JPS5986749A - 車輌用自動変速機の潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 木発明は、中軸用自動変速機の潤滑油供給装置に係り、
特に自初仰速１幾のｆ［仙を制御する油圧制御装置を右
し、該油１１−制御Ｉ装置の油の一部を潤滑油として利
用りる望の車輌用自動変速；幾の潤滑油供給装ｖ１１に
係る。。

流体式１〜ルｊｉ　：：、＋　：ｚバークど複数個の変
速段を選１１り的に達成りる１１１１助変速装置ηとを
備えた巾輌用自動変速装置は、　般に、油圧制御装置に
よって作動状態を制御されるように＜＞−、）”Ｃおり
、この種の１ｉ輌用自動変速１幾に於ては、前記油圧制
御装置の油の一部を自動変速装置の潤滑と冷に１のため
の潤滑油として利用リベ＜　ｎｉｉ記油ｔ１−制御装置
より油が自すＪ変速装置の各側）０部へ圧送されるに）
に＜＋つ゛（いる。

従来一般に、−１ｊ！Ｉ；の如き油圧制υ１１装首に於
（〕る潤潤滑の取出しく、Ｌトルクコンバータ油圧を元
７４−ゾる］−ルクコンバータ油圧制御弁〈セカンダリ
レギコレータ弁）の逃しボー］へより行われでいる。ト
ルクコンバータ油圧制御弁は油ポンプより油を供給され
逃しボートより逃さ４する油の逃し量を制御することに
にリスＥ１ツ１−ル聞１！１の増大に応じＣ増大りるラ
イン油圧を発生覆るライン油圧制御弁（プライマリレギ
ュレータ弁）の前記逃しボート・より逃し油を供給され
、これより更に逃づ一部の量を制御することにより１−
ルクニ】ンバータ油圧を発生するＪ：うになっているか
ら、該１−ルク〕ンバータ油圧制御弁が実質的に変化し
イｆい一つの調圧値を右し、−での調圧値が高スロット
ル間度時の直結クラッヂ容串等の理由から低スＬ１ツ［
・ル開庶時のライン油圧より高い値に設定さ４１でいる
場合、ライン油圧が前記調圧ｖ１以下の低スＥ１ットル
ラミ時にはトルクコンバータ油圧制御弁に前記調圧値よ
り高い油圧が供給されないため、該トルクコンバータ油
圧制御弁は開弁ぜず、この時にはトルクコンバータ油圧
制御弁の逃しボー１−より油が流出することはなく、該
逃しボートより潤滑のための油を取出りことがｌ−’ｔ
＼イ「い。このため前記ライン油圧制御弁の前記ｊｊｉ
　シボートより逃される油の一部ヲ前記トルク１ンバー
タ油圧制御弁をバイパスして潤滑油面シ゛１）へ轡くバ
イパス通路を設Ｇノ、これにＪ、って１〜ルクＸ１ンバ
ータ油ＩＦ制御弁が閉弁しＣいる時にも油ｎ制ｔｉｌｌ
　Ｍ置より油が潤滑部へ供給されるＪ、うにりるごとが
ｆｊりれている。しかし、油ポンプの回転速＋１：［が
１［（い時にも常に１〜ルクコンバータ油圧を最１１（
必’）’ｊ　Ｉ／ｌ以−［−に保っＩこめに前記バイパ
ス通路の油流ｈ％をさく、１ど大きくづることができず
、このため比較的多量の潤滑油を必要どりるへ速運転時
には潤）１゛Ｉ曲の供給量が不足づる場合が生じること
がある。

本発明はＩ　ｉＪｉの如き油１（−制御装置を備えた車
帖用白勅変速装置Ｎの潤滑油供給′Ｐｉ置に於て、スロ
ラミヘル聞度が小さく、ライン油圧がトルクコンバータ
油圧制御弁の調Ｊ［餡より低い詩に於Ｃもｊ−ルクコン
バータ油月−を紙工させることなく十分な吊の油を潤滑
部へ供給１Ｊることができる潤滑油供給装置を提供する
ことを目的としでいる。

