JPS599378A - チエツクバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チェックバルブの改良に関する。

従来のチェックパルプとしては、例えば第１図および第
２図に示すような自動車の負圧装置に用いられるものが
ある。すなわち、１は負圧発生源としてのエンジンのイ
ンテークマニホルドである。

２は負圧式ブレーキ倍力装置であり、その入力側２ａが
ブレーキペダル．５Ｋ連結し、その出力側がマスタンリ
ンダ２ｂに連結され、ブレーキ機構４を作動するように
構成されている。５は、インテークマニホルド１と負圧
式倍力装置２とを連結する第１配管である。６は第１チ
ェソクバルブであ９、これは第１配管５中に設けられ、
負圧式ブレーキ倍力装置２からインテークマニホルド１
へ流れる方向の窒気を通過させ、逆方向にびＬれる空気
を阻止するものであって、インテークマニホルド１の負
圧が低下した場合に、負圧式プレーキ倍力装置２側の負
圧が同時に低下しないよう保圧バルブの作用をするもの
である。７は負圧式アクチュエークとしての負圧式クラ
ソテ倍力装置であり、その人力１１ｉ１　７　ａがクラ
ッチペダル８に連結し、その出力側がクラノチ用マスク
／リンダ７’ｂに連結され、クラソチ機構９を作動する
ように構成されている。１０は第２配管であｐ１負圧式
クラッチ倍力装置７とインテークマニホルド１とを連結
する。そして、第２配管１０のインテークマニホルド１
仙の端は、第１配管５のインテークマニホルド１と第１
チェックパルプ６との間に連結している。１１は第２チ
エツクバルブであり、これは第２配管１０に設けられ、
負圧式クシソチ倍力装置７からインテークマニホルド１
へ流れる方向の空気全通過させ、逆方向へ流れる空気を
朋止するものであり、インテークマニホルド１の負圧が
低下した場合に負圧式クラッチ倍力装置−７側の負圧が
同時に低下しないよう保圧バルブの作用をする。

前記第１チエツクバルブ６および同第２チエツクバルブ
１１は、第２図に示すような構成からなる。すなわち、
バルブボディ１５に設けられてインテークマニホルド１
と負圧式クラッチ倍力装置７と１連通ずる室１６と、こ
の室１６の両側に設けられた前記負圧式クラッチ倍力装
置７１ｆ！ｌの弁口１７、およびインテークマニホルド
１側の弁口１８と、ｉｉＪ記￥１６内に配され且つ流体
の圧力により移動して、前記負圧式クラッチ倍力装置７
側の弁Ｄ　１７　を開閉する弁体１９さ、この弁体１９
を前記弁口１７側にイづ勢するバネ２Ｕとを有する。

このような自動車の負圧装置ｍｌは、負圧式フラッグ−
倍力装置７が気智性を失なって失陥すると、負圧装置全
体の負圧が低下して負圧式ブレーキ倍力装置２もその機
能を失い、制動に必要なブレーキ踏力が著しく増大して
安全上好ましくないため、負圧式クラッチ倍力装置７の
欠陥に対して負圧式ズレーキ倍力装置２の負圧系統を保
護する絞９１２を、第２配管１０中、第２チエツクバル
ブ１１とインテークマニホルド１との間に設けて、負圧
式クラッチ倍力装置７側の失陥時の負圧式ブレーキ倍力
装置２９４ｒＩの負圧の低下を防いでいる。また、絞ジ
１２による負圧式クンツチ倍力装置Ｚ側の通常のクラッ
チ操作中における負圧供給能力の低下全補償するため、
第２配管１０中、第２チエツクパルゾ］１と負圧式クラ
ッチ倍力装置７との間に、負圧タンク１６を設けている
。

ところで、寒冷地（例えは、気温が一２０℃以下９にお
いて、前ｔピ構成の負圧装置を有する車両を屋外等の冷
える場所に放置しておくと、エンジンを始動させてもこ
の負圧装置が正常に作動せず、ブレーキの幼きが悪い等
の不具合が生じていた。

かかる原因を調べたところ、前記チェックバルブ６．１
１が正常に作動しておらず、本来、水が侵入できない箇
所であるにもかかわらず該チェックバルブ６．１１の弁
体１９がバルブボディ１５に水着していることが判明し
た。さらに、この原因を詳しく８周べたところ、大気の
温度によってバルブボディ１５が強力に冷却され、この
ため、−マルブボデイ１５とこのバルブボディ１５内の
空気との間の温度差が太きくな９、バルブボディ１５に
よって冷却された該バルブボディ１５外の空気中の水分
が弁体１９及び弁口１７に結露すると共にこの結露した
水分が毛細管現象によって弁体１９とｄ口１７とが接触
する部分に侵入し、これがさらに氷点以下まで冷却され
て氷となり、このようにして弁体１９が弁口１７に氷着
されることが明らかとなった。

