JPS6011564Y2 - 端子金具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一方側に電線圧着結合部を形成した端子金具に
関するものである。

従来のこの種端子金具は第１図に示すように、一方側に
電線を挿入して圧着するようにした電線圧着結合部１を
有し、他方にねじ取付孔３を中心に有する円板状ねじ取
付部２を有するものであった。

このような端子金具を自動車のアース端子金具として使
用する場合アース端子金具は自動車の何処にでもねじ止
めにより取りつけることはできなく、アースをするのに
適した場所に取りつけるようにしなければならず、その
上、同一個所へねじで端子金具を同時に２個より多く取
りつけることは作業上能率を低下することになる。

そのため従来は第２図に示すように多数の電装品ａのア
ース端子４相互をアース線５で順次接続し、かつその一
端の電装品ａからアース線５の先端に第１図に示すよう
な端子金具を取りつけておき、これを自動車の車体にね
じ止めにより取りつけるようにしていた。

また第３図に示すように各電装品ａの端子４相互を複数
の分岐線を中間接続して構成したアース線５で連結して
いた。

しかしながら前者にあっては一端部の電装品を除く他の
電装品のアース端子４へ取りつけるためのアース線５の
端子金具には、２本の電線を一緒に圧着した端子を使用
しなければならずその製造が面倒であり、また後者にあ
ってはアース線が樹枝状に枝分かれする事になるのでワ
イヤハーネス製造時に取扱いにくい上中間ジヨイントが
面倒である。

そもそも自動車組立の際には、配線や端子接続を簡単に
して能率化するため、端子金具をそれぞれ取りつけた各
必要な長さの電線を集めて結束したもの令予め製造して
おき、これを組立てのときに用いて配線している。

このような電線ハーネスの製造段階においてもできるだ
け自動化することが望ましい。

ところが上記のように、電装品ａのアース端子へ取りつ
ける端子金具の電線圧着結合部に２本の電線を挿入圧着
するのは、現在の製造方法では自動化が困難であり、ま
た中間ジヨイントを自動的に行なうことも自動化が非常
に困難であるという問題があった。

さらに第２図および第３図のような接続配線であると、
アース線の一個所が切断または焼損した場合、複数ある
いは全電装品のアース回路が断たれる恐れがあった。

これを防止するためには各電装品のアース端子から車体
のアース地点までそれぞれ別のアース線で接続した方が
よい。

しかし前述のように、車の組立工程において多数個のば
らばらに分散されているアース用端子金具を１個所にま
とめそれを一つの取り付けねじで車体のアース用ねじ孔
に取りつけることは組立て能率上好ましくない。

本考案は上記の点にかんがみ、各電装品からそれぞれ別
のアース線をとったとき、それら各アース線の先端に着
けた各端子金具同志を電線ノ１−ネスの製造段階におい
て互いに結合でき、自動車の組立て工程においてはその
互いに結合されたもの１つをねじにより車体のアース用
ねじ孔に取りつけられればよいようにした端子金具を提
供するものであって、以下図面について詳細に説明する
。

第４図は本考案の一実施例を示し、１１は電線圧着結合
部、１２は円板状ねじ取付部、１３はねじ取付孔、１４
は円板状ねじ取付部１２の外周に設けた切込溝、１５は
ねじ取付部１２の外周から僅か切り込まれて上方へ折り
曲げ突設され、さらに上端部を中心方向へ向って折り曲
げられた係止用突起であり、この係止用突起１５はねじ
取付部１２の中心の両側に対向して設けられている。

これら切込溝１４と係止用突起１５とはねじ取付部１２
の円周を偶数に等分割した点に設けられている。

図示例では６等分割した点に切込溝１４と係止用突起１
５が設けられた場合を示す。

第５図は第４図に示した端子金具を２個重ねて結合した
場合の状態を示す。

下部にある端子金具の係止突起１５は、上部の端子金具
の切込溝１４中に嵌められ、更に折り曲げられてその先
端は上部の端子金具の切込溝１４より奥で押さえ、上下
部の端子金具は結合される。

これらの上に更に端子金具を結合するときは下から２番
目の係止突起１５により固定すればよい。

このようにして順次上部へ別の端子金具を重ねて結合し
てゆくことができる。

ただその場合電線圧縮結合部１１の上下方向の厚みがあ
るので、無限に積み重ねて結合することはできない。

係止突起１５の取付部１２の上面からの突出高さは積み
重ねてゆくときの支障にならぬようにすればよい。

上記例では円板状ねじ取付部１２の円周を６等分割した
点に切込溝１４と係止用突起１５とを設けたが、これら
を８等分割以上に分割した点に設けてもよい。

しかしこれらの数を多くすることは、係止突起１５の幅
を小さくすることになって強度上から制限され、また電
線圧着結合部１１の重なりを生ずることになるのでこの
点でも制限される。

以上のように本考案によれば、下部の端子金具の係止用
突起をその直上に重ねた端子金具の切込溝に嵌合すれば
、該係止用突起は円板部の外周より中心側へ切り込まれ
た位置から突設されているので、互いに回動しないよう
に係止され、順次上に重合し係止用突起を押圧してゆく
ことで、溝数を多くすれば多数の端子金具を他の部品を
用いることなく端子金具同志だけで一体的に結合できる
ので、自動車の多数の電装品からのそれぞれ別のアース
線におのおのとりつけた端子金具を予め結合でき、配線
する電線ハーネスの製造工程においても、自動車組立工
程においても能率を向上することができる。

また多数個の各電装品からそれぞれ別のアース線をとる
ことができることになるので、−個の電装品からのアー
ス線が切断あるいは焼損しても他の電装品のアース回路
に影響を及ぼすことがない。

なお本考案に係る端子金具は自動車のアース端子金具以
外に使用できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の端子金具の使用状態を示す斜視図、第２
図および第３図は従来の自動車電装品のアース回路の説
明図、第４図は本考案の一実施例の斜視図、第５図は第
４図の端子金具の結合状態を示す斜視図である。 １１・・・・・・電線圧着結合部、１２・・・・・・円
板状ねじ取付部、１３・・・・・・ねじ取付孔、１４・
・・・・・切込溝、１５・・・・・・係止用突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電線圧着結合部が一方側に形成され、ねじ取付孔が中心
   に設けられた円板状のねじ取付部が他方側に形成された
   端子金具において、円板状ねじ取付部外周の偶数等分割
   点に切込溝と該取付部の中心の両側に対向して上記円板
   状ねじ取付部外周より中心側へ切込んだ位置から折曲突
   出せしめた係止用突起とを設けたことを特徴とする端子
   金具。