JPS60108562A - 燃料噴射時期調整装置の進角異常検出装置 - Google Patents
燃料噴射時期調整装置の進角異常検出装置Info
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- JPS60108562A JPS60108562A JP21488683A JP21488683A JPS60108562A JP S60108562 A JPS60108562 A JP S60108562A JP 21488683 A JP21488683 A JP 21488683A JP 21488683 A JP21488683 A JP 21488683A JP S60108562 A JPS60108562 A JP S60108562A
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- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等車両用のエンジンにお【Ｊる燃料噴
射時期調整装置の進角異常検出装置に関する。
射時期調整装置の進角異常検出装置に関する。
従来、エンジンの燃料噴削弗や吸気量をり一−ボモータ
等により制御する制御装置の異常状（ｆｉｌを検出する
装置として、サーボモータ駆動回路への指令信号つまり
目標値と制御対象の変位に対応した実位置信号との偏差
が一定値以上ある状態が一定時間以上継続した場合に異
常と判定する装置が、特開昭５７−１６２３１号公報で
捉案されている。
等により制御する制御装置の異常状（ｆｉｌを検出する
装置として、サーボモータ駆動回路への指令信号つまり
目標値と制御対象の変位に対応した実位置信号との偏差
が一定値以上ある状態が一定時間以上継続した場合に異
常と判定する装置が、特開昭５７−１６２３１号公報で
捉案されている。
さらに、ディーゼルエンジンにお【〕る流体（一般には
油）を作動媒体どした燃料噴射時期調整装置においても
、進角値の応答の速さ、つまり目標進角値と実進角値の
偏差が許容範囲に収束−４るまでに要する時間が遅く、
この偏差が一定値以上で一定時間以上継続した場合に異
常と判定する異常。
油）を作動媒体どした燃料噴射時期調整装置においても
、進角値の応答の速さ、つまり目標進角値と実進角値の
偏差が許容範囲に収束−４るまでに要する時間が遅く、
この偏差が一定値以上で一定時間以上継続した場合に異
常と判定する異常。
検出装置が提案されている。そして、この種の異常検出
装百では異常判定の基準となる継続時間部らｉｌ Ｆｌ
！、時間が固定値として設定されている。しかし、流体
を作動媒体としたディーゼルエンジンの燃料噴射時期調
整装置においては、湿度により流° 体の粘性が大きく
異なり、特に低温時に流体の粘ｉｎが大きいことから、
流体の応答性（作動特性）が悪化することによって目標
進角値への応答性（収束１（１）が極めて悪くなり、正
常動作にも係わらず異常と判定するような誤動作を招く
おそれがある。
装百では異常判定の基準となる継続時間部らｉｌ Ｆｌ
！、時間が固定値として設定されている。しかし、流体
を作動媒体としたディーゼルエンジンの燃料噴射時期調
整装置においては、湿度により流° 体の粘性が大きく
異なり、特に低温時に流体の粘ｉｎが大きいことから、
流体の応答性（作動特性）が悪化することによって目標
進角値への応答性（収束１（１）が極めて悪くなり、正
常動作にも係わらず異常と判定するような誤動作を招く
おそれがある。
本発明は、上記の点に鑑みなされたものであり、異常判
定のＭ準となる基準時間を調整装置の作動媒体の状態例
えば温度に応じて設定することにより、特に低温時の流
体の応答性の悪化によって生ずる異常検出の誤動作を防
止し得る燃料噴射時期調整装置の進角異常検出装置を提
供することを目的とする。
定のＭ準となる基準時間を調整装置の作動媒体の状態例
えば温度に応じて設定することにより、特に低温時の流
体の応答性の悪化によって生ずる異常検出の誤動作を防
止し得る燃料噴射時期調整装置の進角異常検出装置を提