本発明は、このような従来の不具合な点に着目してなさ
れたものてあｐ１パルプボディ内の室に開口する２つの
弁口の内の一方に、弁体孕バネで（−＝Ｊ勢するように
したチェックバルブにおいて、前記九体の前記弁口？塞
ぐ部分、又は、この弁体によって塞がれる弁口の内の少
なくともいずれか一方を、水分を弾じく材質で構成する
ことにより、弁体が弁口に氷着されるの全防止してチェ
ック・々ルブの正常な作動を確保し、もって、上記不具
合を解決することを目的としている。

以下、本発明全図面に基づいて説明する。

第３図は、本発明の一実施例を示す図である。

まず、構成全説明すると１図中１５が〕ぐルプボデイて
あり、このバルブボディ１５は、マニホルド倶］ボディ
片１５ａと、アクチュエータ側ボディ片１５ｂとからな
り、両ボディ片１５ａ、１５ｂの互いの端部を肖接させ
てバルブボディ全構成する。このバルブボディ１５内に
は、室１６が設けてあρ、この室１６０図中右側、すな
わち、負圧式アクチュエータとしての負圧式クラッチ倍
力装置７側と、図中左側、すなわち負圧発生源としての
インテークマニホルド１側とに、相互に反対側に延びて
バルブボディ１５外へ各連通する２つの弁口１７．１８
ケ設ける。そして、負圧式クラッチ倍力装置Ｚ側の弁口
１７には１円錐形の凹状全なず弁座２１を形成する。

前記室１６内には、この室１６のインテークマニホルド
１側の端面との間に縮設されたコイルバネ２０によシ、
常時は負圧式クラッチ倍力装置Ｚ側の弁口１７を塞ぐよ
うに（−Ｊ勢された弁体１９を配設する。この弁体１９
は、５ｉｌｔ記負圧式クラッチ倍力装置Ｚ側の弁口１７
を開閉する弁頭１９ａと、前記インテークマニホルド１
側の弁口１８を塞ぐことができる弁軸１９ｂとから形成
しておジ、弁頭１９ａの図中右端面は球面に、丑だ、弁
軸１９ｂの図中左端面は平面にそれぞれ形成する。かか
る構成ヲ有する弁体１９を、組織内に油分全含有する含
油樹脂や含油ゴム等の、水分ケ弾じく材質で構成する。

そして、前記弁体１９を、弁頭１９ａ側全負圧式クラッ
チ倍力装置７１０１ｊに向けて室１６内に介在させると
共に、室１６真の弁口１８偶に一端が着座され、且つ、
他端が弁軸１９ｂに外嵌されたコイルバネ２０によって
、この弁体１９を弁口１７１１１１１に刊勢し、常時は
弁頭１９ａｉ弁座２１に圧接させる。弁軸１９Ｉ）には
オリノィスとじての孔１９ｃを設け、エンジン始動時室
１６と弁口１８とを連通し、弁体１９が弁口１８を塞い
だ１壕になるのを防止している。

なお、前記弁頭１９ａの外径は、この弁頭１９ａの外周
面と前記室１６の内周面との間に形成され　゛る隙間全
通過する気流の流量が、負圧式クラッチ倍力装置７の作
動に支障が生じない程度の大きさとする。他の構成は、
第１図に示した従来例と同様である。

つきに、第２チエツクバルブ１１（第１チエツクバルズ
６についても作用は同様である。ジについて作用を説明
する。

この第２チエツクパルプ１１は、弁体１９がコイルバネ
２０によジ負圧式クラッチ倍力装置Ｚ側の弁座２１に常
時付勢されているため、エンジンが停止してインテーク
マニホルド１が負圧を発生していない場合、または負圧
式クラッチ倍力装置Ｚ側の負圧がインテークマニホルド
１側の負圧と等しく、もしくは高い場合は、弁体１９が
負圧式クラッチ倍力装置７仙の弁座２１に着座して弁口
１７を塞ぎ、空気の流出入を逗１１’ｊｉ　して負圧式
クシソチ倍力装置Ｚ側の負圧を保持する。

次に、インテークマニホルド１で負圧を発生していると
きにクラッチペダルを操作すると、負圧式クラッチ倍力
装置Ｚ内に大気か流入して、インテークマニホルド１へ
と流れる。負１ｊ一式クラッチ倍力装置７から￥１６に
流入する空気は、コイルバネ２０のバネ力に抗して、弁
体１９全インテ一クマニホルド１１則、すなわち第３図
中左側に移動させて弁口１７を開く。そして、弁体１９
に働くコイルバネ２Ｕのバネ力と両弁口１７，１８０Ｉ
！ｌの圧力差が均衡すると、両弁口１７．１８はともに
開口した状態となる。

かくして、クラッチペダルを踏み込むと、負圧式クラッ
チ倍力装置７側の弁口１７ケ経て室１６内に空気が流れ
、さらに、インテークマニホルド１側の弁口１８へと該
空気が流れ、前記クラッチペダルの踏力が増大されてク
ラッチ機構９に伝達される。

