JPS5992227A - 車載警報音発生装置 - Google Patents
車載警報音発生装置Info
- Publication number
- JPS5992227A JPS5992227A JP20239282A JP20239282A JPS5992227A JP S5992227 A JPS5992227 A JP S5992227A JP 20239282 A JP20239282 A JP 20239282A JP 20239282 A JP20239282 A JP 20239282A JP S5992227 A JPS5992227 A JP S5992227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- sound
- alarm sound
- alarm
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車載警報音発生装置に関づる。
車両においては警報音を発生ずるためにいわゆるホーン
等の警報装置が設りられている。かかる警報装置は通常
、通行者或いは他の車両の運転者に車両の所在を知らせ
るための警報音を発生するために設けられている。一方
、ウィンカの作動時、車速か所定速度以上にあるとき等
のように車両が所定運転状態にあるときには運転者自身
にその状態を知らせるための告知音を発生する装置も別
に設けられていることが多い。
等の警報装置が設りられている。かかる警報装置は通常
、通行者或いは他の車両の運転者に車両の所在を知らせ
るための警報音を発生するために設けられている。一方
、ウィンカの作動時、車速か所定速度以上にあるとき等
のように車両が所定運転状態にあるときには運転者自身
にその状態を知らせるための告知音を発生する装置も別
に設けられていることが多い。
かかる告知音発生装置を警報装置とは独立に設けるとこ
れらの制御回路或いは警報音発生装置等が各々独立に必
要となり、全体として装置が人形となるという問題点が
あった。
れらの制御回路或いは警報音発生装置等が各々独立に必
要となり、全体として装置が人形となるという問題点が
あった。
そこで、本考案の目的は、警報音と少なくとも１種類の
告知音をも発生し得る車載警報音発生装置を提供するこ
とである。
告知音をも発生し得る車載警報音発生装置を提供するこ
とである。
本発明による車載警報音発生装置は搭乗者によって作動
せしめられたとき警報音を発生し、車両が所定運転状態
にあることを検出したときには警報音と異なる告知音を
発生するようになされていることを特徴とする。
せしめられたとき警報音を発生し、車両が所定運転状態
にあることを検出したときには警報音と異なる告知音を
発生するようになされていることを特徴とする。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図に示した本発明の一実施例たる警報音発生装置に
−おいて、スイッチ１は警報発生指令スイッチ、いわゆ
るホーンスイッチであり、一端には車載発電機（図示せ
ず）の出力電圧Ｖｅが供給されるようになされ、他端に
は電圧安定回路２が接続されている。電圧安定回路２は
ダイオ゛−ド３゜４、抵抗５．コンデンサ６及びツェナ
ーダイオ−抵抗５を介して供給される電圧Ｖｓをツェナ
ーダイオード７のツェナー電圧ＶＺ＋にほぼ等しい電圧
ｖａに定電化するようになっている。電圧安定回路２の
出力端には発振回路８が接続されている。
−おいて、スイッチ１は警報発生指令スイッチ、いわゆ
るホーンスイッチであり、一端には車載発電機（図示せ
ず）の出力電圧Ｖｅが供給されるようになされ、他端に
は電圧安定回路２が接続されている。電圧安定回路２は
ダイオ゛−ド３゜４、抵抗５．コンデンサ６及びツェナ
ーダイオ−抵抗５を介して供給される電圧Ｖｓをツェナ
ーダイオード７のツェナー電圧ＶＺ＋にほぼ等しい電圧
ｖａに定電化するようになっている。電圧安定回路２の
出力端には発振回路８が接続されている。
一方、スイッチ１５はウィンカ作動用リレー３３に内蔵
されたリレースイッチであり、一端には電圧Ｖｅが供給
されるようになされ、他端にはウィンカスイッチ３４が
接続されている。ウィンカスイッチ３４は運転者等によ
って作動せしめられたとき右折指示用ウィン７Ｊランプ
１６ａ又は左折指示用ウィンカランプ１６ｂのいずれか