供することを目的とする。
このために、本発明は、第１図に示す如く、エンジン回
転数を検出する回転数センサａとエンジン負荷を検出す
る負荷ヒンザ１）からの各検出データに基づき目標進角
値を演咋する目標進角賄演粋手段Ｃと、前記回転数セン
υａからの回転数データと実噴射時期セン゛リ−ｄから
の噴射時期データとから突進色値を演算する実進角値演
綽手段ｅと、前記目標進角値と突進色値の偏差が一定値
以上で基準時間以上継続した場合に異常と判定Ｊる判定
手段ｆとを備えた燃料噴射時期調整装置の進角異常検出
装置において、 燃料噴射時期調整装置の作動媒体の状態を検出する検出
器９を設けると共に、前記柚準時間を該検出器０によっ
て検出された調整装置の作動媒体の状態に基づき定める
基準時間設定手段りを設（プたことを特徴とする。
転数を検出する回転数センサａとエンジン負荷を検出す
る負荷ヒンザ１）からの各検出データに基づき目標進角
値を演咋する目標進角賄演粋手段Ｃと、前記回転数セン
υａからの回転数データと実噴射時期セン゛リ−ｄから
の噴射時期データとから突進色値を演算する実進角値演
綽手段ｅと、前記目標進角値と突進色値の偏差が一定値
以上で基準時間以上継続した場合に異常と判定Ｊる判定
手段ｆとを備えた燃料噴射時期調整装置の進角異常検出
装置において、 燃料噴射時期調整装置の作動媒体の状態を検出する検出
器９を設けると共に、前記柚準時間を該検出器０によっ
て検出された調整装置の作動媒体の状態に基づき定める
基準時間設定手段りを設（プたことを特徴とする。
以下、本発明の一実施例を第２図ないし第６図を参照し
つつ説明する。
つつ説明する。
第２図は本発明の一実施例の全体構成図であって、ディ
ーゼルエンジン月刊型燃料＋１１６−１ポンプの油圧式
タイマである噴削時期調整装置を含む図、第３図はこの
油圧式タイマ内部の一部を第２図図示の矢印イの方向か
らみた図を示している。この噴用時！ｌＩ′Ｉ調整装置
は、被駆動側軸１に一体形成又は一体に回転する様に固
定された被駆動側円板２ど１（χ合される第１ＦｉＡ心
カム３と、第１偏心カム３ど嵌合される第２１１ａ心カ
ム４とを備えている。第２偏心カム４には、駆動側円板
５に固着されたビン８が係合され、一方、第１ａ心カム
３には、ピストン７に固着されたビン６が係合される。
ーゼルエンジン月刊型燃料＋１１６−１ポンプの油圧式
タイマである噴削時期調整装置を含む図、第３図はこの
油圧式タイマ内部の一部を第２図図示の矢印イの方向か
らみた図を示している。この噴用時！ｌＩ′Ｉ調整装置
は、被駆動側軸１に一体形成又は一体に回転する様に固
定された被駆動側円板２ど１（χ合される第１ＦｉＡ心
カム３と、第１偏心カム３ど嵌合される第２１１ａ心カ
ム４とを備えている。第２偏心カム４には、駆動側円板
５に固着されたビン８が係合され、一方、第１ａ心カム
３には、ピストン７に固着されたビン６が係合される。
ピストン７には被駆動側軸１に回動自在に取付けられＣ
いるシリンダ９内に嵌挿され、コイルばね１０によって
弾発不努される。被駆動側軸１は噴射ポンプのカム軸１
１に連結され、被駆動側軸１の中空部１２内にはパイプ
１３を介して油圧装置１４から加圧された作動油が供給
される。油圧装置１４は、タンク１５内の作動油１６を
ポンプ１７で加圧し、絞り１９を介してパイプ１３に送
出する。
いるシリンダ９内に嵌挿され、コイルばね１０によって
弾発不努される。被駆動側軸１は噴射ポンプのカム軸１
１に連結され、被駆動側軸１の中空部１２内にはパイプ
１３を介して油圧装置１４から加圧された作動油が供給
される。油圧装置１４は、タンク１５内の作動油１６を
ポンプ１７で加圧し、絞り１９を介してパイプ１３に送
出する。
な、ｌ−３、絞り］９の吐出側には作動油をタンク１５
に戻Ｊ油管２０が接続され、ここにＮＩｉ弁１８を取１
］【づ油管２０による作動油の戻り量を電磁弁１８の開
閉により調整することにより、被駆動側軸１の中空部１
２内の油圧を変化させる。中空部１２は通路２１により
シリンダ９と連通され、電磁弁１８の開ｒＪ１度を制御
することにＪ：つてピストン７の位置を制御することか
