JPH0752615A - タイヤのトレッド支持装置 - Google Patents
タイヤのトレッド支持装置Info
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- JPH0752615A JPH0752615A JP6165003A JP16500394A JPH0752615A JP H0752615 A JPH0752615 A JP H0752615A JP 6165003 A JP6165003 A JP 6165003A JP 16500394 A JP16500394 A JP 16500394A JP H0752615 A JPH0752615 A JP H0752615A
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- maximum axial
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C2017/068—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient comprising springs, e.g. helical springs
Abstract
(57)【要約】
【目的】２つの材料で形成された安全装置を有しなが
ら、剛性支持体がタイヤの壁に接触する虞のないタイヤ
のトレッド支持装置を提供する。 【構成】剛性支持体（１）、ゴム質混合物製の弾性覆い
（２）を含み、この支持体（１）とこの覆い（２）の間
には相対的な円周方向の移動を可能にするための潤滑材
層（５）が配置され、支持体（１）上での覆い（２）の
維持を横方向及び半径方向に確実に行なうための手段
（２１、２３、１２、１２１、１２２、１２５）が具備
されている、タイヤＰのトレッド支持装置Ｓ。
ら、剛性支持体がタイヤの壁に接触する虞のないタイヤ
のトレッド支持装置を提供する。 【構成】剛性支持体（１）、ゴム質混合物製の弾性覆い
（２）を含み、この支持体（１）とこの覆い（２）の間
には相対的な円周方向の移動を可能にするための潤滑材
層（５）が配置され、支持体（１）上での覆い（２）の
維持を横方向及び半径方向に確実に行なうための手段
（２１、２３、１２、１２１、１２２、１２５）が具備
されている、タイヤＰのトレッド支持装置Ｓ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、膨張圧がゼロ又はわず
かな値のタイヤで走行する場合に利用されるタイヤのト
レッド支持装置に関する。
かな値のタイヤで走行する場合に利用されるタイヤのト
レッド支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】安全装置とも呼ばれるタイヤ内部に取り
付けられたこのような装置を利用することにより、装備
を受け荷を積んだ車両は膨張圧が部分的又は完全に喪失
したとしても走行し続けることが可能となり、走行の連
続性は既知のさまざまな理由で有益であることがわかっ
ている。金属製の安全装置は広く知られている。特に小
石、岩石又はさまざまな集塊物を含むさまざまな土壌の
上を走行することを目的としこれに適したタイヤと組合
わせてこれらの装置を利用する場合、この装置は衝撃に
耐えられず、脆弱であり、その破断がタイヤを完全な破
壊へと急速に導くことになる。同様に、ゴム質の弾性材
料製のつまり必要な補助剤の存在下で既知の補強剤によ
り補強された天然又は合成のゴムから成る加硫混合物で
形成された安全装置も知られている。小さい荷重を支持
するためには、つまり例えば乗用車に装備されるタイヤ
の場合、これらの装置は充分に適したものである。これ
に対して、高い荷重を支持するタイヤの場合、タイヤの
適正な沈下を伴って荷重を支持するのに必要な加硫混合
物の硬度特性及び質量は、アセンブリの走行が急速にか
つ尚早にタイヤの耐久性と相容性のない発熱をひき起こ
すようなものである。
付けられたこのような装置を利用することにより、装備
を受け荷を積んだ車両は膨張圧が部分的又は完全に喪失
したとしても走行し続けることが可能となり、走行の連
続性は既知のさまざまな理由で有益であることがわかっ
ている。金属製の安全装置は広く知られている。特に小
石、岩石又はさまざまな集塊物を含むさまざまな土壌の
上を走行することを目的としこれに適したタイヤと組合
わせてこれらの装置を利用する場合、この装置は衝撃に
耐えられず、脆弱であり、その破断がタイヤを完全な破
壊へと急速に導くことになる。同様に、ゴム質の弾性材
料製のつまり必要な補助剤の存在下で既知の補強剤によ
り補強された天然又は合成のゴムから成る加硫混合物で
形成された安全装置も知られている。小さい荷重を支持
するためには、つまり例えば乗用車に装備されるタイヤ
の場合、これらの装置は充分に適したものである。これ
に対して、高い荷重を支持するタイヤの場合、タイヤの
