JPS60108558A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプInfo
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- JPS60108558A JPS60108558A JP21387083A JP21387083A JPS60108558A JP S60108558 A JPS60108558 A JP S60108558A JP 21387083 A JP21387083 A JP 21387083A JP 21387083 A JP21387083 A JP 21387083A JP S60108558 A JPS60108558 A JP S60108558A
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- pressure
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- fuel injection
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに係り
、特、に、自動車用の電子制御ディーゼルエンジンに用
いるのに好適な、エンジン回転と同期して軸方向に往復
動して、燃料の吸入圧送を行うためのプランジャと、該
プランジャの先端側に形成された、プランジャの往復動
によって燃料を゛ 噴射に適した圧力に加圧するための
プランジャ室とを有するディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプの改良に関する。 （従来技術１ ディーゼルエンジン、特に自動車用ディーゼルエンジン
の各気筒に燃料を供給するための分配型燃料噴射ポンプ
として、エンジン回転と同期して軸方向に往復動じて、
燃料の吸入圧送を行うためのプランジャと、該プランジ
ャの先端側に形成された、プランジャの往復動によって
燃料を噴射に適した高圧に加圧するためのプランジャ室
とを有する燃料噴射ポンプが知られている。 このような従来の燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルの組
合せにおいて、噴射燃料の良好な霧化と適正な到達距離
を１ａるためには、燃料噴射管内の燃料圧力（以下、噴
射管内圧力ど称する）の最高値が所定範囲内にあること
が望ましい。これは、噴射管内圧力の最高値が低いと、
燃料の霧化が悪く、貫徹力のみが大きくなってしまい、
一方、噴射管内圧力の最高値が高過ぎると、余Ｓ１な２
次噴射が発生してしまうためである。 従って従来から、適正な噴射管内圧力の最高値を得るべ
く、燃料噴射ポンプの送油率を高くすると共に、燃料噴
射ノズルの噴口径を絞ることが行われているが、この方
法では、第１図に１点鎖線Ａで示す如く、低回転域で比
較的高い噴射管内圧力を得ることができても、高回転域
では、噴射管内圧力が高くなり過ぎて、第２図のリフト
パターンに示す如く、２次噴射が発生してしまう。一方
、この高回転側における２次噴射を防止するべく、ポン
プ送油率を低くすると共に、ノズル噴口径を大とすると
、低回転側で必要な噴射管内圧力の最高値を得ることが
できなくなってしまうという問題点があった。 このような問題点を解消するべく、特開昭５６−２４５
８では、燃料噴射ノズルの形状を適合して、特に低回転
側の′噴射管内圧力を高めることが提案されているが、
燃料噴射ノズルの形状を適合するだけでは、十分な効果
を得られない場合がある。 又、°プランジャ室に、該プランジャ室の容積を変更可
能なアキュムレートピストンを設け、該アキュムレート
ピストンによって、ポンプ吐出弁の吸い戻し量を適合す
ることも考えられるが、やはり十分な効果を得ることは
できなかった。
、特、に、自動車用の電子制御ディーゼルエンジンに用
いるのに好適な、エンジン回転と同期して軸方向に往復
動して、燃料の吸入圧送を行うためのプランジャと、該
プランジャの先端側に形成された、プランジャの往復動
によって燃料を゛ 噴射に適した圧力に加圧するための
プランジャ室とを有するディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプの改良に関する。 （従来技術１ ディーゼルエンジン、特に自動車用ディーゼルエンジン