かかる目的は、本発明によれば、油ポンプより油を供給
され第−及び第二の逃しボートより逃される油の逃し吊
を制御覆ることにＪ、リスロツトル聞磨の増大に応じ（
増大するライン油圧を発生覆るライン油圧制御弁と、低
ス１−１ツトル開１立時のライン油圧にり高い一つの調
圧値を右し前記ライン油圧制御弁の第一の逃しボー１〜
より逃し油を供給されこれＪ：り更に逃り油の吊を制御
することにより１−ルクー１ンバータ油圧を発生覆る１
〜ルクコンバータ油圧制御弁とを右する油圧制ａｌｌ装
置を備えた車輌用自動変速機の潤滑油供給装置にして、
前記トルクコンバータ油圧制御弁よりの逃し油を潤滑油
へ供船覆るためのｌｌｓ’ｌ滑油供給通路と、前記ライ
ン油圧制御弁の第二の逃しボートに接続され途中にリリ
ーフ弁を右りるドレーン通路と、前記リリーフ弁より上
流側の前記ドレーン通路を前記潤滑油面シ゛８に接続り
る連絡通路と、前記連絡通路の途中に設けられ前記ドレ
ーン通路より前記潤滑油供給通路へ流れる油の流れのみ
を５クリ逆止弁とを右している潤滑油供給装置によつ−
（達成される。

ト、）ホの如く本発明にＪ、れば、１−ルウ−１ンバー
タ油Ｌ１制御弁Ｊ、りの３１１．’　シ油に加え（ライ
ン油圧制御弁の第二の逃１ノボ−１−Ｊこりの逃し油が
潤滑油として用いられる１、１−ルクー１ンバータ油圧
制御弁が閉弁しＣいてこＩＬ　Ｊ、　ｊ、ｌ逃し油を冑
ることがで２！ない低ス１１ツ１−ルアｉ１４中八Ｉ＋
、’ｌ　ｒ　、従来、潤滑油不足が問題となっていたへ
速運転時に（、Ｌライン油圧制御弁の前６（！第二の逃
１ノボ−１−より比較的多量の油が流出し、この油が潤
）０部へ供給されることにＪ二りこの１１１の潤滑油不
５１：がＶｆ（消される。

以−ドに添イ」の図６弁照）ノＣ本発明を実施例につい
て訂悄に説明りる。添イ→の図は本発明にＪ、る潤滑油
供給装置を１ｄ＾７１に巾、輌用自動変速装置の曲用制
御）１１装岡の要部を承り概略構成図である。図に於て
、１は油ボンｌを示しＣおり、該油ポンプは図示されて
いない１１；１動機にＪ、っ（駆動され、Ａイルパンの
如き７Ｉ（ルリリ゛−バ２に高えられている油を油路３
を経Ｃ吸い［げ、加圧した油を油通路４を経て油路１，
７Ｊ　ｌｆｉ　ｌ・４１醒５へ供給づるようになってい
る。油路切換装置ｊ）はシフ１−介を備えたイれ自身周
知のものであり、シフ１−レンジ及びスロラミール聞度
ど中速とに応じて自動変速装置５０の図示されでいない
クラッチ、プレー二１の如さ摩１察係含装同へ油圧を選
択的に供給づる。Ｊン）にべ１つている。

油通路４は−での途中にて油通路６及び７を経てライン
油圧制御弁８０人口ポー１−９及びパイ［Ｊツ］・ボー
ト１０に各々接続されている。う・イン油圧制御弁８は
バルブボブ１−に設置ノられたバルブボア内にニ二つの
スプール１１．１２を各々１ｉＩｌｌｒｌｈ可能に有し
Ｃおり、スプール１１のランド部」３により制御される
入１１ポート９ど逃しボート１／ｌどの連通度とスプー
ル１１のランド部１５により制御される入［ニ１ポート
９ともう一つの逃しボート１６どの連通度により決まる
油の逃し吊に応じて油通路４の油圧、即ちライン油圧を
制御り“るように４ｒっＣいる。スプール１１はパイ１
−１ツ］〜ボート１０に導入されるライン油圧によって
りえられる図にて下向きの力と圧縮コイルばね１７とス
プール１２によつ−く及ぼされる図にて土向きの力どの
平衡関係に基いて駆動され、前記図にて下向きの力の増
大により前記一つの連通度を各々増大し、これに対し前
記図に（Ｉ向さの力の増大により前記一つの連通度を各
々減少Ｊるよ−）になっている。ライン油圧制御弁８は
パイ「１ツ１−ポー１−１８ａ、１８１〕をｆｉ　Ｌ　
’Ｕおり、バイｕ７１−ボート１８．１には図示されで
いないス１１ットル油月制御′Ｊ１１弁Ｊ、リス［１ツ
トル開度の増大（、二応じて増入りるスＩ−１ツ］〜ル
油圧が供給される。１、うｌＪ’Ｊ−、）ており、この
ス１コツｌヘル＋ＩＩＩ　ｔ］：はスプール゛ｌ？に図
にＣ十−向きの力として作用覆る。従っ（このライン油
Ｌ［制御弁８は油通路４の油圧、即ら″）（ン油圧をス
［１ツトル聞１哀の増大に応じて増入りる。パイ上１ツ
トボー１〜１　Ｅ３ｂにはリバース峙に油路切換装置５
より油通路／Ｉζ３を経てライン油月が供給されるよう
になっており、このライン油圧はスプール１２に図にて
−Ｅ向きの力として作用し、リバース■、１のライン油
圧を増大する。

