JPS60113751A - シートベルトバツクル緊急解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

ツクル緊急解除システムに関し、史に詳細には、自動掛
は金板取外し機ｔ１７１と、歯撃感知手段１１トびにＭ
記取外し機構と前記衝撃感知手段の間に挿入されたタイ
ミング機構を包含し、それに依り、前記システムが前記
自動車に設置されて前記自動車が予め定められた大きさ
の画撃を受ける時は、前記シートヘルト留め金に係合し
た掛は金が前記衝°ｆ後「め定められた知込期間にそこ
から自動的に１１１除されるシステムに関する。 東が少くとも車の運転者と前部座席の乗客に対しシート
ベルトシステムを備えられることは当今の自動車では一
般的である。か＼るシートベルトシステムは、車の構造
物に確保されたシートベルト留め金に取外し可能に１４
父刊けることが出来る掛は金板に依り収車の乗客の体の
１わりに確保されることが出来る柔軟なベルトシステム
の型式をとる。核用は金板は該シートベルト留め金の手
動１’を外し２ホタンを該乗客が押し下げることに依り
−そ゛こか１゛）取外されるまで、該シートベルト留め
舎内（ｔこしっかりと取付けられた１＼である。、ρ〈
のヨーロッパの国々では、収車が走っている間にシート
ベルトを着用することは今や自動車の乗客に対する命令
となっている。か＼るシートベルトシステムの着用が不
快目．つ望一土しくないと認める多くの人々がおり、（
ｉｉｌ故なｔ゛つば彼等は当収車が事故に巻込捷れた鳴
合Ｖ′Ｃ彼等が該シートベルトシステムに閉じｌイ＼＋
Ｖ）られるかもしれないという不合理な恐れを有するか
らである。それ故、該手動取外しシステムに付加され、
更に当該自動ｉｊｉが該乗客から該シートベルトシステ
ムを迅速に除去出来ることを十分保証する大きさの衝撃
を受けた後非常に短い間にシートベルトシステムから乗
客を離脱させる為に自動的に作動するシートへルトハツ
クル緊急解除システムを備えることが望ましい。 か＼るシートへルトハツクル緊急解除システムは既に開
発されており、か＼るシステムでは該シートへルトハッ
クルは組込まれた衝撃感知手段と、タイミング機構と、
自動掛けて１２仮取外し機構を備え、該＠１撃感知手段
ｅま該シートへルトハツクルに挿入された掛は金に接わ
Ｃされたベルトにか＼る荷重が、該ベルトに依り拘束さ
れている人が５　９　４′１１度の減速度を・ンけた結
果として予期される荷重を超えて１−ｙｌする点を検知
することに依りイ′１動する。 ひとたびこの予め定められたベルト荷重限界に到達する
と、該掛は金板は予め定められた１□：だけ該シートベ
ルト留め金の外方に移動し、かくして該シートベルト留
め金円のＩ％Ｎ戒的タイミング機構を始動し、該タイミ
ング機構は８秒程１かの短い時間の間動く様に働く。こ
の短い時間の終りに、該タイミンク機構は該自９ｉυ川
は金板取外し機構を始動し、今度は核用は金板取外し機
構は該掛けくσ根を該シートベルトハラクルから取り除
き、以って該シートベルトシステムを取外す。ほぼ８秒
の時間おくれ期間ｔま自動車小数の以前のｔｍ究が該シ
ートベルトシステムの迅速な自動取外しを保証するのに
十分な大きさの市の衝突はか＼る時間内に事実］二完了
することを示している点に基ついて選択されている。 か＼るシートへルトハツクル緊急解除システムは２つの
偏在的な不利な点を有し、その第一は該シートベルトシ
ステムの乗客の減速度に対する該衝撃感知手段の応答は
該乗客の重量に大きく依存することであり、第二は、該
掛は金板の自動取外しは、核用は金板が該衝撃感知手段
に依り最初に感知された荷重と同様な大きさのその上の
荷重を受けない限り８秒の間隔の後に起るであろうとい
うことである。このことは、車がある状況で道路をはな
れかつ収車が最終的に停市する前に、８秒よりも長い期
間の間、より小さい大きさの別の衝撃に酬える除虫じる
衝撃が車に生じる可能性があることを意味する。之等の
状態では、該シートベルト留め金緊急取外しシステムは
収車及び乗客が停止するに至る前に線掛は金板を取外す
であろうという危険があり、之は該乗客にとって有害で
あり得る。それ故、之等の可能附ミを避けるシートベル
トノ１ツクル緊急解除システムを設けることは望ましい
ことである。 自動車に使用する為の本発明に依るシートへルトハツク
ル緊急解除システムに於て、該システムは自動掛は金板
取外し磯４１−ｊと、衝撃感知手段と、前記取外し機構
と前記衝撃感知手段の間に挿入されたタイミンク機構と
を含み以って、前記システムがＭｆＩ記自動車に設置さ
れ、前記自動車が予め定められた大きさの例撃を受ける
時に、前記シートヘルド／＼ツクルに係合する掛は金板
が前記価ｉ％後所定の短時間の間に自動的にそこから１
）１除される該システムに於て、 線掛は釜仮解除機構は該シートヘルトノ＼ツクルの手動
解除機構に連結され／ζ電気的−操作可能な作動装置を
含み、該山“１位感知手段ｒ［２つの加速度一応答感知
手段を含み、そＶ）一方のものは東のｔｈ撃を示す所定
の高い加ｊｎ　！ｆに対してのみ応答し、他方のものは
前記所定の高い加車度よりも十分に低く且つ実質的な車
の運動を示す所定の加速度に対して応答１〜、該タイミ
ンク機構は、前記自動ｊｐが前記山撃を受けた時に、回
路のタイミンク部分は電気信号が該バックルの作動装置
ｒ１′を操作する為に該回路の該作動装置操作部分（で
依り発生きれる前に、一定の短い時間おくれ期間を生ず
る為ＶＣｍ＋記一方の感知手段に依り作動され、史に前
記一定の短い時間おくれ期間の間の＋）ｉｌ記他方の感
知手段の如何なる作動も該タイミング部分を前記一定の
短い時間おくれ期間の出発点にリセットし、以って前記
／＼ツクルからの＠　ｎｅ掛は金板の自動り［除が、該
車の停市前に起らないようにするように、前ｉ旧惨知手
段と、該システムが前記自動１１１に設置されている時
は、前記作動装置との間に接続された電子式タイミング
及び作動装置１榮角回路に組込寸れることを特徴として
いる。 以下詳細に説明される本発明のりｆ適な実施例において
、２つの加速度一応答感知手段は２つの個々の感知器の
型式で備えられる。選択的に該２つの加速度一応答感知
手段が２つの別々の応答レベルを有する１つの感知器に
依り与えられ、一方のレベルは前、；ピ所定の高い加ｉ
土度に対応し、他方のレベルＣ」前記予め定められた高