でき、シリンダ９内に油圧が印加されない状態ではピス
トン７の山中により、回転数にしたがってもピストン７
の位置は変化する。被駆動側円板２と駆動側円板５とは
、２つの偏心カム３．４と２本のビン６．８を介して連
結され、ピストン７の運動にＪ：リビン８は被駆動側軸
１の軸線を中心に円運動を行ない、これにより駆動側円
板５の回転角度位置の制御、即ち、進角の制御を行うこ
とができる。なｄ′３、電磁弁１８は、後述の制御回路
３０に接続され、演算された目標進角値に進角を調整す
るように制御される。
に戻Ｊ油管２０が接続され、ここにＮＩｉ弁１８を取１
］【づ油管２０による作動油の戻り量を電磁弁１８の開
閉により調整することにより、被駆動側軸１の中空部１
２内の油圧を変化させる。中空部１２は通路２１により
シリンダ９と連通され、電磁弁１８の開ｒＪ１度を制御
することにＪ：つてピストン７の位置を制御することか
でき、シリンダ９内に油圧が印加されない状態ではピス
トン７の山中により、回転数にしたがってもピストン７
の位置は変化する。被駆動側円板２と駆動側円板５とは
、２つの偏心カム３．４と２本のビン６．８を介して連
結され、ピストン７の運動にＪ：リビン８は被駆動側軸
１の軸線を中心に円運動を行ない、これにより駆動側円
板５の回転角度位置の制御、即ち、進角の制御を行うこ
とができる。なｄ′３、電磁弁１８は、後述の制御回路
３０に接続され、演算された目標進角値に進角を調整す
るように制御される。
制御回路３０は、第４図に示すように、マイクロコンピ
ュータを中心に構成され、１００は各種演算処理を行な
うＣＰＵ、１０１は回転数カウンタで、エンジンのクラ
ンク軸等の回転速度を検出しその回転速度に応じた周波
数のパル７１８号を出力する回転数センサ４０の信号か
らＪンジン同１ト！１数をカウントする。１０２は割り
込み制御部、１０３はデジタル入力ボートで、実際の燃
料噴射時期を検出しその検出信号を出力する実噴射時期
セン４ｊ−４１、エンジン負荷をアクセル開度などがら
検出Ｊる負荷センサ４２が接続される。１０４はアナロ
グ入カポ−１〜で、アナログマルチプレクサと△／Ｄ変
換器を備え、冷却水温を検出するサーミスタ式の水温セ
ンサ４３、吸入空気間を検出するポテンショメータ式の
エアフロメータ４４、及び噴射時期調整装置の作動油温
を検出する温度センサ４５が接続される。上記各ユニッ
トＩＣ）２．１０３．１０４は＝＋−Ｅンバス１５０を
介しＴＣＰＵｌｏｏに接続され、入力情報がＣＰＵ１０
０に伝達される。
ュータを中心に構成され、１００は各種演算処理を行な
うＣＰＵ、１０１は回転数カウンタで、エンジンのクラ
ンク軸等の回転速度を検出しその回転速度に応じた周波
数のパル７１８号を出力する回転数センサ４０の信号か
らＪンジン同１ト！１数をカウントする。１０２は割り
込み制御部、１０３はデジタル入力ボートで、実際の燃
料噴射時期を検出しその検出信号を出力する実噴射時期
セン４ｊ−４１、エンジン負荷をアクセル開度などがら
検出Ｊる負荷センサ４２が接続される。１０４はアナロ
グ入カポ−１〜で、アナログマルチプレクサと△／Ｄ変
換器を備え、冷却水温を検出するサーミスタ式の水温セ
ンサ４３、吸入空気間を検出するポテンショメータ式の
エアフロメータ４４、及び噴射時期調整装置の作動油温
を検出する温度センサ４５が接続される。上記各ユニッ
トＩＣ）２．１０３．１０４は＝＋−Ｅンバス１５０を
介しＴＣＰＵｌｏｏに接続され、入力情報がＣＰＵ１０
０に伝達される。
１０６はキースイッチ２８を介してバッテリ２７に接続
された電源回路、１０５は直接バッテリ２７に接続され
た電源回路で、この電源回路１゜５はＲＡＭ１０７に電
源供給を行ない、ＲＡＭｌ０７はキースイッチ２８のオ
フ後も記憶内容を消失しない不揮発生メモリをなす。１
０８はプログラムデータや各種定数と固定情報を記憶覆
る読み出し専用のＲＯＭ、１０９．１１０はパワー１〜
ランジスタ、ラッチ、カウンタ等からなる出力回路で、
上述の噴射時期を調整する電磁弁１８や噴射ポンプの燃
料噴射時期等を制御するアクチュエータ２６が接続され