一方に電圧ＶＢを供給するようになされている。ウィン
カランプ１６ａ又は１６ｂに並列に電圧安定回路１７が
設けられている。電圧安定回路１７は電圧安定回路２と
同様に構成され、ダイオード１８ａ。
されたリレースイッチであり、一端には電圧Ｖｅが供給
されるようになされ、他端にはウィンカスイッチ３４が
接続されている。ウィンカスイッチ３４は運転者等によ
って作動せしめられたとき右折指示用ウィン７Ｊランプ
１６ａ又は左折指示用ウィンカランプ１６ｂのいずれか
一方に電圧ＶＢを供給するようになされている。ウィン
カランプ１６ａ又は１６ｂに並列に電圧安定回路１７が
設けられている。電圧安定回路１７は電圧安定回路２と
同様に構成され、ダイオード１８ａ。
１８ｂ、１９．抵抗２０．コンデンサ２１及びツェナー
ダイオード２２からなり、電圧Ｖｅが供給されるとツェ
ナーダイオード２２のツェナー電圧ＶＺ２にほぼ等しい
電圧ｖｂを発振回路８に供給するようになっている。電
圧ｖｂは電圧Ｖａより低い電圧であり、発振回路８を十
分作動せしめることが可能な電圧である。
ダイオード２２からなり、電圧Ｖｅが供給されるとツェ
ナーダイオード２２のツェナー電圧ＶＺ２にほぼ等しい
電圧ｖｂを発振回路８に供給するようになっている。電
圧ｖｂは電圧Ｖａより低い電圧であり、発振回路８を十
分作動せしめることが可能な電圧である。
なお、発振回路８は発振コイル９．抵抗１０゜１１、コ
ンデンサ１２．ｈランラスタ１３及び圧電セラミック板
１４からなり、電圧安定回路２゜１７の出力電圧が供給
される入ノ〕端には抵抗１０を介してトランジスタ１３
のベースが接続されると共に発振コイル９の１次コイル
を介してｌ−ランジスタ１３のコレクタが接続されてい
る。トランジスタ１３のコレクタは発振コイル９の２次
コイルを介して圧電セラミック板１４の入力端にも接続
されると共にコンデンサ１２を介してベースに接続され
ている。また圧電セラミック板１４の出力端は正帰還用
の抵抗１１を介して１〜ランジスタのベースに接続され
ている。トランジスタ１３のエミッタと圧電セラミック
板１４の基準端とはアースされている。圧電セラミック
板１４は圧電効果によって入力端と基準端との間に供給
される電圧に応じて撓みを生じ、その撓みにより出力端
と基準端との間に電圧が生ずるようになっている。
ンデンサ１２．ｈランラスタ１３及び圧電セラミック板
１４からなり、電圧安定回路２゜１７の出力電圧が供給
される入ノ〕端には抵抗１０を介してトランジスタ１３
のベースが接続されると共に発振コイル９の１次コイル
を介してｌ−ランジスタ１３のコレクタが接続されてい
る。トランジスタ１３のコレクタは発振コイル９の２次
コイルを介して圧電セラミック板１４の入力端にも接続
されると共にコンデンサ１２を介してベースに接続され
ている。また圧電セラミック板１４の出力端は正帰還用
の抵抗１１を介して１〜ランジスタのベースに接続され
ている。トランジスタ１３のエミッタと圧電セラミック
板１４の基準端とはアースされている。圧電セラミック
板１４は圧電効果によって入力端と基準端との間に供給
される電圧に応じて撓みを生じ、その撓みにより出力端
と基準端との間に電圧が生ずるようになっている。
かかる構成の発振回路８においては電圧安定回路２或い
は１７から電圧が供給されると抵抗１０を介してトラン
ジスタ１３のベース電流が流れるため発振コイル９の１
次コイルを介してコレクタ電流が流れる。よって、発振
コイル９の２次コイルに誘起電流が流れて圧電セラミッ
ク板１４に電圧が供給されるため圧電セラミック板１４
が撓みを生じる。圧電セラミック板１４の撓みによる出
力電圧が抵抗１１を介してトランジスタ１３に供給され
るとベース電流が打ち消されてトランジスタ１３はオフ
となる。トランジスタ１３のオフにＪ：ってトランジス
タのコレクタ電流も流れなくなり圧電セラミック板１４
への電圧供給が停止し撓みがなくなるため圧電セラミッ
ク板１４からの出ツノ電圧′の発生が停止する。従って
、再び、トランジスタ１３にベース電流が流れて上記の
動作を繰り返りことになるため圧電レラミック板１４は
振動するのである。なお、発振回路８に供給される電圧
が高いほどトランジスタのコレクタ電流が流れるため圧
電セラミック板１４に供給される電圧も高くなり、圧電
セラミック板１４の振動の強さが大きくなる。
は１７から電圧が供給されると抵抗１０を介してトラン