の各気筒に燃料を供給するための分配型燃料噴射ポンプ
として、エンジン回転と同期して軸方向に往復動じて、
燃料の吸入圧送を行うためのプランジャと、該プランジ
ャの先端側に形成された、プランジャの往復動によって
燃料を噴射に適した高圧に加圧するためのプランジャ室
とを有する燃料噴射ポンプが知られている。 このような従来の燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルの組
合せにおいて、噴射燃料の良好な霧化と適正な到達距離
を１ａるためには、燃料噴射管内の燃料圧力（以下、噴
射管内圧力ど称する）の最高値が所定範囲内にあること
が望ましい。これは、噴射管内圧力の最高値が低いと、
燃料の霧化が悪く、貫徹力のみが大きくなってしまい、
一方、噴射管内圧力の最高値が高過ぎると、余Ｓ１な２
次噴射が発生してしまうためである。 従って従来から、適正な噴射管内圧力の最高値を得るべ
く、燃料噴射ポンプの送油率を高くすると共に、燃料噴
射ノズルの噴口径を絞ることが行われているが、この方
法では、第１図に１点鎖線Ａで示す如く、低回転域で比
較的高い噴射管内圧力を得ることができても、高回転域
では、噴射管内圧力が高くなり過ぎて、第２図のリフト
パターンに示す如く、２次噴射が発生してしまう。一方
、この高回転側における２次噴射を防止するべく、ポン
プ送油率を低くすると共に、ノズル噴口径を大とすると
、低回転側で必要な噴射管内圧力の最高値を得ることが
できなくなってしまうという問題点があった。 このような問題点を解消するべく、特開昭５６−２４５
８では、燃料噴射ノズルの形状を適合して、特に低回転
側の′噴射管内圧力を高めることが提案されているが、
燃料噴射ノズルの形状を適合するだけでは、十分な効果
を得られない場合がある。 又、°プランジャ室に、該プランジャ室の容積を変更可
能なアキュムレートピストンを設け、該アキュムレート
ピストンによって、ポンプ吐出弁の吸い戻し量を適合す
ることも考えられるが、やはり十分な効果を得ることは
できなかった。
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、略一定の適切な最高燃料噴射圧力を、全回転域に
亘って得ることができ、従って、噴射燃料の良好な霧化
と適正な到達距離を得ることができるディーゼルエンジ
ンの燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
ので、略一定の適切な最高燃料噴射圧力を、全回転域に
亘って得ることができ、従って、噴射燃料の良好な霧化
と適正な到達距離を得ることができるディーゼルエンジ
ンの燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
本発明は、エンジン回転と同期して軸方向に往復動して
、燃料の吸入圧送を行うためのプランジャと、該プラン
ジャの先端側に形成された、プランジャの往復動によっ
て燃料を噴射に適した圧力に加圧するためのプランジャ
室とを有するディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプにお
いて、最高燃料噴射圧力が２５０〜３５０ ｋｇ ／
ｄ Ｇの範囲となるよう、前記プランジャ室内の最高燃
料圧力を制御する最高燃圧制皿手段を設けることによっ
て、前記目的を達成したものである。 又、本発明の実施態様は、前記最高燃圧制御手段を、燃
料噴射管内の燃料圧力を検出する噴射管内圧力センサと
、該噴射管内圧力センサの出力に応じて、プランジャ室
に形成された燃料リターンボートを開閉する電磁弁とか
ら構成して、比較的簡単な構成により、適確な最高燃圧
制御が行われるようにしたものである。 更に、本発明の他の実施態様は、前記最高燃圧制御手段
を、少なくともエンジン回転数と燃料鳴耐量に応じて、
プランジャ室に形成された燃料リターンボートを開閉す
る電磁弁として、噴射管内圧力センサを設けることなく
、適確な最高燃圧制御が行われるようにしたものである
。 −又、本発明の他の実施態様は、前記最高燃圧制０
０手段を、プランジャ空白の燃料圧力に応じて、プラン
ジャ室に形成された燃料リターンボートを開閉するリリ
ーフ弁として、極めて簡単な構成により最高燃圧が制御
されるようにしたものである。 更に、本発明の他の実施態様は、前記最高燃圧制御手段
を、燃料噴射管内の燃料圧力を検出する噴射管内圧力セ