適正な沈下を伴って荷重を支持するのに必要な加硫混合
物の硬度特性及び質量は、アセンブリの走行が急速にか
つ尚早にタイヤの耐久性と相容性のない発熱をひき起こ
すようなものである。
【０００３】欧州特許０１３０１３６号は、全く異なる
２つの材料で構成された安全装置について記述してい
る：すなわち、剛性をもつ前記装置の半径方向内側部分
つまり支持体は、特に強化プラスチック又は金属といっ
たあらゆる剛性材料で作られており、非剛性である半径
方向外側部分又は覆いは加硫を受けたあらゆるエラスト
マで形成されている。支持体及び覆いというこれら２つ
の部分は、互いの間での相対的動きがことごとく不可能
となるような形で、互いにしっかりと連結されている。
上述の装置は、同様に取付け用リムと一体化されてお
り、低い圧力又はゼロの圧力の下で走行する場合タイヤ
の頂部の半径方向内側面と覆いの半径方向外側面の間の
界面を潤滑するため潤滑材が利用される。装置の断面高
さは、子午断面で見たタイヤの高さの２５〜５５％の間
にある。一方、支持体の断面高さについては、装置の高
さの２０％〜８０％の間にある。安全装置は往々にして
「中央集中」膨張システムつまり走行中のタイヤの膨張
を可能にするシステムを有する車両上で利用されること
から、覆い上に配置され摩擦及び熱の作用の下で分散す
る潤滑材は、膨張用導管を通って容易に排出されこれら
の導管を閉塞する。一方、潤滑材の存在は、ゴムとゴム
との摩擦係数を無効にせず、摩擦はなおも大きいもので
ある。
２つの材料で構成された安全装置について記述してい
る：すなわち、剛性をもつ前記装置の半径方向内側部分
つまり支持体は、特に強化プラスチック又は金属といっ
たあらゆる剛性材料で作られており、非剛性である半径
方向外側部分又は覆いは加硫を受けたあらゆるエラスト
マで形成されている。支持体及び覆いというこれら２つ
の部分は、互いの間での相対的動きがことごとく不可能
となるような形で、互いにしっかりと連結されている。
上述の装置は、同様に取付け用リムと一体化されてお
り、低い圧力又はゼロの圧力の下で走行する場合タイヤ
の頂部の半径方向内側面と覆いの半径方向外側面の間の
界面を潤滑するため潤滑材が利用される。装置の断面高
さは、子午断面で見たタイヤの高さの２５〜５５％の間
にある。一方、支持体の断面高さについては、装置の高
さの２０％〜８０％の間にある。安全装置は往々にして
「中央集中」膨張システムつまり走行中のタイヤの膨張
を可能にするシステムを有する車両上で利用されること
から、覆い上に配置され摩擦及び熱の作用の下で分散す
る潤滑材は、膨張用導管を通って容易に排出されこれら
の導管を閉塞する。一方、潤滑材の存在は、ゴムとゴム
との摩擦係数を無効にせず、摩擦はなおも大きいもので
ある。
【０００４】同様に、装置の半径方向外側面とタイヤの
頂部の内側の間の円周差を補償できるようにするため、
リムを中心として安全装置が回転できるということも可
能でありかつ好ましい。このことが、リムを中心とした
装置の回転を可能にするための記述されている手段がリ
ムとこの装置の間の界面に関するものである米国特許第
３６３５２７３号に教示されている。低い圧力又はゼロ
の圧力の下で走行するタイヤが受ける重大な横方向応力
の場合、この応力はほぼ完全にリム−装置界面につまり
前記手段のレベルに伝達され、このためこれらの手段な
らびに界面が脆化されることになる。このとき、これら
の手段は急速にその効果を失なっていく。ドイツ特許第
２０８４０８８号においては、安全装置は、リムに対し
て固定され半径方向外側には前記支持体の外側面上に作
られた円周方向溝の中に部分的に係合され剛性支持体に
対して可動な矩形断面の弾性バンドが載っている１つの
剛性支持体を含んでいる；この溝の側面は、バンドの軸
方向移動に対するストッパとして役立つ。この装置は、
剛性支持体の側縁部がタイヤの壁と接触する虞があると
いう欠点を有する。
頂部の内側の間の円周差を補償できるようにするため、
リムを中心として安全装置が回転できるということも可
能でありかつ好ましい。このことが、リムを中心とした
装置の回転を可能にするための記述されている手段がリ
ムとこの装置の間の界面に関するものである米国特許第
３６３５２７３号に教示されている。低い圧力又はゼロ
の圧力の下で走行するタイヤが受ける重大な横方向応力
の場合、この応力はほぼ完全にリム−装置界面につまり
前記手段のレベルに伝達され、このためこれらの手段な
らびに界面が脆化されることになる。このとき、これら
の手段は急速にその効果を失なっていく。ドイツ特許第
２０８４０８８号においては、安全装置は、リムに対し
て固定され半径方向外側には前記支持体の外側面上に作
られた円周方向溝の中に部分的に係合され剛性支持体に
対して可動な矩形断面の弾性バンドが載っている１つの
剛性支持体を含んでいる；この溝の側面は、バンドの軸
方向移動に対するストッパとして役立つ。この装置は、
