JPS60113704A - 低騒音空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） （１（ＷＪ音空気入りタイヤに関してこの明ｉｆ　ｉ−
’ｉｔこ述べる技術内容は、主として１〜ラツク、バス
用バイアスタイ−１７（ＴＢＳ）や小型トランク、ハス
用バイアスタイ−ｔ７（ＬＴ’Ｓ）（以下単に空気入り
ゴムタイ１７ど総称する）につぎ、その走行中にお１）
る騒音の有効な低減化を図る適切な手段を講じたタイヤ
の改良を提案しようとＪるものＣある。

（背景技術の要点とその問題点） タイヤの低騒音化については種々な対策か企−（られで
来たが、その基本的／ｄ：従来の（ｊ４忠は、ククラウ
ン［くを小さくづる。

ｉ吊（ラグ間の（黄ン苫）をストレー＋−に近くづる。

ピンク一部を広く渦をみじかくづる。

ことなと、ざらにはみぞ０１度やみぞ幅、みぞ所１６１
形１人もしくは、ピッチ１１を」ントロールしＩこり、
ビッヂバリエーションを考慮ツること のように要約され、より具イ４−的にみると、溝に入っ
た空気が流出し易くなるような）苺形状や溝傾斜か１〜
レツ１〜摩耗の進行に伴ってＪｐ１人するＪ：うな渦形
状の改良父（よ、溝中心線をタイへ７外周にＪ月）るタ
イ＼７軸と平行な線に対し１０°以内の範囲内で進行方
向後方に傾斜さゼたり、溝の先端に向って渦輪を緩ヤ）
かに減少さけるような］二人など、はと／Ｖどづべてか
１〜レットパターンの設δ１に関連している。

パターンの設泪は、タイＸ７への振動入力をコン１〜］
」−ルづるという意味で重要であるか、これのみＣは十
分’、ｉ　ＷＩ決（、Ｌ望み１１１す゛、人力に対して
タイ＼７がどのようにレスポンスするかか、ｂう１つの
問題となる。

（発明の課題） そこ（この５ｆｆｌ明は、ンと気入りゴムタイＡ７のサ
イドウメールに６３する共振にｉｌｌ［ｌ　シ、これを
制振Ｊることによ−＞　ＣＩＩＩ、関門化をはかるしの
である。

く発想の東点） ブト明石らのｋｌｌ究によると、タイ′Ｘ７の走行騒音
の主たる要因は、従来主張されてぎたエアボンピングな
どの空気ｔ４的なしのと云うＪ、りは、むしろタイヤ各
部の振動、狛に４ノイドウＡ−小振動による影響が署し
く、従って振動の発生面（どしてのパターンの重要性は
決して否定は（さ４１いどしてし、同時にその伝達系、
共振系がより重要と云え、この観点において１ノイドウ
Ａ−ルの共振が非常に大きな要素であり、その有効な制
振に着目して検同と開発を進めた。

（発明の目的） 」−記発想に暴いて、空気入りゴｌ＼タイＶの走行騒音
の有効な低減を実現Ｊ−ることがこの光明の目的である
。

（発明の構成） 上記目的は次の事項をｆ１子どりる仕組みにＣ有利に実
現される。

空気入りゴムタイ＼ノのリイドウＡ−ル領域でカーカス
に治って密着配置した制振４Ａ層を、少くともタイ八７
の片側にそなえることから’ｔＫる低騒持空気入りタイ
１７゜ ここに制振材層かザイドウ号−ルを構成覆ること、制振
材層が高ロスゴム層であること、制振材層か１′、１肉
の通１＋ｉ；、　ニー：ｉム層（あること、制振材層の
配置かカーカスの内Ｉｔ！ｌｌ−Ｃ−あること、制御Ｐ
＜材層の配置がカーカスの内外を挾む配Ｆテ１であるこ
とｄ３　Ｊ、び制振材層か軟質ゴムＦｉの上に申いマス
層を小ねた拘束７．４す２層Ｒ４：貴Ｃあることか実施
上のそよしい。

