JPS5996002A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5996002A JPS5996002A JP57204231A JP20423182A JPS5996002A JP S5996002 A JPS5996002 A JP S5996002A JP 57204231 A JP57204231 A JP 57204231A JP 20423182 A JP20423182 A JP 20423182A JP S5996002 A JPS5996002 A JP S5996002A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- width
- elastic modulus
- tire
- radial tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はフォースバリエーションを改良したラジアルタ
イヤに関する。
イヤに関する。
一般にラジアル・タイヤのラジアル方向フォースバリエ
ージヨシ（ＲＩＦＶ ３が大ぎくなると振動が発生し乗
心地を阻害する。ここでフォースバリエーション（ＲＰ
Ｖ ）はタイヤの半径の不ｊ６−１’こ基因するもので
あり次式で示される。
ージヨシ（ＲＩＦＶ ３が大ぎくなると振動が発生し乗
心地を阻害する。ここでフォースバリエーション（ＲＰ
Ｖ ）はタイヤの半径の不ｊ６−１’こ基因するもので
あり次式で示される。
ＲＦＶ＝ｋ Δ Ｒ
ここでｋはタイヤのバネ定数に関係した定数であり、△
Ｒはタイヤ１周内におけるタイヤ半径の最大変動量であ
る。
Ｒはタイヤ１周内におけるタイヤ半径の最大変動量であ
る。
そこで現在、このフォースバリエーション（ＦＶ） ｉ
軽減するためにタイヤを均一に製造し、タイヤ１回転中
に起こる半径の変ｉｆｔ！Ｉ（ΔＲ）を可及的に小さく
することに多大の努力が払われている。したがってタイ
ヤ成型機、加硫機などのタイヤ製造設備に莫大な資金を
要するほか、製造作業者には細心の注意と高度の熟練が
要求され製造コストの増大となっている。
軽減するためにタイヤを均一に製造し、タイヤ１回転中
に起こる半径の変ｉｆｔ！Ｉ（ΔＲ）を可及的に小さく
することに多大の努力が払われている。したがってタイ
ヤ成型機、加硫機などのタイヤ製造設備に莫大な資金を
要するほか、製造作業者には細心の注意と高度の熟練が
要求され製造コストの増大となっている。
一方トレッドゴムを柔軟ｔこしてバネ定数を下げること
により前記定数に？下げることも試みられているが、ト
レッドゴムを柔軟にすることは耐摩耗性、操縦安定性の
低下を招来するためこの方法もおのずと限界がある。
により前記定数に？下げることも試みられているが、ト
レッドゴムを柔軟にすることは耐摩耗性、操縦安定性の
低下を招来するためこの方法もおのずと限界がある。
そこで本発明者らはフォースバリエーション（ＦＶ）の
修正に関しタイヤトレッド部のパフ幅との関係について
検討を重ねたところ、トレッド端部における表面パフが
フォースバリエーションの修正Ｑこ効果的であることが
判明した。即ちタイヤサイズ１０’００Ｒ２０ラジアル
タイヤの部分断面図を示す第１図においてΔＲが２ ｎ
ｇのタイヤにおいてトレッド端部（、ＴＫ）から２閾深
さでパフ幅（（２１）ｗ広げていった場合のフォースバ
リエーションの減少量を第２図のグラフＡに、またトレ
ッド中央部（ＴＣりから２Ｉｌ＃深さテ／＜）幅（１２
）を広げていった場合のフォースバリエーションの減少
量を第２図のグラフＢに示しＣいる。図からフォースバ
リエーション（ＰＶ）の修正量はトレッドゴム、特にト
レッド幅（ＴＷ ）の約３、即ち４にが％の範囲までパ
フによる修正効果が顕著である。そこで発明者はかかる
知見に基づき、トレッド端部においては前記定数ｋを大
１嘔に小さくしてフォースバリエーションの軽減を図゛
る一方、トレッド中央部では操縦安定性、耐摩耗性に優
れたゴムを採用するコトをコより、重要な諸特性を低下
させることなく、フォースバリエーション（Ｆｖ）ｅ大
幅に修正したタイヤが得られ、本発明に到達したのであ
る。
修正に関しタイヤトレッド部のパフ幅との関係について
