JPS5987254A - 摺動絞り弁型気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ｊＳ＃Ｊ絞シ弁型気化器に関するもので、摺
動絞シ弁の低開度時における摺＃Ｊ紗シ弁の底部に対向
して吸気道内面に開口される燃料ノズル伺近の負圧を適
切に調節しうるようにして燃料噴出特性のばらつきを防
止するようにした摺動絞り弁型気化器全提供することを
主たる目的とする。

本第１発明に従う括・動絞り弁型気化器では、吸気道を
有する気化器本体に、前記吸気道を４．′、￥１．１１
つて摺動変位する有底筒状の梠′動絞り弁全案内する絞
り弁案内筒が連設され、この絞シ弁案内筒内Ｉ」連通路
を介して吸気道の上流側に連通され、前記摺動絞シ弁の
底部には、吸気道に臨んで開口した燃料ノズルに×」向
して該ノズルイづ近の吸気流速を調整するための凹部が
形成され、ブらに前記摺動絞シ弁には絞シ弁案内筒内と
前記凹部開音連通する空気通路が形成さｎるとともに、
該窒気煎路の開度を調節しうる調節弁が設けられる。

によって閉塞されるように設りられる。

以下、図面によって本発明の一笑施例について説５明す
ると、先ず第１図においてオートバイの短体フレームＦ
には、走行方向前方全白いたＶ１ノリンダプ１．１ツク
Ｃ］３１および第２シリンダブロツクＣＢ２、ならびに
第１および第２ノリングブロツクＣＢ１、ＣＢ２間で上
方全面いた謳３ノリングブロックＣＢ３′ｆｒ：、９０
度のバンク角に１シ［］いてｖ字状に配置してｔａる２
ザイクル３気筒内燃４ｉ、　ｌ刃Ｅが捲載される。この
内燃４ｇ１ｅ＋＋ｖのクランク軸１にノ事結された出力
１ｉＩＩＩ４２は、前輪Ｗｆの■１１穎ｊ３丸・よび後
輪Ｗｒの車軸４と平行に配置されており、１」」力軸２
からの駆動力はチエン伝導装置５を介して佐輪Ｗｒの車
軸４に伝達される。

気化器０１〜Ｃ３を拡大して示す第２図、第３図、第４
図および第５図を併せて参照して、内燃機関Ｅの各シリ
ンダブロックＯＢ１、ＣＢ２、ＣＢ３の吸気ポートには
、本発明に従って構成された３つの気化器Ｃ１、Ｃ２、
Ｃ３がそれぞれ個別に連結され、各気化器０１〜Ｃ３は
エアクリーナ６に共通に連結される。なお各シリンダブ
ロックＣＢ１〜ＣＢ３の排気ボ□−トには、排気山・７
′：ｉたは８が連結される。

各気化器０１〜Ｃ３は、同一の構造を有しておシ、連結
板９によって一体的に連結される。以下、気化器Ｃ１の
構成について説明するが、仙の気化器Ｃ２、Ｃ３につい
ても同様である。

気化器Ｃ１の縦断面を示す第６図を参照して、気化器Ｃ
１は、気化器本体１ｏと、その気化器本体１０の下部に
連設されたフロート室体１１と、摺動絞シ弁１２と、Ｊ
筒励絞シ弁１２を案内すべく気化器本体１０の上部に一
体的に形成された絞シ弁案内筒１３と全含む。

気化器本体１０には、吸気道１４が内股きれており、こ
の吸気道１４は水平Ｔ１１１ずなわぢオートパイが両立
状態にあるときのフロート室１５内の油面ｔから吸気方
向２１の上流側に向かうにつれて離反するように角度α
構成して１…斜される。またフロート室１５内には、フ
ロート１６が収納されて訃シ、このフロート１６によっ
てフロート弁１７が上下に変位され、それによって燃料
辿１，１：６１８からフロート室１５内に五人する燃料
の一踵；か制モ１１ノされ、油面ｔが常時はぼ一定に保
たれる。なおフロート１６はその浮力の中心が油ｔｆｉ
＋　ｔ　Ｋ　１才は一致する位置にめるように設定さ扛
ている。

