
    軸との間に選択的に第１、第２、第３、第４の比を与え
    るようになっており、それによって、第４比から第２比
    へのシフトを行なうのに機械的クラッチ手段の適切なも
    のをかみ合わせて前記一方の入力軸と前記出力軸との間
    に第２比を確立し、第４比を前記他方の入力軸を介して
    確立した後入カフラッチの交代を行なって第４比を前記
    駆動軸小ら外Ｌ７、第２比を前記駆動軸（！：糸係合せ
    るようになっていることを特徴上する二重入力クラッチ
    式変速機。 ２、特許請求の範囲第１項記載の二重人力クラッチ式変
    速機において、前記一対の入力軸が一対の変速機入力軸
    がらなり、前記出力軸が変速機出力軸であることを特徴
    とする二重入力式変速機。 ３　特許請求の範囲第１項または第２項記載の二重入力
    クラッチ式変速機において、前記複数の機械的クラッチ
    手段はその適切なものがかみ合うことによって選択的に
    作動して第３比から第１比へのシフトを行なって前記他
    方の入力軸と前記出力軸との間に第１比を確立し、前記
    一方の変速機入力＋Ｐｔｔ＋と出力軸の間に第３比を確
    立した後、前記入力クラッチの交代を行ない、第３比を
    前記駆動軸から外し、第１比を駆動軸と係合させ、この
    交代完了後、前記機械的クラッチ手段の適切なものを係
    合して前記一方の入力軸と前記出力軸との間に第１比を
    確立し、前記入力クラッチを交代させ得るようになって
    いることを特徴とする二重人力クラッチ式変速機。
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