い加速度よりも十分に低い前記所定の加速度ｒ（対応す
ることは実行可能である。例えば、２−レベルの応答を
イ］〜するかくの如き感知器は皿形のハウシンク内に保
持されたホール状部材を組み込んだノ！１１．！式の感
知器とすることが出来、該感知器に依り検知された加速
力により生じる該ハウシンクに対するｎ食！ｊｌ（−（
オの運動は該感知器内の電気的接触を閉じる。ホール状
部材の最初の運動は該感知器が前記予め定めた高い加速
度を受けるまで、該ハウシングの台の下に位置する電気
的に活動化可能な筒形コイルに依り発生されるｆｉｇ　
Ｗに依り阻＼７．されるであろう。ひとたび該感知器が
この所定の高い加速１庄に応答するならば、該磁界はス
イッチが切られて、該ホール状！＜１３材を前記予め定
められた十分ｊＬＣ低い加１・１８度に反応させること
が可能である。 この明細１計に使用される如き［加Ｊ：Ｊ’＝　Ｉ庄１
という言葉ｉ１ｒ、ｉＥＪの意味と１負］の、Ｇ゛昧の
両方に於ける速度の変化の割合を包ｒ４するＸ′Ｊにそ
の最も広い慈味で使用されており、該加速度一応答感知
手段は小実１ユ如何なる力回にも経験される加速力にも
応答出来ることｋｌ理解すべきである。 好適Ｖこは、本発明の電気的　操作可能な作動装置は夏
用結手段を経て該手動敗外し機Ｍ７ｉに連結されてをり
、該連結手段に、ｔｉｔ＋記中が前記ｉ！Ｉｉｉ　Ｊ！
Ｍを受ける時は、もし前記ヘルドに依り拘束される１１
の乗客に依り前記用は載板に接続されたベルトに作用す
る荷重が前記向４Ｆ後も所定の最小の荷重以北の寸＼で
あるならば不能にされて、前記型の乗客が該申が停止す
るに至った後も前記ベルトに依り吊下げられている場合
に前記用は金板の自動杖除を阻１１ニするよって、該作
用荷重が前記最小の荷重以ト−に降Ｆする才で不能のま
＼でいる。かＸる状ｙ席はもしも該車がその屋根を下に
して停止するに至って、該シートベルトシステムをつけ
た乗客が該システムのヘルドＶこ吊下げられろならば起
ることが出来る。次いでもしも該ヘルドにか＼る乗客の
重量が、来客が意識的（／（該ベルトの荷重を除くか又
ｒ１救急隊員が該乗客を持上げて該ヘルドから離すかの
いずれかに依り、除去されるならば、該ｊ・１−結手段
は最ＩＴ＋不能でなくなり、該シートベルト留めくυか
らの該」１１け金板の排除は起る。 本発明の好適な実施例において、該電気的−操作可能な
作動装置は運動「（■能な電機子を竹する筒形コイルよ
り成り、川は金手段は、該回路の該作動装置操作部分か
らの電気信号が絶えた後、該掛は金板の物理的１］１除
が起る丑で、核用は金板を取外すような位置ｆ／（ｍ前
記電機子を保持する為に、該運動可能な電機子と該ヘル
ドバックルの掛は金扱ｎｉｌ除機構０１１μの構成要素
の間に備えられる。か＼る配置ｋＪ１、該電気信号が収
用は金板の市の取外しＡ−ｔ：にる為に短い電気信号で
あることのみ必’及−（−あり、之は類型の衝撃に起因
する該回路の動力欠如に依る該緊急取外しシステムの不
作動の用油性を避けることを確実にする。七σ片１−の
１υ〕護として、該緊急解除システムの不作用を引起す
動力損失のこの可能性を避ける為に少くとも１つの電気
的予備システムをｆｉｉｉｉえることも又望ましいであ
ろう。本発明のこの好適な実施例において、この運動可
能な電機子が、該シートへルトハックルの川は金をがけ
る作用と干渉する如何なる可能性を・も避けるように、
該筒形コイルの運動可能な電機子が前記手動解除機構の
方にばねで片寄せられることは望ましい。 自動車のシートへルトハックルの各々に対し本発明に依
る衝撃感知器と電子式タイミンク及び作動装置操作回路
を備えることは実行可能であるが、好適には、本発明に
依るシートへルトハツクル緊急解除システムを装備した
谷中は、該自動車の該シートベルトシステムのシートベ
ルト留め金に位置する個々の電気的−操作１寸能な作動
装置に接続された該回路の該作動装置操作部分を有して
、該自動車内、好ノＩ（には、集中した位置に置かれた
電子式タイミンク及び作動装置操作回路と２つの感知手
段をイエするであろう。か＼る位置に於て乞］、該Φが
シートベルト留め＜ｊ２：、、Ｉｊ　＋ｉｊ取外しシス
テムの作動を引起すに十分Ｍ：　（ｔｌｉ＋　雫を受け
る場合ＶＣは、該シートベルト留め金の電気的−操作可
能な作動装置のすべて＆Ｊ該１１Ｌが停止するＶＣ仝つ
だ後に同時に始動され、かくして之等の留め金に係合す
る如何なる川は金板をも自動的に排除するであろう。 ２つの別々の感知器が使Ｉ［ｌさ）１ている本発明に依
るシステムに於て、之６．（’ｔの２つの感知器が相互
に隣接して設［６され、更に、有利には、前記低い加速
度に応答する該感知器か該単に於て類型が動いている間
最犬の運動を受ける区域に取付けられるべきであるとい
うことは本質的なことではない。本発明の好適な特徴は
該電子式タイミング及び作動装置操作回路に、例えば、
類型の計器板に位置する手動−操作可能なスイッチを包
含し、該スイッチの作動は該緊急解除システムの使用口
１能性をテストする為にそれ等の夫々の留め金から該掛
は金板を自動的に排除さぜることである１゜この手動−
操作可能なテストスイッチは、前記型が該緊急解除シス
テムを作動させるような十分な大きさの衝撃を受けると
出来るたけ早く、それが不能となり、史にそれは類型が
その伸Ｉ′（￥後火質的に停止卜するに至る１て不能の
１１であるＪ二うな形で該回路にボ１（込−ｆれている
。か＼る配置は類型の衝撃の間に引起される該スイッチ
の如何なる意図しない閉状態に依る該シートへルトハツ
クルからの掛は金板の早過ぎる排除の可能性に対して防
護する。 本発明及び如何にそれが実行されイ！Ｉるかは添付図面
を参照して下部に詳細に説明される。 さて添付図面の第１図を参照しながら、之＆Ｊリベット
１４に依りシートヘルド数句は部材１２に例けられたシ
ートベルト留め金の分ｌｉｄ　４ｔｌ立図を示す。該シ
ートベルト留め金１０げ台皿１６とカバー１８から成り
、それ等は共に該留め金の個々の機械的構成要素に対し
てハウシンクとして作用する。みそ形フレーム２０は該
台１１ＴＬの内部に取付けられて、その開放端は該留め
金に掛は金板（不図示）を収納するように形成されて台
ｆｌＴ１１６の入口部分２２と一直線をなす。掛は金排
除器２４はみそ形フレーム２０の舎内に滑動可能に取付
けられ、それは該台皿１６の入Ｌ１２２の方にコイルば