検討を重ねたところ、トレッド端部における表面パフが
フォースバリエーションの修正Ｑこ効果的であることが
判明した。即ちタイヤサイズ１０’００Ｒ２０ラジアル
タイヤの部分断面図を示す第１図においてΔＲが２ ｎ
ｇのタイヤにおいてトレッド端部（、ＴＫ）から２閾深
さでパフ幅（（２１）ｗ広げていった場合のフォースバ
リエーションの減少量を第２図のグラフＡに、またトレ
ッド中央部（ＴＣりから２Ｉｌ＃深さテ／＜）幅（１２
）を広げていった場合のフォースバリエーションの減少
量を第２図のグラフＢに示しＣいる。図からフォースバ
リエーション（ＰＶ）の修正量はトレッドゴム、特にト
レッド幅（ＴＷ ）の約３、即ち４にが％の範囲までパ
フによる修正効果が顕著である。そこで発明者はかかる
知見に基づき、トレッド端部においては前記定数ｋを大
１嘔に小さくしてフォースバリエーションの軽減を図゛
る一方、トレッド中央部では操縦安定性、耐摩耗性に優
れたゴムを採用するコトをコより、重要な諸特性を低下
させることなく、フォースバリエーション（Ｆｖ）ｅ大
幅に修正したタイヤが得られ、本発明に到達したのであ
る。
本発明はラジアルカーカスプライとクラウン部に周方向
に浅いコード角度でｌ！ｌ［！置されるベルト層と、該
ベルト１−の１側に配置されるトレッド部を備え、該ト
、レッド部の端部からトレッド幅（ＷＴ ）の５〜２５
係の輻（ＷＳ ）に亘って位置するトレッド側部の動的
弾性率をトレッド中央部よりも小さくするとともに、ト
レッド側部表面には４ ｘｍ〜１５Ｍ１の間隔でサイピ
ングを施したことを特徴とするラジアルタイヤである。
に浅いコード角度でｌ！ｌ［！置されるベルト層と、該
ベルト１−の１側に配置されるトレッド部を備え、該ト
、レッド部の端部からトレッド幅（ＷＴ ）の５〜２５
係の輻（ＷＳ ）に亘って位置するトレッド側部の動的
弾性率をトレッド中央部よりも小さくするとともに、ト
レッド側部表面には４ ｘｍ〜１５Ｍ１の間隔でサイピ
ングを施したことを特徴とするラジアルタイヤである。
以下図面にしたがって本発明の詳細な説明する。１箒６
図は本発明の一部断面ｊ図、第４図は一部平面図を示す
。
図は本発明の一部断面ｊ図、第４図は一部平面図を示す
。
本発明のラジアルタイヤ（１）のトレッド部（６）はト
レッド中央部（７）とトレッド側部（８）で構成されト
レッド側部（８）はトレッド幅（ＷＴ ）の５〜２５係
の幅（ＷＳ）を有する。ここでトレッド側部の’陥（Ｎ
ｓ ）が５俤よりも少ないと前述の第２図から明らかな
ようＶこフォースバリエーションの修正が充分ではなく
、一方２５係を越えるとトレッド中央部（７１の領域が
挟まり操縦安定性、耐摩耗性の低下が著しくなる。
レッド中央部（７）とトレッド側部（８）で構成されト
レッド側部（８）はトレッド幅（ＷＴ ）の５〜２５係
の幅（ＷＳ）を有する。ここでトレッド側部の’陥（Ｎ
ｓ ）が５俤よりも少ないと前述の第２図から明らかな
ようＶこフォースバリエーションの修正が充分ではなく
、一方２５係を越えるとトレッド中央部（７１の領域が
挟まり操縦安定性、耐摩耗性の低下が著しくなる。
次ｔこ本発明ではトレッド側部（８）のゴムの動的弾性
率（Ｅ９）はトレッド中央部（７）のゴム動的弾性率（
Ｅｌ）よりも小さいものが使用され、特にＥ日＃はＷｃ
”の５０係〜９５係の範囲に設定される。トレッドゴム
の動的弾性率はフォースバリエーションについて、前述
の定数ｋに関係し、動的弾性率が小さい程定数ｋが小さ
くなりフォースバリエーションは改善される。一方動的
弾性率は耐摩耗性＋、 １ｌｉｆｔカツト性及び操縦安
定性ｅこ関係し、この直を小さくすることはこれらの特
性を低下させることとなる。そこで本発明ではトレッド
中央部しこ耐摩耗性等の諸特性の維持を機能せしめるた
め動的弾性率の高いゴムを使用するものである。゛前記
トレッド側部（８）のゴムの動的弾性率（Ｅｌ）は４５
匈／ｉ〜７０にす／ ｃｄのものか通常用いられる。こ
こで４５ ｋ！／／ ｔ４より小さいと変形が激しくト
レッド側部の偏摩耗が激しくなり、一方７０ 旬／ ｃ
ｄを越えるとフォースバリエーションの改善は充分ｔこ
達し得ない。
率（Ｅ９）はトレッド中央部（７）のゴム動的弾性率（
Ｅｌ）よりも小さいものが使用され、特にＥ日＃はＷｃ