ンサと、前記プランジャ室に配設された、該プランジャ
室の容積を変更可能なアキュムレートピストンと、前記
噴射管内圧力センサの出力に応じて、前記アキュムレー
トピストンの変位を制御する電磁ソレノイドとから構成
して、全回転域における最高燃料噴射圧力が厳密に制御
されるようにしたものである。
、燃料の吸入圧送を行うためのプランジャと、該プラン
ジャの先端側に形成された、プランジャの往復動によっ
て燃料を噴射に適した圧力に加圧するためのプランジャ
室とを有するディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプにお
いて、最高燃料噴射圧力が２５０〜３５０ ｋｇ ／
ｄ Ｇの範囲となるよう、前記プランジャ室内の最高燃
料圧力を制御する最高燃圧制皿手段を設けることによっ
て、前記目的を達成したものである。 又、本発明の実施態様は、前記最高燃圧制御手段を、燃
料噴射管内の燃料圧力を検出する噴射管内圧力センサと
、該噴射管内圧力センサの出力に応じて、プランジャ室
に形成された燃料リターンボートを開閉する電磁弁とか
ら構成して、比較的簡単な構成により、適確な最高燃圧
制御が行われるようにしたものである。 更に、本発明の他の実施態様は、前記最高燃圧制御手段
を、少なくともエンジン回転数と燃料鳴耐量に応じて、
プランジャ室に形成された燃料リターンボートを開閉す
る電磁弁として、噴射管内圧力センサを設けることなく
、適確な最高燃圧制御が行われるようにしたものである
。 −又、本発明の他の実施態様は、前記最高燃圧制０
０手段を、プランジャ空白の燃料圧力に応じて、プラン
ジャ室に形成された燃料リターンボートを開閉するリリ
ーフ弁として、極めて簡単な構成により最高燃圧が制御
されるようにしたものである。 更に、本発明の他の実施態様は、前記最高燃圧制御手段
を、燃料噴射管内の燃料圧力を検出する噴射管内圧力セ
ンサと、前記プランジャ室に配設された、該プランジャ
室の容積を変更可能なアキュムレートピストンと、前記
噴射管内圧力センサの出力に応じて、前記アキュムレー
トピストンの変位を制御する電磁ソレノイドとから構成
して、全回転域における最高燃料噴射圧力が厳密に制御
されるようにしたものである。
本発明においては、プランジャの往復動によって燃料を
噴射に適した圧力に加圧するためのプランジャ室内の最
高燃料圧力を制御する最高燃圧制御手段を設け、最高燃
料噴射圧力が２５０〜３５０ ｋｍ ／ Ｃｄ Ｇの範
囲となるように制御することとしたので、全回転数域に
亘って、略一定の適切な最高燃料噴射圧力を得ることが
でき、従って、噴射燃料の良好な霧化と適正な到達距離
を得ることができる。 ここで、最高燃料噴射圧力を２５０〜３５０ ｋｇ／
ｃＩの範囲としているのは、最高燃料噴射圧力が 。 ２５０ ｋｇ／ ｃぜＧ以下となると、例えば第３図（
２００ｋｇ ／ ＣＪＧの場合）に示す如く、燃料噴射
ノズル１０からシリンダ１２内に噴射される燃料１４の
霧化が悪く、はとんど拡がらないため、貫徹力のみ大き
くなって、良好な燃焼状態が得られないからである。こ
れに対して、最高燃料噴射圧力が２５０ ｋｇ／ ｃｄ
Ｇ ＠越えると、例えば第４図〈２５０ ｋｇ ／
ｃぜＧの場合）に示す如く、十分な霧化と拡がりが得ら
れる。一方、最高燃料噴射圧力が３５０ ｋｇ ／ ｄ
Ｇを越えると、前出第２図（４５０＋ｃｇ／ｃｄ Ｇ
の場合）に示した如く、２次噴射が発生して、余計な燃
料噴射が行われてしまう。 ［実施例］ 以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。 本発明の第１実施例は、第５図に示す如く、ローラ２２
及びカムプレート２４の協動作用によって１、エンジン
回転と同期して軸方向に往復動じて、。 燃料の吸入圧送を行うためのプランジャ２６と、該プラ
ンジャ２６の先端側に形成された、プランジャ２６の往
復動によって燃料を噴射に適した高圧にｈａ圧するため
のプランジャ室２８と、該プランジャ室２８で形成され
た高圧燃料を、エンジン本体４０のエンジン燃焼室４０
Ａ内に燃料を噴射′するための燃料噴射ノズル４４に、
デリバリバルブ３０及び燃料噴射管４２を介して供給す
るための分配通路３２とを有するディーゼルエンジンの
分配型燃料噴ａノボンプ２０において、前記燃料噴射管
４２内の燃料圧力を検出する噴射管内圧力センサ５０と
