JPS5988603A - 車高検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の車高調整＠置などに施用する卓高検出勢
置ｖｒ関し、特に車高の基進位置ケ任意に設定すること
ができる車高検出装置に関する。。

一般にこの種の車高検出装置は、ばね上の車体側と、ば
ね下の車軸１Ａｉｌ　ＶｒホールＩＣ等の磁電変換素子
とマグネットとケ対峙配設し、車高の上下動により、例
えば車体側に取付けた磁電変換素子に対して車軸ｆｉｌ
ｌ　Ｋ取付けたマグネット？相対移動させ、前記磁電変
換素子にマグネットとの相対移動に対応した信号、即ち
車高ｒｌｒ応じた信号ケ生じせしめ、該信号により車高
調整ケ行ない得ろようになっている。斯かる車高検出装
置においては、従来２個の磁電変換素子と、これに対ｈ
５．する２極のマグネットとヲ便用して、３つのゾーン
、聞ち２１固の磁電変換素子の間の略中央ｆｆ２極のマ
グネットの境界が位置して車高の基準位置ケ検出し、基
準信号を発生する基準信号領域（不感帯領域）と。

マグネットσ〕一方の極（例えばＳ極）が２個の感電変
換素子に同時に作用して車高σ〕低下ケ検出し、上昇命
令信号ケ発生する上昇信号領域と、マグネットの他方の
極（例えばＮ極）が２個の磁電変換素子に同時に作用し
て車高の上昇ケ検出し、下降命令信号？発生する下降信
号領域とに区分して、東高位１樅を常に車高検出装置の
不感帯領域に位置さ、忙ろようにしている２、従って車
高の基準位置は２個の感電変換素子と２極のマグネット
が配置さｎた位ｊ！１ｖｒよって定まる。予め設定さｎ
ムニ】箇所のみである。

ところで車両の走行ケ考えた場合、路面の状況に応じて
車高の基準位１ｔケ任意に選択できろことは、走行の安
全性ケ体・保する上で好ましいことである。つまり悪路
走行の嚇会は車高の基準位置ケ比較的高い位置に保って
路面との干渉ケ有利に回避することが囁ましく、良路′
？属連速走行る場曾等は悪路走行の場＠に比較して低い
基準位Ｉｔにして重両の重心位置ケ下げ、走行安定性ケ
高めろことが望ましい。

然面、前記従来例にあって車高の基準信号は。

予め設定さ扛た１箇所のみであって、この車高検出装置
に操数の基漁位償ケ選択できる機能ケ付与するためＶｒ
は、前記２個の磁電変換素子と２極のマグネットとノー
組として、褌数組の検出装置ケ設けろ必要があり、こう
すると構成が複雑化することはもとよりよ　高価な磁電
変換素子￥多数個便用することによる車高検出装置の価
格上ゲイ・が避けられない。

本発明は斯かる従来の実状Ｖｒ鑑みなさｒＬ、１こもの
で、多数の基準位置ケ無段階Ｖｒ選択設定できろととも
に、構成が簡単で低廉な車高検出装置７２−提供するこ
とケ目的とし、その要旨とするところは、虫体と該車体
の上下動により回動する回＋ＩＩｂ板とのいずれか一方
に固着した抵抗体と、何１しか他方に固着さｎて前記抵
抗体の両瑞ｙ起点とする該抵抗体内部での低抗比ケ変化
させろ可変抵抗手段とケ備え２前記抵抗体に所望の電圧
？印力りして車高の変動に伴５前記抵抗比の変化により
、前記抵抗体の一端ｊＩｌｔに前記抵抗比の変化Ｖｒ応
じた出力電圧を生じさせるようになし、所望の抵抗比に
おけろ出力電圧を基準信号として車高の基進位置ケ任意
に設定で〆ろようにした車高検出装＋ＺＶ得ろにある。

以下本発明の実施例ケ図面とともに詳述する１３第１図
乃至第３図において、１は車両の車体、２はトレーリン
グアーム３に回動自在に取付けらｔした車輪で、この車
輪２には図外の機関からの駆動力が差動機４．ドライブ
シャフト５ケ介して伝達されろようになっており、ばね
上の車体側とばね下の東軸側ケ構成する前記トレーリン
グアーム３とσ）間には懸架ばね６及び絣衝器７か介装
さ几ている。