剛性支持体の側縁部がタイヤの壁と接触する虞があると
いう欠点を有する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】２つの材料で形成された
安全装置を有しながら上述の欠点を補正するため、本発
明に基づく装置は、支持クラウンを形成する半径方向外
側部分を有する少なくとも１つの剛性支持体及び厚みが
装置の厚み又は合計高さの５０％以下である加硫ゴム質
混合物の弾性覆いを含み、この覆いが支持クラウンを取
り囲み、クラウンと覆いの間には支持体に対して覆いの
移動を可能にするための潤滑材が配置された装置であっ
て、 − 弾性覆いの最大軸方向幅が、支持体の最大軸方向幅
に相応する支持クラウンの最大軸方向幅よりも大きいこ
と、 − 支持体の支持クラウンの半径方向外側面の形状が、
支持体上の前記覆いの円周方向案内及び半径方向維持を
確保するため覆い内に配置された補強用要素と協働し、
装置にはこの装置を備えたタイヤの取付け用リムＪ上で
のその維持を確保するための手段が具備されていること
を特徴とする。支持体に対する覆いの円周方向移動を可
能にする潤滑材は、ペースト状又は固体の形を呈してい
てよい。
安全装置を有しながら上述の欠点を補正するため、本発
明に基づく装置は、支持クラウンを形成する半径方向外
側部分を有する少なくとも１つの剛性支持体及び厚みが
装置の厚み又は合計高さの５０％以下である加硫ゴム質
混合物の弾性覆いを含み、この覆いが支持クラウンを取
り囲み、クラウンと覆いの間には支持体に対して覆いの
移動を可能にするための潤滑材が配置された装置であっ
て、 − 弾性覆いの最大軸方向幅が、支持体の最大軸方向幅
に相応する支持クラウンの最大軸方向幅よりも大きいこ
と、 − 支持体の支持クラウンの半径方向外側面の形状が、
支持体上の前記覆いの円周方向案内及び半径方向維持を
確保するため覆い内に配置された補強用要素と協働し、
装置にはこの装置を備えたタイヤの取付け用リムＪ上で
のその維持を確保するための手段が具備されていること
を特徴とする。支持体に対する覆いの円周方向移動を可
能にする潤滑材は、ペースト状又は固体の形を呈してい
てよい。
【０００６】リムの支え面上へのタイヤのビードの取付
けを可能にするのに一般的に利用されているようなペー
スト状の潤滑材が有利にも使用される。好ましくは、覆
いの補強用要素は少なくとも単数又は複数のビードワイ
ヤである。この単数又は複数のビードワイヤに対して、
０〜９０°の間の角度で装置の円周方向に対して方向づ
けされた金属製及び／又は繊維製のコードの単数又は複
数のプライで形成された補強材を付加することが有利で
ある。好ましくは、それ自体知られている通りに、安全
装置の剛性支持体は、機械加工されたその子午面により
タイヤの中に組立てられる３つの湾曲した部分から成る
支持体である。これらの面の半径方向外側の稜は同様
に、有利にも丸味がついており、潤滑材層の破断の後、
非剛性覆いの内部面が傷つかないようになっている。タ
イヤの変形とできるかぎり一致した荷重下の装置のたわ
みを得ることができるようにするため、覆いのトレッド
は有利にも直線状又はジグザグ状の少なくとも２本の円
周方向溝を備えている。支持体のベースはひとたび組立
てられると、周知のあらゆる固定手段によって組立て用
リムにしっかりと結合され得る。ただしこの手段は、支
持体のその後の分解の可能性を残しておかなくてはなら
ない。好ましくは、支持体は、子午断面で見たとき、タ
イヤのビードの軸方向内側面との接触を確実に行なうた
めの２つの側方リブがその縁部上に半径方向に載ってい
るほぼ矩形のベースを含む加硫ゴム質混合物製の弾性リ
ング又は環状部品を用いて、弾性的にリムに結合される
ことになる。
けを可能にするのに一般的に利用されているようなペー
スト状の潤滑材が有利にも使用される。好ましくは、覆
いの補強用要素は少なくとも単数又は複数のビードワイ
ヤである。この単数又は複数のビードワイヤに対して、
０〜９０°の間の角度で装置の円周方向に対して方向づ
けされた金属製及び／又は繊維製のコードの単数又は複
数のプライで形成された補強材を付加することが有利で
ある。好ましくは、それ自体知られている通りに、安全
装置の剛性支持体は、機械加工されたその子午面により
タイヤの中に組立てられる３つの湾曲した部分から成る
支持体である。これらの面の半径方向外側の稜は同様
に、有利にも丸味がついており、潤滑材層の破断の後、
非剛性覆いの内部面が傷つかないようになっている。タ
イヤの変形とできるかぎり一致した荷重下の装置のたわ
みを得ることができるようにするため、覆いのトレッド
は有利にも直線状又はジグザグ状の少なくとも２本の円
周方向溝を備えている。支持体のベースはひとたび組立
てられると、周知のあらゆる固定手段によって組立て用
リムにしっかりと結合され得る。ただしこの手段は、支
持体のその後の分解の可能性を残しておかなくてはなら