る。１１１はタイマー回路で、クロックパルスを発生し
て経過時間を測定したり、クロック信号をＣＰＵ１００
などに出力づ゛る。
された電源回路、１０５は直接バッテリ２７に接続され
た電源回路で、この電源回路１゜５はＲＡＭ１０７に電
源供給を行ない、ＲＡＭｌ０７はキースイッチ２８のオ
フ後も記憶内容を消失しない不揮発生メモリをなす。１
０８はプログラムデータや各種定数と固定情報を記憶覆
る読み出し専用のＲＯＭ、１０９．１１０はパワー１〜
ランジスタ、ラッチ、カウンタ等からなる出力回路で、
上述の噴射時期を調整する電磁弁１８や噴射ポンプの燃
料噴射時期等を制御するアクチュエータ２６が接続され
る。１１１はタイマー回路で、クロックパルスを発生し
て経過時間を測定したり、クロック信号をＣＰＵ１００
などに出力づ゛る。
なお、ＣＰＵ１００は、検出されたエンジンの回転数と
負荷データから目標進角値を部枠すると共に、回転数デ
ータと実唱削時期しン１Ｊ゛４１ににって検出された＠
剣時期データから実進角値を演算し、実進角値を目標進
角値に一致さけるように、電磁弁１８に制御信号を送っ
て油圧式タイマーを調整し噴射時期を制御すると共に、
１灸述のように、この進角制御に異常があるか否かを判
定する。
負荷データから目標進角値を部枠すると共に、回転数デ
ータと実唱削時期しン１Ｊ゛４１ににって検出された＠
剣時期データから実進角値を演算し、実進角値を目標進
角値に一致さけるように、電磁弁１８に制御信号を送っ
て油圧式タイマーを調整し噴射時期を制御すると共に、
１灸述のように、この進角制御に異常があるか否かを判
定する。
次に、第５図のフローチャートに基づいてＣＰＵ１００
が行なう進角異常検出の処理動作を説明する。
が行なう進角異常検出の処理動作を説明する。
先ず、ステップ２０１にて、検出したエンジン回転数Ｎ
を予め設定した基準回転数Ｎｏと比較することにより、
エンジンが完全に始動したが否かを判定し、回転数Ｎが
Ｎｏ以上となり完全に始動したとぎ、ステップ２０２に
進み、タイマー回路１１１ににり時間ｔの計測を開始す
る。次に、ステップ２０３を実行し、回転数センサ４ｏ
により検出されたエンジン回転数Ｎと、アクセル開度よ
りエンジン負荷を検出する負荷センサ４２がらの負荷デ
ータ１−とから目標進角値■ｓを算出する。
を予め設定した基準回転数Ｎｏと比較することにより、
エンジンが完全に始動したが否かを判定し、回転数Ｎが
Ｎｏ以上となり完全に始動したとぎ、ステップ２０２に
進み、タイマー回路１１１ににり時間ｔの計測を開始す
る。次に、ステップ２０３を実行し、回転数センサ４ｏ
により検出されたエンジン回転数Ｎと、アクセル開度よ
りエンジン負荷を検出する負荷センサ４２がらの負荷デ
ータ１−とから目標進角値■ｓを算出する。
さらに、ステップ２０４にて、回転数データＮと実噴射
時期センサ４１によって検出された実噴射時期データＴ
ｄから実進角値Ｔｐが算出され、ステップ２０５で目標
進角値Ｔｓと実進角値Ｔｐの差Δ丁が算出される。続い
て、ステップ２０６に進み、ステップ２０５で算出した
差Δ王が予め設定した誤差許容範囲の限界を示す設定値
α以下、つまり許容範囲内であるか否かを判定し、差Δ
Ｔが許容範囲内であれば、この異常判定処理ルーチンを
終了する。一方、差Δ丁が設定値αより大きい場合には
、次にステップ２０７に進み、第６図に示すような基準
時間ｔ１と作動油の温度Ｔ Ｉ−１０の関係を示すマツ
プデータ又は演算式がら、温度センサ４５によって検出
された作動油温の検出データをパラメータとして、基準
時間ｔ１を算出する。この基準時間ｔ１は作動油の温度
特性を考慮し、目標進角値Ｔｓと実進角値Ｔｐの差△Ｔ
が許容範囲内に収束して正常な動作とみなし得る限界を
示すことになる。ステップ２０８では、ステップ２０２
を実行してからタイマー回路１１１でカウントしている
継続時間ｔが基準時間ｔ１より大きいか否かを判定し、
継続時間Ｂ）＜Ｉｔ準時間１１以下であるときには、再
びステップ２０４に戻って実進角値Ｔｐを演枠するど」
（に、ステップ２゜５、ステップ２０６を実行し、差Δ