ね２６に依りばね留めされている。もどり市めのつめ３
０並びに取付は突出部３２．３４を有するもどり止め板
２８はみそ形フレーム２０の側壁３６と３８内に運動可
能に数句けられ、取付は突出部３２．３４は２舌の側壁
３６．３８の成形穴４０．４２内に収納されている。も
どり市め仮２８にけ直ダＬするポス４４があり該ホス４
４はフレーム２０の側壁３６と３８の間でもどり重機２
８のすぐ」二に滑動可能に取付けられた手動圧は金取外
し部材４８の弾力性の脚４６に隣接してず１′７−置す
る。手動取外しボタン５０ばこの手動用は全取外ｌ〜部
材４８の前端に確保される。逆Ｔ字形のサーボ（仝５２
はその上向きの脚５４が手動用は金取外し部材４８の穴
５６内に位置するように手動取外しボタン５０ともどり
正め板２８の間に位置する。サーボ俸５２の側面の脚５
８．６０に人々フレーム２０の１１１１１１ｉ１ｆ３６
と３８のくさび形の穴６２．６４内ｒ（位置］７、従っ
てサーボ俸５２は之等のくさび形の穴の先端の１わりに
ビホット回転することが出来る。サーボ俸５２は該サー
ボ俸５２と該手動取外しボタン５０の間に位置するコイ
ルばね６６に依りもどり止板２８の方に片寄せられる。 ２捷で述べた該ベルト留め金の構成要素は中央のみそ状
の穴をそこにイＪ゛する平らな川は金板と共に作動する
シートベルト留め金の標準商業設計の重要部分である。 かＸるＪＪｌけ金板を台ｆｆｎ１６の入口２２従ってみ
そ形フレーム２０の開放端に導入することに、Ｊ？ｉ’
）動可能な川は金排除器２４をコイルげね２６のＪ！Ｉ
寄せに抗して押し戻し、更に戻り市め扱２８をノバり市
めのつめ３０と核用は金板☆；１］１部との係合に依り
穴４０，４２内で下方にビホット回転さぜる。今度は、
この結果と１−て、サーボ（全５２は、該サーボ俸５２
の底部先端が戻り市め仇２８の前端の上を動くように、
ばね６６の片をせを受けてくさび膨大６２．６４内でビ
ホット回転する。腰掛は金板の川は金をかけた位置は該
尻重め板２８が核用は金板の中火のみそに入った時に到
達されて、それｔま尻重め仮２８が下方にビホット回転
することを許容する。炭車め板２８はサーボ俸５２の下
部先端と接触する炭車め仮２８の前端に依り」二の方向
に甚しくピホット回転することを阻止される。之Ｃ該戻
１１−め板２８が／１′を動■１能な掛は金１）［除器
２４に依りぞの、ｌ、Ｎ、ｊ部に作用する該ばねの片寄
せに抗して適所に腰掛は金板をしっかりとかけることを
確実にする。腰掛は金板は留め金取付は部材１２の方向
ｌ／（該手動取外しボタン５０に作用する手動圧力に依
りその掛は金をかけた位置から夕１さ〕土る。この手動
で作用する圧力は第一にサーボ俸５２の」二向きの脚５
４に抗して、−次いで弾力目ユの脚４６を経由して戻１
にめ板２８の直立するホス４４に抗して手動圧は金取外
し部材４８を動かす。その結果として、サーボ俸５２は
戻１１め板２８の前端との接触からサーボ俸５２の下部
光、、ｉｉ、ｉを解放するようにくさび形の穴６２．４
６内でピホット回転し、かくしてル２正め板２８１ｄ１
、該炭車め板２８が核用は金板の中央のみそから移動す
ることが出来るように、弾力性膜４６とコイルばね２６
からそこに作用する該ばねの片寄せを受けで穴４０．４
２内でに方にピホット回転することが出来る。ひとたび
この掛は金の外れる位置に到達するならば、該ばね留め
きれた滑動ｔｉＪ能な掛は金排除器２４は該掛は金板を
留め金１０の台皿１６の入１］２２から排除する。 ２迄に述べた該手動掛は全取外し機構に加えて、該留め
金１０は又電機イア２の一方の自由り１．；にみそを切
った連結部（Ａｌ１を取付けた即動＋ｉＪ能な電機子７
２をイｊすｌ）ｆ：：ｉ形コイル（５ｏｌｃｎｏｉｄ　
）　７０型式の電気的ｒこ操作可能な作動装置を包含す
る。結合手段に溝を切ったＪｌｌ−結部材７４とサーホ
棒５２の１．向きの脚５４の間に備えられ、該連結手段
Ｑ、ｒコイルばね７６と；ｌＪ４結取っ手７８より成り
、コイルばね７６の前端は」−向き脚５４の穴内に取付
けられ、コイルばね７６は手動掛けてυ取外し晶相４８
の頂部を横切って伸び、史ＶＣ，１ｉｌ−結取っ手７８
は連結ピン８０に依り溝を（）Ｊつだ連結部材７４に取
付けられる。ばね留めの掛は全装置は運動可能な電機子
７２に対し備えられ、該ばね留めの掛は全装置はくさび
形作部材８２より成り、該部材の自由端は逆り字形端末
片８４．８６として形成され、該端末片８４．８６の間
には段付き川は金部材８８が連動す１能に置かれ、この
段ｆｆき掛は金部材８８はコイルばね９４に依り２つの
端末片の間にばねで片寄せられている。コイルばね９０
．９２はくさび形作８２を台皿１６の方にばねで片寄せ
る。くさび形＋４８２の前方の面は滑動可能な掛は金１
１１除器２４の後方に伸びる脚９８．１００と係合する
ように設計され、段付き掛は金部材８８のくさび形上部
表面１０２は

【１ｋを切った連結部材７４と係合するよ
うに設計されている。このばね留めの掛は全装置は、該
ベルト留め金円に該掛は金板が挿入されることに依り、
滑動可能な掛は金排除器２４の後方（伸びる脚９Ｂ、１
００が運動可能な電機子７２ど接触しているくさび形上
部表面１０２を片寄せるように上方にくさび形作部材８
２を動かすように、みそ形フレーム２０内に運動可能に
位置する。運動可能な電機子７２は該筒形コイル７０が
生かされていない時は、片寄せばね１０４に依り、筒形
コイル７０に関して伸びた位置に保持されて、電気的に
操作可能な電機子６８の全体げ防護カバー１０６に依り
覆はれる。 電気イｊｊ’Ｖｚパルスに依り筒形コイル７０を生かず
ことけ筒形コイル７０内で運動可能な電機子−７２を引
込１せ、かくしてコイルばね７６を引張り、更に戻止め
板２８の前端を解放して滑動可能な掛は金排除器２４に
依り該シートベルト留め金から該掛は金板をすし除させ
るように該サーホ棒５２をくさび膨大６２．６４内でピ
ホット回転させる。運動可能な電機子７２を引つ込捷せ
る間に、１グ（ツき掛は金部４′Ａ８８のくさび形上部
表面１０２は筒形コイル７０が生かされなくなった後に
運動可能な電機子７２をその引つ込１さ〕１．／こ位置
に保持するように溝を切った連結部（Ａｌ１と保合する
。運動可能な電機子７２は、該滑動ｔｉＪ能な掛は金υ
［除器２４が該シートベルト留め金から該掛は金板を排
除するという仕事を完了する寸でこの掛は金を掛けた位
置に残留する。 ひとたび之が起ると、該くさび形作部材はみそ形フレー