、前記プランジャ室２８に形成された、過剰燃料を燃料
タンク又は燃料噴射ポンプ２０のフィードポンプ（図示
省略）入側にリターンするだめの燃料リターンボート２
８Ａを開閉する電磁弁５２と、前記噴射管内圧力セン１
ノ５０の出力に応じて前記電磁弁５２をオンオフ制御す
る制御装置５４とを設けたものである。 前記噴射管内圧力センサ５０としては、燃料噴射圧力の
絶対圧を検出することができるもの、例えば、半導体歪
みゲージ等を用いることができる。 前記制御装置５４は、例えば第６図に詳細に示す如く、
前記噴射管内圧力センサ５０の出力が設定圧力、例えば
３５０ ｋｇ ／ ｃｌにＧを越えた時に出力を発生す
るコンパレータ５４Δと、該コンパレータ５４Ａの出力
を増幅して前記電磁弁５２にオンオフデユーティ制御信
号を出力するアンプ５４Ｂとから構成されている。 この第１実施例においては、噴射管内圧力センサ５０で
得た圧力信号に応じて、制御装＠５４で電磁弁５２がオ
ンオフデユーティ制御され、噴射管内圧力が、設定圧力
、例えば３５０ ｋｇ ／ ＣＪＧを越えないように制
御される。従って、低回転数域における噴射管内圧力が
適正値となるように、ボンブ及び７・′又はノズルを設
計しておけば、全回転Ｉ２１１１Ｉ！に亘って、適切な
噴射管内圧力が（ｑられる。 この第１実施例においては、従来の分配型燃料噴射ポン
プに、噴射管内圧力センサ５０．燃料リタ、−ンボート
２８Ａ及び電磁弁５２を追加するだけでよく、比較的簡
単な構成で、適確な最高燃圧制御を行うことができる。 次に、本発明の第２実施例を詳細に説明する。 この第２実施例は、第７図に示す如く、プランジャ２６
及びプランジャ室２８を有するディーゼルエンジンの分
配型燃料噴射ポンプ２０において、前記第１実施例と同
様の、燃料リターンボート２８Ａを開閉する電磁弁５２
を設けると共に、制御装置６４において、少なくともエ
ンジン回転数及び燃料噴射量に応じて最高燃料噴射圧力
を予測し、該予測される最高燃料噴射圧力が２５０〜３
５０ｋｇ 、−’ ｃ＋Ｉ Ｇの範囲となるよう、前記
電磁弁５２をオンオフデユーティ制御するようにしたも
のである。 前記制御装置６４は、第８図に詳細に示す如く、エンジ
ン回転数信号及び燃料噴射量信号を取込んで、電磁弁５
２を制御するのに必要な演綽処理を行うコンピュータ６
４Ａと、該コンピュータｆ３４Ａの出力を電磁弁５２を
駆動するのに必要な信号に変換するためのアンプ６４Ｂ
とから（８成されている。 他の点については前記第１実施例と同様であるので説明
は省略する。 この第２実施例においては、通常の電子制御ディーゼル
エンジンにおいて、既にめられているエンジン回転数信
号及び燃料噴射口信号等を用いることによって、噴射管
内圧力センサを用いずことなく、適確な最高燃圧制御を
行うことが可能である。 次に、本発明の第３実施例を詳細に説明する。 この第３実施例は、第９図に示す如く、プランジャ２６
及びプランジャ室２８を有するディーゼルエンジンの分
配型燃料噴射ポンプ２０において、プランジャ室２８に
、前記第１実施例と同様の燃料リターンボート２８Ａを
設けると共に、該燃料リターンボート２８Ａを、プラン
ジャ堅２８内の燃料圧力に応じて開閉するリリーフ弁７
０を設けたものである。 前記リリーフ弁７０は、前記燃料リターンボー１−２８
Ａを閉塞可能なチェックボール７０Ａと、設定圧、例
えば３５０ｋｇ／ｃ＋／Ｇを越えるまでは、該チェック
ボール７０Ａを燃料リターンボート２８Ａに当接させて
おくための圧縮ばね７０Ｂとから構成されている。 このＭ３実加剰においては、プランジャ至２８内の燃料
圧力が設定圧、例えば３５０ ｋｇ／ ｃｄ Ｇを越え
ると、プランジャ至２８内の燃料の一部が燃料リターン
ボート２８Ａを介して燃料タンク又は燃料噴射ポンプの
フィードポンプ入側にリターンされるので、最高燃圧が
３５０ｋｇ／ｃ＃Ｇ以上となるのを防ぐことができる。 この第３実施例においては、構成が極めて簡単である。 次に、本発明の第４実施例を詳細に説明する。 この第４実施例は、第１０図に示す如く、プランジャ２
６、プランジャ室２８、該プランジャ室２８に配設され
た、該プランジャ室２８の容積を変更可能なアキュムレ
ートピストン８０、及び、該アキュムレートピストン８
０をプランジャ２６方向に付勢するための圧縮ばね８２
を有する分配型燃料噴射ポンプ２０において、前記第１
実施例と同様の噴射管内圧力センサ５０と、前記アキュ
