JPS5984605A - ソリツドタイヤとその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、特に運搬処理トラックその他の１挙用車輛の
車輪に使用するだめの、取外し’ＦｉＪ能なト１／ツド
を伺りた、ゴムその他の拐料からなるソリッドタイヤに
関する。

従来技術 前記種類の車輛では、通常、路上車輛に使用するような
空気入シタイヤよυもソリッドタイヤが装着される。一
つには、このようなソリッドタイヤには切傷やパンクの
問題が少ないため、もう一つには、高荷重の下でも低座
屈を保訓する高い半径方向の剛性があるためである。

しかしながら、この゛ようなソリッドタイヤは、空気タ
イヤよりもゴム等の拐料をよシ多く含むために幾分高価
につく。更に、このようなタイヤの剛性は、タイヤの装
Ｐおよび取外しを通常、工場で行なわなければならない
程、タイヤとリムを実質的に一体化させる結果となる。

このようなソリッド・タイヤのコストをできるだり節減
するために、取外し可能なトレッドを付けたソリッド・
タイヤを市場に出すことが考えられてきた。

この結果、このトレッドがＰｊ’、　１ＪＲ−ノると、
新しいトレッドに焚換するだ＆Ｊでよくなるうしかしな
がら、仁のような取外し可能なト１／ツドを付けたソリ
ッドタイヤＱ」１、タイヤの弾性本体上、トレッドを正
しい位置、に固定し保持することを保鉦するという比較
的厳しい要求を受ける。

今まで知られているこの錘のソリッドタイヤは、ある期
間使用しているとトレッドがタイヤからはずれるという
危険がある、更に、タイ−Ｖが比較的高荷重を受けると
、リムまたは車輪とタイヤビードとの間に遊びが形成さ
れることがある。この遊びによって、タイヤとリムまた
は車輪との間にすベシが生じることになる。

取外し可能外トレッドをつけた公知のタイヤのうちある
ものは、タイヤに若干の可撓性を力える目的で内部に中
空溝を有している。しかしながら、中空芯のタイヤをリ
ムに固定すると、タイ・ヤは高い側方応力を受けること
が、できなくなシ、ビードの脱水とトレッドの変位の危
険を生じることになる。

別の公知のタイヤは、金属のだが上に締着あるいは加硫
された取外し可能なト１／ッドを有１〜、この金属だか
は、タイヤ本体をとシまく他の金属たが上にはめること
によってタイヤ本体に固着される。このようなタイヤの
製造は高価となシ、かつ複雑である。

更に別のタイヤでは、取外し■１能々トレッドは中央の
リング形状室の中の空気圧によってタイヤ本体上に保持
される。この方法もヰだ幾分複雑であシ、比較的信頼性
もう−すい。

発明の目的 本発明は、本質的には、−１−記の欠点を除へ、実質的
にタイヤと一体的になる一方でＰ代後Ｖ、取外し可能な
、簡単な構造のトレッドを伺＆Ｊたソリッドタイヤを提
供することを目的とする。

発明の構成 この目的のために、本発明によれは、タイヤは取外しｎ
」能なトレッド伺のゴム等からなるソリッドタイヤであ
っ王、異なる硬質および弾性率を持ち、１，０３〜１．
０８の範囲の弾性伸び係数を有する２つの同軸リング状
部分から成Ｚ）実質的に弾性のタイヤ片を含み、内１１
１１　＊ＩＳ　３）　＆：１、り人または車輪と共働し
、かつ７　Ｎ／ｌｎｍ２（±７０°５１１）〜１５Ｎ７
ノ（±９５°ｓｈ）の範囲の弾性率を有するビードを含
み、第２の部分はビードの弾性率より低（３Ｎ／＋ｍｎ
２（±４０°ｓｈ）〜１０　Ｎ／Ｍ１２にしｓ　ｏ０Ｓ
ｌ＋　）のｆＦｉ＞、囲にある弾性率を有するタイヤ片
本体を含み、上記トレッドは半径方向訃よび円周方向に
実質的に伸張可能で、リムまたは車輪上に載する前はタ
イヤ片の外径よりわずかに大きい内径を有し、かつトレ
ッドをリムまたは３１７輪−ヒに置かないときにタイヤ
片の外径よりわずかに小さいリングから成る。