ライン油１Ｆ制御弁８の逃しボート１４は油通路１９に
よって自動変速機５０の流体式トルクコンバータに接続
。＼１１、該逃しボートに現れる逃し油を流体式１へル
ク］ンバータへ供給りるようになっている。

油通路１９はその途中に於て油通路２０及び２１ににつ
てＩ・ルク］ンバータ油圧制御弁２２の入Ｄボート２３
とパインｌ−ボー１−２　／Ｉに各々接続され（いる。

ｌ・ルウ：１ンバータ油圧制御弁２２はバルブボデーに
形成されたバルブボア内に一つのスプール２５を右しく
おり、該スプールのランド部２６により制御される人Ｌ
１ボー１へ２３と逃しポー（へ２７との連通度とスプー
ル２５のランド部２８により制御される入口ポーＩ・２
３と逃しボート２９との）４μ通度により決まる油の逃
し吊（こ応じて油通路１９の油！■、叩らトルク−」ン
バータ油圧を制御Ｍるようになっている。スプール２５
はパイ１：１ットポート２４に導入されるトルクコンバ
ータ油圧により与えられる図にて下向きの力と圧縮′−
１−イルばね２９によって与えられる図にで−Ｌ向きの
力の平衡関係に応じて駆動され、前記図にて下向きの力
の１１１大に応じて前記一つの連通度を各々増大するよ
うになっている。従つにのトルクコンバータ油圧制御弁
２２によるトルクニーｌンバータ油圧の調圧舶はＬｌ　
１１古−１ｆルばね３０の設定１ｉｆｉにより一つの値
に決Ｊ、す、（−の設定餡は高ス１１ツｌ〜ル聞１１！
Ｚ時の直結クララＪ容量等理由から低ス１１ツ１〜ル間
１α時のライン油月、ｊ、りも高い値に設定されＣいる
。

例えばライン油月の最低性が４　ｋ！＋／　ｃｎ９′ｃ
ある場合。

１へルク］ンバータ油圧制御弁２２の調圧蛸は５ｋ（」
／♂稈度に設定さ！籠る。１−ルク：」ンバータ油圧Ｉ
ｔ、制御弁２２は油通路１９に前記調圧賄にり高い油圧
が供給されるど、＼Ｉ・ルクニ１ンバータ油圧を前記設
定圧に羽口１ｊづる、。

逃しポー１２’／　１．、−は潤滑油通路３１が接続さ
れてｄ’）す、該！ｌｉ　ｌ／ボートに現れる逃し油は
潤・滑油通路３１を経−て自動変速１１Ｆ１５０の各潤
滑部ｌへ供給される。通路１℃）と潤滑油通路３１とは
途中にＡリフイス３２をゼ１°１えｉ、：、　ｆＶｌ滑
油供給用のバイパス油通路３３が設＋７１うｉｔ　Ｕい
る。

トルクコンバータ油［ｉ制御弁２２のもう一つの逃しボ
ート２９（よ）１１路３４によって油通路３の途中に接
続され（いる。ライン油圧制御弁８の逃しボー；・１Ｇ
は油通路３５、リリーフ弁３６、油通路３７を経て油通
路３の途中に接続されている。

リリーフ弁３Ｇは弁要素３８ど該弁要素を閉弁方向に付
勢づるばね３３９とを含み、油通路３５に於りる油圧が
所定値以上ぐあるとき聞弁じ、油通路３５に於１ノる油
圧が所定値を越えＣ１打づることを防Ｊ１りるようにな
っ１いる。曲進ｉ＋ご３５は油通路／ｌ０１一方向弁４
１及び油通路４２を経て１ｌＶ１消油通路ｒ３１に接続
さ４１でいる。一方向弁／１１は油通路４０より曲進Ｆ
Ｌ１２へ流れる油の流れのみをＦｌ　ｔｌＪ、うににＴ
つ−（いる。