ムレートピストン８０の変位を制御するだめの電磁ソレ
ノイド８４と、前記噴射管内圧力センサ５０の出力に応
じて前記Ｎ磁ソレノイド８４に対する通電信号を制御す
るための制御装Ｍ８６とを設けたものである。 前記電磁ソレノイド８４は、前記アキュムレートピスト
ン８０の後端に形成されたロット８０Ａを吸引可能な鉄
芯８４Ａと、該鉄芯８４Ａの周囲に巻回された電磁コイ
ル８４Ｂとから構成されている。 前記制御装置８６は、第１１図に詳細に示す如く、前記
噴射管内圧力センサ５０の出力に基づいて、最高燃圧が
全回転数域で２５０〜３５０ ｋｇ’、−’ｃｄＧの略
一定となるよう、前記アキュムレートビフトン８０の変
位を制御するべき信号を形成するコンピュータ８６Ａと
、該コンピュータ８６Ａの出力を増幅して、前記電磁ソ
レノイド８４の電磁コイル８４Ｂに通電するための信号
を形成するアンプ８６Ｂとから構成されている。 この第４実施例においては、アキュムレートピストン８
０の変位を精密に制御してプランジャ室２８の容積を増
減し、ポンプ送油率を変えることによって、全回転数域
における最高燃料噴射圧力を、厳密に、２５０〜３５０
ｋｇ ／ ｃＩＧの範囲に保つことができる。又、ア
キュムレートピストン８０が既に備えられた燃料噴射ポ
ンプに対する適用が容易である。 【発明の効果） 」ズ上説明した通り、本発明によれば、最高燃料噴射圧
力を、全回転数域に亘って、２５０〜３５０ ｋｇ 、
／ ＬＪ／ Ｇの適切な略一定範囲に保つことができ、
従って、噴射燃料の良好な霧化と適正な到達距離を得る
ことができる。よって、吐煙濃度の低い、燃費のよいエ
ンジン性能を得ることができるという優れた効果を有す
る。
噴射に適した圧力に加圧するためのプランジャ室内の最
高燃料圧力を制御する最高燃圧制御手段を設け、最高燃
料噴射圧力が２５０〜３５０ ｋｍ ／ Ｃｄ Ｇの範
囲となるように制御することとしたので、全回転数域に
亘って、略一定の適切な最高燃料噴射圧力を得ることが
でき、従って、噴射燃料の良好な霧化と適正な到達距離
を得ることができる。 ここで、最高燃料噴射圧力を２５０〜３５０ ｋｇ／
ｃＩの範囲としているのは、最高燃料噴射圧力が 。 ２５０ ｋｇ／ ｃぜＧ以下となると、例えば第３図（
２００ｋｇ ／ ＣＪＧの場合）に示す如く、燃料噴射
ノズル１０からシリンダ１２内に噴射される燃料１４の
霧化が悪く、はとんど拡がらないため、貫徹力のみ大き
くなって、良好な燃焼状態が得られないからである。こ
れに対して、最高燃料噴射圧力が２５０ ｋｇ／ ｃｄ
Ｇ ＠越えると、例えば第４図〈２５０ ｋｇ ／
ｃぜＧの場合）に示す如く、十分な霧化と拡がりが得ら
れる。一方、最高燃料噴射圧力が３５０ ｋｇ ／ ｄ
Ｇを越えると、前出第２図（４５０＋ｃｇ／ｃｄ Ｇ
の場合）に示した如く、２次噴射が発生して、余計な燃
料噴射が行われてしまう。 ［実施例］ 以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。 本発明の第１実施例は、第５図に示す如く、ローラ２２
及びカムプレート２４の協動作用によって１、エンジン
回転と同期して軸方向に往復動じて、。 燃料の吸入圧送を行うためのプランジャ２６と、該プラ
ンジャ２６の先端側に形成された、プランジャ２６の往
復動によって燃料を噴射に適した高圧にｈａ圧するため
のプランジャ室２８と、該プランジャ室２８で形成され
た高圧燃料を、エンジン本体４０のエンジン燃焼室４０
Ａ内に燃料を噴射′するための燃料噴射ノズル４４に、
デリバリバルブ３０及び燃料噴射管４２を介して供給す
るための分配通路３２とを有するディーゼルエンジンの
分配型燃料噴ａノボンプ２０において、前記燃料噴射管
４２内の燃料圧力を検出する噴射管内圧力センサ５０と
、前記プランジャ室２８に形成された、過剰燃料を燃料
タンク又は燃料噴射ポンプ２０のフィードポンプ（図示
省略）入側にリターンするだめの燃料リターンボート２
８Ａを開閉する電磁弁５２と、前記噴射管内圧力セン１
ノ５０の出力に応じて前記電磁弁５２をオンオフ制御す
る制御装置５４とを設けたものである。 前記噴射管内圧力センサ５０としては、燃料噴射圧力の
絶対圧を検出することができるもの、例えば、半導体歪
みゲージ等を用いることができる。 前記制御装置５４は、例えば第６図に詳細に示す如く、
前記噴射管内圧力センサ５０の出力が設定圧力、例えば
３５０ ｋｇ ／ ｃｌにＧを越えた時に出力を発生す