８は車高検出装置で、該卓高検出装ｆ猷８はブラケット
９ａとカバ一体９ｂとからなり、車体１１１１１に固着
された固定部材９と、該固定部材９σ〕力バ一体９ｂの
内部に配設され、こｎの略中心が枢軸１０ｆよって前記
固定部材９に軸承さハて車体の上下動により回動可能な
回動板１１と、前記固定部材９または回動板１１の何れ
か一方、本実施例では固定部材９Ｖｒ設けた抵抗体１２
と、前記の何ｎか他方、本実施例では回動板１１Ｖｒ固
着した接触子１３と、前記固定部材９上で且つ抵抗体】
２の内１）１１１　ｖｒ設けた導体１４とから構成さｒ
しており、前記回ｔｉｃ！＋　板＋　１の他喘げ、両端
にボールジヨイント１５゜１６ケ備えたタイロッド１７
及びリンク１８ケ介してばね下の車軸側ｒ配設さｎたス
タビライザ１９に連結さ几ている。前記接触子１３は低
抗体１２上及び導体１４上′？摺接回動することｆよっ
て、該抵抗体１２０町変抵抗手段として働くことになる
。尚２０は前記カバ一体９ｈσ１１ＩＩ１１部Ｖｒ′装
着したグ０メット２１ケ貫通して前記抵抗体１２及び導
体＋４Ｖｒ接続さ几たハーネスで、該バー太ス２０σ〕
他端は緩衝器７の伸縮ケ制御する図外の制御回路に接続
さ几ており、前記車高検出装（α８、詳しくは車高検出
装置ｉｔ　８の抵抗体１２内部における抵抗比σ〕連続
的変化信号に基づいて緩衝器の伸線ケ制価するようｒな
っている。

斯かる構成において、車高が上下動すると、その動きが
リンク１８．タイロッド１７等ケ介して回動板１１に伝
えら７ｔ、該回動板１１が矢印Ａπ示す上ガ・及び下降
ｉ車ｆＩｌＪＪケ行うことにより、該１問−１板１１［
固着した膝触子１３が枢軸１０ケ中心にして、抵抗体１
２及び導体１４士ケ摺接回動する。。

上記の動作中において該抵抗体１２０両端ケ起点とする
抵抗体内部の抵抗比は、連続的に変化する。

よって前記抵抗体ＩＺに対して第４図に示し１こ成気的
接続ｆよって電源電圧Ｂ′ｆＸ−印加した１祭、導体１
４と電源の一端間に設けた出力端子（Ｖｏｕｔ、）のは
圧は第５図に示したように直線的に変化する。第５図に
おいて横軸は接触子１３の車高σ〕上下動に伴う１１．
！Ｊ転角ケ示し、縦軸は前記出力端子（Ｖｏｕｔ、　）
の電圧である。よって車高の任意位置におけろ所望σ〕
抵抗比に対ｒｃ、、ｆる出力電圧ケ基準信号として設定
しておき、車高の上下動に伴って発生′ｆろ前記出力電
圧σ〕眉躯又は減少ケ感知して、夫々車高の下１降命令
イ言号及び上杵命令信号として用いろことによって車高
ケ基憔位置に復帰させろことができろ。

上記動作ｙｒＷＫ詳ａＩに説明すると、第３図に示した
状態ケ基醜として、こび〕状態によって得られる出力′
屯田ケ車高位ｔｉ’ｖ決定する基準電圧として設定する
。今、車高が土性した場合？えＶ定するとリンク１８の
動ぎかタイロッド１７及び上下のボールジヨイント１５
　、１６％−介して回動板１１に伝えら几、該［ｉｊＪ
動格１１が上Ｚ＋　して接触子］３は反時計方向に回動
する。すると第４図に示しブこ出力端子（Ｖ　Ｏ１１＋
、’）σ）出力電圧は基進屯圧よりも壇〃口する。逆に
車高がＴｉ降した場合ケ想定すると上記と全く逆の動作
状態ケ惹起して出力端子（Ｖｏｕｔ、）の出力電圧は基
進電圧よりも減少することになる。」二記の夫々の出力
電圧に基づいて緩衝器７の伸縮ケ割御して車高調整ケ行
わしめることができる。、次に第６図乃至第７図ケ用い
て本発明の他の実施例？説明する。囲もこの実施例にあ
っては、車高検出装置８として車体ｌ１１１１　Ｋ固着
さ几た固定部材３０と、該固定部材３０上ｆおいて薄１
戻状に配線固着した磁気抵抗素子３１と、仮懇線で示し
たマグネット３２ケ基本構成としており、磁気抵抗素子
３１とマグネット３２は僅少な空間ケ介在させろととも
に２ｖマグネツト３２が磁気抵抗素子３１のほぼ全域ケ
カバーするように配設しである。マグネット３２は前記
第３図の実施例で示した回動板１】側に固定してあって
、車高のと下動に応動して磁気抵抗素子３１上７非接触
状態ケ保持しつつ回動するように設定する。尚、車高の
上下動ケ回動板１１ｆｆ伝え、該回動板＋ｔｒ固定した
マグネット３２ｉ回勅させろためのタイロッド及びボー
ルジヨイントと、該ボールジヨイントの一婦に連結した
リンク等の構成に関しては第３図に示した実施例と全く
同様であるから、第６図では上記構成の詳細は省略して
あり、（み気低抗素子３１とマグネット３２との配置の
みケ図示した原理的説明図として示しである。６１気抵
抗素子３００両端間に電源ば圧Ｅ夕印力口し、且つ磁気
抵抗素子３１の略中間部と電源端子の一万１則との間に
出力端子（Ｖｏｕｔ、’）ケ設けである。