ない。好ましくは、支持体は、子午断面で見たとき、タ
イヤのビードの軸方向内側面との接触を確実に行なうた
めの２つの側方リブがその縁部上に半径方向に載ってい
るほぼ矩形のベースを含む加硫ゴム質混合物製の弾性リ
ング又は環状部品を用いて、弾性的にリムに結合される
ことになる。
【０００７】本発明の特徴及び利点は、制限的な意味の
無い例として実施例を示す図面を参考にした以下の記述
を読むことによって、さらに良く理解できることだろ
う。
無い例として実施例を示す図面を参考にした以下の記述
を読むことによって、さらに良く理解できることだろ
う。
【０００８】
【実施例】図１に示されサイズ１４−００２０Ｘのタイ
ヤＰの内部に取り付けられるようになっている安全装置
Ｓは、金属製剛性支持体１、タイヤの頂部の内部面と接
触するようになっている非剛性弾性覆い２及びタイヤＰ
が上に取り付けられているリムＪとの結合用環状部品３
という３つの部分で構成されている。このリムＪは、通
常の取外し可能なリムすなわち、固定したリム４１の一
方のフランジ４１に統合された平坦なリム底面４０、可
動な第２のリムフランジ４２及びロック用リング４３と
いう少なくとも３つの部品で形成されたリムである。剛
性支持体１はアルミニウム合金製の支持体である。これ
は子午断面から見て、覆い２の潤滑材層５をその半径方
向外側面上に受け入れるようになった、支持クラウン１
２を上に有する１枚のディスク１１が半径方向に載った
１つのベース１０で形成されている。この支持クラウン
１２は、リムの形状に類似しているもののクラウンのフ
ランジ１２２の頂部に比べて装置の回転軸からさらに離
れたところにクラウン底面１２０をもつといった逆転し
た横方向形状を有している。クラウン底面１２０は、や
や凸状のつまりその曲率中心が半径方向内側で装置の赤
道面ＸＸ′上にあるような半径方向外側面１２１を有す
る。一方、フランジ１２２はというと、その半径方向外
側面１２３は実質的に直線で回転軸に対して平行であ
る。フランジ１２２の半径方向外側面１２３を結ぶ直線
と回転軸から最も遠く離れた底面１２０の半径方向外側
面１２１の点との離隔距離は、２２mmに等しく、一般に
覆い２の厚みｅ2 の0.２５倍以上である。覆い２の厚み
ｅ2 は、半径方向で最も外側にある支持クラウン１２の
点を通る架空の直線を母線として有する円筒及び回転軸
から最も離れた覆い２の点を通る直線を母線として有す
る円筒というリムＪの軸と一致した軸をもつ２つの円筒
の半径の差として定義づけされる。
ヤＰの内部に取り付けられるようになっている安全装置
Ｓは、金属製剛性支持体１、タイヤの頂部の内部面と接
触するようになっている非剛性弾性覆い２及びタイヤＰ
が上に取り付けられているリムＪとの結合用環状部品３
という３つの部分で構成されている。このリムＪは、通
常の取外し可能なリムすなわち、固定したリム４１の一
方のフランジ４１に統合された平坦なリム底面４０、可
動な第２のリムフランジ４２及びロック用リング４３と
いう少なくとも３つの部品で形成されたリムである。剛
性支持体１はアルミニウム合金製の支持体である。これ
は子午断面から見て、覆い２の潤滑材層５をその半径方
向外側面上に受け入れるようになった、支持クラウン１
２を上に有する１枚のディスク１１が半径方向に載った
１つのベース１０で形成されている。この支持クラウン
１２は、リムの形状に類似しているもののクラウンのフ
ランジ１２２の頂部に比べて装置の回転軸からさらに離
れたところにクラウン底面１２０をもつといった逆転し
た横方向形状を有している。クラウン底面１２０は、や
や凸状のつまりその曲率中心が半径方向内側で装置の赤
道面ＸＸ′上にあるような半径方向外側面１２１を有す
る。一方、フランジ１２２はというと、その半径方向外
側面１２３は実質的に直線で回転軸に対して平行であ
る。フランジ１２２の半径方向外側面１２３を結ぶ直線
と回転軸から最も遠く離れた底面１２０の半径方向外側
面１２１の点との離隔距離は、２２mmに等しく、一般に
覆い２の厚みｅ2 の0.２５倍以上である。覆い２の厚み
ｅ2 は、半径方向で最も外側にある支持クラウン１２の
点を通る架空の直線を母線として有する円筒及び回転軸
から最も離れた覆い２の点を通る直線を母線として有す
る円筒というリムＪの軸と一致した軸をもつ２つの円筒
の半径の差として定義づけされる。
【０００９】円周方向に、支持体１は、ディスク１１を
補強する翼部１３の子午面によって組立てられた３つの
湾曲部分で形成されている。これらの翼部１３は、ここ
で記述するケースにおいては、適切な固定用手段を受け
入れるようにオリフィス（図示せず）があけられてい
る。これらの子午面は、軸方向にディスク１１より大き
いが、支持クラウン１２及び支持体１のベース１０より
は小さい。ペースト状の潤滑材層５で被覆された支持ク
ラウン１２の外部面上の剛性支持体１の半径方向外側に
は、非剛性で弾性の覆い２が配置されている。この覆い