ム２０内で自由に下り、かくしてコイルばね７６と片寄
せばね１０４に依り作用する組合せのばね力かばね留め
の掛は全装置のコイルばね９０．９２及び９４のばねの
片寄せに打勝つことが可能になる程度迄との段付き捌は
金部材８８に−４一方に作用するばねの片寄せは減少さ
れる。その結果として、該みそを切った連結部材７４は
段付き掛は金部材８８のくさび形−１一部表面１０２の
」二に乗り上げて、運動可能な？１機子７２は筒形コイ
ル７０に関してその沖びた位置まで戻る。 かくの如く、該シートベルト留め金は、発動作用を受け
て、いづれにしても該留め金の手動敗外し機構の作用と
干渉することなく、該留め金の手動取外し機構と独立し
て該留め金から試用は金板を排除させる電気的に操作可
能な作動装置を備えられることｔ：１．明白に知ること
が出来る。該電気的ＶＣ４！ｆＩ作り能な作動装置６８
のばね留めの掛は全装置Ｑ才、例え電気信号パルスが非
常に短期間のものであるにしても、該信号パルスを受け
て該作動装置が該留め金から核用は金板を取外す、１：
うに作動することを確実にする。該電気的に操作可能な
作動装置への結合手段にコイルばね７６を曲用すること
は該電気的操作可能乃二作動装置６８に依り該留め金か
ら核用はテ１ン板を緊急に取外すことが、もしもそこに
取付けられたベルトに依り核用は金板に作用する荷重が
予め冗ぬられた荷重を超えないならば、起らないことを
僅実にするという有用な！１）別の安全性の！１．ｆ位
をイ１する。関連する予め定められた荷重は、例えばも
しも該シートヘルドシステムが取イ１けられている自動
車がその人井捷で収車がころがる結果となるような−Ｉ
Ｊ１故に巻込捷れたならば、該シートへルトジステムに
依り核車の乗客を吊り下げる。Ｊ：うな状態となる３に
うに、その乗客の全重量を伝える該シートベルトシステ
ムに依り核用は金板（て数例けられたベルトに作用する
荷Ｍ１であろう。核用は金板のか＼る予め定められた荷
重が生する状況下で該シートベルト留め金から核用は令
扱を刊除することは、該引は金板に依り川面めのつめ３
０に作用する力に依り阻止され、該力は戻止め仮２８が
ザーホ（全５２の丁部先端に対して堅固に引つ１１［る
ようにして核用は金板を該留め金円で堅固に川は金をか
けた状態を保つようにする。之等の状況４：では、筒形
コイル７０を生かすことはう酋核用は金をがけた位置内
で運動可能な電機子７２を引っ込めようとするであろう
が、この運動はサーホ捧５２に伝達されないであろうし
、該予め定められた荷重が核用は金板から除去される丑
でコイルはね７６の伸長に依り吸収されるであろう。 ひとたび之が起ると、コイルばね７６は収縮し、かくし
てサーホ俸５２をピホット回転して該戻＋ｌ：、め板２
８との係合をＩＩ＋’１き、該シートベルト留め金から
核用は金板を的ちに排除させる。かくの如く、該シート
ヘルドシステムが前記予め定められた荷重を受＆Ｊて該
緊急取外しシステムが始動されている状７１．．：では
、該シートベルトシステムからの来客の幽脱は直ちに起
り、該乗客の重量は該シートヘルドシステムから除去さ
れる。 本発明に依る該シートベルト留め金からの該引は金板の
緊急取外しは該シートベルト留め金１０内に位置する電
気的Ｊ〜１ｆ′１叫能な作動装置６８への適当な′屯気
的信じパルスを供給することに依り達成されること＆、
ｔ　１ｉｉｆ記説明から明白であろう。こ＼に必要な電
気信号パルスを発生する為の価撃検知システムをｒＪ、
’Ｊべながら、電子タイミング及び本発明に依る作動装
置操作回路と共働する衝繋検知システムは添付図面の第
２図の回路線図に小される。第２図の回路線図に見るこ
とが出来るように、該回路は２つの加速一応答感知８ｉ
＞　１０８と１１０を包含し、之等の感知器の各々ｔ」
、無１旨向匪の型式のものであり、即ち、ぞ、ｔ１舌ｒ
Ｊ、Ｉｌ、自動車に設置される時は、中実ト如ｆ１＋　
；４：る方向に於てもその車内で発生ずる力［ｌｌ中力
４−検知することが出来る。感知ｉＧ　１０８　ＰＪｌ
、自動中に設置された時に、その自動中が顔中のｈ’！
＋清に実質的な損傷を勾えるような実’ＰＩ的価”ＩＰ
ｚ。 受けていることを示す、５９程度の、１Ｚめ−ｊ１めら
れた高い加速に対ｊ−でのみ応答し７、ぞし２て感知器
１１０は感知”ｄ”ｉ　１０８の予め定められた高い加
速よりも十分に低く１．ｌ−１１）自動１ｊに設置され
た時に、その小の実′ｔヶ的運動４・／工りす０５７程
度の予め定められ／こ加速に応答する感知器である。之
等の感知ｉ！３１０８．１１０は通常の電圧調整器回路
１１４に依り、ライン１１２の３０ホルトの最商供給電
／ＩＥから１２ボルトの調整された電月二を生ずるＭ：
ｌ　Ｖ（設ｄ」された回路に於て相互に並列に配線され
ている。 感知器１０８は抵抗器１２０を経由して接地′「Ｌ位う
イン１１６と調整された′重圧ライン１１８を（７／ｉ
切って電気的に接続される。感知器１０８と抵抗器１２
０間の接合はコンデンサーに接続され、該コンデンサー
は、今度は、抵ｊ）“１．器１２４と集積回路のタイマ
ー１２６のピン６との接合部に接続される。タイマー１
２６のピン１及び２は共に結合されて抵抗器１３０とコ
ンデンサー１３２とＰＮＰトランジスタのエミッタを接
続している接合部１２８に結合されている。トランジス
タ１３４のコレクタは接地電位ライン１１６に接続され
、史にトランジスタ１３４のへ−スは抵抗器１３８及び
コンデンサー１４０の１方の側を接ＩＡ：　Ｉ、ている
接合部１３６に仄わ°１−さノ１ている１、感知器１１
０は抵抗器１４２ろ一経由して］＆地電位ライン１１６
とＷ・１４整電ｊ１−ライン１１８間に電気的に接続さ
れて、コンデンサー１４０の他方の側を結合されている
接合部がＪ感知器１１０と抵抗器１４２の間にある３、
タイマー１２６のピン４は抵抗器１４６とコンデンサー
　１４８１”＋ηの接合部１４４に接り一されて、タイ
マー１２６のピン１０に接続されている４ｄ合部は接合
部１４４と抵抗器１４６の間にある。タイマー１２６の
ピン５はコンテンサー１５２の一方の側に接ｈシされて
いる接合部１５０に接続されて、このコンデンサー１５
２の他方の側は接地電位ライン１１６に接続されている
。接合部１５０は接合部１５４と手動−操作可能なスイ
ッチ１５６の一方の端子１５５に接続されている。接合
部１５４ｄコンデンサー１５８−７）一方の側に接続さ
