JPS5987231A - 排気タ−ボ過給機 - Google Patents
排気タ−ボ過給機Info
- Publication number
- JPS5987231A JPS5987231A JP57197629A JP19762982A JPS5987231A JP S5987231 A JPS5987231 A JP S5987231A JP 57197629 A JP57197629 A JP 57197629A JP 19762982 A JP19762982 A JP 19762982A JP S5987231 A JPS5987231 A JP S5987231A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- throttle valve
- compressor wheel
- blades
- supplied air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気ターボ過給機に係わり、機関のアイドリン
グ状態を含む低負荷域における過給機の回転速度を高め
ておく車によつて，機関の（即ち車両等の）加速特性を
向上させようとしたものである。
グ状態を含む低負荷域における過給機の回転速度を高め
ておく車によつて，機関の（即ち車両等の）加速特性を
向上させようとしたものである。
一般に排気ターボ過給機付内燃機関においては、急速に
低負荷域から高負荷域へ移行する■の機関の（即ち車両
等の）加速特性に不満があり、この対策として例えばタ
ービンノズル断面積を小さく絞れば、過給機の回転速度
及び回転速度上昇率が高くなつて、早期に所定の過給圧
が得られ、機関の加速特性は向上するが、他方排圧が高
くなり（ポンプ損失の増大を意味する）、高速トルクが
大幅に減少する（早期に排気ベイパス弁が開く為）等の
弊害をもたらす。
低負荷域から高負荷域へ移行する■の機関の（即ち車両
等の）加速特性に不満があり、この対策として例えばタ
ービンノズル断面積を小さく絞れば、過給機の回転速度
及び回転速度上昇率が高くなつて、早期に所定の過給圧
が得られ、機関の加速特性は向上するが、他方排圧が高
くなり（ポンプ損失の増大を意味する）、高速トルクが
大幅に減少する（早期に排気ベイパス弁が開く為）等の
弊害をもたらす。
本発明はこの様な欠点を解決しようとしたもので、以下
図面に従つて説明する。
図面に従つて説明する。
第１図は本発明による内燃機関の排気ターボ過給機の一
実施例で、排ガスのエネルギーによつて駆動されるター
ビンホイール１と連結するコンプレツサーホイール２が
備えられ、このコンプレツサーホイール２の回転によつ
て給気が加圧され、機関（図示せず）に過給が行なわれ
る様になつている。
実施例で、排ガスのエネルギーによつて駆動されるター
ビンホイール１と連結するコンプレツサーホイール２が
備えられ、このコンプレツサーホイール２の回転によつ
て給気が加圧され、機関（図示せず）に過給が行なわれ
る様になつている。
本発明においては，コンプレツサーホイール２の上流側
に絞弁５が配置され、この絞弁５をバイパスしてくる給
気（即ちバイパス通路７を流れてくる給気）が高速度で
ノズル８から噴出し、この高速噴流がコンプレツサーホ
イール２の羽根３に衝突して、コンプレツサーホイール
２に回転力を与える様になつている（理解を容易にする
為に、これを第２図にも示してある）。
に絞弁５が配置され、この絞弁５をバイパスしてくる給
気（即ちバイパス通路７を流れてくる給気）が高速度で
ノズル８から噴出し、この高速噴流がコンプレツサーホ
イール２の羽根３に衝突して、コンプレツサーホイール
２に回転力を与える様になつている（理解を容易にする
為に、これを第２図にも示してある）。
この場合、機関のアイドリング状態では絞弁５を全閉と
し、バイパス通路７を流れてくる給気によつて機関のア
イドリング状態が維持される様にする。
し、バイパス通路７を流れてくる給気によつて機関のア
イドリング状態が維持される様にする。
６は逆止弁（リード弁式）で、絞弁５が開かれ機関に過
給が行なわれる様になつた時、給気の逆流を防止するも
のである（ただし、給気の逆流が発生しても、ノズル８
により制限されるので、その遂流■は全く無視できるほ
ど微小であるから、逆止弁６は必要不可欠なものではな
い。）前述の如く、本発明においてはノズル８から噴出
する給気の高速噴流によつてコンプレツサーホイール２
は（その回転方向に）回転力が与えられているから、機
関のアイドリング状態を含む低負荷域においても極めて
高速度で回転している。
給が行なわれる様になつた時、給気の逆流を防止するも
のである（ただし、給気の逆流が発生しても、ノズル８
により制限されるので、その遂流■は全く無視できるほ
ど微小であるから、逆止弁６は必要不可欠なものではな
い。）前述の如く、本発明においてはノズル８から噴出
する給気の高速噴流によつてコンプレツサーホイール２
は（その回転方向に）回転力が与えられているから、機
関のアイドリング状態を含む低負荷域においても極めて
高速度で回転している。
従つて、この様な機関の低負荷域から絞弁５を開いて機
関を（車両等を）急速に加速しようとしても（既にコン