”の５０係〜９５係の範囲に設定される。トレッドゴム
の動的弾性率はフォースバリエーションについて、前述
の定数ｋに関係し、動的弾性率が小さい程定数ｋが小さ
くなりフォースバリエーションは改善される。一方動的
弾性率は耐摩耗性＋、 １ｌｉｆｔカツト性及び操縦安
定性ｅこ関係し、この直を小さくすることはこれらの特
性を低下させることとなる。そこで本発明ではトレッド
中央部しこ耐摩耗性等の諸特性の維持を機能せしめるた
め動的弾性率の高いゴムを使用するものである。゛前記
トレッド側部（８）のゴムの動的弾性率（Ｅｌ）は４５
匈／ｉ〜７０にす／ ｃｄのものか通常用いられる。こ
こで４５ ｋ！／／ ｔ４より小さいと変形が激しくト
レッド側部の偏摩耗が激しくなり、一方７０ 旬／ ｃ
ｄを越えるとフォースバリエーションの改善は充分ｔこ
達し得ない。
不発明ではＥＣ）Ｋ８ とするが、Ｅｃ’とＥｓ”の
値の差が大ぎすぎると両者の界面で断層が生じ好ましく
な（、シたがってＥｓ“はＥｃゞの５０噛〜９５係、好
ましくは７０鴫〜８５係の範囲である。なおトレッド中
央部（７）は第６図に示す如（ベルト層（４）の全幅に
亘って配置することにより、ベルト層端部を動的弾性率
の高いゴムで固定し、該領域での応力集中によるゴム剥
離を防止することができる。しかしてトレッド中央部（
７）とトレッド側物（８）の境界は好ましくは通常トレ
ッド表面からラジアル方向内方へトレッド側部（８）の
幅（ＷＳ）が漸減する如き形状となる。ただし両者の境
界をラジアル方向に分割して構成しても本発明を阻筈す
るものではない。
値の差が大ぎすぎると両者の界面で断層が生じ好ましく
な（、シたがってＥｓ“はＥｃゞの５０噛〜９５係、好
ましくは７０鴫〜８５係の範囲である。なおトレッド中
央部（７）は第６図に示す如（ベルト層（４）の全幅に
亘って配置することにより、ベルト層端部を動的弾性率
の高いゴムで固定し、該領域での応力集中によるゴム剥
離を防止することができる。しかしてトレッド中央部（
７）とトレッド側物（８）の境界は好ましくは通常トレ
ッド表面からラジアル方向内方へトレッド側部（８）の
幅（ＷＳ）が漸減する如き形状となる。ただし両者の境
界をラジアル方向に分割して構成しても本発明を阻筈す
るものではない。
次に本発明でＶエトレッド側部（８）の表面にサイピン
グ（９）が施こされており、該サイピング（９）は周方
向に４１１ｊＩ〜１５ｕ１の間隔を有する。ここでサイ
ピングとは溝１隔が１朋以下の、咄い切りこみを意味す
る。ここでサイピング（９）はトレッド中央部（７）と
トレッド側部（８）の境界において異質構造に基づく断
層が生じ、これが応力集中の原因となるため、この厄力
果中を分散、緩和する効果を有する。ここでサイピング
のタイヤ幅方向長さくＴＪＳ）はトレッド側部の輻（Ｗ
Ｓ ）の１０％〜６０％の範囲であり、その深さくｄｌ
はトレッド側部内またはこれに最も近いトレッド溝（５
）の溝深（Ｄ］の５０係〜１２０嗟の範囲で、この深さ
くａｌはトレッド幅から中央部方向に均一であっても増
大又は減少してもよい。またサイピング（９）は通常直
線状でタイヤ軸方向に０〜５０’の角度範囲のものが施
こされるが、特に耐損傷性の観点から０〜１５°の範囲
で設定することが望ましい。なおサイピングは前記トレ
ッド側部（８）とともにフォースバリニー、ジョンの定
数にを小すくスるものであり、前°記深さくｄ）、長さ
くＬＳ ） ｒ周方向間隔はＩ・レッド側部（８）のゴ
ムの弾性率との関係で最適化される。
グ（９）が施こされており、該サイピング（９）は周方
向に４１１ｊＩ〜１５ｕ１の間隔を有する。ここでサイ
ピングとは溝１隔が１朋以下の、咄い切りこみを意味す
る。ここでサイピング（９）はトレッド中央部（７）と
トレッド側部（８）の境界において異質構造に基づく断
層が生じ、これが応力集中の原因となるため、この厄力
果中を分散、緩和する効果を有する。ここでサイピング
のタイヤ幅方向長さくＴＪＳ）はトレッド側部の輻（Ｗ
Ｓ ）の１０％〜６０％の範囲であり、その深さくｄｌ
はトレッド側部内またはこれに最も近いトレッド溝（５
）の溝深（Ｄ］の５０係〜１２０嗟の範囲で、この深さ
くａｌはトレッド幅から中央部方向に均一であっても増