２は、閉鎖した円形リングの形をしており、子午断面か
ら見ると、支持クラウン１２の半径方向外側面１２４の
子午断面形状と幾何的にぴったり一致するもののこの面
１２４からつねに１mmだけ離隔しかくして潤滑材５の最
大限の効率を維持するようになっている半径方向内側面
２００を有している。覆い２は半径方向内側に、支持体
１の表面の不完全さ及びこの支持体１と覆い２の間に場
合によって入り込むかもしれない異物に耐えることがで
きるように、大きな機械的強度をもちながらアルミニウ
ムに対して低い摩擦係数を呈する加硫された混合物の層
２０を含んでいる。支持体１の支持クラウン１２の最大
軸方向幅をＬとすると、覆い２の最大軸方向幅Ｌ´は、
この覆いのベースのレベルにあり、その値は、支持体１
とタイヤの間の接触の可能性を避けるべくＬよりも大き
い。記述されている例においては、Ｌが１５０mmに等し
いのに対して、Ｌ´は１７０mmに等しい。
補強する翼部１３の子午面によって組立てられた３つの
湾曲部分で形成されている。これらの翼部１３は、ここ
で記述するケースにおいては、適切な固定用手段を受け
入れるようにオリフィス（図示せず）があけられてい
る。これらの子午面は、軸方向にディスク１１より大き
いが、支持クラウン１２及び支持体１のベース１０より
は小さい。ペースト状の潤滑材層５で被覆された支持ク
ラウン１２の外部面上の剛性支持体１の半径方向外側に
は、非剛性で弾性の覆い２が配置されている。この覆い
２は、閉鎖した円形リングの形をしており、子午断面か
ら見ると、支持クラウン１２の半径方向外側面１２４の
子午断面形状と幾何的にぴったり一致するもののこの面
１２４からつねに１mmだけ離隔しかくして潤滑材５の最
大限の効率を維持するようになっている半径方向内側面
２００を有している。覆い２は半径方向内側に、支持体
１の表面の不完全さ及びこの支持体１と覆い２の間に場
合によって入り込むかもしれない異物に耐えることがで
きるように、大きな機械的強度をもちながらアルミニウ
ムに対して低い摩擦係数を呈する加硫された混合物の層
２０を含んでいる。支持体１の支持クラウン１２の最大
軸方向幅をＬとすると、覆い２の最大軸方向幅Ｌ´は、
この覆いのベースのレベルにあり、その値は、支持体１
とタイヤの間の接触の可能性を避けるべくＬよりも大き
い。記述されている例においては、Ｌが１５０mmに等し
いのに対して、Ｌ´は１７０mmに等しい。
【００１０】装置の赤道面ＸＸ´に関して対称的に、覆
い２の各下縁部には、内側半径Ｒ2が支持体１の支持ク
ラウン１２の最大外側半径Ｒ1 よりも小さいビードワイ
ヤ２１が配置されている。ゴム質混合物で被覆されたビ
ードワイヤ２１は、補強材２３の定着用ビードワイヤで
あり、この補強材はこれらのビードワイヤ２１上で外方
に向かって折返しされて、折返し部分２３０を形成す
る。ビードワイヤ２１は、「編組」タイプのビードワイ
ヤであるが中央心線は無く、このため、タイヤＰ内への
かくして補強された覆い２の容易な導入のために充分な
楕円化を可能にしながら、引張り応力に対する優れた強
度が可能となる。補強材２３は、鋼製金属コードの単一
のプライで形成されている。この補強材の上には半径方
向外側に、熱発生を最小限におさえるべく弱いヒステリ
シス損失を有するという特性をもつ加硫されたゴム質混
合物のトレッド２４が載っている。このトレッド２４に
は、この例においては２本である円周方向溝２４０が具
備されており、これらの溝は、トレッド２４の半径方向
外側面の凸状と組合わさってこのトレッドが変形し低い
圧力又はゼロの圧力で走行するタイヤＰの頂部の内部の
子午断面形状とぴったり一致することができるようにし
ている。
い２の各下縁部には、内側半径Ｒ2が支持体１の支持ク
ラウン１２の最大外側半径Ｒ1 よりも小さいビードワイ
ヤ２１が配置されている。ゴム質混合物で被覆されたビ
ードワイヤ２１は、補強材２３の定着用ビードワイヤで
あり、この補強材はこれらのビードワイヤ２１上で外方
に向かって折返しされて、折返し部分２３０を形成す
る。ビードワイヤ２１は、「編組」タイプのビードワイ
ヤであるが中央心線は無く、このため、タイヤＰ内への
かくして補強された覆い２の容易な導入のために充分な
楕円化を可能にしながら、引張り応力に対する優れた強
度が可能となる。補強材２３は、鋼製金属コードの単一
のプライで形成されている。この補強材の上には半径方
向外側に、熱発生を最小限におさえるべく弱いヒステリ
シス損失を有するという特性をもつ加硫されたゴム質混
合物のトレッド２４が載っている。このトレッド２４に
は、この例においては２本である円周方向溝２４０が具
備されており、これらの溝は、トレッド２４の半径方向
外側面の凸状と組合わさってこのトレッドが変形し低い
圧力又はゼロの圧力で走行するタイヤＰの頂部の内部の
子午断面形状とぴったり一致することができるようにし
ている。
【００１１】ゴム質材料でできた中実の環状部品３の方