斯かる構成において車高が上下動すると、その動きが前
記第３図に示したリンク１８．タイロッド１７等を介し
て回動板１１に伝えら几、該回動板１１が上昇及び下降
運動ケ行うことにより、核回ｍ板１１ｖｒ固着したマグ
ネット３２が回動すると、該マグネット３２と対抗する
ように配置した磁気抵抗素子３１の抵抗値が変化してそ
ｔ”Ｌ、に伴って第６図の出力端子（ｖｏｕｔ、）の電
圧は第７図に示すグラフのように変化する。第７図にお
いて４’Ｍ軸はマグネット３２の磁気抵抗素子３１ｒ対
する（口）転角ケ示し、縦軸は前記出力端子（Ｖｏｕｉ
）の′電圧である。

上記動作ンヂに詳細に説明すると、第６図に示した状態
１間ち水平方向Ｘ−Ｘに対して、マグネット３２が４５
度傾斜した状態ケ基準とし、この状態ｆよって得られる
出力電圧ケ車高位Ｉｔ　＝ｒ決定する基燻電王として設
定する。この時の出力電圧は第７図のグラフにおける横
軸の回転角が４５６のＶｏｕｔ、値に相当する。今車高
が上昇した場合ケ想定すると、前記の伝達経路にしたが
って回動板及び該船動仮に固着したマグネット３２に伝
えられ、該マグネッ）Ｒ２が反時計方向ｆ回動する。す
ると第６図に示した出力端子（Ｖｏｕｔ、）σ〕出力電
圧は基醜′ル圧よりも増加する。逆に車高が下降した場
合ケ懇定すると上記と全く逆の動作状態ケ惹起して出力
端子（Ｖｏｕｔ）の出力電圧は摩進電圧よりも減少する
ことになる。上記の夫々の出力電圧に基づいて緩衡器７
の伸縮ケ制御して車高調整ケ行わしめろことかで弐る１
゜ 以上説明したよつｆｆ本発明ｖｒ、Ｊ：ｎば、何几の実
施例にあっても車高の変１１１Ｉ７１？′出力′ｔ４Ｌ
圧の連続的変化として変換し、車高の検出ケ行えるので
、車両の走行争件に１芯じて予じめ所望の車高基準位置
ケ任意π選択しておき、その基糸位置よりも車高が上下
動した際Ｖｒ直ちｖｒ選択した屯高基遵位置に戻すこと
ができるという効果を有する。しかも上記車高Ｊ＄逆位
置は無段階に選択設定できるので、路面の状態ｖｒ応じ
て車高の選択を自由に行うことができ、車両の安定走行
に多大な効果が得ら几るとともｖｒ＠成部品も比較的少
ｌｘ　＜、製造容易であろため、低順１．ｃ車高検出袈
置が得られる。。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車高検出装置の取付状態ケ示す概略正
面図、第２図は同じく側面図、第３図は第２図の車高検
出装置ケ拡大し、且つカバ一体ケ取除いて示す図、第４
図は第３図におけろ構成部分ケ取り出して示す図、第５
図は第４図のＩに気的特性を示すグラフ、第６図は此遜
士を本発明の他の実施例ケ示す原理的゛説明図、第７図
は第６図の実ｄｆｌｌｖｒおける電気的特性ケ示すグラ
フである。 １・・・車体、、６・・・懸架ばね、７・・・１ｗ衝器
、８・・・車高検出装置５！）・・・固定部材、９ａ・
・・ブラケット。 ９ｂ・・・カバ一体、１０・・・枢軸、１１・・・回動
板、１２・・・抵抗体、１３・・・接触子、１４・・・
導体、３０・・・固定部材、３１・・・磁気抵抗素子、
３２・・・マグネット。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １１１　　車両の車体１１１１１　Ｋ固着された固定部
   材と、該固定部材に軸承され、車体の上下動により＋ｉ
   、ｊｌ動可能な回動板と、前記固定部材または回動板の
   いず２’Ｌか一万ｖｒ固着した抵抗体と、前記固定部材
   または回動板のいずれか他方に固着され、前記抵抗体の
   両喘ケ起点とする。該抵抗体内部での抵抗比？変化させ
   る可変抵抗手段とケ備え、前記抵抗体に所望の電圧ケ印
   加して、車高の変動に伴う前記抵抗比の変化により、前
   記抵抗体の一端側に前記抵抗比の変化に応じた出力電圧
   を生じさせるようになし、所望の抵抗比におけろ出力電
   圧を基進信号として車高の基醜位ｔケ任意に設定できる
   ようにしたことケ特家とする車高検出装置。 （２１前記抵抗体は磁気抵抗素子であり、前記可変抵抗
   手段はマグネットである特許請求の範囲第１項記載の車
   高検出装置１．