絞り弁案内筒１３は吸気道１４の上流側と９０度未満の
角度β好捷しくに６０反を戟して仰斜される。角度β′
ｆｒ：６０ル′に選定すノ′１．ば、１吸気道１４の上
流端における空気ホーン１９の位置を、絞り弁案内ｊｈ
）１３と相互に干渉しないようにさらに前方に配置する
必要がなく、シたがって吸気道１４を比較的短くするこ
とができる。さらに絞シ弁案内筒１３の気化器本体１０
からの黄出Ｍ′を小さくすることができ、気化器０１−
ｉ小型化することができる。

絞り弁案内筒１３内には、第７図で拡大して示すような
摺動絞り弁１２が上下に摺動自在すなわち吸気道１４と
角度βを成す方向に栢“動変位自在に収納される。また
絞シ弁案内筒１３の上端部は盲蓋２０で気密的に閉塞さ
れる。なお、気化器本体１０において吸気方向２１に沿
う下流側の部分１０ａおよびその部分１０ａに対応する
絞シカ゛浴内筒１３の側壁部分１３ａは、気化器本体１
０の上流側の部分および絞シ弁案内筒１３の残余の側壁
部分から取外し自在に構成される。そのようにすること
により、摺動絞り弁１２の絞り弁案内筒１３内への袋層
作業が容易となる。しかも、枯匝１絞り弁１２の後述の
駆動機構との連結状態全保持したま捷で、絞り弁案内筒
１３内に摺動絞り弁１２′ｆＩ：挿入することができる
。

摺動絞シ弁１２は、第８図で示すようにその摺動変位方
向に直角な断面が基本的に矩形の有底筒状に構成されて
いる。しかも吸気方向２１に沿って下流側に卦ける摺動
絞り弁１２の両側部には、外方にり」りり出した鍔２２
．２３がぞわ、それ突設さオＬる。このような摺動絞り
弁１２に対応して、吸気道１４には、摺動絞り弁１２の
円外側面１２ａ１１２ｂに摺ｊｇするシール面２４．２
５および糺２２．２３全嵌合して案内する案内Ｙ＋１．
．２６．２７がそれぞれ設けられる。しかも前記内外側
面１２ａ１１２ｂ間の距離Ｌ１は、吸気道１４において
括゛動絞り弁１２が横切る部分の直径Ｌ２よりもわずか
にたとえば１〜２咽程度大きく選ばれる。

このように、摺動絞シ弁１２の括１動変位方向に直角な
断面全基本的に矩形とすることにより、吸気道内側面へ
の食い込みＭを犬とすることなく、摺動絞り弁１２の外
側面１２ａｓ１２ｂとシール面２４．２５との接触面積
を比較的太にすることができ、低開度時の空気の回り込
みを確実に防止することができる。しかも鍔２２．２３
は摺動絞シ弁１２の括゛動変位を案内するだけの機能を
有していればよいので肉厚および突出量を小さく設定す
ることができ、それに応じて案内溝２６．２７の幅およ
び深さを小さくすることができる。その結果、吸気道１
４に臨んで形成されるを間を小さくすることができるの
で、勤流の発生を極力防止することができ、したがって
吸気抵抗を小さく抑えることができる。さらに気化器本
体１０の肉厚を小さく抑えて、コンパクトに構成するこ
とも可能である。なお、鍔２２．２３ｉｌ−ｉ、拙゛動
絞シ弁１２の前後の差圧によって吸気方向下流側に押圧
されるので、案内溝□２６．２７に緊密に密免°し、そ
れによって空気の回り込みがよりイｉ？Ｍ　”Ａに防止
される効果もある。

摺ｍＪ絞り弁１２の底部１２ｄに対向する吸気道１４の
内面には凹所２８が形成される。この凹／Ｊ＋’２８＆
、ｊ−吸気力向２１に沿う＋θｉシ蚕りで吸気道１４の
内面と段差を成して摺動絞り弁１２の摺動変位力向に沿
って螺び吸気方向２１に沿う下流側にＩＩ（ｌｉｌ・。

