JPS599809Y2 - バルブケ−ジ着座部の削正装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ディーゼル機関のシリンダ力バーに設けたバ
ルブ取付孔のバルブケージ着座部の削正、研磨、摺合わ
せを行なう装置に係り、特に排気弁のケージ着座部に適
用するのに好適な削正、研磨、摺合わせ装置に関する。

一般に、ディーゼル機関においては、第１図に示すよう
にシリンダ力バー１のバルブ取付孔２内にバルブケージ
３を挿入固定し、このバルブケージ３によって排気弁４
を支持するとともに、バルブケージ３下端のシート部材
５と排気弁４とによってバルブ取付孔２を開閉するもの
が知られている。

ところで、この種のディーゼル機関において、シート部
材５は、第１図に示すようにバルブ取付孔２の下端に内
フランジ状に形或されたバルブケージ着座部２ａに銅製
等のケージパッキング６を介して密接しており、本来こ
の部分からの燃焼ガスの漏れはないのが通例である。

ところが、排気弁４の周囲が過熱状態となって酸化また
は変形し、あるいは排気弁４が完全に閉じずに燃焼ガス
が漏れて急に弁４およびシート部材５が過熱された場合
には、バルブケージ着座部２ａに腐蝕を生じたり痘痕を
生じることがある。

そしてこのような場合には、バルブケージ着座部２ａと
シート部材５との間から燃焼ガスが漏れるおそれがある
。

そこで従来は、バルブ取付孔内にモデルと称される摺合
わせ道具を挿入して船内で八力摺合わせを行なうか、あ
るいはシリンダ力バーを取外して陸揚げし、陸上で機械
により削正、摺合わせを行なう方法を採っている。

しかしながら前者は、モデルを人力により回動させて摺
合わせを行なうため、力の不均衡により着座部にダレを
生じて精密な摺合わせが期待できず、また多大な時間と
費用とを要するという欠点がある。

一方後者は、機械加工によるため精密な削正、摺合わせ
は期待できるが、シリンダ力バーの着脱作業およびその
搬入、搬出作業を要するため、前者以上の時間と費用と
を要するという欠点がある。

本考案はかかる従来の問題点を解決するために創案され
たもので、その目的とするところは、シリンダ力バーを
シリンダブロックから取外すことなく削正、研磨、摺合
わせを行なうことができ、しかも精密な着座面の修正を
短時間で行なうことができるバルブケージ着座部の削正
、研磨、摺合わせ装置を提供するにある。

本考案は前記目的を達する手段として、シリンダ勿バー
のバルブ取付孔内に上方から挿入される回転軸と、回転
軸を中心として放射状に三方向に延びる各腕の先端部が
バルブ取付孔の上端縁上に載置されて回転軸を回転自在
に支持し、かつバルブ取付孔の上端面と各腕との接触に
より回転軸の垂直出しを行なうとともに、バルブ取付孔
の上端内周面と各腕先端の垂直面との間隙調節により回
転軸の心出しを行なうガイドハンガと、回転軸の下端に
取付けられ、垂直出しおよび心出しされた回転軸の下端
をバルブ着座部の内周面に回転自在に支持する下部ガイ
ドと、回転軸を低速で回転駆動する第１駆動源と、ガイ
ドハンガと下部ガイドとの間に位置する回転軸部分に上
下位置を調節可能に取付けられ、かつ回転軸の回転に伴
なってこの回転軸を中心として回転するアームと、この
アームに回転軸の径方向に位置調節可能に取付けられ、
第２駆動源により高速で回転駆動されてバルブケージ着
座部の削正を行なう削正用具とを具備することを特徴と
する。

以下本考案を第２図ないし第５図に示す一実施例に基づ
いて説明する。

第２図において２は、シリンダ力バー１に設けられたバ
ルブ取付孔であり、このバルブ取付孔２の下端は内フラ
ンジ状に突出し、この突出部分の上面がバルブケージ着
座部２ａを形戊している。