有利なととに、ｌ・レッドは、トレッドの内表面に阿接
しで延圧１〜、タイヤ片上に装着されるリング状の補強
利１′強化される。

本発明は、さらに、上記タイヤを取り伺り、組立てる方
法に関する。

この方法では、まず）　ｌ／ウッド弾性のり・イヤハ上
に４７らせ、ついで側方からリムまた０、車輪に対して
あてがった円錐状の表面をイｊ−）る片゛内装ドすぐよ
び案内装置」二に係合しているタイヤのビード−にに側
方向に作用するプレスによシ、トレッドを伺けた弾性タ
イヤ片をリムまたは車輪−ヒに押し込む。

本発明の他の詳細および特徴は限定的な意味でない実施
例および図面に言及・する以下の記載から明らかにされ
る通りである□ 図面において同一符号は類似の要素を示す。

第１図および第２図に承りタイヤｔよ、異なる硬度と弾
性率を有し、１．０３から１．０８の範囲にある弾性伸
び係数を有するシつの同軸のリング状部分２および３に
より形成される実質的に弾性のタイヤ片から成る。弾性
伸び係数という藺は、本明細調においては、弾性変形の
作用下での最大タイヤ径と変形前のタイヤ径との間の比
を意味する。

内側部分３は、リムまたは車輪４と共働するビードを含
み、好ましくは、タイヤ片本体を構成する第２の部分２
の弾性率より高い弾性率を有する。

更に詳細に述べれば、ビルド３の弾性率は７Ｎ／ｖｍ２
　（Ｊニア　ｏ’　ｓ　ｈ　）　　と　１　５Ｎ／ｒｙ
ｍ’　　（二ｌ二９５°５１１）　の間にあシ、一方タ
イヤ片木什２のヂｌＩ性率＃Ｊ：３Ｎ／ｍｍ２（±４０
°Ｓｈ）と１０　Ｎ／Ｍ２（：Ｌ　Ｒ００Ｓｈ　）　（
７）間する。

上記タイヤに、更に、夕・ｆヤの半径および円周方向に
実質的に延伸しないリングによって形成される取外し可
能なトレッド５をαむ。このトレッドは、タイヤ片をリ
ムまたは車輪４上に載せる前にはタイヤ片の外径よりわ
ずかに大きい内径を有し、トレッドをリムまたは車輪上
に置かないときにはタイヤ片の外径よシわずかに小さい
。相対的な外径のこの差は、タイヤの構成要素の形状と
大きさと、タイヤ片およびトレッドが形成される材料の
性質の作用によるものである。

図示の実施例において、トレッドはタイヤ片１上に嵌め
られ、トレッドからその内表面７に隣接して延在するリ
ング状の補強材６で強化される。

この補強拐は実質的にトレッドの円周方向に沿って延在
するワイヤケーブルによって形成される。

実際の実施例において、この補強材はす縛？ンによって
形成され、リボンの内部にはりデンの長さ方向に沿って
複数のケーブルが相互に吟υ合って延在し、トレッド５
の中心軸を中心に螺旋状に延在する。このようにして、
ケーブルをトレッドの内部に配設するための実際の手段
を壱する。

タイヤ片本体は、４０〜８０°の範囲のショア硬度、好
ましくは６０°ショア硬度を有する加硫性の、あるいは
熱可塑性ゴムから形成される。

一方、タイヤ片本体のビードは、リムまたは車輪４によ
シ生じる摩擦および破砕に耐えるように、よシ高い硬度
を有する。

ビードのこのようガ硬度を得るために、本発明によれば
種々の解決方法が考えられる。すなわち、１、７０〜９
５°のショア硬度の硬いゴムの加硫性混合物を使用する
。

２、特に、５〜２０醋のｊｐ５．囲の比較的短かい織物
用繊維を充填したゴムを使用する。

３、５５〜７５°のショア硬度を有するゴノ・層と交番
する繊維層により形成される複合材からビードを形成す
る。

タイヤ片１の外表面８およびこの外表面上に嵌められる
トレッド５の内表面な」、このようにして実質的に円筒
形を有している。このことは製造上有利であシ、通常ト
Ｌ／ツド５の内径と延伸しないタイヤ片１の外径閥に最
少差を−りえている。トレ゛ツドおよびタイヤ片間の遊
びは、一方を他方にずベシ込ませる大きさがあれば十分
である。

このようにして、リムまたは車輪４上に取シ伺けること
によって生じる弾性タイヤ片１の延伸は、トレッド５を
このようなタイヤ片」二に正確に係止させることができ
るよう最少とすることができる。

しかしながら、場合によっては、タイヤ片本体１とトレ
ッド５間の接触面積を増加することが有用なこともある
。この目的のために、本発明によれば、それぞれの接触
面、７およびＢ上に、好ましくはタイヤ軸に直交する方
向に相補的な溝およびリブを形成するのが有利である。