む段差面２９と、段差面２９の下ψ１ｈ；と面角ずなわ
ち摺動絞シ弁１２の摺動変位方向に直交して形成された
底面３０とを備える。

前記底部３０には、四）ε・に連なる主燃料ジェット３
１を介してフロート室１５の油ｉｒｉ」を下に埋辿する
主燃料ノズル３２が開口さ汎る。この主燃ネ・１ノズル
３２内には、摺動絞り弁１２に固定されしたがって摺′
動絞シ弁１２と一体的に変位する針弁３３が同ノし・に
挿入される。寸だ主燃料ノズル３２の下部には、エアブ
リード管３４が同ノし・に連設されており、このエアブ
リード惰・３４を外囲する環状基３５は、気化器本体１
ｏに形成されたエアブリード通路３６に連通される。さ
らにこのエアブリード通路３６は、吸気道１４の吸気方
向２１に沿う上流端に窒気ジェット３７を介して連通ず
る。

上述のように凹所２８の底面３０に主燃料ノズル３２を
開口させることにより、油面ｔがらの燃料の揚程を低く
設定することができ、そね、により燃料１す１出の応答
性も向」ニさせることかできる。さらに凹所２８の段差
面２９は、吸気方向２１にγ１−）う下流側に臨むので
、低開度時における吹き返しにより燃料が上流側に流出
するのを防止することができる。

主燃料ノズル３２よりも下流側において底面３０にはさ
らにバイパスポート３８が開口される。

このパイ・やスポート３８の面下には主燃料ノズル３２
と平行に補助燃料ノズル３９か配置さ才してふす、補助
燃料ノズル３９はエアプリートド４ｏおよＯ−補助燃料
ジエツト４１を介して、油面ｌよりも下方のフロート室
１５に連通ずる。エアブリード管４０を外囲する環状基
４２ば、図示しないエアブリード通路を介して吸気道１
４の上流端に連通する。吸気道１４の凹所２８よりも下
流側内面には低速ノズル４３が開口さ九ており、この低
速ノズル４３は補助燃料ノズル３９およびバイパス、］
？−１・３８に連通する。低速ノズル４３がらは、拮゛
動絞り弁１２の全閉時にバイパスポー１−３８　を打て
かし出する？、′？気に伴なわｒして補助燃料ノズル３
９からのエマルジョン化し／ζ燃相か１顆出される。

丑た」宙動絞シ弁１２の開度が犬となると、低速ノズル
４３から燃料が吸引されて吸気道１４内に噴出される。

再び第６図および第７図全参照して、針弁３３の上部は
摺動絞り弁１２の底部１２ｄを貫通し、貫通して上方に
突出した針弁３３の上端部には１・〕形止め輪４４が嵌
着される。このＥ形出め輪４４が押圧板４５によって摺
動絞り弁１２の底部に押付けられて、針弁３３が固定さ
れる。

押圧板４５は、弾発性をイ〕する材料から成り、針弁３
３の軸勝処長方向に沿ってイ１」互に平行な平行部分４
５ａ、４５ｂと、それらの平行部分４５ａ、４５ｂの丁
端部を相互に連結する押圧７１１６分４５ｃと、一方の
平行部分４５ａの遊端部において他方の平行部分４５１
〕から離反する方向に延設された一対の腕部分４５ｄｓ
４５ｅと、各腕部分４５ｄ、４５ｅの遊端部にそれぞれ
形成された係合部分４５４，４５ｇとから成る。

抑圧部分４５ｅおよび平行部分４５ａ、４５ｂの一部に
は、針弁３３の上端部が突出しう゛るように切欠き４６
が形成される。１品・動絞り弁１２の側壁ｉ２ａ、、ｉ
２ｂには摺動変位方向と内角な軸１ｗを冶する孔４７が
それぞれ分設されており、これらの孔４７に支軸４８が
挿通される。この支軸４８には中１［１線方向に間隔を
あけた位置に係合’（Ｍ２Ｓ、５０が全周にわたって形
成されており、これらの係合７メ７４９．５０に前記押
圧板４５の係合部分４！Ｍ、４５ｇが恢合される。すな
わち、係・ハ）　’ＦＳＩ（分４５ｆ、４５ｇは、支軸
４８に向けて開放した略Ｃ字に形成されており、−力の
平行部分４５　ａ　’ｔｒ他方の平行部分４５ｂに近括
させるように悦壕ぜた状態で上刃から押込むことにより
、保合部分４５ｆ、４５ｇか係合！ｔＩ？４９．５０に
嵌合される。そのように係合したときに押圧部分４５Ｃ
がＥ形出め輪４４に圧接するように平行部分４５ａ１腕
部分４５　ｄｓ　４５　ｅＬ′−よび係合部分４５ｆ１
４５ｇの寸法が定められる。寸た押圧部分４５ｃがＥ形
出め輪４４に接触した状態で他方の平行部分４５ｂの上
端部は括・勤絞り弁１２の上方に突出しており、その突
出した部分には、抑圧板４５を取外す際にドライバーな
どを係合するための係合孔５１が穿設される。