またバルブ取付孔２の上端縁は、第１図および第２図に
示すようにその上端面７がバルブケージ３の取付座を形
或しているとともに、上端内周面８がバルブケージ３の
支持面を形或している。

そして本実施例に係る削正装置１０は、前記上端面７お
よび上端内周面８を基準として心出しが行なわれるよう
になっている。

削正装置１０は、第２図に示すようにバルブ取付孔２の
中心位置に配される回転軸１１，この回転軸１１の上部
を回転自在に支持するとともに回転軸１１の心出しを行
なうガイドハンガ１２、回転軸１１の下端を回転自在に
支持する下部ガイド１３、回転軸１１を回転駆動するモ
ータ１４、回転軸１１に取付けられたアーム１５、およ
びアーム１５に取付けられた砥石１７を回転駆動するエ
アグラインダ１６等から構或されている。

前記ガイドハンガ１２は、第２図に示すように周方向に
等間隔で放射状に突出し基端が一体に連結された３本の
腕１２ ａを有し、各腕１２ ａの先端部には、第２図
および第３図ａに示すように回転軸１１に対して直角を
なし前記上端面７上に載置される載置面１８およびこの
載置面１８に直交し前記上端内周面８に対向する対向面
１９がそれぞれ設けられているとともに、載置面１８お
よび対向面１９を基準としてセンタ合わせを行なうため
の調整ボルト２０が径方向に進退可能に螺装されている
。

そしてこのガイドハンガ１２上端面と回転軸１１に螺装
されたガイドハンガナット２１との間にはスラスト軸受
２２が介装され、回転軸１１を回転自在に支持するよう
になっている。

またガイドハンガナット２１は、第３図ａに示すように
その上部に螺装されたロツクナツ｝ ２１ ａにより上
下方向の位置固定がなされている。

前記ガイドハンガ１２の内周面と回転軸１１との間には
、第３図ａに示すように下端にフランジ部２３ ａを有
する筒状のスラスト受け２３が挿入配置され、このスラ
スト受け２３は止めねじ２４により回転軸１１に固定さ
れてガイドハンガ１２との間で回転軸１１のはね上げを
防止するようになっている。

このスラスト受け２３とガイドハンガ１２との摺動部に
は油溝２５が設けられている。

このガイドハンガ１２の所要の腕１２ ａ上には、第２
図およひ゛第３図ａに示すようにヨーク２６を介して減
速機２７付きのエアあるいは電動のモー夕１４が取付け
られ、その駆動軸２８には歯車２９が取付けられている
。

そしてこの歯車２９は、キー３０を介して回転軸１１に
取付けられた歯車３１に噛合され、回転軸１１を低速で
回転駆動するようになっている。

回転軸１１には、第３図に示すように上端から長手方向
途中までその軸心位置にエア通路３２が設けられており
、このエア通路３２の上端部には、第３図ａに示すよう
に軸廻りの回転を許容するカプラ３３を介してエア源（
図示せず）からのゴムホース３４が接続され、またエア
通路３２の下端部には、第３図ｂに示すように一端が前
記エアグラインダ１６に接続されたエアホース１６ ａ
の他端が接続されている。

そして前記エア源からのエアは、このエア通路３２を介
してエアグラインダ１６に供給され、このエアグライン
ダ１６を介して砥石１７を高速で回転駆動するようにな
っている。

前記回転軸１１にはまた、第３図ｂに示すようにアーム
１５が上下に位置調節可能に取付けられている。

このアーム１５は、回転軸１１に周設された筒部３５と
、筒部３５から上下に２本ずつ水平に突出するアーム部
３６ ａ， ３６ ｂ， ３７ ａ， ３７ ｂとから
構或され、両アーム部３６， ３７の先端は連結部材３
８により一体に連結されている。

この連結部材３８には第４図に示すように受け部材３９
が横方向に突設され、また両アーム部３６． ３７間の
基端位置には第３図ｂないし第５図に示すように受け部
材４０が配設されている。