他のはめ込み手段を、両表面間の固着を増進させるため
に設りることもできる。

本発明のタイヤの他の実質的な特徴は、タイ・ｖ片本体
２がビード３およびトレッド５とσ）接触面８間の位置
に横方向に狭い部分を有することもある。

第１図および第２図に示すように、このような狭い部分
は、タイヤ本体２上に凹面の１１１１１壁２ａおよび２
ｂを設けることによりて有利に利られる。

他方、タイヤ片１のビード３および本体２を形成する材
料の性質および組成によシ、車輪またはリム４の円周上
に設置」だ受けｒｎｌｌから突出するビード３かもの領
域１０ｖ：タイヤ片のトレッド５との接触面８に隣接す
るタイヤ片の領域より広いのが有利である。

このような特異な形状によって、種々の構成部材の相対
的な弾性に影響を力えることができる。

このような相対的弾性によトレッド５をタイヤ片１に取
υ付け、かつ固定するために、および、特に比較的高荷
重下でビード３をリムに固着させるために非常に重要な
要因を含んでいる。

ビードの弾性率および硬度がタイヤ片本体２の弾性率お
よび硬度よシ高いことが不可欠である。

すでに上記したように、本’Ｊ　［ＪｒＪはさらに、上
記のタイヤを取シ刊け、かつ組立でる方法にも関連する
。この方法は、特に、方法の一甲純さの故にタイヤの組
立て、取付けおよび取外しが訓練を受けていない作業者
によっても高価かつ複雑な装置を必要とせずになされる
点が有利である。

この目的のために、第４図から明瞭に判るように、トｌ
／ッド５はまず弾性タイヤ片１上にすべらせて嵌め、ト
レッド５が嵌まったタイヤ片１は次に、リムまたは車輪
に対して横方向からおてがった、円錐状の表面を有する
案内装置１２および案内装置１２に係合する側とは反対
側においてビード３に対して横方向に作用する、図示し
ないプレスによりリムまたは車輪４上に押し込まれる。

本発明によるタイヤの実施例を次に挙げて、本発明の本
質的な特徴をさらに示す。

想定されているタイヤは、６９°のショア硬度で摩耗に
ｉｌえるゴム製の取替え可能なトレッド５と、５８°の
ショア硬度を有する弾性ゴムから形成される層を有する
タイヤ片本体２と、６２°のショア硬度で、２ｗＩＩ＋
＋の厚みを有し、布層１３と交番するゴム製の層を含む
ビード３とから構成される７００Ｘ１２のタイヤである
。

トレッド５は、その接触面７に隣接して、ゴムに固着し
、１８０ＯＮ／本（ｃａｂｌｅ）の強度を有する７Ｘ４
ＸＯ１１７５の真ちゅうメッキのワイヤケーブル６を有
する、ケーブルは１ｃｒｎ幅につき５本ある。

布ＪＱ　３．３　ｔ、］：　８　（１０Ｎ７ｃｍの（ｉ
（糸および横糸方向強度を有する。

トレッド、り・イヤハｋ・よび対応するリムの寸法し１
、第４図において参照πｆ′１で示され１おり、次の表
で明らかにされるはずである。

このようにタイヤ片１　＆、Ｊ：　／Ｊ＞なくとも１．
０５（Ｄ４／馬＝３０１．３／２ＦＩｆｉ、３＝１．（
１５）の弾性伸び係数を持つこととなる。

タイヤをリム４にＪＩＶ、υ伺りるに１：２式し、次の
注意がなされる。

一タイヤ片１の内径Ｉ）富を二］、’　２　Ｂ　６．３
τ管から３１）　１．３祠。

すなわち１５謔たり増加うる。

一タイヤ片１の外径Ｉ）３を、？、　５７４．３−から
Ｆｉ８９．３調。

すなわち１５ｍ（）し、ドなしで）だり増加Ｊ°る。

−トレッドの半径方向伸長が無視できると考えられる場
合には、タイ−Ｖをリムに取り付ける前にタイヤ本体２
上にトレッドを嵌め込んでいると、外径Ｄ３の長さにお
ける増加は径Ｄ１の長さ、すなわちトレッドなしの５８
９．３簡の代りに５７７．３＋ｗ艷戸ｊ限される。