Ｒ１１ｌ振祠層は、レジリエンスが２０程度以下のよう
に１１（いｊｉ″１１［１スゴムをりｆましくは５ｍｍ
程度以上の肉１ｒ７にＣカーカスに沿う配置とづるのか
有効であり、１、た厚肉５　Ｉｎ　Ｉｌｌ　！１１’度
のウレタンフオームの如さυζ７′１ゴムをｌ＼−スジ
−１へどじ、厚み２　ｍｍ（’、ｊ磨の〕７スフノ・ル
１−シー１へ４復含した悄ｖＩ拐し；１、たイ」効て′
あることかづ、ハ・））Ｃたしかめられ（いる。

さくりｆ＼アリイｙ（−１’　１３　Ｓ　ｉｏ、００〜
２０のバイアスタイ＼７（」、でのリイトつ４−ルか、
４００〜５００１１ｚあたりの撮動ろ起し、易いことか
実験により明らかとなり、それかりｆ＼フルイ音の」二
囚どなっＣいると４えられた１゜ このｖＬ揚では、上記帯域におりる振動成分を発生しテ
Ｕいトレソｌ−バクーンの配置の（Ｊかに、該帯域での
共振を抑制りることが、さらに重要Ｃある。

イこ−Ｃまり十掲すイスのＵｌ−２現行タイ＼７を１ン
トロール（１’　）（第１図）として、そのリイ１〜つ
Δ−ルゴムのゲージが２　、　！ｌ　Ｉｌｌ　Ｉｌｌ、
レジリエンス４つてあったのに代えて１ナイ１〜クージ
か５．０ｍｍとなる厚肉の高ロスゴム（レジリエンス！
：））を制振（２層として作用すべきリイドウＡ−ルゴ
ムに用いた供試タイｊ７（１）（第２図）、二Ｊント［
Ｊ−ル（１）のカーカス内面に最大厚み５ｎｖ、レジリ
エンス５の三ケ月形１０１面の高ロスゴムを制振材層と
Ｌ／　’（ｆｌＩ、Ｉ　着Ｌ　タ供試タイ５７（２）（
ｉｉ３図）Ｊ＞Ｊ、ひ供試タイ＋７＜　１　）のカーカ
ス内面へさらに供試タイ＼７（２）と同（Ｙの高ロスゴ
ム（厚み３ｍｍ）を固１”ｌ　シ／ご供試タイＸ７（３
＞（り）４図）を用息りる一万、別にＴ　Ｂ　Ｓ　１．
０００（）ｌ−Ｘ現行タイ飄フを二Ｊントロール（２）
どし、これに対しソイ１−ウＡ−ルの外面に拘束型制振
（４層をＬメタイン５７．’＋　（ｊム系接６剤）に℃
接着した供試タイＸ７（４）（第５し１）も用怠した。

なＪ５５層型制振祠層は、軟かくてロスの人さいウレタ
ンフオーム（厚み５ｍｍ）のヘースシ−１へに、アスフ
Ｉル１〜を、主成分とし炭酸カルシウム、マイカなどの
充てん祠を配合した弔いマス層（厚み２ｍｍ）乏Φねて
ヒメタイン５７！ｉ（ゴム系接着剤）で接着積層した、
外径８　Ｇ　Ｏｍ　ｍφ、内径Ｃ１１０ｍ　ｍφの輪状
帯どじで試作しｌこものである。