はというと、これは、リム上に取り付けられていない状
態で子午断面で見たとき平坦でしかもリムＪのレベルで
測定して２つのビードＢの軸方向内側面を離隔する理論
上の軸方向幅１０よりもわずかに大きな幅１をもつ半径
方向内側面３０を有し、この特徴は、タイヤＰでのリム
Ｊ上の装置の設置の際に軸方向にわずかな圧縮を可能に
する。リング３の半径方向外側面の方はというと、これ
は赤道面で測定したときリング３の中央厚みｅ 3 が２３
mmに等しくなるような半径Ｒ310 と支持体１のベースの
軸方向幅Ｌ0 に等しい軸方向幅λをもつ中央部分３１０
ならびに、両側に各々リング３の側方部分３１１の厚み
ｅ'3が１０mmの厚みｅ3 よりも大きいものとなるような
半径Ｒ31 1 と0.２λに等しい軸方向幅λ´をもつ２つの
側方部分３１１を含んでいる。リング３の側面は、これ
らの面がタイヤＰのビードの内部面上に一様に当たるこ
とができるような子午断面形状を有する。平面ＸＸ´で
ある全体の赤道面内で測定したタイヤの高さをＨとする
と、安全装置Ｓはこの平面に関して対称的に配置されて
いることから、この高さは考慮対象のタイヤＰについて
３７４mmに等しい。回転軸から最も遠く離れたトレッド
２４の地点Ａとリング３の面３０の点Ｏの間の赤道面内
で測定された装置Ｓの全体の高さＨS は１８８mmに等し
い。すなわち、ＨS は一般に0.５Ｈと0.６Ｈの間にある
ことから、ここで記述する例においては実際には0.５Ｈ
に等しい。
はというと、これは、リム上に取り付けられていない状
態で子午断面で見たとき平坦でしかもリムＪのレベルで
測定して２つのビードＢの軸方向内側面を離隔する理論
上の軸方向幅１０よりもわずかに大きな幅１をもつ半径
方向内側面３０を有し、この特徴は、タイヤＰでのリム
Ｊ上の装置の設置の際に軸方向にわずかな圧縮を可能に
する。リング３の半径方向外側面の方はというと、これ
は赤道面で測定したときリング３の中央厚みｅ 3 が２３
mmに等しくなるような半径Ｒ310 と支持体１のベースの
軸方向幅Ｌ0 に等しい軸方向幅λをもつ中央部分３１０
ならびに、両側に各々リング３の側方部分３１１の厚み
ｅ'3が１０mmの厚みｅ3 よりも大きいものとなるような
半径Ｒ31 1 と0.２λに等しい軸方向幅λ´をもつ２つの
側方部分３１１を含んでいる。リング３の側面は、これ
らの面がタイヤＰのビードの内部面上に一様に当たるこ
とができるような子午断面形状を有する。平面ＸＸ´で
ある全体の赤道面内で測定したタイヤの高さをＨとする
と、安全装置Ｓはこの平面に関して対称的に配置されて
いることから、この高さは考慮対象のタイヤＰについて
３７４mmに等しい。回転軸から最も遠く離れたトレッド
２４の地点Ａとリング３の面３０の点Ｏの間の赤道面内
で測定された装置Ｓの全体の高さＨS は１８８mmに等し
い。すなわち、ＨS は一般に0.５Ｈと0.６Ｈの間にある
ことから、ここで記述する例においては実際には0.５Ｈ
に等しい。
【００１２】この高さＨS には、２３mm従って0.１２Ｈ
S に等しいすなわち0.２ＨS 以下の値に相応するリング
３の厚さｅ3 、つねに赤道面ＸＸ´の中で測定され0.６
７Ｈ S つまり0.４ＨS と0.８ＨS の間にある値に等しい
支持体１の厚みｅ1 及びここで記述する例の中では0.２
１ＨS に等しいつまりは0.５ＨS 以下で好ましくは0.２
ＨS と0.５ＨS の間にある覆い２の厚みｅ2 が含まれて
いる。同じ参照番号が選ばれている図２に示された安全
装置Ｓの変形態様は、剛性支持体１上の覆い２の半径方
向及び横方向の維持手段という点で前述の例と異なって
いる。支持体１の支持クラウン１２はその中心に、支持
クラウン１２の２つのフランジ１２２の間に軸方向に含
まれた１本の溝１２５を有している。この溝１２５は、
図１に示されている装置Ｓにおいて利用されるビードワ
イヤ２１と同じタイプ及び構造をもつ唯一のビードワイ
ヤ２１によって補強されているリブである、弾性覆い２
の円形の中央リブ２５を受け入れるようになっている。
この溝１２５は、リブの補強用ビードワイヤ２１の外側
半径Ｒ4 が回転軸と架空直線Ｄの半径方向離隔距離より
も小さくなるような、回転軸から最も離れたフランジ１
２２の点を結ぶ架空直線Ｄと回転軸に最も近いその点Ｂ
との間の赤道面ＸＸ´内で測定した深さｅ4 を有し、こ
の距離ｅ4 は少なくとも覆い２の厚みｅ2 の0.２５倍に
等しい。図３の覆い２は又、その半径方向下部部分内
に、図１の覆い２のものと同一の加硫された混合物の層
２０、支持体１の支持クラウン１２の幅Ｌにほぼ等しい
幅Ｌ''をもち補強用ビードワイヤ２１の下を半径方向に
通過する鋼製の半径方向金属コードプライ２３０及び赤
道面ＸＸ' の両側にある各々円周方向に０°〜５°の角
度を成す金属コードで形成された２枚の幅狭のプライ２
３１から成る補強材２３をも含んでおり、ここで各プラ
イの軸方向幅Ｌ''' はプライ２３０の軸方向幅Ｌ''の0.