るコンパレータ５４Δと、該コンパレータ５４Ａの出力
を増幅して前記電磁弁５２にオンオフデユーティ制御信
号を出力するアンプ５４Ｂとから構成されている。 この第１実施例においては、噴射管内圧力センサ５０で
得た圧力信号に応じて、制御装＠５４で電磁弁５２がオ
ンオフデユーティ制御され、噴射管内圧力が、設定圧力
、例えば３５０ ｋｇ ／ ＣＪＧを越えないように制
御される。従って、低回転数域における噴射管内圧力が
適正値となるように、ボンブ及び７・′又はノズルを設
計しておけば、全回転Ｉ２１１１Ｉ！に亘って、適切な
噴射管内圧力が（ｑられる。 この第１実施例においては、従来の分配型燃料噴射ポン
プに、噴射管内圧力センサ５０．燃料リタ、−ンボート
２８Ａ及び電磁弁５２を追加するだけでよく、比較的簡
単な構成で、適確な最高燃圧制御を行うことができる。 次に、本発明の第２実施例を詳細に説明する。 この第２実施例は、第７図に示す如く、プランジャ２６
及びプランジャ室２８を有するディーゼルエンジンの分
配型燃料噴射ポンプ２０において、前記第１実施例と同
様の、燃料リターンボート２８Ａを開閉する電磁弁５２
を設けると共に、制御装置６４において、少なくともエ
ンジン回転数及び燃料噴射量に応じて最高燃料噴射圧力
を予測し、該予測される最高燃料噴射圧力が２５０〜３
５０ｋｇ 、−’ ｃ＋Ｉ Ｇの範囲となるよう、前記
電磁弁５２をオンオフデユーティ制御するようにしたも
のである。 前記制御装置６４は、第８図に詳細に示す如く、エンジ
ン回転数信号及び燃料噴射量信号を取込んで、電磁弁５
２を制御するのに必要な演綽処理を行うコンピュータ６
４Ａと、該コンピュータｆ３４Ａの出力を電磁弁５２を
駆動するのに必要な信号に変換するためのアンプ６４Ｂ
とから（８成されている。 他の点については前記第１実施例と同様であるので説明
は省略する。 この第２実施例においては、通常の電子制御ディーゼル
エンジンにおいて、既にめられているエンジン回転数信
号及び燃料噴射口信号等を用いることによって、噴射管
内圧力センサを用いずことなく、適確な最高燃圧制御を
行うことが可能である。 次に、本発明の第３実施例を詳細に説明する。 この第３実施例は、第９図に示す如く、プランジャ２６
及びプランジャ室２８を有するディーゼルエンジンの分
配型燃料噴射ポンプ２０において、プランジャ室２８に
、前記第１実施例と同様の燃料リターンボート２８Ａを
設けると共に、該燃料リターンボート２８Ａを、プラン
ジャ堅２８内の燃料圧力に応じて開閉するリリーフ弁７
０を設けたものである。 前記リリーフ弁７０は、前記燃料リターンボー１−２８
Ａを閉塞可能なチェックボール７０Ａと、設定圧、例
えば３５０ｋｇ／ｃ＋／Ｇを越えるまでは、該チェック
ボール７０Ａを燃料リターンボート２８Ａに当接させて
おくための圧縮ばね７０Ｂとから構成されている。 このＭ３実加剰においては、プランジャ至２８内の燃料
圧力が設定圧、例えば３５０ ｋｇ／ ｃｄ Ｇを越え
ると、プランジャ至２８内の燃料の一部が燃料リターン
ボート２８Ａを介して燃料タンク又は燃料噴射ポンプの
フィードポンプ入側にリターンされるので、最高燃圧が
３５０ｋｇ／ｃ＃Ｇ以上となるのを防ぐことができる。 この第３実施例においては、構成が極めて簡単である。 次に、本発明の第４実施例を詳細に説明する。 この第４実施例は、第１０図に示す如く、プランジャ２
６、プランジャ室２８、該プランジャ室２８に配設され
た、該プランジャ室２８の容積を変更可能なアキュムレ
ートピストン８０、及び、該アキュムレートピストン８
０をプランジャ２６方向に付勢するための圧縮ばね８２
を有する分配型燃料噴射ポンプ２０において、前記第１
実施例と同様の噴射管内圧力センサ５０と、前記アキュ
ムレートピストン８０の変位を制御するだめの電磁ソレ
ノイド８４と、前記噴射管内圧力センサ５０の出力に応
じて前記Ｎ磁ソレノイド８４に対する通電信号を制御す
るための制御装Ｍ８６とを設けたものである。 前記電磁ソレノイド８４は、前記アキュムレートピスト
ン８０の後端に形成されたロット８０Ａを吸引可能な鉄
芯８４Ａと、該鉄芯８４Ａの周囲に巻回された電磁コイ
ル８４Ｂとから構成されている。 前記制御装置８６は、第１１図に詳細に示す如く、前記
噴射管内圧力センサ５０の出力に基づいて、最高燃圧が
全回転数域で２５０〜３５０ ｋｇ’、−’ｃｄＧの略
