JPS60110548A - リヤバンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の上体後部のメンバ構造に関する。

（従来技術の問題点） 従来のりャパンバの構造として龜、例えば「ニッサンセ
ドリツククロリ了Ｙ３０型糸車整備賛領曹（昭オｕ５８
年６月発行）日腫自動車株式会社編」の３７１ページに
児られるものがある。それ？ｒＪｌ純化して図ボすれば
第１図のようにボ芒れる。

このメンバは、パンパンエイシア１、レインフォース２
、エイ・ルキー吸収材３、および車体へのＪ＆　付ｍ　
４４である、ボルト７．８（レインフォース２にウェル
ド溶接されている）がらなり、車体側へは、上方取付部
Ａ点でリヤパイ・ル１ｏを中間に介して、メンバ取付ブ
ラケット４に、ＦＪ’ｌＪ記ホルト７が、父、下方取付
部材点で車体の強度都相であるリヤサイドメンバの端部
に設りたメンバ取付フランジ５１に、前記ホルト８が和
ｊ粘塾れている。

また史にメンバ取付ブラケット４１ｒｉ：、＋）ヤサイ
ドメ７’ハ上面のメンパ取付ブラケット取イ」フランジ
５２にホルト６で綿・結されている。なお、１１はスペ
ーサーである。

今、〕］ノ両が追突等を父け、沖Ｉ撃を父りた場合、そ
の人カニネルキーはバンハヲ辿してｌｙ　（ｔＪ’　ｇ
＋＋八。

Ｂから庫体に伝わるか、上記の４Ｊ２な従来の構造では
、〜ト方取付都Ｂ点からの庫体へ力・がる何重につイテ
ハ、強イｆユリを形成するりャザイドメンバ５υのメン
バ取付フランジ部５１に直接法わるため、問題はないが
、上方部（＝Ｊ都八へ力・らＡ７Ｉ一体へ１ムゎるイ：
」１ｉ１−＋についてバリヤパネル１０からメンバ取付
ブラケット４を介して、リヤサイドメンバのメンバ取付
ブラケット取付フランジ都５２に伝わることになり、メ
ンパ敢付ブラケット４０〜１ｊ性か小さいと、メンバの
支持剛性が弱くなり、効果的にエネルギー吸収かできな
いだけでなく、リヤパネル１θか変形してしまうという
ｔｆＪ　ＪＶか生じるし、他方、それへの幻策として、
メンパ取付プラケツ）？２大型化して、メンバ支持剛性
を向上させようとするとその分ラゲージルーム１くの有
効ヌペース’ｔ　犠４！Ｊ：にして積載性を損なうとい
う問題か生じてし甘うため、にわかにメンバ取（＝Ｊブ
ラケットの大型化は採用し得ないという問題点か多る。

（発明の目的） そこで、この発明は、メンバ自体で沖２体へ伝わる荷重
に対して効果的な？１．す御を行なってやることにより
、ラケージルームにおける積載性を損なうことなく、効
果的にメンバへの入カニネルキー吸収を行なえるように
したメンバ構造を提供することを目的とする。

（発明の構成） 上記の休な目的を達成するために本ＪＪら明は、リヤパ
ネル内方ｅこ設けらｆしたンラヶットｌ／Ｃリヤパネル
を介して上方取付都杓が取りイ；」けられ、リヤサイド
メンバ等の車体の強度部材に］・刃取付８１）狗がＪ４
ｙ、、！７　（”Ｊけられるリヤメンバの一トカ部のバ
ネ足叡カ上方部のく−れＶＣ比して相ヌｊ的に商い様に
構成した。