大又は減少してもよい。またサイピング（９）は通常直
線状でタイヤ軸方向に０〜５０’の角度範囲のものが施
こされるが、特に耐損傷性の観点から０〜１５°の範囲
で設定することが望ましい。なおサイピングは前記トレ
ッド側部（８）とともにフォースバリニー、ジョンの定
数にを小すくスるものであり、前°記深さくｄ）、長さ
くＬＳ ） ｒ周方向間隔はＩ・レッド側部（８）のゴ
ムの弾性率との関係で最適化される。
しかして本発明ではトレッド部を動的弾性率の高いトレ
ッド中央部と動的弾性率の比較的小さいトレッド側部で
構成するとともに、トレッド側部にはサイピングを施し
たため両者の境界の断層を緩和しながらフォースバリエ
ーションの改善が達成できる。
ッド中央部と動的弾性率の比較的小さいトレッド側部で
構成するとともに、トレッド側部にはサイピングを施し
たため両者の境界の断層を緩和しながらフォースバリエ
ーションの改善が達成できる。
なお前記動的弾性率は岩本製作所製粘弾性スペクトロメ
ーターを用いて試料長さ３ Ｑ Ｉｌｍ 、試料幅Ａ
ｍｍ 、試料厚１． 、５ ｍｍのものを用いて温度７
０℃、振動数１０Ｈ２ｌ振幅２係、初期歪１０係の条件
で測定した値をいう。
ーターを用いて試料長さ３ Ｑ Ｉｌｍ 、試料幅Ａ
ｍｍ 、試料厚１． 、５ ｍｍのものを用いて温度７
０℃、振動数１０Ｈ２ｌ振幅２係、初期歪１０係の条件
で測定した値をいう。
実施例
タイヤサイズ１０．０ ＯＲ２Ｑのオールスチールラジ
アルタイヤンこついて実施例のタイヤを試作した。断面
及び平面概略図は第６図、第４図ｔこ示し、詳細な説様
は下記の通りである。
アルタイヤンこついて実施例のタイヤを試作した。断面
及び平面概略図は第６図、第４図ｔこ示し、詳細な説様
は下記の通りである。
トレッド側部 動的弾性率ＣＦ−’） ５ ｏ ＊
ｇ７ｃｉ幅（−ＷＳ、／ＷＴ ） １５噛 トレッド中央部 動的弾性率（Ｅ“） ６２ ｋｑ／ｃ
ｉサイピング 周方向間隔 ５１１Ｍ深さく軸
方向に同じ深さ）８Ｎ１１ 軸方向長さ １０Ｍ１１ またトレッド部を均一構造としトレッドパターンを第４
図に示すものと同じものを採用するとともにサイピング
を施さないタイヤ（１０００Ｒ２０オールスチールラジ
アルタイヤ）を比較例として試作した。なおトレッド部
の動的弾性率（Ｋ”） ハロ ２ ｋｑ ／ ｄ テア
ル。
ｇ７ｃｉ幅（−ＷＳ、／ＷＴ ） １５噛 トレッド中央部 動的弾性率（Ｅ“） ６２ ｋｑ／ｃ
ｉサイピング 周方向間隔 ５１１Ｍ深さく軸
方向に同じ深さ）８Ｎ１１ 軸方向長さ １０Ｍ１１ またトレッド部を均一構造としトレッドパターンを第４
図に示すものと同じものを採用するとともにサイピング
を施さないタイヤ（１０００Ｒ２０オールスチールラジ
アルタイヤ）を比較例として試作した。なおトレッド部
の動的弾性率（Ｋ”） ハロ ２ ｋｑ ／ ｄ テア
ル。
そこで両者のフォースバリエーションヲ比較したところ
実施例は比較例のフォースバリエーションの５２壬とな
り大幅な改善が認められた
実施例は比較例のフォースバリエーションの５２壬とな
り大幅な改善が認められた
第１図はタイヤの部分断面図、第２図はパフ幅とフォー
スバリエーションの関係を示すグラフ、第６図、第４図
はそれぞれ本発明のタイヤの部分断面図、部゛公平面図
を示す。 １・０・ラジアルタイヤ ２・・・ ピードコア ３…カーカスプライ ４・・・ベルト層 ５・・・ トレッド溝 ６・・・ トレッド部 ７・・・ トレッド中央部 ８・・・ トレッド側部 ９０・・サイピング 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 第１図 第２図 第３図 ■
スバリエーションの関係を示すグラフ、第６図、第４図
はそれぞれ本発明のタイヤの部分断面図、部゛公平面図
を示す。 １・０・ラジアルタイヤ ２・・・ ピードコア ３…カーカスプライ ４・・・ベルト層 ５・・・ トレッド溝 ６・・・ トレッド部 ７・・・ トレッド中央部 ８・・・ トレッド側部 ９０・・サイピング 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 第１図 第２図 第３図 ■
Claims (2)