一定となるよう、前記アキュムレートビフトン８０の変
位を制御するべき信号を形成するコンピュータ８６Ａと
、該コンピュータ８６Ａの出力を増幅して、前記電磁ソ
レノイド８４の電磁コイル８４Ｂに通電するための信号
を形成するアンプ８６Ｂとから構成されている。 この第４実施例においては、アキュムレートピストン８
０の変位を精密に制御してプランジャ室２８の容積を増
減し、ポンプ送油率を変えることによって、全回転数域
における最高燃料噴射圧力を、厳密に、２５０〜３５０
ｋｇ ／ ｃＩＧの範囲に保つことができる。又、ア
キュムレートピストン８０が既に備えられた燃料噴射ポ
ンプに対する適用が容易である。 【発明の効果） 」ズ上説明した通り、本発明によれば、最高燃料噴射圧
力を、全回転数域に亘って、２５０〜３５０ ｋｇ 、
／ ＬＪ／ Ｇの適切な略一定範囲に保つことができ、
従って、噴射燃料の良好な霧化と適正な到達距離を得る
ことができる。よって、吐煙濃度の低い、燃費のよいエ
ンジン性能を得ることができるという優れた効果を有す
る。
第１図は、従来の燃料噴射ポンプにおける、ポンプ回転
数（エンジン回転数）と噴射管内圧力の最高値の関係の
例を示す線図、第２図は、最高燃料噴射圧力が高過ぎる
場合の、２次噴削が光生しているリフトパターンを示す
線図、第３図は、最高燃料噴射圧力が低過ぎる場合の、
シリンダ内における噴霧状態、リフトパターン及び噴射
管内圧力の変化状態を示す平面図及び線図、第４図は、
最高燃料噴射圧力が適正であい場合の、シリンダ内にお
ける噴霧状態、リフトパターン及び噴射管内圧力の変化
状態を示す平面図及び線図、第５図は、本発明に係るデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの第１実施例の構成
を示す、一部ブロック線図を含む断面図、第６図ば、前
記第１実施例で用いられている制御装置の構成を示すブ
ロック線図、第７図は、本発明に係る燃料噴射ポンプの
第２実施例の構成を示す、一部ブロック線図を含む断面
図、第８図は、前記第２実施例で用いられている制御装
置の構成を示すブロック線図、第９図は、本発明に係る
燃料噴射ポンプの第３実施例の構成を示す断面図、第１
０図は、同じく第４実施例の構成を示す、一部ブロック
線図を含む断面図１、第１１図は、前記第４実施例で用
いられている制御３（Ｉ装置の構成を示すブロック線図
である。 ２０・・・分配型燃料噴射ポンプ、 ２６・・・プランジＡ７、 ２８・・・プランジャ室、
２８Ａ・・・燃料リターンボート、 ４０・・・エンジン本体、４２・・・燃料噴射管、４４
・・・燃料噴射ノズル、 ５０・・・噴射管内圧力センサ、 ５２・・・電磁弁、
５４．６４．８６・・・制御装置、 ７０・・・リリーフ弁、 ８０・・・アキュムレートビス１〜ン、８４・・・電磁
ソレノイド。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） １ 第１図 尽 ≧ 第２図
数（エンジン回転数）と噴射管内圧力の最高値の関係の
例を示す線図、第２図は、最高燃料噴射圧力が高過ぎる
場合の、２次噴削が光生しているリフトパターンを示す
線図、第３図は、最高燃料噴射圧力が低過ぎる場合の、
シリンダ内における噴霧状態、リフトパターン及び噴射
管内圧力の変化状態を示す平面図及び線図、第４図は、
最高燃料噴射圧力が適正であい場合の、シリンダ内にお
ける噴霧状態、リフトパターン及び噴射管内圧力の変化
状態を示す平面図及び線図、第５図は、本発明に係るデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの第１実施例の構成
を示す、一部ブロック線図を含む断面図、第６図ば、前
記第１実施例で用いられている制御装置の構成を示すブ
ロック線図、第７図は、本発明に係る燃料噴射ポンプの
第２実施例の構成を示す、一部ブロック線図を含む断面
図、第８図は、前記第２実施例で用いられている制御装
置の構成を示すブロック線図、第９図は、本発明に係る
燃料噴射ポンプの第３実施例の構成を示す断面図、第１
０図は、同じく第４実施例の構成を示す、一部ブロック
線図を含む断面図１、第１１図は、前記第４実施例で用
いられている制御３（Ｉ装置の構成を示すブロック線図
である。 ２０・・・分配型燃料噴射ポンプ、 ２６・・・プランジＡ７、 ２８・・・プランジャ室、
２８Ａ・・・燃料リターンボート、 ４０・・・エンジン本体、４２・・・燃料噴射管、４４