２５倍に等しい。特に側縁部が支持クラウン１２の端部
を軸方向に超えている状態で図１の覆い２の形状と同じ
形状をもつ覆い２を、円周方向の溝を備えたトレッド２
４が補完している。
S に等しいすなわち0.２ＨS 以下の値に相応するリング
３の厚さｅ3 、つねに赤道面ＸＸ´の中で測定され0.６
７Ｈ S つまり0.４ＨS と0.８ＨS の間にある値に等しい
支持体１の厚みｅ1 及びここで記述する例の中では0.２
１ＨS に等しいつまりは0.５ＨS 以下で好ましくは0.２
ＨS と0.５ＨS の間にある覆い２の厚みｅ2 が含まれて
いる。同じ参照番号が選ばれている図２に示された安全
装置Ｓの変形態様は、剛性支持体１上の覆い２の半径方
向及び横方向の維持手段という点で前述の例と異なって
いる。支持体１の支持クラウン１２はその中心に、支持
クラウン１２の２つのフランジ１２２の間に軸方向に含
まれた１本の溝１２５を有している。この溝１２５は、
図１に示されている装置Ｓにおいて利用されるビードワ
イヤ２１と同じタイプ及び構造をもつ唯一のビードワイ
ヤ２１によって補強されているリブである、弾性覆い２
の円形の中央リブ２５を受け入れるようになっている。
この溝１２５は、リブの補強用ビードワイヤ２１の外側
半径Ｒ4 が回転軸と架空直線Ｄの半径方向離隔距離より
も小さくなるような、回転軸から最も離れたフランジ１
２２の点を結ぶ架空直線Ｄと回転軸に最も近いその点Ｂ
との間の赤道面ＸＸ´内で測定した深さｅ4 を有し、こ
の距離ｅ4 は少なくとも覆い２の厚みｅ2 の0.２５倍に
等しい。図３の覆い２は又、その半径方向下部部分内
に、図１の覆い２のものと同一の加硫された混合物の層
２０、支持体１の支持クラウン１２の幅Ｌにほぼ等しい
幅Ｌ''をもち補強用ビードワイヤ２１の下を半径方向に
通過する鋼製の半径方向金属コードプライ２３０及び赤
道面ＸＸ' の両側にある各々円周方向に０°〜５°の角
度を成す金属コードで形成された２枚の幅狭のプライ２
３１から成る補強材２３をも含んでおり、ここで各プラ
イの軸方向幅Ｌ''' はプライ２３０の軸方向幅Ｌ''の0.
２５倍に等しい。特に側縁部が支持クラウン１２の端部
を軸方向に超えている状態で図１の覆い２の形状と同じ
形状をもつ覆い２を、円周方向の溝を備えたトレッド２
４が補完している。
【００１３】上述のような装置及びリム−タイヤアセン
ブリの取りつけには全く問題がない。弾性覆い２はタイ
ヤＰの中に導入され、支持体１は覆い２の内部に組立て
られ、１つの母線に沿って割れた環状部品３は組立てら
れた支持体１の内部に置かれ、安全装置とタイヤのアセ
ンブリはリムＪ上に取り付けられる。
ブリの取りつけには全く問題がない。弾性覆い２はタイ
ヤＰの中に導入され、支持体１は覆い２の内部に組立て
られ、１つの母線に沿って割れた環状部品３は組立てら
れた支持体１の内部に置かれ、安全装置とタイヤのアセ
ンブリはリムＪ上に取り付けられる。
【図１】本発明による装置の第１の変形態様を概略的に
子午断面で見た状態で表わしている。
子午断面で見た状態で表わしている。
【図２】本発明による装置の第２の変形態様を子午断面
で表わしている。
で表わしている。
１ 剛性支持体 ２ 弾性覆い ３ 弾性リング １２ 支持クラウン ２１ ビードワイヤ ２３ 補強材 ２５ リブ １２０ クラウン底面 １２１ 底面の半径方向外側面 １２２ フランジ １２３ フランジの半径方向外側面 １２５ 溝 ２３０、２３１ コードプライ ２４０ 円周方向溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エマニエル アベイ フランス 63000 クレルモン フェラン リュー バルドー ６ (72)発明者 ギュイ ノエル ランベール フランス 63100 クレルモン フェラン リュー デュ コート フルーリ 46
Claims (11)
- 【請求項１】 支持クラウン（１２）を形成する半径方
向外側部分を有し最大軸方向幅Ｌの少なくとも１つの剛
性支持体（１）及び、厚みｅ2 が装置の合計高さＨ2 の
５０％以下で最大軸方向幅Ｌ´の加硫ゴム質混合物製の
弾性覆い（２）を含み、この覆い（２）が支持クラウン
（１２）を取り囲み、支持クラウン（１２）と覆い
（２）の間には潤滑材が配置されている、タイヤＰのト
レッド支持装置Ｓにおいて、 − 弾性覆い（２）の最大軸方向幅Ｌ´が支持体（１）
のクラウン（１２）の最大軸方向幅Ｌよりも大きいこ
と、 − 支持体（１）の支持クラウン（１２）の半径方向外
側面の形状が、支持体（１）上での弾性覆い（２）の円
周方向案内及び半径方向維持を確保するため弾性覆い
（２）内に配置された補強用要素（２１、２３）と協働
しており、装置Ｓにはこの装置を備えたタイヤＰ´の取
付け用リムＪ上でのその維持を確保するための手段
（３）が具備されていること、を特徴とするトレッド支
持装置Ｓ。 - 【請求項２】 支持体（１）の支持クラウン（１２）が
クラウン底面（１２０）及び軸方向両側で２つのクラウ
ンフランジ（１２２）を含み、このクラウン底面（１２
０）の半径方向外側面（１２１）はフランジ（１２２）
の半径方向外側面（１２３）よりも装置Ｓの回転軸から
さらに遠くにあることを特徴とする、請求項１に記載の
装置。 - 【請求項３】 底面（１２０）の半径方向外側面（１２
１）とフランジ（１２２）の面（１２３）を離隔する半
径方向距離が少なくとも弾性覆い（２）の厚みｅ2 の0.