−このような制限によシトレッドと弾性タイヤ片間の接
触面７および８上に得られる特定の圧力は０．２５ＭＰ
ａである。

更に、）　ｌ／　ｙドが摩滅してしまった後、タイヤを
リムから脱し、摩滅したトレッドを取シ外すとタイヤ片
の外燻は５７５簡まで増加するととに注意されたい。

これによって、トレッド交換が何の問題もなく為され、
新しいｌ・レッドが弾性タイヤ片上に依然として十分な
圧力をもって嵌められると結論することができる。

リム４は第２図に示１型を有し、ボルト４Ｃによシ中間
板に沿って組み合わされて平坦な底部または立ち上った
縁が両端に延在するわずかに円錐状の底部を有するくほ
み１１を持つリムを形成する２つの部分４ａおよび４ｂ
から構成される。

このリムは第４図に示す型を有することができ、係止リ
ング１６によりＷｔｘ５の中に保持される取外し可能な
縁１４を有する。

この縁臭４および係止リング１６１よ、タイヤを取シ付
けた後にり一上に位置するのみであるので、点線で示さ
れる。

ビード３と同じように、タイヤ片１０本体２は均質ゴム
から形成してもよく、あるいは図示しない可撓性のある
要素による補強利を入れ込んでもよい。補強材は、これ
らの要素がタイヤ片の接触面上での取外し可能なトレッ
ドの係止を得るためにタイヤ片の半径方向および円周方
向における所定比率での伸長をさまたげない限υ入れ込
むことができる。

トレッド５ｉｔ、、前記したリング状の補強材６により
半径方向および円周方向に伸長しないようにされ、たと
え汀、良好な１ｌｉ１摩耗性を有するゴム製またはポリ
ウレタン製リングから構成される装このような補強材は
回線性があシ、好ましくは上記したように円周方向に沿
って延在するワイヤケーブルウェブからｔｑ成される。

このケーブルウェブはゴム製りだン９内に入れ込まれる
。

しかしながら、おる場合には、織物ケーブルからなるウ
ェブあるいは織物または重畳され、重畳されたケーブル
が中間板に対して対照的に変差する一方で中間板に対し
て比較的小さい角度を形成するように配設されるワイヤ
ケーブルからなる複数のウェブを使用することも有用で
ある。

更に、ケーブルの代りに、ケーブルと同様の目的を達成
する他の補強手段、たとえば非常に高い弾性率を有する
か繊維によシ滴されたゴムからなる層、あるいは単純な
または穴をあけた司拍件の金属板等を使用することもで
きる。

トレッドのタイヤ片上への固定を保証する他の変形例社
トレッドまた線タイヤ本体上に、トレッドの着脱を容易
にするために好ましくは比較的可撓性を鳴する円周方向
の縁を設けることである。

本発明は、いかなる意味においても上記の実施例に限定
されるべきてなく、’Ｆ’ｊｎＴ請求の範囲に記載され
る発明の範囲から像脱することなく多くの改変が可能で
あるξとを理ｆＩ′ｆされたい。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤをり′ムまたは車輪に装着する前のタイ
ヤの一部の半径方向に沿った断面図であシ、第２図はリ
ムに装着し八−」−一記タイーヤを示す図面であシ、第
３図は本発明による戸イヤの変形例の一部を通る円周方
向の断面図であり、第４図はタイヤのリノ、」二への組
−、してお」′び装着を示を口面である０ １・・・タイヤハ、２・・・タイヤ奉仕、３・・・ビー
ド、４・・・リムまたは車輪、５・・・トレッド、１２
・・・案内装置、１６・・・係止リング。 Ｊネ）、下余白