このような押圧板４５を数句ける際には、押圧部分４５
ｃが摺動絞り弁１２の底部１２ｄに臨むようにして押込
めはよ＼、そうすれば、係合）和分４５ｆ、４５ｇが係
合面４９．５０に係合する。

それとともｔｃ　Ｔ’Ｌ形止形出４４が摺動絞り弁１２
の底部１２ｄに押付けられて針弁３３が固定される。

さらに、係合部分４５ｆｓ４５ｇが係合（１η４９．５
０に係合した状態で面平行部分４５ａ、４５ｂの上端部
間の距離は自然な状態よりも小さくなるように設足され
ておシ、それによって他方の平行部分４５ｂは摺動絞り
弁１２の流過方向２１に沿う上流側の側壁１２（！に弾
発的に圧接される。そのため、抑圧板４５の装着状態が
振動などによって容易に外れることはない。−また、押
圧板４５を取外す際には係合孔５１にドライバーなどを
挿通して引上げることにより、押圧イル４５を徐めて容
易に取外すことができる。なお、抑圧板４５を装、治し
た状態で係合部分４５　ｆｓ　　４５　ｇが係合的４９
．５０に係合しているので、支軸４８が孔４γから抜は
出ることが防止される。

摺ＩＨ絞シ弁１２を上下に摺動変位１１、駆動するため
に、絞り弁案内筒１３の取外し用能な１１１３分１３ａ
には、摺動変位方向と直角すなわち支軸４８と平行な軸
線金・１〕する回動側１５２が回動自在に軸支される。

この回動１ｉ４１］　５２には、アーム５３の一９１ｈ
）都がねじ部月５４によって固着されており、アーム５
３の他端部には支軸４８と平行な支軸５５が固着または
回動自在に支承される。両支軸４８．５５は連結部材５
６によって相互に連結される。

連結部月５６は、合成樹脂などの可撓性月利がら成シ、
ＩＩ￥線状に延びる連結部分５６ａの両端に略Ｃ字状の
把持部分５６ｂｓ５６ｃを一体的に形成してむ１を成さ
れる。両杷持部分５６Ｊ５６ｃは相互に反対側に開放さ
れており、しかも各開放部分５６ｄｓ５６ｅの幅ｄｌは
支軸４８．５５の直径ｄ２よりも小さく選ばれている。

このような連結部材５６によって両支軸４８．５５全連
結するには、各開放部分５６ｄ−，５６ｃを拡開して支
軸４８．．５５に嵌合すればよく、イうすれば各支軸４
８．５５が対応する把持部分５６　ｂ−、５５ｃに把持
されて連結状態が得ら７１．る。

なお、従来では各文ＩＩＩＩＩＩ４８．５５を相互に近
仄する方向に伺勢して両支軸４８．，５５を連結する部
拐の数句けがだを防止するコイルばねが設けられていた
。ところが、前記連結部材５６によれば、把持部分５６
ｂ１５６ｃが支軸４８．５５との相対的な回！Ｉν１動
作を許容して緊密に把長するので、従来のごときコイル
ばね全省略することができ、したがってｔＳｌ≦Ｓｌ数
品低減される。