２５倍に等しいことを特徴とする、請求項２に記載の装
置。 - 【請求項４】 弾性覆い（２）の補強用要素が半径方向
内側でその縁部の各々の中に、編組タイプでゴム質混合
物で被覆されたビードワイヤ（２１）を含み、このビー
ドワイヤはフランジ（１２２）の外部面（１２３）上に
軸方向に配置されるようになっており、前記ビードワイ
ヤの内側半径Ｒ2 は支持体（１）の最大外側半径Ｒ1 よ
りも小さいことを特徴とする、請求項３に記載の装置。 - 【請求項５】 覆い（２）にはさらに、折返し部分（２
３０）を形成するためビードワイヤ（２１）のまわりに
折返しされた鋼製金属コードの補強材（２３）が含まれ
ていることを特徴とする、請求項４に記載の装置。 - 【請求項６】 覆い（２）が、少なくとも２本の円周方
向溝（２４０）の備わったトレッド（２４）を含むこと
を特徴とする、請求項５に記載の装置。 - 【請求項７】 支持体（１）の支持クラウン（１２）が
その中心に、２つのフランジ（１２２）の軸方向間にあ
る１つの溝（１２５）を有しており、フランジ（１２
２）の半径方向外側面（１２３）の点を結ぶ架空の直線
Ｄと溝（１２５）の底面Ｂの間の半径方向距離ｅ4 が弾
性覆い（２）の厚みｅ2 の0.２５倍以上であることを特
徴とする、請求項１に記載の装置。 - 【請求項８】 弾性覆い（２）にはその内部面上に、装
置の回転軸からの直線Ｄの半径方向離隔距離よりも小さ
い外側半径Ｒ4 をもつ単一のビードワイヤ（２１）によ
って補強された中央及び円周方向のリブ（２５）が具備
されていることを特徴とする、請求項７に記載の装置。 - 【請求項９】 弾性覆い（２）は、ビードワイヤ（２
１）の下を半径方向に通過し支持クラウン（１２）の幅
にほぼ等しい幅Ｌ’’の少なくとも１枚のコードプライ
（２３０）で構成された補強材（２３）をさらに含むこ
とを特徴とする、請求項８に記載の装置。 - 【請求項１０】 補強材（２３）は、装置の赤道面の両
側に対称的に配置された、円周方向に方向づけされたコ
ードの２枚の幅狭のプライ（２３１）を含むことを特徴
とする、請求項９に記載の装置。 - 【請求項１１】 装置の備わったタイヤの取付け用リム
Ｊの維持を確実に行なうための手段（３）が、子午断面
で見て縁に２つの側方リブが載ったほぼ矩形のベースを
含み子午線方向に割れた弾性リング（３）で構成されて
いることを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれか１
項に記載の装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9308932 | 1993-07-19 | ||
| FR9308932A FR2707923A1 (fr) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | Dispositif de soutien d'une bande de roulement de pneumatique. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752615A true JPH0752615A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3487910B2 JP3487910B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=9449444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16500394A Expired - Fee Related JP3487910B2 (ja) | 1993-07-19 | 1994-07-18 | タイヤのトレッド支持装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5450887A (ja) |
| EP (1) | EP0635384B1 (ja) |
| JP (1) | JP3487910B2 (ja) |
| AT (1) | ATE160973T1 (ja) |
| CA (1) | CA2127433C (ja) |
| DE (1) | DE69407225T2 (ja) |
| ES (1) | ES2111805T3 (ja) |
| FR (1) | FR2707923A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2754216B1 (fr) * | 1996-10-08 | 1998-12-24 | Michelin & Cie | Dispositif de soutien de bande de roulement |
| US5885383A (en) * | 1997-08-11 | 1999-03-23 | French; Stephen J. | Reserve or back up tire inside a tubeless tire for automobile or other vehicles |
| DE19943482B4 (de) * | 1999-09-10 | 2005-07-07 | Continental Aktiengesellschaft | Ringförmiger Stützkörper zum Stützen der Lauffläche eines Fahrzeugluftreifens in einem Fahrzeugrad im Notlauf bzw. im Pannenlauf sowie Fahrzeugrad mit einem derartigen Stützkörper |
| CN100389952C (zh) | 1999-12-13 | 2008-05-28 | 陶氏环球技术公司 | 轻量轮胎支架和制造轮胎支架的组合物及方法 |
| DE10011673C2 (de) * | 2000-03-10 | 2003-02-20 | Continental Ag | Fahrzeugrad mit Felge und schlauchlosem Luftreifen und mit ringförmigen Notlaufstützkörper |
| JP2004508997A (ja) * | 2000-09-11 | 2004-03-25 | ダウ グローバル テクノロジーズ インコーポレイティド | ランフラットタイヤ支持体及びそのための着色剤 |
| CA2422008A1 (en) * | 2000-09-11 | 2002-03-21 | Dow Global Technologies Inc. | Method and device for preparing a tire support |
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| WO2009070146A1 (en) * | 2007-11-30 | 2009-06-04 | Societe De Technologie Michelin | Automated surface preparations for the inner surface of a tire |
| FR2940770B1 (fr) * | 2009-01-08 | 2011-03-04 | Hutchinson | Dispositif de roulage a plat pour vehicule automobile et ensemble monte l'incorporant |
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| US9821615B2 (en) | 2013-06-07 | 2017-11-21 | Android Industries Llc | System and method for applying a lubricating paste to a wheel |
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| US4393911A (en) * | 1982-07-26 | 1983-07-19 | Astronics Corporation | Safety liner for tires |
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