ジスタ１３のベース電流が流れるため発振コイル９の１
次コイルを介してコレクタ電流が流れる。よって、発振
コイル９の２次コイルに誘起電流が流れて圧電セラミッ
ク板１４に電圧が供給されるため圧電セラミック板１４
が撓みを生じる。圧電セラミック板１４の撓みによる出
力電圧が抵抗１１を介してトランジスタ１３に供給され
るとベース電流が打ち消されてトランジスタ１３はオフ
となる。トランジスタ１３のオフにＪ：ってトランジス
タのコレクタ電流も流れなくなり圧電セラミック板１４
への電圧供給が停止し撓みがなくなるため圧電セラミッ
ク板１４からの出ツノ電圧′の発生が停止する。従って
、再び、トランジスタ１３にベース電流が流れて上記の
動作を繰り返りことになるため圧電レラミック板１４は
振動するのである。なお、発振回路８に供給される電圧
が高いほどトランジスタのコレクタ電流が流れるため圧
電セラミック板１４に供給される電圧も高くなり、圧電
セラミック板１４の振動の強さが大きくなる。
第２図（ａ）、山）は本発明による警報音発生装置の機
械的配置を示す断面図であり、本図において、円盤状の
基板２３には筒状のハウジング２４が固着されている。
械的配置を示す断面図であり、本図において、円盤状の
基板２３には筒状のハウジング２４が固着されている。
ハウジング２４前面中央には振動音導出孔２５が設けら
れ、振動音導出孔２５に対面するように圧電セラミック
板１４が、環状突起２６によって支持されて共鳴室２７
を形成している。
れ、振動音導出孔２５に対面するように圧電セラミック
板１４が、環状突起２６によって支持されて共鳴室２７
を形成している。
圧電セラミック板１４と基板２３との間にはプリント基
板２８が設けられ、プリント基板２８上には第１図に示
した電圧安定回路２．１７及び発振回路８が形成されて
いる。これらの電気回路と外部回路とを接続するための
リード線２９が基板２３の適当な箇所に設けられた貫通
孔３０を介して外部に導かれている。なＪ５、基板２３
には車両に取り付けるためにビス孔３１を有する取付部
３２が一体に形成されている。
板２８が設けられ、プリント基板２８上には第１図に示
した電圧安定回路２．１７及び発振回路８が形成されて
いる。これらの電気回路と外部回路とを接続するための
リード線２９が基板２３の適当な箇所に設けられた貫通
孔３０を介して外部に導かれている。なＪ５、基板２３
には車両に取り付けるためにビス孔３１を有する取付部
３２が一体に形成されている。
かかる構成の本発明による警報音発生装置においては、
運転者が通行者等に車両の所在を知らせるために警報指
令スイッチ１をオンにするど電圧安定回路２から電圧Ｖ
ａが発振回路８に供給され、圧電セラミック板１４の振
動によって警報音が発生する。次に、スイッチ１がオフ
のどき運転者が例えば、右折すべくウィンカスイッチ３
４を操作すると、リレー３３が作動してリレースイッチ
１５がオンオフづる。リレースィッチ１５０オン時には
ウィンカランプ１６ａに電圧Ｖｅ、が供給されてウィン
カランプ１６ａが点灯すると共に電圧ＶＢが電圧安定回
路１７にも供給されて電圧安定回路１７から電圧ｖｂが
発振回路８に供給される。
運転者が通行者等に車両の所在を知らせるために警報指
令スイッチ１をオンにするど電圧安定回路２から電圧Ｖ
ａが発振回路８に供給され、圧電セラミック板１４の振
動によって警報音が発生する。次に、スイッチ１がオフ
のどき運転者が例えば、右折すべくウィンカスイッチ３
４を操作すると、リレー３３が作動してリレースイッチ
１５がオンオフづる。リレースィッチ１５０オン時には
ウィンカランプ１６ａに電圧Ｖｅ、が供給されてウィン
カランプ１６ａが点灯すると共に電圧ＶＢが電圧安定回
路１７にも供給されて電圧安定回路１７から電圧ｖｂが
発振回路８に供給される。
電圧Ｖ Ｉ）は電圧Ｖａより低いため圧電セラミック板
１４の振動の強さはスイッチ１のオン時よりも小さくな
り、圧電セラミック板１４から弱い振動音が発生しこれ
の断続音が告知音として運転者によって聴取されウィン
カランプ１６ａ又は１６ｂが点滅中であることが告知さ
れるのである。
１４の振動の強さはスイッチ１のオン時よりも小さくな
り、圧電セラミック板１４から弱い振動音が発生しこれ
の断続音が告知音として運転者によって聴取されウィン
カランプ１６ａ又は１６ｂが点滅中であることが告知さ
れるのである。