第６図において、絞り弁案内筒１３内における摺動絞り
弁１２の上方空間５９および吸気道１４の」二流や１ｍ
すなわち空気ホーン１９の部分を連通して連通路６０が
形成される。この連通路６０の空間５９への開口位置は
、高開度時において梠・！ｌ１ＩＩ絞り弁１２に、ｌ：
って連通路６０が閉塞されるように凌ば１する。丑だ空
間５９および吸気値−１４における摺動絞り弁１２より
も下流側を連通して、窒気コ１３′回路６１が形成され
る。この輩気通路６１の途中には、ｌｌＮｌＩ勝方回に
変位駆動される操作１ｎ１１７４に」；つて開閉さ２’
Ｌるベヘスタータ弁の弁＃ｌｒ　６２が配置−される。

操作ｌ１ｔｌＩ７４の途中の外周にｔｉｒＪＩ７が形成
さ几ており、ばね６３によって伺努された球体６４が前
記溝に嵌合することによって弁軸６２の変位位置すなわ
ち※茸スタータ弁の開度位−６が維持される。

第９図合参照して、摺動絞シ弁１２の底部１２ｄには、
吸気力向２１に沿う下流端において垂下部分６５が形成
される。この垂下部分６５の下端部と底部１２ｄの、晧
気方向２１に沿う上流端の下端部とを結ぶ仮想直腺６６
は、底部１２ｄに対向する吸気道１４の内面とはソ平行
になるように選ｄ：れている。

このようにすることによシ、摺動絞シ弁１２の底部１２
ｄに対向する凹所２８を栢力小さいものとして、高開度
時における吸気流に極力乱れを生じないようにすること
ができ、高出力化に富力することができる。

摺動絞り弁１２の底部１２ｄＫは、吸気道１４の凹所２
８に対向して主燃料ノズル３２付近の吸気流速をＮｚ　
ＳＭするための凹部６７が形成される。

さらに底部１２ｄには、第９図で示すように駅間５９に
連通ずる空気通路６８が形成され、この空気通路６８は
前記凹部６７に開「］する。さらに底部１２ｄには、空
気通路６８に」♂ける紫気流晴を１ノ・：ｉ整するだめ
の調節弁たとえばエアスクリュウ６９が螺進および螺退
自在に螺設される。

上述のごとく摺動絞り弁１２の底部１２ｄに凹６１ｓ　
６７２形成することによって、を気の流通抵抗が小とな
り、したがって高開度に訃ける高負荷運転性能が向上す
る。寸だ、空間５９がら空気通路６８を経て凹部６７に
流れる空気流量を調りに自在としたので、摺動絞り弁１
２の底部１２ｄと吸気道１４の凹所２８との間の空間に
おける低回１正時の負圧を適切に調節することができる
。ｔた高開度時には連通路６０が閉塞されるので、空気
通路６８を経て凹部６７に空気が流れることばなく、し
たがって主燃料ノズル３２付近の吸気流を乱すことなく
円滑な運転が達成される。

上述のごとき気化器Ｃ１の構成は他の気化器Ｃ２、Ｃ３
についても同様であり、各気化器０１〜Ｃ３はそれらの
吸気道１４が第１、第２シリンダブロツクＣＢ１、ＣＢ
２および第３シリンダブロツクＯＢ３の成すバンク角の
二等分線とは＼゛一致するように配置される。そうする
ことによって各気化器０１〜Ｃ３および各シリンダブロ
ックＯＢＩ〜ＣＢ３の連結構造が単純化され、同一部品
によって連結することが可能となる。

３つの気化器０１〜Ｃ３を同調させるために、スロット
ルドラム７０′ｆｆ：介して気化器Ｃ２の回動軸５２に
力えられる駆動力は、従来周知の同Ｆｉｌ−！Ｉ装置７
Ｌ７２に介して残余の気化器Ｃ１、Ｃ３に伝達される。

またべ本スタータ弁を駆動するために、各気化器０１〜
Ｃ３の気化器本体１０を変位自在に貫通して操作軸７４
が設けられ、この操作１ｌｑｌ＋　７４の端部に（はス
タート用ノブ７５が固湘される。さらに操作！ＩＩ＋ｌ
＋　７４の途中にｔよ、各気化器０１〜Ｃ３の＼弁圃６
２に対応して連結板７６．７７．７８が同右されており
、これらの連結オル７６〜７８は対応する気化器のＮ弁
軸６２に；２ｊ７結さ才１．る。