丁が設定値αよりなお小さい場合には再びステップ２０
７．２０８を実行し、これまでの継続時間１と基ｉ１ｊ
時間ｔ１を比較する。そして、ステップ２０８にて継続
時間ｔが基準時間ｔ１より大きくなったとぎ、次にステ
ップ２０９に進み、制御進角値に異常が発生したとして
ランプやブザーで異常を報知すると几に、必要があれば
エンジンの停止制御を行って、この進角異常判定処理ル
ーチンを終了する。
時期センサ４１によって検出された実噴射時期データＴ
ｄから実進角値Ｔｐが算出され、ステップ２０５で目標
進角値Ｔｓと実進角値Ｔｐの差Δ丁が算出される。続い
て、ステップ２０６に進み、ステップ２０５で算出した
差Δ王が予め設定した誤差許容範囲の限界を示す設定値
α以下、つまり許容範囲内であるか否かを判定し、差Δ
Ｔが許容範囲内であれば、この異常判定処理ルーチンを
終了する。一方、差Δ丁が設定値αより大きい場合には
、次にステップ２０７に進み、第６図に示すような基準
時間ｔ１と作動油の温度Ｔ Ｉ−１０の関係を示すマツ
プデータ又は演算式がら、温度センサ４５によって検出
された作動油温の検出データをパラメータとして、基準
時間ｔ１を算出する。この基準時間ｔ１は作動油の温度
特性を考慮し、目標進角値Ｔｓと実進角値Ｔｐの差△Ｔ
が許容範囲内に収束して正常な動作とみなし得る限界を
示すことになる。ステップ２０８では、ステップ２０２
を実行してからタイマー回路１１１でカウントしている
継続時間ｔが基準時間ｔ１より大きいか否かを判定し、
継続時間Ｂ）＜Ｉｔ準時間１１以下であるときには、再
びステップ２０４に戻って実進角値Ｔｐを演枠するど」
（に、ステップ２゜５、ステップ２０６を実行し、差Δ
丁が設定値αよりなお小さい場合には再びステップ２０
７．２０８を実行し、これまでの継続時間１と基ｉ１ｊ
時間ｔ１を比較する。そして、ステップ２０８にて継続
時間ｔが基準時間ｔ１より大きくなったとぎ、次にステ
ップ２０９に進み、制御進角値に異常が発生したとして
ランプやブザーで異常を報知すると几に、必要があれば
エンジンの停止制御を行って、この進角異常判定処理ル
ーチンを終了する。
上記実施例では作動媒体の温度を検出して作動媒体の粘
性等に基づく応答性を推ｆしているが、その他、エンジ
ン冷却水温等を検出して同様に作動媒体の応答性を推測
するようにしてもよい。
性等に基づく応答性を推ｆしているが、その他、エンジ
ン冷却水温等を検出して同様に作動媒体の応答性を推測
するようにしてもよい。
以上説明したように、本発明の進角異常検出装置によれ
ば、進角の異常判定の際、基準となる基準時間が噴射調
整装置の作１ｌｔＩＡ体の状態に応じて設定されるため
、特に低温時に流体粘性が大きくなり作動流体の応答性
が悪化して目標進角値への応答性が極めて悪くなっても
、システム異常と誤まって判定されることがなく、噴射
時期調整装置以外の要因により発生する誤った異常判定
をなくし、異常検出装置の異常検出精度を向上させるこ
とができる。
ば、進角の異常判定の際、基準となる基準時間が噴射調
整装置の作１ｌｔＩＡ体の状態に応じて設定されるため
、特に低温時に流体粘性が大きくなり作動流体の応答性
が悪化して目標進角値への応答性が極めて悪くなっても
、システム異常と誤まって判定されることがなく、噴射
時期調整装置以外の要因により発生する誤った異常判定
をなくし、異常検出装置の異常検出精度を向上させるこ
とができる。
第１図は本発明の基本構成図、第２図は本発明の一実施
例を示す概略構成図、第３図は油圧式タイマーの一部を
表わした図、第４図は制御回路のブロック図、第５図は
進角異常検出装置の動作を示すフ′ローチャート、第６
図はＬ１準時間ｔ１ど作動油ｆｉＴＨｏの関係を示すグ
ラフである。 １８・・・電磁弁 ３０・・・制御回路 ４０・・・回転数センサ ４１・・・実噴射時期レンサ ４２・・・アクセル開度センザ（負部はンサ）４５・・
・温度レンザ １００・・・ＣＰＵ 代理人 弁１■！士 定立 勉 他１名 第１図 第２図 第４図 第５図
例を示す概略構成図、第３図は油圧式タイマーの一部を
表わした図、第４図は制御回路のブロック図、第５図は