- （１）ラジアルカーカスプライとクラウンｔＪｔこ周方
向に浅いコード角度で配置されるベルト層と、該ベルト
層の上側に配置されるトレツ７ド部を備え、該トレッド
部の端部からトレッド幅（ＷＴ）の５幅〜２５％の幅（
ＷＳ ）に亘って位置するトレッド側部の動的弾性率を
トレッド中央部よりも小さくするとともｅこ、トレッド
側部表面には４朋〜１５ｆｆ１１の間隔でサイピングを
施したことを特徴とするラジアルタイヤ。 - （２）トレッド中央部はベルト層の全体を被覆するよう
に配置されている特許請求の範囲第１項記載のラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57204231A JPS5996002A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57204231A JPS5996002A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996002A true JPS5996002A (ja) | 1984-06-02 |
Family
ID=16487011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57204231A Pending JPS5996002A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996002A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6137503A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| EP0282252A2 (en) * | 1987-03-10 | 1988-09-14 | Sumitomo Rubber Industries, Co. Ltd | Radial tyre |
| JPH04134776U (ja) * | 1991-06-07 | 1992-12-15 | アスモ株式会社 | 車両用ワイパ装置 |
| JP2007160982A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566604B2 (ja) * | 1977-06-28 | 1981-02-12 |
-
1982
- 1982-11-19 JP JP57204231A patent/JPS5996002A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566604B2 (ja) * | 1977-06-28 | 1981-02-12 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6137503A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| EP0282252A2 (en) * | 1987-03-10 | 1988-09-14 | Sumitomo Rubber Industries, Co. Ltd | Radial tyre |
| US4878526A (en) * | 1987-03-10 | 1989-11-07 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire tread having inclined and axial sipes |
| JPH04134776U (ja) * | 1991-06-07 | 1992-12-15 | アスモ株式会社 | 車両用ワイパ装置 |
| JP2007160982A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP4525581B2 (ja) * | 2005-12-09 | 2010-08-18 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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