れて、該コンデンサーの他方のｎ１Ｏｔａタイマー１２
６のピン１８及び抵抗器１６２を接Ｕ【、している接合
部１６０　Ｖ（接Ｍされている。接合部１６０は又手動
−操作可能なスイッチ１５６のもう一つの端子１６５と
コンテンサー１６６の一方の側聞の接合部１６４に接続
坏れ″Ｃ１該コンデンサーの他方の側は手動−操作可能
なスイッチ１５６の第三の端子１６７に接続されている
。 タイマー１２６のピン９はダイオード１７０を経由して
４接合部１６８に接続されて、該接合部１６８はもう一
つのダイオ−１−’　１７２を通って該接地電位ライン
に接続されて、更にリレー１７６のコイル１７４の一端
に接続きれており、該リレーは１つ又はそれ以上の電気
的−操作可能な作動装置６８にｊ度続されているライン
１７８．１８０を通る電流量を４ｊ１」御する。 本発明のこの実施例の該シートベルト留め金緊１急取外
しシステムが作動されていない時は、感知Ｅ’ｉ　１０
８及び１１０は不＞ｊ’ｆ、状態にあり、［−１つ該手
動〜操作可能なスイッチは端子１６５と１６７が共に接
続されている開位置にある。この状態の該システムにつ
いて、電流はリレーコイル１７４に流れておらず、その
結果として該回路と組合されて如何なる該シートヘルド
システムの電気的−操作可能な作動装置にも流れる電流
はない。そして又この状態の該システムについては、コ
ンデンサー１２２と１４０は放電されて、タイマー１２
６のピン１及び２は接地電位にあり、コンデンサー１３
２は放電されてトランジスタ１３４は不導状態である。 さて、本発明のこの実施例に依るシートベルト留め全緊
急取外しシステムが自動用に設置され、史に該自動車が
感知器１０８と感知器１１０の電気回路を閉じるに十分
に衝撃を受ける状態を考慮する。之が起る時は、コンテ
ンサー１２２は、感知器１０８が開いてＪｇ−１（抗器
１２０を通過する電流に依り放電されるまで、感知器１
０８及び抵抗器１２４を通って充電される。コンデンサ
ー１２２のこの充電はタイマー１２６のピン６にこのピ
ンを論理レベルＯに且つピン５を論理レベル１に置く負
のパルスを生ずる。同時にピン１と２は開回路となって
、コンデンサー１３２は抵抗器１３０を通って充電し始
める。コンデンサー１３２の充電レベルが予め定められ
た値に到達する時は、タイマー１２６の内部回路構酸部
分はピン５の論理レベルを論理レベル０に復起させる。 かくしてピン５に発生した負のパルスにコンデンサー１
５８及び接合部１６０を通ってタイマー１２６のピン８
に伝】、ｑされ該ピンは論理レベル１から論理レベル０
になる。今度は、之はピン９の論理レベルを論理レベル
Ｏから論理レベル１ＶＣなる」：うにして、かくして該
自動車のシートベルトシステムのシートベルト留め金の
電気的操作可能な作動装置６８に電流を供給する為にリ
レー１７６のスイッチを入れるコイル１７４に接合部１
６８を通ってパルスを発生し、かくして同じものを包含
する之等のシートベルト留め金から各々の掛は金板を１
除させる。コンデンサー１３２の再充電に要する時間は
８秒程度である。リレー１７６のスイッチを入れる為に
ピン９に発生するパルスの持続期間はピン１２．１３を
コンデンサー１８２に接続している回路に依り支配され
る。該回路のこの部分は、該システムが作動しない時は
、コンデンサー１８２は放電されてピン１２．１３は接
地されるというピン１及び２を含む回路の部分と全く同
様な形式で作動する。ピン８が論理レベルＯになる時は
、ピン１２及び１３は開回路になり、コンデンサー１８
２は抵抗器１８４を通って予め定められた電圧迄充電さ
れて、次いでタイマー１２６の内部回路構成部分はピン
９の論理レベルを論理レベル１から論理レベル０に戻し
て変える。このプロセスは１秒程度位かＸる。かくして
、要約すれば、紋型が感知器１０８を作動する衝撃を受
ける時は、８秒のおくれ期間に１リレー１７６に１秒の
電気パルスを発生する前に起り、該１秒のパルスは該シ
ステムの個々のシートヘルド留め金１０内の各電気的−
操作可能な作動装置６８を始動さぜるのに十分であり、
運動可能な電機子７２の各々は該作動装置の為の各はね
留めの掛は金装置との掛は金をかける係合に戻り、この
１秒の電気パルスは各作動装置６８に小さな短い周期の
筒形コイル７０を使用することが出来る」：うな非常に
短い持続期間である。 さて、当該型が感知器１０８を始動するに十分な衝撃を
受け次いで８秒のおくれ期間が起る前に紋型が感知器１
０８を作動するには不十分であるがより敏感な感知器１
１０を作動するのに十分な１つ又はそれ以上の衝撃を受
ける状態を考える。勿論、この感知器１１０ｒ１、感知
器１０８の始動時間に始動７Σれるであろうし、そのよ
うになるに際して、コンデンサー１４０を接地するであ
ろう。今度は之は接合部１３６を接地電位の方に引ドげ
てトランジスタ１３４を生かすであろう１．之は接合点
１２８が接地電位ライン１１６への別の接続を備えるよ
うにするけれども、接合部１２８は暁に接地電位にある
ので、之はコンデンサー１３２に影響を及ぼさないであ
ろう。しかしながら、紋型が第二の衝（５を受ける時は
、負のパルスは各衝撃毎に接合点１３６に発生し、之が
起る度毎にトランジスター１３４を作動させる。之は接
合部１２８及びトランジスタ１３４を通って接地電位ラ
イン１１６に放電されているコンデンサー１３２内に電
荷を形成する結果となる。コンテンサー１３２はトラン
ジスター１３４が切られる１でＭび再充電を始めないで
あろう。之が起る時（ハ）、コンデンサー１３２は抵抗
器１３０をｊ［追って再充電を開始し、もしもそれ以−
にの第二のＭｉ７撃を受けないならば、予め定められた
時間おくれ期間内でタイマー１２６の内部回路構成部分
を作動させる為に要求される必要な電圧に到達するであ
ろう。かくの如く、感知器１１０を始動する第二の衝撃
が起る度４ｒ）’　ＶＣ１該ネット効果（ｎｅｔｔ　ｅ
ｆｆｅｃｔ　）はタイマー１２６のタイミンクシーケン
スを８秒程度のｒ・め定められた時おくれ期間の初めに
戻すことであることが理解出来る。かくして、例えば、
予め定められた該時間が８秒であり、第二の衝撃がこの
最初の期間の始動後４秒で起るならば、その時はタイマ
ー１２６のピン９から電気パルスを発生する為に要′す
る実際の時間おくれ期間は感知器１０８が最初に閉じた
後に事実上、１２秒であろう。実際には、之は、８秒程