プレツサーホイール２の回転速度が十分に高まつている
から）、時間的遅れを伴なわず直ちに所定の過給圧を得
る事ができる。
関を（車両等を）急速に加速しようとしても（既にコン
プレツサーホイール２の回転速度が十分に高まつている
から）、時間的遅れを伴なわず直ちに所定の過給圧を得
る事ができる。
かくして、機関の加速特性を大幅に向上する。
機関の加速特性を向上させる手段としては、タービンノ
ズル断面積を小さく絞つたり、タービンホイール１及び
コンプレツサーホイール２を軽量・小型化するのが一般
的であるが、これらの手段は必然的に排圧の増加，機関
高速域におけるトルクの低下等を来す結果となるが、本
発明によればこの様な弊害はない。
ズル断面積を小さく絞つたり、タービンホイール１及び
コンプレツサーホイール２を軽量・小型化するのが一般
的であるが、これらの手段は必然的に排圧の増加，機関
高速域におけるトルクの低下等を来す結果となるが、本
発明によればこの様な弊害はない。
この様に、本発明によれば極めて大きな効果を得る事が
できる。
できる。
尚、バイパス通路７を流れる給気は一般には空気である
が、大気汚染を防止する為に排ガスの一部を機関に還流
させる（一般にはＥ．Ｇ．Ｒ．と称される）ものにおい
ては、バイパス通路７に排ガスを流す事も考えられるも
のである。
が、大気汚染を防止する為に排ガスの一部を機関に還流
させる（一般にはＥ．Ｇ．Ｒ．と称される）ものにおい
ては、バイパス通路７に排ガスを流す事も考えられるも
のである。
第３図は，バイパス通路７を流れてくる給気をノズル８
から高速度で噴出させ、この高速噴流を羽根車９の羽根
１０に衝突せしめ、コンプレツサーホイール２の回転速
度を高める様にしたもので、機関のアイドリング状態を
含む低負荷域においてコンプレツサーホイール２の回転
速度が極めて高くなつているから、第１図と同様の効果
が得られる（即ち，羽根１０を有する羽根車９を新設し
た）。
から高速度で噴出させ、この高速噴流を羽根車９の羽根
１０に衝突せしめ、コンプレツサーホイール２の回転速
度を高める様にしたもので、機関のアイドリング状態を
含む低負荷域においてコンプレツサーホイール２の回転
速度が極めて高くなつているから、第１図と同様の効果
が得られる（即ち，羽根１０を有する羽根車９を新設し
た）。
次に第４図は、機関のアイドリング状態では絞弁５及び
小絞弁５′を全閉とし、小絞弁５′が十分に開いた後に
絞弁５が開き始める様にして、機関の負荷を増す様にし
たもので（この場号、絞弁５が開き始めると小絞弁５′
は間もなく全開するに到るが、それ以上は回転しない様
に構成されている）、機関のアイドリング状態ではノズ
ル８から噴出する給気の高速噴流によつてコンプレツサ
ーホイール２は回転力を与えられ、機関の負荷が増すに
従つてバイパス通路７′を流れてくる給気の高速噴流（
即ちノズル８′から噴出する高速噴流）によつてもコン
プレツサーホイール２は回転力を与えられる様になつて
おり、かくして機関の低負荷域におけるコンプレツサー
ホイール２の回転速度を高める様にしているのである（
バイパス通路７，７′は，共に絞弁５をバイパスさせて
ある）。
小絞弁５′を全閉とし、小絞弁５′が十分に開いた後に
絞弁５が開き始める様にして、機関の負荷を増す様にし
たもので（この場号、絞弁５が開き始めると小絞弁５′
は間もなく全開するに到るが、それ以上は回転しない様
に構成されている）、機関のアイドリング状態ではノズ
ル８から噴出する給気の高速噴流によつてコンプレツサ
ーホイール２は回転力を与えられ、機関の負荷が増すに
従つてバイパス通路７′を流れてくる給気の高速噴流（
即ちノズル８′から噴出する高速噴流）によつてもコン
プレツサーホイール２は回転力を与えられる様になつて
おり、かくして機関の低負荷域におけるコンプレツサー
ホイール２の回転速度を高める様にしているのである（
バイパス通路７，７′は，共に絞弁５をバイパスさせて
ある）。
従つて、機関の加速特性は大幅に向上する。
尚、バイパス通路７，ノズル８を除去し、小絞弁５′を
機関のアイドリング状態において若干開いておく様にし
ても、機関の低負荷域においてはノズル８′から噴出す
る高速噴流によつてコンプレツサーホイール２の回転速
度を高める事ができる。
機関のアイドリング状態において若干開いておく様にし
ても、機関の低負荷域においてはノズル８′から噴出す
る高速噴流によつてコンプレツサーホイール２の回転速
度を高める事ができる。
一般に、排気ターボ過給機付内燃機関の燃料供給装置と
しては燃料噴射装置が望ましいが、気仕器を使用する場
合には、この気仕器を過給機の上流側に配置し、第５図
に示す如く絞弁１１，１１′をバイパスしてくる給気（
バイパス通路７を流れる給気）を第１図のノズル８へ導
びく様にするのである。
しては燃料噴射装置が望ましいが、気仕器を使用する場
合には、この気仕器を過給機の上流側に配置し、第５図
に示す如く絞弁１１，１１′をバイパスしてくる給気（
バイパス通路７を流れる給気）を第１図のノズル８へ導
びく様にするのである。
機関のアイドリング状態では、絞弁１１，１１′はもち
ろん全閉させる。
ろん全閉させる。
１２は低速燃料系統を示す。
本発明は以上の如く構成されているので、機関の加速特