第３図は本発明の他の実施例を示している。本図におい
て、車載発電機のランプ用出ツノコイル３５の両端間に
はヘッドランプ３６とその作動スイッチ３７との直列回
路及び第１図の回路と同様にウィンカ作動用リレー３３
のりレースイッヂ１５どウィンカスイッチ３４とウィン
カランプ１６ａ又は１６ｂとの直列回路が設【プられて
いる。また出力コイル３５の両端間にはブリッジ整流器
３８が警報発生指令用スイッチ１を介して接続され、出
力コイル３５の一端はスイッチ１，３７及びウィンカラ
ンプ１６ａ、１６ｂの一端と共にアースされている。ブ
リッジ整流器３８どスイッチ１どの接続点とリレースイ
ッチ１５とウィンカスイッチ３４との接続点との間には
抵抗３９が設けられている。ブリッジ整流器３８の出力
端には電圧安定回路４０が接続されている。電圧安定回
路４０は平滑用のコンデンサ４１．抵抗４２、ツェナー
ダイオード４３及びトランジスタ４４からなる直列型の
安定回路を形成し、入力電圧がツェナーダイオード４３
のツェナー電圧ＶＺ３より大の場合にツェナー電圧Ｖ７
３にほぼ等しい電圧ＶＣを出力するようになっている。
て、車載発電機のランプ用出ツノコイル３５の両端間に
はヘッドランプ３６とその作動スイッチ３７との直列回
路及び第１図の回路と同様にウィンカ作動用リレー３３
のりレースイッヂ１５どウィンカスイッチ３４とウィン
カランプ１６ａ又は１６ｂとの直列回路が設【プられて
いる。また出力コイル３５の両端間にはブリッジ整流器
３８が警報発生指令用スイッチ１を介して接続され、出
力コイル３５の一端はスイッチ１，３７及びウィンカラ
ンプ１６ａ、１６ｂの一端と共にアースされている。ブ
リッジ整流器３８どスイッチ１どの接続点とリレースイ
ッチ１５とウィンカスイッチ３４との接続点との間には
抵抗３９が設けられている。ブリッジ整流器３８の出力
端には電圧安定回路４０が接続されている。電圧安定回
路４０は平滑用のコンデンサ４１．抵抗４２、ツェナー
ダイオード４３及びトランジスタ４４からなる直列型の
安定回路を形成し、入力電圧がツェナーダイオード４３
のツェナー電圧ＶＺ３より大の場合にツェナー電圧Ｖ７
３にほぼ等しい電圧ＶＣを出力するようになっている。
電圧安定回路４０の出ツノ端には発振回路４５が接続さ
れ、発振回路４５は発振コイル４６、抵抗４７ないし５
０、ダイオード５１、トランジスタ５２及び圧電セラミ
ック板５３からなり、第１図の回路中の発振回路８と同
様に圧電セラミック板５３の圧電効果を利用して圧電セ
ラミック板５３が振動するようになっている。
れ、発振回路４５は発振コイル４６、抵抗４７ないし５
０、ダイオード５１、トランジスタ５２及び圧電セラミ
ック板５３からなり、第１図の回路中の発振回路８と同
様に圧電セラミック板５３の圧電効果を利用して圧電セ
ラミック板５３が振動するようになっている。
かかる構成の本発明による警告音発生装置においては、
運転者が警報指令用スイッチ１をオンにすると出力コイ
ル３５の交流出力がブリッジ整流器３８によって整流さ
れて電圧安定回路４０に供給される。このときブリッジ
整流器３８から電圧安定回路４０に供給される電圧はツ
ェナー電圧■ｚ３より十分高いので電圧安定回路４０か
ら電圧ＶＣが発振回路４５に供給され、圧電セラミック
板５３の振動によって警報音が発生する。次に、スイッ
チ１がオフのとき運転者が例えば右折すべきウィンカス
イッチ３４を操作すると、第１図の回路と同様にリレー
３３が作動してリレースイッチ１５がオンオフづること
によりウィンカランプ１６ａが点滅する。リレースイッ
チ１５のオフ時には出力コイル３５の両端間にブリッジ
整流器３８と抵抗３９とウィンカランプ１６ａとが直列
に接続されたことになり、ブリッジ整流器３８の出力電
圧はツェナー電圧ｚ３より低い電圧となる。
運転者が警報指令用スイッチ１をオンにすると出力コイ
ル３５の交流出力がブリッジ整流器３８によって整流さ
れて電圧安定回路４０に供給される。このときブリッジ
整流器３８から電圧安定回路４０に供給される電圧はツ
ェナー電圧■ｚ３より十分高いので電圧安定回路４０か
ら電圧ＶＣが発振回路４５に供給され、圧電セラミック
板５３の振動によって警報音が発生する。次に、スイッ
チ１がオフのとき運転者が例えば右折すべきウィンカス
イッチ３４を操作すると、第１図の回路と同様にリレー
３３が作動してリレースイッチ１５がオンオフづること