そして両受け部材３９， ４０間には、第３図ｂに示す
ように廻り止め部材４２を有するねじ部材４１が回転自
在に支持されている。

一方、各アーム部３６ａ，３６ｂ問および３７ａ，３７
ｂ間には、止め板４３および止めねじ４４で抜け止め
されたスライド部材４５． ４６が径方向にスライド可
能に係合され、両スライド部材４５． ４６は、第５図
に示すように前記ねし部材４１に螺着された連結体４７
によって一体に連結されている。

また各スライド部材４５． ４６からは、第４図に示す
ように横方向に支持片４８， ４９がそれぞれ突出して
おり、この支持片４８， ４９の先端には前記エアグラ
インダ１６が固着されている。

しかして、ねじ部材４１を回転させることにより連結体
４７は第３図ｂの左右方向に移動し、これと一体のエア
グラインダ１６も同方向に移動し、これによりエアグラ
インダ１６の左右方向、すなわち回転軸１１に対する遠
近方向の位置調節が可能となる。

そしてねじ部材４１は、廻り止め部材４２を締付けるこ
とによりその回動が阻止される。

一方、前記筒部３５は、第３図ｂに示すようにリテーナ
５０で下端が支持されたスプリング５１により上方に常
時付勢されているとともに、筒部３５の上端部は、回転
軸１１に螺装された上下送りナット５２により支持され
ている。

そして筒部３５は、上下送りナット５２の回動調節によ
り上下位置が調節可能となっている。

また筒部３５には、回転軸１１に上下方向に設けたガイ
ド溝５３に先端が嵌入される連結ボルト５４が螺装され
ており、これにより筒部３５と回転軸１１とが一体とな
って回転するようになっている。

また前記リテーナ５０の下部には、第３図ｂに示すよう
に下部ガイド１３と回転軸１１との間に介装されたラジ
アル軸受５５が配設されている。

このラジアル軸受５５のインナレースはリテーナ５０と
回転軸１１の下端に螺装されたナット５６との間で挾持
されて回転軸１１と一体となって回転するようになって
おり、またラジアル軸受５５のアウタレースは下部ガイ
ド１３に設けた凹陥部５７に圧入されて下部ガイド１３
と一体となっている。

またラジアル軸受５５の下面側は下部ガイド１３に取付
けられたカバ一体５８によって閉止されている。

前記下部ガイド１３は、第２図に示すようにバルブ取付
孔２のバルブケージ着座部２ａの内径より稍小径の円板
状をなしており、この下部ガイド１３には、第２図およ
び第３図ｂに示すように蓋体５９により常時は閉止され
た孔６０が周方向に等間隔で３箇所設けられている。

そして各孔６０内には、下部ガイド１３に螺装されて径
方向に進退するセンタ調整ボルト６１の頭部が位置して
いる。

次に作用について説明する。

削正、研磨に際しては、まずバルブ取付孔２からバルブ
ケージ３等を取外した後、削正装置１０をバルブ取付孔
２内に挿入する。

すると、第２図および第３図に示すように各腕１２ ａ
の載置面１８がバルブ取付孔２の上端面７に接触した状
態となる。

この際、上端面７は、予めバルブ取付孔２の軸線に対し
て直交する面に機械加工されているので、この上端面７
に載置面１８を接触させれば、ガイドハンガ１２とバル
ブ取付孔２の軸線とは正確に直交状態となる。

次いで、各腕１２ ａの調整ボルト２０を操作し、各腕
１２ ａの対向面１９とバルブ取付孔２の上端内周面８
との間の間隙を隙間ゲージ等で測定して３箇所の隙間を
同一にする。

この際、各腕１２ ａの対向面１９から回転軸１１の軸
心までの距離は予め同一に設計されているので、対向面
１９と上端内周面８との間隙が各腕１２ ａにおいて同
一となれば゛、ガイドハンガ１２部分の回転軸１１の軸
心とバルブ取付孔２の中心、すなわち排気弁４の軸心と
が一致したことになる。