・・・燃料噴射ノズル、 ５０・・・噴射管内圧力センサ、 ５２・・・電磁弁、
５４．６４．８６・・・制御装置、 ７０・・・リリーフ弁、 ８０・・・アキュムレートビス１〜ン、８４・・・電磁
ソレノイド。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） １ 第１図 尽 ≧ 第２図
Claims (5)
- （１）エンジン回転と同期して軸方向に往復動し゛て、
燃料の吸入圧送を行うためのプランジャと、該プランジ
ャの先端側に形成された、プランジャの往復動によって
燃料を噴射に適した圧力に加圧するだめのプランジャ室
とを有するディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプにおい
て、最高燃料噴射圧力が２５０〜３５０ｋｇ／ｃＴＩＧ
の範囲となるよう、前記プランジャ空白の最高燃料圧力
を制御する最高燃圧制御手段が設けられていることを特
徴とするディーぜルエンジンの燃料噴射ポンプ。 - （２）前記最高燃圧制御手段が、燃料噴射管内の燃料圧
力を検出する噴射管内圧力センサと、該噴射管内圧力セ
ンサの出力に応じて、プランジャ室に形成された燃料リ
ターンボートを開閉する電磁弁とから構成されている特
許請求の範囲第１項記載のディーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプ。 - （３）前記最高燃圧制御手段が、少なくともエンジン回
転数と燃料噴射量に応じて、プランジャ室に形成された
燃料リターンボー１〜を開ｒＪｉする電磁弁とされてい
る特許請求の範囲第１項記載のディーゼルエンジンの燃
料噴射ポンプ。 - （４）前記最高燃圧制御手段が、プランジャ室内の燃料
圧力に応じて、プランジャ室に形成された燃料リターン
ボートを開閉するリリーフ弁とされている特許請求の範
囲第１項記載のディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ。 - （５）前記最高燃圧制御手段が、燃料噴射管内の燃料圧
力を検出する噴射管内圧力センサと、前記プランジャ室
に配設された、該プランジャ室の容積を変更可能なアキ
ュムレーｉ・ピストンと、前記噴射管内圧力センサの出
力に応じて、前記アキュムレートピストンの変位を１ｌ
ｉ１１１Ｂする電磁ソレノイドとから構成されている特
許請求の範囲第１項記載のディーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21387083A JPS60108558A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21387083A JPS60108558A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108558A true JPS60108558A (ja) | 1985-06-14 |
Family
ID=16646377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21387083A Pending JPS60108558A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108558A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8590513B2 (en) | 2007-11-02 | 2013-11-26 | Denso Corporation | Fuel injection valve and fuel injection device |
-
1983
- 1983-11-14 JP JP21387083A patent/JPS60108558A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8590513B2 (en) | 2007-11-02 | 2013-11-26 | Denso Corporation | Fuel injection valve and fuel injection device |
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