によりウィンカランプ１６ａが点滅する。リレースイッ
チ１５のオフ時には出力コイル３５の両端間にブリッジ
整流器３８と抵抗３９とウィンカランプ１６ａとが直列
に接続されたことになり、ブリッジ整流器３８の出力電
圧はツェナー電圧ｚ３より低い電圧となる。
Ｊ：つて、電圧安定回路４０から発振回路４５に供給さ
れる電圧は電圧Ｖｃより低レベルの電圧となるため圧電
セラミック板５３から弱い振動音すなわち告知音が発生
ずるのである。
れる電圧は電圧Ｖｃより低レベルの電圧となるため圧電
セラミック板５３から弱い振動音すなわち告知音が発生
ずるのである。
このＪ：うに、本発明の車載警報音発生装置にＪ：れば
、単一の装置で警報音のみならず告知音をも発生するこ
とができるため車両において従来の如くけ警報音用装置
の他に告知音用装置を別個に設ける必要がないのである
。また、警報音発生機能を損わずにかつ優先するＪ：う
に告知音発生機能を持たせたので例えばウィンカ作動中
にも警報音を発生ずることができる。更に圧電式ホーン
を用いていることによって装置の軽量化及び小型化が図
れると共に圧電式ホーンが機械的接点を有していないた
め電磁式ボーンのように（幾械的接点の断続にＪ：る電
気的ノイズの発生がないという利点もｄうる。
、単一の装置で警報音のみならず告知音をも発生するこ
とができるため車両において従来の如くけ警報音用装置
の他に告知音用装置を別個に設ける必要がないのである
。また、警報音発生機能を損わずにかつ優先するＪ：う
に告知音発生機能を持たせたので例えばウィンカ作動中
にも警報音を発生ずることができる。更に圧電式ホーン
を用いていることによって装置の軽量化及び小型化が図
れると共に圧電式ホーンが機械的接点を有していないた
め電磁式ボーンのように（幾械的接点の断続にＪ：る電
気的ノイズの発生がないという利点もｄうる。
本考案の警報音発生装置においては上記実施例の如く告
知音として警報音より低い音圧の断続音を用いることに
限らず、告知音として警報音とは異なる周波数の連続音
又は断続音、警報音より低い音圧の連続音或いは周波数
の高低若しくは７５ Ｌｌ、：の高低に拘らず断続音に
することも当然考えられるのである。更に、断続の態様
をあたかもモールス符号の如く告知の内容毎に異ならし
めることも考えられるのである、１また上記実施例にお
いては、ウィンカの作動を知らせるため或いはウィンカ
の消し忘れを防止するために告知音を発生するようにし
たが、所定速度以上の車速、オイルの所定レベル以下へ
の減少、自動二輪車のサイドスタンドの戻し忘れ等の所
定運転状態のときにも告知音を発生するようにすること
も考えられるのである。
知音として警報音より低い音圧の断続音を用いることに
限らず、告知音として警報音とは異なる周波数の連続音
又は断続音、警報音より低い音圧の連続音或いは周波数
の高低若しくは７５ Ｌｌ、：の高低に拘らず断続音に
することも当然考えられるのである。更に、断続の態様
をあたかもモールス符号の如く告知の内容毎に異ならし
めることも考えられるのである、１また上記実施例にお
いては、ウィンカの作動を知らせるため或いはウィンカ
の消し忘れを防止するために告知音を発生するようにし
たが、所定速度以上の車速、オイルの所定レベル以下へ
の減少、自動二輪車のサイドスタンドの戻し忘れ等の所
定運転状態のときにも告知音を発生するようにすること
も考えられるのである。
第１図は本発明の実施例を示す回路図、第２図（ａ）は
第１図の回路を組み込んだ警報音発生装置の正面図、第
２図＜１〕）は第２図（田の断面図、第３図は本発明の
他の実施例を示り一回路図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・警報指令スイッチ ２．１７．４０・・・・・・電圧安定回路８．４５・・
・・・・発信回路 １４．５３・・・・・・圧電セラミック板１５・・・・
・・リレースイッチ １６ａ、１６ｂ・・・・・・ウィンカランプ３３・・・
・・・ウィンカ作動用リレー３４・・・・・・ウィンカ
スイッチ 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
第１図の回路を組み込んだ警報音発生装置の正面図、第
２図＜１〕）は第２図（田の断面図、第３図は本発明の