このようにして回転軸１１上部の心出しが終了したなら
ば、各調整ボルト２０を締付けてガイドハンガ１２をバ
ルブ取付孔２の上端縁に固定する。

次いで、下部ガイド１３のセンタ調整ボルト６１を操作
して回転軸１１下部のセンタ合わせを行なう。

この場合にはまず、スラスト受け２３の止めねじ２４を
緩めておき、スラスト受け２３を回転軸１１とガイドハ
ンガ１２の内周面との間に軽く挿入する。

そしてこの状態で回転軸１１を人力で回転させてみる。

この際、スラスト受け２３内周面と回転軸１１外周面と
の間の間隙およびスラスト受け２３外周面とガイドハン
ガ１２内周面との間の間隙は極めて小さく、しかも各面
の軸方向の長さを長く取ってあるので、回転軸１１下部
のセンタがわずかでもずれていると、回転軸１１を人力
で回転させた際にその回転が極めて重くなる。

そこでセンタ調整ボルト６１を操作して回転軸１１が人
力で軽く回転させることができるように調節する。

これにより回転軸１１下部のセンタ合わせが完了する。

なお、下部ガイド１３の上下位置を調節したい場合には
、ガイドハンガナット２１およびロックナット２１ ａ
の回動調節により行なう。

回転軸１１下部のセンタ合わせが完了したならば、セン
タ調整ボルト６１を締付けて下部ガイド１３を位置固定
する。

これにより、回転軸１１の軸心と排気弁４の軸心とは完
全に一致したことになる。

次いで、ねじ部材４１を回動操作してエアグラインダ１
６の回転軸１１に対する径方向の位置調整、すなわち第
３図ｂにおける左右方向の位置調整を行なう。

そして調整後、廻り止め部材４２を締付けて位置固定す
る。

次いで、上下送りナット５２を回動操作してエアグライ
ンダ１６の上下位置を調節する。

この際、アーム１５はスプリング５１により常時上方に
付勢されているので、エアグラインダ１６を上動させる
場合でもアーム１５を人力で引上げる必要がなく、上下
送りナット５２を回動操作するだけでよい。

このため上下位置調節が極めて簡単である。

また上下送りナット５２もスプリング５１により常時付
勢されているので、削正、研磨時の振動等によっても緩
むことがなく、したがって、ロックナット等の特別な廻
り止め手段を要しない。

エアグラインダ１６の位置調節終了後、前記スラスト受
け２３を回転軸１１とガイドハンガ１２の内周面との間
に挿入し、フランジ部２３ ａ上面とガイドハンガ１２
との当りを適当に調節した後、止めねじ２４を締付けて
スラスト受け２３を回転軸１１に固定する。

このようにして削正装置１０の取付け作業が完了したな
らば、モータ１４を起動して回転軸１］を回転させると
ともに、エアグラインダ１６にエアを供給して砥石１７
を回転させる。

この際、回転軸１１は２〜３ ｒｐｍのゆっくりした速
度で回転し、これに対して砥石１７は６０００ 〜１２
０００ ｒｐｍ （７）高速で回転する。

これにより砥石１７は、バルブケージ着座部２ａ上を切
削、研磨しながらゆっくりと周方向に移動することにな
り、したがってバルブケージ着座部２ａは各所均等かつ
精密に削正、研磨仕上げが施される。

この際、研磨、切削量はエアグラインダ１６の上下、左
右の位置調節により決定される。

なお、必要に応じて、削正、研磨に先立ってバルブケー
ジ着座部２ａの溶接、肉盛りを行なう。

また、バルブケージ着座部２ａは、以上の作業の後、前
記装置１０によりまずカーボランダムパウダ等を用い最
後に機械油をつけて精密に摺合わせをしてもよい。

なお、削正、研磨、摺合わせの際には、砥石１７側から
の力により回転軸１１にこれを押上げる力が働くが、こ
の力は回転軸１１に固定されたスラスト受け２３のフラ
ンジ部２３ ａとガイドハンガ１２とにより受けられて
回転軸１１のはね上がりが防止される。