度の予め定められた時間おくれ期間が該ｊｌｉが停市す
るに至った後に起るまでは該緊急取外しシステムは作動
されないであろうということを意味する。この様な装置
は、もしも積車が停市するに至る前に該シートヘルドシ
ステムが早過ぎて掛は金を外されるならば、積車が該シ
ートベルトシステムをつけた乗客に対して損傷を与える
ｉとが出来る一連の副次的衝撃下におかれ得る可能性を
さける。 第２図に示す回路は該シートベルト留め金緊急取外しシ
ステムが設置されている車の計器板に好適に位置する手
動−操作す能スイッチ１５６を組み込み、従って積車の
乗客は該緊急取外しシステムが該車内で機能することを
自から再保証することが出来る。端子１６５と１６７間
の接続を遮断して端子１５５と１６７間の接続を連結す
ることに依り手動−操作可能スイッチ１５６を閉じるこ
とはシートベルト留め金１０の個々の作動装置６８を作
動する為のリレー１７６を始動するのに十分なピン９に
か＼る正のパルスを起すに十分であるピン８への負のパ
ルスを生ずる。このテスト装置はピン５が０の論理レベ
ルにある間のみ有効であり、即ち、いつでも該緊急取外
しシステムが作動していない間のみ−４−Ｔ効である。 ひとたびタイマー１２６のタイミンクのシーケンスが作
動し始めると、ピン５　ｉＪ論理レしベ１となり、この
期間の間は手動−操作可能なスイッチ１５６の作動は効
果がない。 その結果とし２て、手動−操作ｉＪ能スイッチ１５６は
タイマー１２６のタイミンクのシーケンスが完了して始
動パルスがタイマー１２６のピン９に発生される丑で不
能の１１である。 該回路が該緊急取外しシステムの早過ぎる始動から守ら
れることに、この型式の回路では重要である。ヵ）＼る
早過きる始動は該システムが最初に動力を与えられる時
に最も起りゃすい。之が起ることを阻止する為に、コン
デンサー１４８が抵抗器１４６を通って再充電される丑
で、最初に低い電位に１と合部１４４を保つ回路にスイ
ッチを入れてコンデンサー１４８の放電に基づいて作動
する動力リセット回路はタイマー１２６のピン４と１０
の間に備えられる。ひとたびコンデンサー１４８が予め
定められた電圧レベル剤で再充電されると、タイマー１
２６の内部回路構成部品は次いでタイマー１２６の他の
ピンに向うパルスを受入れる用意が整う。 両感知滞１０８と１１０は該回路が之等の感知器の各々
の瞬間の作動に対してのみ応答する様に該回路内に組み
込寸れていることは該技術に熟練する人に依り評価され
るであろう。かくの如く、例えば、もｊ７之等の感知器
のいづれかが作動し且つ作動し続けるならば、この作動
（で依り発生した最初のパルスのみが該システムへの何
等かの効果を有することが出来る。更に、該システムは
、も］７感知器１０８の作動が感知器１０８に安水され
る予め定められた時間おくれ期間内に同様に起らなけれ
ば感知器１１０の瞬間的作動が該回路に効果を及ぼさな
い様に配列されている。感知器１１０の−この無力にす
ることはピン６が０の論理レベルに至るまで接地電位に
保持されているタイマー１２６のピン１及び２に依り達
成され、更に之は感知器１０８が作動される丑で起るこ
とが出来ない。 本発明の第二の実施例は添付図面の第３図の回路図に示
す如き電子式検知、タイミンク及び作動システムを有す
る。この回路は第２図の回路に非常に類似した様式で作
動（〜、第２図の回路と同じ結果に到達するが僅かに異
った構成要素を使用する。結果として、第２図の回路の
同様の構成要素にＩ＋似の機能を有するこの回路の之等
の構成要素は同一の参照数字に依り同一のものと見なさ
れる。第３図に示す回路は４つのＮＯＲケート１８８．
１９０．１９２及び１９４を効果的に包含する学−の集
積回路と共にＣＭＯＳタイプの集積回路のタイマー１８
６を使用し、更に第２図の回路の３導線手動操作可能ス
イッチ１５６は電池電位の電源Ｂ＋に直接接続された単
一ノ、す線スイッチ１９６に買替えら７Ｌでいる。か５
るタイマーは、例えば、モＩ・ローラＭＣ１４５３Ｂ型
マルチバイブレーク−装置から得られることが出来る。 この回路のタイマー１８６はリレー１７６を作動する為
に該リレーのコイル１７４を直接通過するに足る十分な
大きさのパルスを生じないでｉｐノろうし、従ってＰＮ
Ｐ　）ランシスターｔ」コイル１７４の回路に置かれて
、該トランジスター１９８はタイマー１８６のピン９に
発生するパルスに依り入ったり切れたりする。 この回路の感知器１０８．１１０が作動しない時は、Ｎ
ＯＲゲート１８８の一方の入力１９９に接続されるタイ
マー１８６のピン６は０の論理レベルに保持さｆｌ、、
ＩＪ↓にＮＯＲケート１８８の他方の入力２０１　＆Ｊ
：　、Ｉｔ抗器２００に依り論理レベル１に保持される
。ＮＯＲケート１８８からの出力はタイマー１８６のピ
ン５に接続されかくしてピン５を０の論理レベルに保持
する。ＮＯＲケート１９０の一方の入口２０３に接続さ
れているタイマー１８６のピン７は論理レベル１に保持
されて、ＮＯＲケート１９０の他方の入口２０４に１抵
抗器２０２に依り論理レベル１に保持される。０の論理
レベルにある、ＮＯＲケート１９０からの出力２０６は
ＮＯＲゲート１９２への一方の入力を構成し、ＮＯＲケ
ート１９２への他方の入力２０８は接地電位ライン１１
６に接続される。論理レベル１にあるＮＯＲケート１９
２の出力はタイマー１８６のピン４に接続される。この
初期状態に於ては、ＮＯＲゲート１９０及び１９２ｒ／
、ｆ、論理レベルＩＶＬＣある、ピン７からの出力を経
由して閉じられて、かくしてピン４は感知器１１０に依
り発生される如何なる入力信号からも隔離される。 タイマー１８６の時間おくれ期間を決定げる為の砥洸器
−コンデンサーネットワークを形成する抵抗器１３０と
コンデンサー１３２は、感知器１０８及び１１０が作動
しない捷＼でいる時はいつもコンデンサー１３２が充電
されたまＸでいる様にタイマー１８６のピン１及び２に
接続される。 本発明の第二の実施例が設置されている膣中が感知器１
０８を始動するのに十分な衝撃を受ける時に１、之はＮ
ＯＲケート１８８の入力２０１を論理レベルＯに変更さ
せ、更に之１ｔタイマー１８６のピン５を論理レベル１
になる」：うにして該時間おくれ期間を開始する／こめ
ＶＣコンデンサー１３２を放電させる。ひとたびピン５
が論理レベル１になるならば、ピン６は論ＩＪｉレベル
１になり、史に之は、抵抗器１３０及びコンデンサー１