他の実施例を示り一回路図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・警報指令スイッチ ２．１７．４０・・・・・・電圧安定回路８．４５・・
・・・・発信回路 １４．５３・・・・・・圧電セラミック板１５・・・・
・・リレースイッチ １６ａ、１６ｂ・・・・・・ウィンカランプ３３・・・
・・・ウィンカ作動用リレー３４・・・・・・ウィンカ
スイッチ 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
Claims (1)
- 搭乗者によって作動Ｖしめられたどき警報指令信号を発
生する指令手段と、前記警報指令信号に応じて警報音を
発生ずる警報発生手段どからなる車載警報音発生装置で
あって、車両が所定運転状態にあることを検出して検出
信号を発生する検出手段を含み、前記警報発生手段は前
記検出信号に応じて前記警報音とは異なる告知音を発生
するようになされていることを特徴どする警報音発生装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20239282A JPS5992227A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | 車載警報音発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20239282A JPS5992227A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | 車載警報音発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5992227A true JPS5992227A (ja) | 1984-05-28 |
Family
ID=16456729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20239282A Pending JPS5992227A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | 車載警報音発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5992227A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07507523A (ja) * | 1993-05-18 | 1995-08-24 | スパルトン・コーポレイション | 多重音声の自動車警笛システム |
| CN102358234A (zh) * | 2011-09-14 | 2012-02-22 | 汉得利（常州）电子有限公司 | 可调节白噪声倒车报警器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213718A (en) * | 1975-07-23 | 1977-02-02 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Signal generator |
| JPH0643643B2 (ja) * | 1986-09-12 | 1994-06-08 | 帝人株式会社 | フロック加工用ポリエステル繊維 |
-
1982
- 1982-11-18 JP JP20239282A patent/JPS5992227A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| JPH0643643B2 (ja) * | 1986-09-12 | 1994-06-08 | 帝人株式会社 | フロック加工用ポリエステル繊維 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH07507523A (ja) * | 1993-05-18 | 1995-08-24 | スパルトン・コーポレイション | 多重音声の自動車警笛システム |
| CN102358234A (zh) * | 2011-09-14 | 2012-02-22 | 汉得利（常州）电子有限公司 | 可调节白噪声倒车报警器 |
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