JPS60108530A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ２サイクルエンジンは、吸入圧縮、爆発膨張、掃気を２
工程で行うようになっている。

第１、２図は、従来の２サイクルエンジンにおける掃気
状態を示す部分的説明図である。図中へは混合気（ａ）
を、×は排気ガス（ｂ）を示す。

周知のように、従来の２サイクルエンジンは爆発後、ピ
ストン（２）下降時に、予めクランク室に吸入した混合
気（ａ）を掃気通路（３）を通じてシリンダー内に上昇
せしめこれによって図示の如く、燃焼室（１）に残留し
ている排気ガス（ｂ）を排気孔（４）から排気するよう
になっている。

ところが、従来の２サイクルエンジンにあっては、掃気
時に排気孔（４）が開いており、混合気（ａ）で残留し
ている排気ガス（ｂ）を押し出すようになっているため
、排気管（７）に混合気（ａ）が逃げてしまっていた。

これはシリンダー容積と同量の混合気を吹き流すと２５
％前後の損失となり、燃料消費率が高いことはもちろん
、大気を著しく汚してしまうという欠点があった。

本発明の目的は、以上のような従来の２サイクルエンジ
ンの欠点を除去し、燃料消費率を低くし、かつ大気汚染
を少なくすることにある。

この目的を達成するため本発明２サイクルエンジンは、
クランク室とシリンダー内を連通ずる掃気通路の上部に
逆止弁を介して空気吸入路を連通し、クランク室に混合
気吸入路を連通した。

本発明２サイクルエンジンは、上記の構成としたので、
圧縮時のピストン上昇により減圧されるクランク室内に
混合気吸入路から混合気が吸入されると共に、掃気通路
には空気吸入路から空気が吸入され、掃気通路には空気
が充満することとなる。したがって、爆発、膨張後、掃
気時においては。先ず空気が燃焼室に吹き出して残留し
ている排気ガスを排気した後に、混合気が吹き出すこと
になるから、従来のように混合気が排気管に逃げること
がなく、その分燃料消費率が低くなり、また大気汚染が
少なくなるという作用効果を奏する。

以下図示の実施例について説明する。

第３図は、本発明２サイクルエンジンの一例を示す縦断
面図、第４図はそのＸ−Ｘ断面図、第５図ばＹ−Ｙ断面
図である。

（１０）はシリンダーであって、その上部には点火プラ
グ（１１）のあるシリンダーヘッド（１２）が装着され
、下部にはクランク（１３）を収容するクランク室（１
４）が形成されている。

（１，５）　（１５）　（１６）はクランク室（１４）
とシリンダー内を連絡する掃気通路であって、之等の掃
気孔（１，５ａ　）　（１５ａ　）　（１６ａ　）はビ
ス］・ン（２０）の往復動により開閉される。

（１８）は排気孔であって。これもピストン（２０）の
往復動で開閉される。

（３０）は空気吸入路であって、逆止弁（３１）を介し
て前記掃気孔（１５）　（１５）　（１６）に連通して
いる。

（４０）は混合気吸入路であって逆止弁（４１）を介し
てクランク室（１４）に連通している。

逆止弁（３１）　（４１）は、それぞれ、可撓性舌片か
らなり、吸入時には仮想線で示すように開くようになっ
ている。

空気吸入路の逆止弁（３１）には、その弁箱（３２）に
より弁室（３３）が形成されており、第５図にも示すよ
うに、この弁室（３３）は掃気通路（１５）　（１５）
の上部にシリンダ壁中の空気通路（３５）　（３５）で
連通され、また掃気通路（１６）の上部は空気通路（３
６）で連通されている。

その他（１９）はウォータージャケット、（２１）はコ
ネクティングロッド、（３４）　（４４）は連動する絞
り弁である。

なお、空気吸入路（３０）は図示しないエアクリーナー
に連通し、混合気吸入路（４ｏ）は図示−しない気化器
に連通している。

次ぎに作用について第６図（ｉ）〜（ｖｉ　）を参照し
て説明する。

（１）、先ず（ｉ）図は、ピストン（２ｏ）が上昇し始
めたところの図であって、シリンダー内は、混合気（ａ
）に空気（ｃ）及び排気ガス（ｂ　）が多少混在した状
態にある。空気吸入路（３０）及び混合気吸入路（４ｏ
）の逆止弁（３１）　（４１）はいずれも閉じている。