進角異常検出装置の動作を示すフ′ローチャート、第６
図はＬ１準時間ｔ１ど作動油ｆｉＴＨｏの関係を示すグ
ラフである。 １８・・・電磁弁 ３０・・・制御回路 ４０・・・回転数センサ ４１・・・実噴射時期レンサ ４２・・・アクセル開度センザ（負部はンサ）４５・・
・温度レンザ １００・・・ＣＰＵ 代理人 弁１■！士 定立 勉 他１名 第１図 第２図 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン回転数を検出する回転数センサと、エンジ
ン負荷を検出する負荷センサからの各検出データに基づ
ぎ目標進角値を演算する目標進角値演算手段と、前記回
転数センサからの回転数データと実噴射時期センサから
の噴射時期データとから実進角値を演算する実進角値演
算手段と、前記目標進角値と実進角値の偏差が一定値以
上で基準時間以、Ｆ継続した場合に異常と判定する判定
手段とを備えた燃料噴射時１ｇ３ｗ４整装置の進角異常
検出装置において、 燃料噴射時期調整装置の作動媒体の状態を検出する検出
器を設けると共に、前記基準時間を該検出器によって検
出された調整装置の作動媒体の状態に基づき定める基準
時間設定手段を設けたことを特徴とする燃料噴射時期調
整装置の進角異常検出装置。 ２ 検出器が作動媒体の温ｍを検出する温麿［ンサであ
る特許請求の範囲第１項記載の燃料ＩＩｌ′Ｉ用時期調
整装置の進角異常検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21488683A JPS60108562A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 燃料噴射時期調整装置の進角異常検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21488683A JPS60108562A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 燃料噴射時期調整装置の進角異常検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108562A true JPS60108562A (ja) | 1985-06-14 |
Family
ID=16663188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21488683A Pending JPS60108562A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 燃料噴射時期調整装置の進角異常検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108562A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1609973A1 (en) * | 2004-06-24 | 2005-12-28 | Ford Global Technologies, LLC | Method and arrangement for estimation of spark timing in an internal combustion engine |
-
1983
- 1983-11-15 JP JP21488683A patent/JPS60108562A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1609973A1 (en) * | 2004-06-24 | 2005-12-28 | Ford Global Technologies, LLC | Method and arrangement for estimation of spark timing in an internal combustion engine |
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