性は大幅に向上する。
性は大幅に向上する。
第１・３・４図は本発明による排気ターボ過給機の断面
図，第２図は第１図のコンプレツサーホイール正面から
見た図，第５図は本発明における気仕器の断面図。 １はタービンホイール，２はコンプレツサーホイール，
３・１０は羽根，４は給気通路，５・１１・１１′は絞
弁，６は逆止弁，７・７′はバイパス通路，８・８′は
ノズル，９は羽根車，１２は低速燃料系統である。又５
′は小絞弁である。 特許出願人 北村修一
図，第２図は第１図のコンプレツサーホイール正面から
見た図，第５図は本発明における気仕器の断面図。 １はタービンホイール，２はコンプレツサーホイール，
３・１０は羽根，４は給気通路，５・１１・１１′は絞
弁，６は逆止弁，７・７′はバイパス通路，８・８′は
ノズル，９は羽根車，１２は低速燃料系統である。又５
′は小絞弁である。 特許出願人 北村修一
Claims (2)
- （１）機関の排ガスのエネルギーによつて駆動されるタ
ービンホイールと連結するコンプレツサーホイールを有
する排気ターボ過給機において、前記コンプレツサーホ
イールの上流側に絞弁を備え、この絞弁をバイパスして
くる給気の高速噴流を羽根に衝突させて、コンプレツサ
ーホイールの回転速度を高める様にした事を特徴とする
排気ターボ過給機。 - （２）羽根がコンプレツサーホイールの羽根である特許
請求の範囲第１項記載の排気ターボ過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197629A JPS5987231A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | 排気タ−ボ過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197629A JPS5987231A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | 排気タ−ボ過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987231A true JPS5987231A (ja) | 1984-05-19 |
Family
ID=16377657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57197629A Pending JPS5987231A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | 排気タ−ボ過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987231A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2586271A1 (fr) * | 1985-08-16 | 1987-02-20 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour augmenter la vitesse de rotation d'un turbocompresseur a gaz d'echappement pour moteur a combustion interne |
| US4719758A (en) * | 1985-08-16 | 1988-01-19 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Device for changing the direction of an airflow entering through the intake of a compressor of an exhaust gas turbo-charger |
-
1982
- 1982-11-12 JP JP57197629A patent/JPS5987231A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2586271A1 (fr) * | 1985-08-16 | 1987-02-20 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour augmenter la vitesse de rotation d'un turbocompresseur a gaz d'echappement pour moteur a combustion interne |
| US4719758A (en) * | 1985-08-16 | 1988-01-19 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Device for changing the direction of an airflow entering through the intake of a compressor of an exhaust gas turbo-charger |
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