また掃気通路（１５）　（１５）　（１６）　［（１６
）のみ図示、以下同じコには混合気（ａ）が充満してい
る。

（ｉｉ）、（ｉｉ）図に示すように更にピストン（２０
）が上昇すると、これで掃気孔（１５ａ　）（１６ａ　
）は閉じられシリンダー内が−・屑圧縮されると共にク
ランク室（１４）が減圧され、弁（３１）　（４１）が
開いてクランク室（１４）に向かって混合気（ａ）は直
接的に、空気（Ｃ）は掃気通路（１５）　（１５）　（
１６）内に流入する。

（ｉｉｉ　）　、（ｉｉｉ　）図に示すように、ピスト
ン（２０）が上死点に達すると、プラグ（１１）が点火
し、爆発する。この時、逆止弁（３１）（４１）は閉じ
ている。空気（Ｃ）は掃気通路（１５）　（１５）　（
１６）を流下しており、掃気通路（１５）　（１５）　
（１６）の容積より余分に吸入された空気はクランク室
内に入って混合気（ａ）の気化を助ける。

（ｉｖ）、爆発により　（ｉｖ）図のようにピストン（
２０）が下降し、排気孔（１８）が開くと、ここから排
気ガス（ｂ）が排気される。

また、ピストン（２０）の下降によりクランク室内に吸
入された混合気（ａ）及び掃気通路中の空気（ｃ）が予
圧される。この際、逆止弁（３１）　（４１）は閉じて
いるので混合気（ａ）と空気（Ｃ）は逆流しない。

（Ｖ）、更にピストン（２０）が下降し、（Ｖ）図のよ
うに掃気孔（１５ａ　）　（１５ａ　）　（１６ａ　）
が開くと、ここから先ず予圧されていた空気（Ｃ）が燃
焼室（１７）に吹き出し、残留している排気ガス（ｂ）
を押し出す。

すなわち、従来、混合気が残留排気ガスを押し出してい
たのに代わって空気が残留排気ガスを押し出すことにな
るから混合気が無駄にならない。従来排気孔（１８）に
逃げていた混合気に代わって空気が多少逃げることとな
る。

（ｖｉ）、（ｖｉ）図に示すように、空気に引き続いて
混合ガス（ａ）がシリンダー内に吹き出し、（１）図の
状態となって以下同様の作用をくり返す。

本発明２サイクルエンジンは、以上のような作用をする
から、例えば、混合気の濃度が従来の約１．６倍となる
ように気化器を調整しておき、シリンダー内に空気とこ
の混合気を半々で吹き込むようにすれば従来と同出力を
発揮でき、かつ燃料が無駄とならない。

したがって例えば、従来、シリンダー容積の２０％の混
合気が排気孔に逃げていたとすれば、燃費を２０％節減
でき、また排気煙濃度が低くなって臭気が弱くなるとい
う効果がある。

なお、本案はクランク室に連続的に燃料噴射する方法も
含む。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は、従来２サイクルエンジンの説明図 第３図は、本発明２サイクルエンジンの縦断面図 第４図は、第３図Ｘ−Ｘ断面図 第５図は、第３図Ｙ−Ｙ断面図 第６図（ｉ）〜（ｖｉ　）は作用説明図である。 （１４）・・・・・クランク室 （１５）　（１６）　・・掃気通路 （３０）・・・・・空気吸入通路 （４０）・・・・・混合気吸入通路 （３１）　（４１）　・・逆止弁 第１区　第２図 ｉ−ｘ 第５図 第６図 （ｉ）　（ｉｉ） 第６図 （ｉｉｉ）　（ｉｖ） 第　６　図 （ｖ）　（ｖｉ） 手続ネ市ＩＥ茅Ｆ（自発） 昭和５９年　２月１５１１ 昭和５８年　特　許ＷＩ　第２］６７５］号２発明の名
称　２サイクルエンジン ３補正をする者 事件との関係　出願人 住　所　東京都練馬区南大泉２−２４−２８氏　名　前
　山　巖 ４代理人■１０２ ５補正命令の日付　自　発 ６補正の対象　明細書及び図面 ７禎正の内容 （１）明細書第４頁第８行目「気孔」とあるを「通路」
と訂正する。 （２）第１．２図及び第６図１）〜（ｖｌ）図を別紙第
１図　第２図 第　６　図 （ｉ）　（ｉｉ） 第６図 （ｉｉｉ）（ｉ） 第　６　図 （ｖ）　（ｖｉ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク室とシリンダー内を連通ずる掃気通路の上部に
   逆止弁を介して空気吸入路を連通し、クランク室に混合
   気吸入路を連通した２サイクルエンジン。