各図において１はカーカス、２は１〜レツ１−ゴム、３
１よりイ１〜つＡ−ルゴ１８、／１．　／ｌｌ’おＪ、
び４″は、制振材層であり、５はビートコｊ７−である
。

これら各タイ＼７丁は、第６図のにうにフ（（（背室内
−こ設置しｌこ１〜ラム試験１幾り上にて回転さけ、線
速４００　Ｋ　Ｉｌｌ　、／　ＩＩ　ｒにて駆動系を切
り離してタイ髪’ｔＪ３よびドラムを１．、″行回転さ
１ｑ、Ｉ’７止にヱるまての間にお（ノるｊ３１−４レ
ベルを、タイ＼７の中心＄１１目−にてタイ＼７側面か
ら２■をへだてるマイクＬ１フＡンＮ１１ににり検出し
ノこ。

な（１３各タイ１７は内圧Ｇ、７５ｋｇ／ｃピ、荷市２
４２５に３の」１、連条イ′１を課した。

タイ＼７の回転速曵に依存りる昔）Ｆレベルの動向を、
供試タイ＼７（１）のコン１−ロール（１′）にり・１
号る比較で第７図に、また供試タイキノ〈４）をコント
ロール（２）と比較して第８図にそれぞれ例示したよう
に、制振材層の効果か明瞭にあられれていて、供試タイ
＼７〈２）および（３〉についてもほぼ同様な傾向が確
認された。

とくに第８図にＪ、ればタイＡ７回ｉＩ＋／、速度が３
５に１１１／Ｉｌ＋’イ」近と４５Ｋｍ／旧゛イ」近と
で、それぞれ約１０ｄＢの音圧（Ｌｔ下かみられる。

以上のへたところの（Ｊか、制振材層（よ、通常のリイ
１ヘウＡ−ルゴムをとくに厚肉にして適用りる場合にも
効果があることがｌζしかめられた。

く発明の効果） この発明によれＩＪ空気入り」ムタイＡ７の′Ｉノイド
ウＡ−ル領域にＪ＞　ＩＪる」ム振現象についＣイラ効
に制振づることにより、４５０１１２（・ｊ近の騒？）
成分の大幅低下をもって、箸しい低騒音化を実現できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図ＩＪコンｊ〜ロールタイヤ（１′　）の断面図、
第２図〜第４図（Ｊ供試タイ１７（１）（２）およびく
３）の断面図、 第５図はコントロールタイ１’（２＞に拘束型制振（Ａ
層を（ＮＪ加した供試タイＮ７（７′ｌ）の［ｇｉ面図
Ｃあり、 第（５図（ま試験数ｆ＋１１説明図、 第７図、第８図１．Ｌ　ｔ＋（試クイｌ’（’ｌ’）Ｊ
ｊよＯ・（／Ｉ〉の１１（騨？４化挙動を示１９〕果グ
ラフである。 １１ｒ　ｉｉ’ｌ出願人　プリ１ストンタイ＼７（λ、
式会拐第ｉ　［−Ｑ ９ 第Ｏｒｉ４ 第；）路１ ；１）４−トｌ 第５圓 第６因 第７図 タイヤ回弦沫廣ＫｆｎＡ、Ｆ 第８図 クイＶ回献逮度　Ｋ仏。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、空気入りゴムタイヤのり”イドウメール領戚”Ｃ７
   Ｊ−カスに）ｆ′３っχ密着配置した制振）４層を、少
   くともクイＡ７の片側にそなえることを特徴とりる低騒
   音空気入りタイヤ。 ２、制振（イ層がリイトつＡ−ルを構成する１記戦のタ
   イ１７゜ ３、　ＬＩＩ担（イ腎が高〔ｊスゴム層である１又は２
   記軟のタイヘア。 ４、制（族４イｈ−１がＰ７肉の通７＋！　ｌ’ｊム層
   てｄうる１又は２記今・℃のタイ曳〕。 ５、　ｆｌｌ’ｌ　振４４　’７？の配置がノｊ−カス
   の内側である１記載のタイヤ。 ら、制振（４層の配置がカーカスの内外を挾む配置であ
   る１記載のタイ１７゜ ７、制（駅（４層が軟質ゴム層の上に重いマス層を重ね
   た拘束型２層構造である１記載のタイヤ。