以上説明したように本実施例によれば以下の如き効果を
奏する。

（１） バルブケージ着座部の削正、研磨、摺合わせ
に際してシリンダ力バーをシリンダブロックから取外す
必要がないので作業が容易であるとともに、１人で作業
を行なうことができる。

本出願人の実験によれば、従来３人で１日程度かかつて
いた作業を１人で１時間程度に短縮できることが確認さ
れた。

（２）バルブケージ着座部の削正、研磨、摺合わせは機
械加工により行なわれるので、摺合わせモデルを使用す
る場合と異なりダレを生じるおそれが全くなく、高精度
な修正が期待できる。

（３）心出しに複雑な装置を用いないので、構造が簡単
となり小型、軽量化が可能となる。

（４）高速回転部分は砥石部分のみであるので、装置の
使用劣化および誤差が少ない。

（５）砥石の位置調節が極めて簡単であり、調節後の位
置ずれが全くない。

なお、前記実施例においては、排気弁のケージ着座部の
削正、研磨、摺合わせに適用する場合について説明した
が、バルブケージを有する吸気弁等他のバルブにも適用
することができる。

また本考案は前記実施例に限定されるものではなく、そ
の要旨を変更しない限り幾多の変形、変更が可能である
。

以上本考案を好適な実施例に基づいて説明したが、本考
案によれば、シリンダ力バーを取外すことなく船内にお
いて高精度な削正、研磨、摺合わせを短時間かつ少人数
で行なうことができ、これにより大幅なコストダウンが
可能である。

また心出しはバルブ取付孔の上端縁を基準にして行なう
ので、作業が容易であるとともに装置の小型、軽量化を
図ることができる。

また高速回転部は削正用具部分のみであるので、装置の
使用劣化および誤差が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な排気弁の構造を示す断面図、第２図は
本考案の一実施例を示す斜視図、第３図ａは装置の上半
部を示す部分断面図、同図ｂは装置の下半部を示す部分
断面図、第４図は第３図ｂの右側面図、第５図は第３図
ｂの■−Ｖ線断面図である。 １・・・シリンダ力バー ２・・・バルブ取付孔、２ａ
・・・バルブケージ着座部、７・・・上端面、８・・・
上端内周面、１０・・・削正装置、１１・・・回転軸、
１２・・・ガイトハンガ、１２ ａ・・・腕、１３・・
・下部ガイド、１４・・・モータ、１５・・・アーム、
１６・・・エアグラインダ、１７・・・砥石、１８・・
・載置面、１９・・・対向面、２０・・・調整ボルト、
４１・・・ねじ部材、４２・・・廻り止め部材、５２・
・・上下送りナット、６１・・・センタ調整ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ａ シリンダ力バーのバルブ取付孔内に上方から挿
   入される回転軸と、 ｂ 回転軸を中心として放射状に三方向に延びる各腕の
   先端部がバルブ取付孔の上端縁上に載置されて回転軸を
   回転自在に支持し、かつバルブ取付孔の上端面と各腕と
   の接触により回転軸の垂直出しを行なうとともに、バル
   ブ取付孔の上端内周面と各腕先端の垂直面との間隙調節
   により回転軸の心出しを行なうガイトハンガと、Ｃ 回
   転軸の下端に取付けられ、垂直出しおよび心出しされた
   回転軸の下端をバルブケージ着座部の内周面に回転自在
   に支持する下部ガイドと、 ｄ 回転軸を低速で回転駆動する第１駆動源と、 ｅ ガイドハンガと下部ガイドとの間に位置する回転軸
   部分に上下位置を調節可能に取付けられ、かつ回転軸の
   回転に伴なってこの回転軸を中心として回転するアーム
   と、 ｆ このアームに回転軸の径方向に位置調節可能に取付
   けられ、第２駆動源により高速で回転駆動されてバルブ
   ケージ着座部の削正を行なう削正用具と、 を具備することを特徴とするバルブケージ着座部の削正
   装置。 ２ 第２駆動源をエアグラインダで構戒したことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のバルブケー
   ジ着座部の削正装置。