３０に依り生ずる該時間おくれ期間が切り、る寸で、Ｎ
ＯＲケート１８８を効果的に閉じる。タイマー１８６の
ピン６が論理レベルＩ　Ｉ／Ｃ々るにつれて、タイマー
１８６のピン７　ｉ−を論理レベル０になり、それはＮ
ＯＲケ−１・１９０の入力２０３を論理レベル０まで下
げる。該中は感知器１０８を始動するのに十分な衝撃を
受けているので、感知器１１０も又同時に始動されてお
らねばならないが、之は、この段階で感知器１０８から
の入力に対してのみ応答するタイマー１８６の初期の始
動に影響を及ぼさない。次いでコンデンサー１３２はピ
ン６及び７の論理レベルをそれ等の初期（１１′＋に復
帰させる予め定められた軍用１で可充電を始める。又一
方では、もしもこの時間おくれ期間中の任意の時間に感
知器１１０が該中の史に小さい１１５　’ｊ）！ｌに依
り作動されるならば、ＮＯＲケート１９０の入力２０４
は論理レベルＯに転じて、タイマー１８６のピン４に降
下するパルスを生じ、更にコンデンサー１３２を効果的
に放電する。結果として、該タイミング期間は、ひとた
びタイマー１８６の内部回路構成部分がピン４の降下す
るパルスに反応するならば、再び再充電を開始するコン
デンサ−１３２に依り、リセットきれる。 タイマー１８６のピン７はコンデンサー２１２を経由し
てＮＯＲケ−１−１９４の一方の入力２１０に接続され
る。ＮＯＲケート１９４への他方の入力２１４１タイマ
ー１８６のピン１０に接続され、更ＶＣＮ　ＯＲケート
１９４からの出力はタイマー１８６のピン１２ｖＣ接続
される。タイマー１８６のピン９に１抵抗器２１６を経
由してトランジスタ１９８のへ−スに接続される。タイ
マー１８６のピン７は又ダイオード２１８を通ってタイ
マー１８６のピン１１に接続される。タイマー１８６の
初期状態に於てＩｒＪ、、Ｎｏｎケート１９４の入力２
１０．２１４は共に論理レベル０にあり、ピン１１は論
理レベルＯＶＣあり、ピン１０は論理レベル０にあり、
且つピン９は論理レベル１にあるので、ピン１２は論理
レベル１にある。この初期状態に於てはトランジスタ１
９８はスイッチを切られ、従って電流はリレーコイル１
７４を通って伝導されない。感知器１０８が作動される
時ｉｊ−、タイマー１８６のピン７は論理レベルＯにな
るが、しかし之は人力２１０は既に論理レベル０（（あ
るので、ＮＯＲケート１９４に影響を及ぼさない。抵抗
器１３０及びコンデンサー１３２に依り決められる、予
め定められた時間おくれ期間が切れる時は、タイマー１
８６のピン７は論理レベル０から論理レベルＩＶ′Ｃ戻
って変化する。論理レベルに於けるこの変化は入力２１
０の論理レベルを論理レベル１にたちどころに変化する
コンデンサー２１２を横切る−に昇ハルスを生じ、かく
してピン１２を論理レベルＯにさせる。０・とたび之が
起ると、　′タイマー１８６のピン１４は接地され、コ
ンデンサー１８２は放電されて、タイマー１８６のピン
９は論理レベル０になり、更にトランジスタ１９８にス
イッチを入れて電流をリレーコイル１７４に供給し、か
くしてリレー１７６を閉じて該システムの個々のシート
ヘルド留め金の個々の電気的操作ｏＪ能な作動装置６′
、にライン１７８と１８０を通Ｉ２て動力を供給する。 タイマー１８６のピン９回コンデンサー１８２が抵抗器
１８４とコンデンサー１８２の特性に依り決められる予
め定められたレベルに再充電されてＪバる１で論理レベ
ル０に閉じた才Ｘでいる。ひと／辷びこの点に到達する
と、タイマー１８６のピン９は論理レベル１の最初の状
態に戻り、トランジスタ１９８にスイッチを切り、史に
市、流口］リレー１７６を通って該シートベルＦ　ＩＹ
ｒ　、Ｖ）金の電気的操作「拝能な作動装置に流ノ１．
るこ４１−を中東する。 手動−操作可能なスイッチ１９６に、抵抗器２２０とツ
ェナータイオート２２１より成る電圧調整回路を通って
タイマー１８６のピン１１（で接続される。この電圧調
′１１に回路は第３図の回路の他の構成要素を手動１・
■作ｉｉＪ能なスイッチ１９６が接続されている電池の
電圧Ｂ４から防護する為に組み込まれている。抵ＩＡ−
器２２２は抵抗器２２０とツェナーダイオード２２１間
の接合部からタイマー１８６のピン７に流れることが出
来る電流を限定する。該回路が初期状態ＶＣある時、即
ち、感知；’ｉ；１０８又は感知器１１０の何れも作動
されＡ：い時は、手動−操作可能スイッチ１９６を閉じ
ることはタイマー１８６のピン１１を論理レベル１にな
るようにして、かくしてタイマー１８６のピン９を論理
レベルＯｖＣなるように１７でトランジスタ１９８を伝
導する」：うてして、リレー１７６のスイッチを入れさ
せ、かくして該シートヘルド留め金の該電気的操作可能
な作動装置を作動する。しかしながら、感知器１０８の
作動が起る時は、タイマー１８６のピン７は論理レベル
１から論理レベルＯＶｃ変化して、之は、このスイッチ
１９６を閉じることがそこを通過する電流をタイマー１
８６のピン１１の論理レベルに影響を及ぼすことなく、
ダイオード２１８を通ってタイマー１８６のピン７に流
れるようにするので、手動−操作可能スイッチ１９６を
不能にする結果となる。かくして手動−操作可能なスイ
ッチ１９６はタイマー１８６のピン７が論理レベルＩＶ
ｒＣ戻る壕で不能の４）であり、この論理レベル１に戻
ることは該予め定められた時間おくれ期間が切れる捷で
起らないであろう。 図面の第３図に示す回路は第２図に示す回路に使用され
るものと同様な装置、即ちタイマー１８６のピン３及び
１３に結合された抵抗器１４６とコンデンサー１４８に
依り、該回路に対する最初のスイッチを入れる期間の間
に生じ得るタイマー１８６の如何なる誤始動からも守ら
れている。該回路ｅ１．９から２４ホルトの供給電圧で
操作されるように設計されて、該回路のツェナーダイオ
ードは該作動′電圧が９．１ボルトに調整されることを
確犬にする。全体として該回路はツェナーダイオード２
２４に依り供給の際の如何なる高電圧尖頭からも守られ
、抵抗器２２６とコンデンサー２２８より成る抵抗器−
コンデンサー回路は１０ヘルツ以トの供給の際の如何な
る周波数をも濾過する為の濾過器として作動する。 本発明に依るシートベルト留め金緊急取外しシステムは
、１つ又はそれ以上の取外し可能なシートヘルドシステ
ムを装備する自動車に設備さｈる時は、紋型が実質的に
停止するに至る前の該シートヘルドシステムの甲過ぎる