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、取外し可能なトレッド付のゴム等より成るソリッド
   ・タイヤであって、異なる硬度および弾性率を持ち、１
   ．０３〜１．０８の範囲の弾性伸び係数を有する２つの
   同軸リング状部分から成る実質的に弾性のタイーＶ片を
   含み、内側部分はリムまたは車輪と共働し、かつ、７　
   Ｎ／ｍ２（±７０°５ｌｔ）〜１５　Ｎ／１ｗｒｓ２（
   ±９５°ｓｈ）の範囲の弾性率を有する〜ビードを含み
   、第２の部分はビードの弾性率より低く３Ｎ／ＷＩＩＩ
   ＋２（±４０°ｓｈ）〜１０　Ｎ／１ｍ２（±８０°Ｓ
   ｈ）の範囲にある弾性率を有するタイヤ片本体を含み、
   上記１・１／ツドは半径方向および円周方向に実質的に
   伸張’ＦｉＪ能で、リムまたは車輪上に載せる前はタイ
   ヤ片の外径よりわずかに大きい内径を有し、かつトレッ
   ドをリムまたは車輪上に直かないときにタイヤ片の外径
   よシわずかに小さいリングから成ることを特徴とするソ
   リッドタイヤ。 ２、上記のト１／ッドが該ト１／ッドの内表面に隣接し
   て延在し、タイヤ片」、に装着されるリング状の補強材
   で強化されてい為特許請求の範囲第１項に記載のソリッ
   ドタイヤ。 ３、上記の補強材が°トレッドの円周方向に沿い、タイ
   ヤ片に装着されているｌ−！／ッドの内表面に隣接して
   実質的に延在するケーブルから成る特許請求の範囲第２
   項に記載のソリッドタイヤ。 ４、上記のケーブルがトレッドの中心軸を中心に螺旋状
   に延在する特許請求の範囲第３項に記載のソリッドタイ
   ヤ。 ５、上記タイヤ片本体が４０〜８０’の範囲のショア硬
   度を有するゴノ・から形成されている特許請求の範囲第
   １項〜第４項のいずれが１つに記載のソリッドタイヤ。 ６、　上記のタイヤ片本体のコ゛ノ・が約６（＋’ショ
   ア硬度を有する特許請求の範囲 ッドタイヤ。 ７、上記のタイヤ片本体のビードが７０〜９５。 のショア硬度を有するゴムから形成されている特許請求
   の範囲第１項〜第６項のいずれか１つに記載のソリッじ
   タイヤ。 ８、上記のゴムが特に５〜８０ｍの範囲にある短かい充
   填繊維を含んでいる特許請求の範囲第１項〜第７項のい
   ずれか１つに記載のソリッドタイヤ。 ９、　上記のビードが５５〜７５°のショア硬度を有す
   るゴム層と交番する繊維層によシ形成された複合材を含
   む特許請求の範囲第１項〜第６項のいずれか１つに記載
   のソリッドタイヤ。 １０　　上記のタイヤ片の外表面および該外表面上に装
   着されるトレッドの内表面が実質的に円筒形に々ってい
   る特許請求の範囲第１項〜第９項のいずれか１つに一己
   載のソリッドタイヤ。 １１、上記の表面が横方向に溝彫シされでいる特許請求
   の範囲第１０項に記載のソリッドタイヤ。 １２、上記のタイヤ片本体がビードおよびトレッドとの
   接触面間の位置に横方向の狭い部分を壱する特許請求の
   範囲第１項〜第１１項のいずれか１つにｕｌｒ　？のソ
   リッドタイヤ。 １３、上ｉｉ】のタイヤ片本体θ）側壁が実質的に凹面
   にガっている１１′？許請求の範囲ｐｎ、　１２項にｉ
   １１載のソリッドタイヤ。 １４、−上記の車輪またはリノ・の円周上にｎ″とりだ
   受は溝から突出するタイヤｊＦのビードの領域がタイヤ
   片のトレッドとの接触面に両液するタイヤ片の領域より
   広い特許請求の範囲第１項〜第１３項のいずれか１つに
   記１ｉｆｔのソリッドタイヤ。 １５、取外し可能なトレッド＋ｊのゴム等よシ成るソリ
   ッド・タイヤであって、異なる硬度および弾性率を持ち
   、１．０３〜１．０８の範囲の弾性伸び係数を有する２
   つの同軸リング状部分から成る実質的に弾性のタイヤ片
   を含み、内側部分はリムまだは車輪と共働し、かつ、’
   ７　Ｎ／Ｊ　（：に７０’　ｑ、　）　〜１５　Ｎ／ｍ
   ｍ２（±９５８ｓｈ　）の範囲の弾性率を有するビード
   を含み、第２の部分はビードの弁性率よル低（３Ｎ７ｗ
   ｍ２（±４０’　Ｓｈ　）　〜１０　Ｎ／ｍｍ２（±５
   ｏ０ｓｈ）の範囲にある弾性率を有するタイヤ片本体を
   含み、上記トレッドは半径方向および円周方向に実質的
   に伸張可能で、リムまたは車輪上に載せる前はタイーＶ
   片の外径よりわずかに大きい内径を有し、かつトレッド
   をリムまたは車輪上に置がないときにタイヤ片の外径よ
   りわずかに小さいリングから成るソリッドタイヤを組立
   てるにあたル、初めに、上記トレッドを弾性タイヤ片上
   に滑らせ、次に、該トレッドに装備した弾性タイヤ片を
   、リノ・または車輪に対して横方向に装着した円錐状の
   表面を有する案内装置および該案内装置に係合Ｊるタイ
   ヤのビードに対し横方向に作用するプレスによって、該
   リムまたは車輪上に押し込むことを特徴とするソリッド
   タイヤの組立方法。