一方、クラッチペダルの踏み込みを解除する等してイン
チ−゛クマニホルドＩ　Ｉｌｌの負圧が低下すると、コ
イルバネ２０のバネ力により、弁体１９が第３図中右側
に移動して、弁頭１９ａの負圧式クラッチ倍力装置７１
１！ｌの球面が弁座２１に着座し、負圧式クラッチ倍力
装置７１１１１の弁口１７が閉じられる。

この際、弁体１９を、含油樹脂や含油ゴノ・等の、水分
を弾じくことができる材質で形成しているため、寒冷地
で屋外等の冷える場所に車両を放置しておいても、パル
プボディ１５内の空気中の水分が該弁体１９に結露して
流れてきても弁体１９と弁口１７とが接触する部分にと
どまるのを防止することができる。したかつて、弁体１
９が弁座２１に氷着されるのが防止され、チェノクツＺ
　ルプ１１の正常な作動を確保することができる。した
がって、寒冷地におけるエンジン始動時にも、このチェ
ックパルプ１１を備えた負圧装置全正常な状態で作動さ
せることができ、ブレーキの効き等全良好な状態に保持
することができる。

なお、これらのチェックパルプ１１，６は、正圧が作用
する場合にも使用することができることはもちろんであ
る。

第４図には、本発明の他の実施例を示す。

この実施例は、バルブボディ１５の一部を構成し、且つ
、負圧式クラッチ倍力装置７に連通する弁口１７及びこ
の弁口１７に連続する弁座２１ケ備えたアクチュエータ
仰］ボディ片１５ｂｉ、含油樹脂や含油ゴム等の、水分
ケ弾じく材質で構成したものである。弁体１９は、第２
図に図示した従来と同様の材質（例えば、油分全含有し
ない合成樹脂やゴム等って形成し、丑だ、他の構成及び
作用ぽ前記実施例と同様である。このように構成するこ
とによっても、前記実施例と同様の効果を得ることがで
きる。

なお、弁体１９とアクチュエーク仙ボディ片１５１）と
の両者ケ、水分を弾じく材質で構成してもよく、さらに
、弁体１９の弁頭１９ａの一部又は弁座２１部分のみ全
水分全５１じく材質で構成してもよいことはもちろんで
ある。

以」−説明してきたように、本発明では、ノ々ルプボデ
イ内に設けた室に、バルブボディ外に各連通する２つの
弁口を開口し、前記室内に介在させた弁体を、２つの前
記弁口の内の一方のプ「口側にバネで付勢するようにし
たチェックバルブにおいて、前記弁体の前記弁口を塞ぐ
部分、又は、この弁体によって塞がれる弁口の内の少な
くともいずれか一方？、水分を弾じく材質で構成するよ
うにした。

このため、弁体の弁ロケ基ぐ部分又はこの弁体で塞がれ
る弁口の少なくともいずれか一方に、バルブボディ内の
孕気中の水分が結露して流れてきても弁才と弁口とが接
触する部分にとどまるの全防止することができる。した
がって、外気温度の低下にも係わらず、弁体が弁口に氷
着するのを防止することができる。したがって、常にチ
ェックバルブを正常に作動させることができるから、こ
のチェックバルブが用いられた負圧装置の正常な作動全
確保することができ、ブレーキの効き等を常に良好な状
態に保持することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の負圧装置の配管図、第２図は従来の自動
車の負圧装置に用いるチェックバルブの断面図、第３図
は本発明の一実施例全示す断面図、第４図は本発明の他
の実施例を示す断面図である。 １・・・負圧発生源（インテークマニホルド）、２・・
・負圧式ブレーキ倍力装置、５・・・第１配管、６・・
・第２チエツクパルプ、７・・・負圧式アクチュエータ
（負圧式クラッチ倍力装置９．１Ｕ−第２配管、１１・
第２チエツクパルプ、１５・・・）２ルプボデイ、１５
ａ　、　１５ｂ−ボディ片、１６・・室、１７．１８・
・・弁口、１９・・弁体、１９ａ・弁頭、１９ｂ・・・
弁軸、；２０・・バネ、２１・・弁座 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　麻　　　　　哲　　也弁理士　　　
内　　藤　　嘉　　昭 弁理±　　７Ｈ水　　　　　正 弁理士　　梶　　山　　伯　　是

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パルプボデイ内に設けた室に、パルブボデイ外に各連通
   する２つの弁口全開口し、前記室内に介在させた弁体を
   、２つの前記弁口の内の一方の弁口ｔ｛ｕにバネで付勢
   するようにしたチェノクバルブにおいて、前記弁体の前
   記弁口を塞ぐ部分、又は、この弁体によって塞がれる弁
   口の内の少なくともいずれか一方全、水分を弾じく材質
   で構成したことを特徴とするチェックバルプ。