（実施例） 第２図ないし第５１〆１は、不発ψノの火、シぬｆり０
７表わす図であるか、以）にその（＾Ｕ訂；呪する。

第３図に示す第−実２１ル１例゛では、エイ・ルギー吸
収−祠を上方と］・力に二分割にして、そのバネ定数に
変化をつけている。

すなわち、４ｉ’４１Ｊｉｒ製のパンバフエイシア１が
メンバ外表ｔｎ１を形成しており、エイ・ルキー吸収４
Ｊ’３ａ。

３ｂが、史に車体よりにレインフォース２が、パンバフ
エイシア１に内包されるよ′：）ｅＬ配殺塾！Ｌ又いる
。そして、レインフォース２１’Ｌウエルド浴按すれた
上刃取伺笥）祠で必るホルトγが、上カ’ｆＸ　イ’Ｊ
’　＠１４Ａ　ｔ’＜でリヤバイ・ル１υを中１１ＷＩ
　Ｋ　ｊｉ　（、て、メンバ取付ブラケット４に、同じ
くレイン７オース２にウェルド溶接された下方取付都拐
であるホルト８が１力取付部Ｂ点で車体の強度都旧であ
るリヤサイドメンバの端部に設ＶＪたメンバ取付フラン
ジ５１に軌結されている。なお、メンバ取付ブラケット
４は、リヤサイドメンバ上面のメンバ取付ブラケット取
付フランジ５２にホルト６で粕ｊ結蔓れている。そして
本実施例においては、フエイシア１の背方の上方にバネ
定数の相ヌ」的に小さいエイ・ルキー吸収材３ａを配設
し、そのｆ力にバネ定数の相対的に大きいエネルギー吸
収拐３ｂを配設しである。この結果、パンバフエイシア
Ｉ　Ｋ車体殻力から入った力は、バネ定数の違う工不ル
キー吸収相３ａ　、３ｂを経て、車体側に伝わることに
なり、）刃取付部Ｂ点へは、上方取付部人魚へのそれと
比べて、相対的に犬さなものとなる。このように、メン
バへの入力を分散して車体側に１ムえることかできるか
ら、メンバ取付ブラケットに刀ｊカ・る匈止をリヤサイ
ドメンバにかかる荷車ｔ（比べて小さく子入とＪ−／＋
Ｌでヘム 第４図および第５図に示す、第２実励４例は、エネルギ
ー吸収拐とレインフォースの両者の形状に工夫を加えて
、パンバフエイシアＩ’（−１〕−１包さ！Ｌるお１゜
イ３全体の上刃、−下方のバネ定数を変えている。

拘５１に、パンバフエイシア１の背方に自己設されたエ
イ・ルキー吸収旧３１ｔＪ、、”１”刀に比べて上カの
）Ｈみを減らして、レインフォース２１との隙を上方で
広くし、Ｓで示す壁１ム１を作っている。

Ｗ４２ニ、ＩＵＩＩｆＪＪホックス状のレインフォース
２１の工不ルキー吸収利佃ｊの面の上１／：１１Ｉが０
″′ｃ７Ｊ＜ずよりに、１ｊｔＪ放されている。

第３、第５以１に示したようにレインフォース内部の中
火１部にレインフォースと同相負の干渉物９０か溶接向
足芒れている。これら３点の佑成以外は１、従来例およ
び第一実施例と同様である。

コノヨウニ、ハンバ下方部に比べて、上部にｊムい空隙
を設け、レインフォースの開放部０を設けることで上部
取付部Ａ点に、メンバへの入力が伝わる時は、１都散（
ｑ宥ｓＢ点にわらかたのλカエイ、ルキーが伝えられた
後で、上部取付都へへかがふ葡■１は、Ｂ点へのそれと
比べ弱いものとなる。また、レインフォース内の干渉物
９０は、その取付位胤により、上部取付部、下部取付部
へ７２：　ｔ。

の比でメンバへの入力を分散名せて１ムえる１′ト用を
もつ。

すなわち、本構成では、メンバへの入力を上刃のメンバ
１１ｘ付ブラケツト４に小モぐ、）方のりャザイドメン
バ５１に大きく配分して車体に伝えることかでき、とり
わけ、メンバ上部の与に入つｌこ力でも１．リヤサイド
メンバ狽１１に、ブラケット仙３より大きな力に配分し
て伝えるということか可能になる。

なお、り５二の実施例で示した第１．第２の特徴点の与
をもった（／＋１成でも、第３の特徴点の与をもった構
成でも、とちらか−力の４７１″シ成でか７Ｉ：ｐの効
果を兄（中する。

（発明の効果） 不発ψ」は、上記にボすような荀＞成をとったことによ
り、軽飼突等による」４Ｉ体供都バンパへの入力を、ヰ
１１体佃０強度差に心して任意に配分することが可能に
なり、リヤパネル等における車体変形を起こしにくくな
るという勿来がある。

【図面の簡単な説明】

第１は１は、従来例を示すメンバ断■図、第２図ないし
第５図は本発明の実施例を表わす図であり、第２図は第
１実施例の組伺図、第３図は第１実施例例を表わす第２
−Ａ−Ａ部分め１面図、第４図は第２実施例を表わす第
２はＩＡ−へ部分り間図、第５は１は第２実施例のレイ
ンフォースの８１）分斜視図である。 １・・・バンハンエイシア、２・・・レインフォース、
３・・エネルギー吸収相、４・・・メンバη又（ｑ）゛
ラケット、５０・・・リヤサイドメンバ（沖８体の強度
部祠）、５１・・リヤサイドメンバのメンバη又付フラ
ンジ、７・・・」三方取付部材（ウェルドホルト）、８
・・１方Ｊ４ｖ伺゛ｆｉ１５拐（ウェルドボルト）、Ｉ
Ｏ川用ヤバイ、ル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 リヤパネル内方に設けられたブラケットにリヤパネル内
   方して、上方取付部材が取シつけられ、車体の強要部材
   に下方取付部材が取シつけられるリヤメンバにおいて、 該リヤメンバの下方部のバ坏定数が上方部に比して、相
   対的［高く構成されたことケ特徴とするりャメンパ構造
   。