上述の如き構成によれば、低スロツ］ヘル間１立時で、
ライン油圧が低く、油通路１つに１へルクコンバータ油
圧制御弁２２の調圧値より低い油圧が供給され、これに
よりトルク」ンバータ油圧制御弁２２が閉弁し又いて逃
しボート２７に逃し油が現れない状態下に於て、ポンプ
回転数が低い低速運転時にはバイパス油通路３３より潤
滑油通路コ３１へ油が供給され、該バイパス油通路３３
からの油だりＣは潤滑油不足が生じる高速運私時にはバ
イパス油通路３：３よを）の浦に加えてライン油圧制御
１１弁Ｅ３の逃しボー　１・１Ｇに現れる逃し油が油通
路３５．４０、−／ｊ向ｊｊ　４１　、　）Ｉｌ１通ｉ
ｉ’ｆｌ　／Ｉ　２　を経て潤ｆｉｔ油通路３１へ１１
１、給され、これにより変速装首５０の名句滑部へ１２
ｉ要ｌｆｔの潤滑油か１ハ給されるようになり、潤滑曲
率５ｐ　（１）状態が発生りるこが１ｉｉＪ避される。

ス１」ットル聞Ｉｌｌ　１７．ｌ増大に伴いライン油圧
が増大し、またぞれ（、二重い通路′１９にＩｊλられ
る油の圧力が増大し、Ｃａｔがトルク：１ンバータ油圧
制御弁２２の調圧値、１、り畠＜＜’にると、該［・ル
ク］ンバータ油圧制御弁２２が開弁じ、逃り、ボー１（
２７に逃し油が現れるよ）（、：なり、該逃し油が潤滑
油通路３１を経て自動変速装置５０の６潤滑部へ供給さ
れるようになる。この時逃しボート２７の逃し油の圧力
が曲進Ｆｌｉ　：１　！＞の油圧より高＜４１つでも一
１ｊ向弁４１が閉１ｒ　ｌイ〉ことにより油が逃しボー
１へ２７Ｊ：り油通路コ（巳）へ向（）て流れることが
なく、十分な亀の油が自動変速装置５０の各ｌＩ／ｌ滑
部へ供給される。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能Ｃあることは当業者
にとって明らかＣ′あろう。

【図面の簡単な説明】

添イ４の図は本発明にＪ、る潤滑油供給装置を（（６え
た中帖用自動変速機の油圧制御装置の一つの実施例を・
での要部についＣ示り概略構成図で・ある。 １・・・油ポンプ、２・・・Ａイルリリ“−バ、３．４
・・・通路、５・・・油路切換＠置、６．７・・・油通
路、ε）・・・う、メン油圧制御弁、９・・・入Ｕボー
］・、１０・・・パイロンＩ・ボート、１１．１２・・
・スプール、１３・・・ランド部、１４・・・逃しボー
１−．１５・・・ランド部、１６・・・逃しボー１−．
１７・・・圧縮コイルばね、１８ａ。 １８ｂ・・・パイロット・ボート、１９〜２１・・・油
通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油ポンプより油を供給さｌ’ｌ第−及び第二の逃しポー
   トより逃される油の逃し爪を制御ＭることによりスＤツ
   トル１１１）度の増大に応じて増大覆るライン油圧を発
   生Ｊるライン油圧制９１１ブ１ど、低ス１１ツ１−ル聞
   度１１、テのライン油圧より高い一つの調１．Ｅ　１ｉ
   ｆｔを右し前記ライン油圧制御弁の第一の逃しボートよ
   り逃し油を供給されこれより更に逃り一部の吊を制御す
   ることによりトルクコンバータ油圧を発生する１−ルク
   コンバータ油圧制御弁とを１ｊりる油圧制御装置を備え
   た車輌用自動変速）幾の潤）口油洪給装置にして、前記
   トルク：１ンバータ油圧制御１弁よりの逃し油を潤）を
   部へ供給するための潤滑油供給通路と、前記ライン油圧
   制御弁の第一の逃しボー１−に接続され途中にリリーフ
   弁を右づるドレーン通路と、前記リリーフ弁より上流側
   の前記ドレーン通路を前記潤滑油通路に接続りる連絡通
   路と、前記連絡通路の途中（こ設（〕られ前記ドレーン
   通路Ｊ、り前記潤滑油供給通路へ流４する簡の流れのみ
   をＷｌり逆１−弁とを（１Ｌ／　（いる潤滑油ｉ１１．
   給装置。