し／こがって、スタート用ノブ７５を引っ張ることＩＩ
（−よって各気化器０１〜Ｃ３における＼弁＋１州６２
か同時に動作して、＼本スタータ弁が１〕「］弁、１栃
す１さ、ＩＬる。

上述の実施例では、３気筒内燃機関に関連してハ）ｊ・
、明したが、本発明は単気筒あるいは３気筒ｖ外の多気
筒内す然＋幾関に関連しても実施することができる。

以上のように本発明によれは、１１−ｆ＋３１′り弁の
鳳＋５１ｉに対向して吸気道内面に開口した炒４′１ノ
ズル付近に連通路および空気通路を介して召ど気を供給
−するようにし、しかもその空気供給量を調節弁で調節
するようにしたので、摺動絞り弁の低開度１１．１にお
ける前記燃料ノズル刊近の負圧を適切に調節して燃料噴
出特性全安定化させることができる。

また第２発明では、摺動絞り弁の高開度時に連通路が摺
動絞シ弁によって閉塞されるので、燃料ノズル伺近に連
通路および空気通路を介して空気が供給されることはな
く、シたがって高負イ一時に吸気流が乱されることが防
止され、円滑な舟、転が達成される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
の摺動叙シ弁型気化器を備えるオートバイの側面図、第
２図は第１図示の気化器０１〜Ｃ３を拡大して示す側面
図、第３図は第２図の平面図、第４図は第３図の右側面
図、第５図は第；３図のｖ−ｖ線断面図、第６図は気化
器Ｃ１の縦断面図、第７図は摺動絞シ弁１２を拡大して
示す切り欠き斜視図、第８図は摺動絞シ弁１２と吸気道
１４との１１４台状態を示すだめの簡略化し１ｃ断血図
、第９図は梠゛動絞り弁１２の底部１２ｄを拡大し、て
示す断面図である。 １０・・・気化器本体、１２・・・−１１シ１動絞り弁
、１２ｄ・・・底部、１３・・・絞り弁案内筒、１４・
・・吸気道、３２・・・主燃料ノズノペ　５９・・・壁
間、６０・・・連通路、６７・・・凹部、６８・・・空
気通路、６９・・・エアスクリュウ 特許出願人　　本田技研工業株式会社 第３図 第２図 第６図 第５図 第８図 第９図 第７図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気道を准する気化器本体に、前記吸気道を横切
   って４％Ｖ　′＃）Ｊ変位する有底筒状の推・１動絞り
   弁を案内する絞り弁案内筒が連設され、この絞シ弁案内
   筒内は連通路を介して吸気道の上流側に連通され、前記
   摺動板り弁の底部には、吸気道に臨んで開口した燃料ノ
   ズルに対向して該ノズル付近の吸気流速を調整するため
   の四部が形成され、さらに前記拙”動絞り弁には絞υ弁
   案内筒内と前記四部間を連通ずる壁気通路か形成される
   とともにＸ該窒気通路のしｆ１度ケ調獅Ｊしつる調節弁
   か設けられること金考徴とする佃動秋シ弁力１ｖ気化器
   。
2. （２）吸気道を有する気化器本体に、前記吸気道を横切
   って摺動変位する崩底筒状の摺・４ｊ−１絞や弁を案内
   する紋り弁案内筒が埋設さｆ’Ｌ　％　　この縁りｊ１
   ゛策内筒内は、（６動絞り弁の高１Ｍ１斐時に該カーに
   よって閉塞される連通路を介して吸気道の」二〇毘（＋
   １１１に連通され、前記措“動絞シ弁の底部には、１及
   気遂に臨んで開口した燃料ノズルにメ・」向して該ノズ
   ル刊近の吸気流速を調整するための巴＋　ｆｅｌｙ力；
   〕杉成さ一１Ｌ、　さらにｉす記摺動絞り弁には絞りブ
   １゛案１ノＪ′同内と前記四部間を連通する輩気ノ１１
   丹“？「が）１刻Ｊｙ、さ才しるとともに、該空気通路
   の開度全管用１ｉｉ　Ｌうる調１【（ｉ弁が設は一′シ
   ることｔ刊徴とする」？、・イリ１糸父り弁型夕■化器
   。