自動取外しに対して付加された防護手段を有して、その
車が該シートベルトシステムの即時の除去を是認するよ
うな十分激烈な歯撃を受けた後間もなく紋型のシートベ
ルトシステムを自動的に取外すことに関するイｊ゛効且
つ無理のない手段を提供する。この緊急取外しシステム
は普通の手動取外しシステムに加えて該シートベルトシ
ステムに使用されて、該自動車に於ける該緊急取外しシ
ステムの存在は当該シートベルトシステムの手動取外し
システムの効率を如何なる意味でも落すことはない。更
に、本発明の好適な実施例（（依る該緊急取外しシステ
ムは該緊急取外しシステムが機能を果し得ることを容易
に決定する為の手段−操作可能なスイッチという付加的
な有用な特徴を包含する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に依るシートペルトノくツクル緊急解除
システムの電気的−操作可能な作動袋間を装備したシー
トベルトノくツクルの分解組立図； 第２図は本発明の１つの実施例の電子式タイミンク及び
作動装置操作回路の為の回路線図； 第３図は本発明の第二の実施例の為の代替の電子式タイ
ミング及び作動装置操作回路である。 〔主波部分の符号の説明］ シートベルトハラクル・・１０ 手動用は金１ＩＩＩＣ除機構・・・４８．５０自動掛は
仮解除機構・・６８ タイミング機構・・・１２６．１８６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自動車に使用する為のシートヘルド／１ツクル緊
   急取外しシステムであって該システムが自動的掛は金板
   取外し機１１′’？と、衝撃感知手段と前記取外し機構
   と前記衝撃感知手段の間に挿入されたタイミング機構と
   を包會し、以って、前記システムが前記自動車に設置さ
   れて、前記自動車が所定の大きさの衡撃を受ける時、前
   記シートへルトハツクルに係合する掛は金板が前記衝撃
   後所定の短時間でそこから自動的にＪｕｌ除されるシー
   トベルトハラクル緊急解除システムにおいて、 該掛は金板解除機構が該シートへルトハツクルの手動解
   除機構に連結された電気的−操作可能な作動装置を含み
   、該衝撃感知手段は２つの加速度一応答感知手段を含み
   、その１方は車の衝撃を示す所定の高加速度に対しての
   み応答し、その他方は前記所定の高加速度よりも大幅に
   低く且つ実質的な車の運動を示す所定の加速度に応答し
   、前記自動車が前記衝撃該タイミンク機構が、該システ
   ムが前記自動車に設置される時前記感知手段と前記作動
   装置との間に組込１れ前記自動車が前記衝撃を受ける時
   該回路のタイミングの部分が該バックルの該作動装置を
   操作する為に該回路の作動装置の操作部分に依シ電気信
   号を発生する前に一定の短い時間おくれ期間を生ずるよ
   うに前記一方の感知手段に依り作動され、前記一定の短
   い時間おくれ期間の間の前記他方の感知手段の如何なる
   作動も該タイミング部分を前記一定の短い時間おくれ期
   間の出発点にリセットし、それに依り前記バックルから
   の前記用は金板の自動的排除が収車が停止するに至る前
   に起らないことを特徴とする自動車１井用シートへルト
   ハックル緊急解除システム。 ２、特許請求の範囲第１項記載のシステムに於て、 該加速度〜応答感知手段は２つの別個の感知器より成り
   、その一方のものは前記予め定められた高い加速度に対
   してのみ応答し、その他方のものは前記予め定められた
   より低い加速度に対して応答することを特徴とするシス
   テム。 ３、特許請求の範囲第１又は２項記載のシステムに於て
   、 該電気的−操作可能な作動装置は連結手段を経て手動取
   外し機構に連結され、該連結手段は、前記車が前記衝撃
   を受けだ時に、もしも前記ベルトに依り拘束される一！
   Ｊ１の乗客に依り、前記用は金板に接続されたベルトに
   作用する荷重が前記衝撃の後に猶予め定められた最小の
   荷重以上の１１であるならば、不能にされ、更に、収車
   が停止するに至った後に前記車の乗客が前記ヘルドに依
   り吊下げられている場合に前記用は金板の自動排除を防
   ぐように、該作動荷重が前記最小荷重以下に降下する寸
   で不能の１捷でいることを特徴とするシステム。 ４、特許請求の範囲第１，２又は３項記載のシステムに
   於て、 掛は金をかける手段は、該電気的−操作可能な作動装置
   の運動１丁能な作動装置部材と該ベルト留め金の掛は金
   板取外し機構の他の構成要素の間に、該回路の作動装置
   操作部分からの電気信号が絶えた後に、収用は金板の物
   理的解除が起る寸で、該４１１け金板を取外すような位
   置に前記作動装置部材」を保つ為に、備えられることを
   ９モ゛徴とするシステム。 ５　特許請求の範囲第１乃至４項のいづれか１つに記載
   のシステムに於て、 該電気的−操作可能な作動装置はその運動可能な作動装
   置部材として役立つ運動可能な電機子を有する筒形コイ
   ルより成り、前記電機子は該手動解除機Ｂ’ｉの手動解
   除ボタンの方にばねで片寄せられていることを特徴とす
   るシステム。 ６、　特許請求の範囲第１．２．３．４．又は５項記載
   のシステムに於て、 該回路は手動−操作可能なテストスイッチを包含し、該
   テストスイッチの作動は、前記車が前記衝撃を受けて前
   記一定の短い時間おくれ期間の間に実質的に停止Ｆする
   に１ミらない場合を除き、前記バックルから前記」１１
   け金板を自動的に排除させることを特徴とするシステム
   。 ７　特許請求の範囲第］、、　２．３．４．５又は６項
   記載のシステムに於て、 該自動車は複数の個々のシートヘルドシステムを装備し
   、その各々は前記電気的−操作可能な作動装置の１つを
   ポ［１込んでいるシートへルトハツクルを備え、該２つ
   の加速度一応答感知手段と該電子式タイミンク及び作動
   装置操作回路は、該シートへルトハツクル解除システム
   の作動が該自動車の電気的−操作可能な作動装置のすべ
   てを同時に作動するように、該電気的−操作可能な作動
   装置の各々に連結された該回路の該作動装置操作部分を
   有して該自動車内ＶＣ（＜’ｔ。 置されることを特徴とするシステム。