JPS5982576A - シヤントコイル付スタ−タ - Google Patents
シヤントコイル付スタ−タInfo
- Publication number
- JPS5982576A JPS5982576A JP57191144A JP19114482A JPS5982576A JP S5982576 A JPS5982576 A JP S5982576A JP 57191144 A JP57191144 A JP 57191144A JP 19114482 A JP19114482 A JP 19114482A JP S5982576 A JPS5982576 A JP S5982576A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- armature
- electromotive force
- starter
- back electromotive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0859—Circuits or control means specially adapted for starting of engines specially adapted to the type of the starter motor or integrated into it
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスタータのアーマチュアに制動を加えるシャン
トコイル付スタータの改良に関するものである。
トコイル付スタータの改良に関するものである。
従来のスタータは電動機の特性上、軽負荷時には著しく
不必要に回転速度が上昇して機械的耐久性を考えた場合
長時間の運転は危険であり、又、始動に失敗してアーマ
チュアが停止する前に、再始動を試みてキースイッチを
閉し、てもスタータのピニオンとエンジンのリングギア
との噛み合いが極めて悪いためしばらく待たないと再始
動できなかった。
不必要に回転速度が上昇して機械的耐久性を考えた場合
長時間の運転は危険であり、又、始動に失敗してアーマ
チュアが停止する前に、再始動を試みてキースイッチを
閉し、てもスタータのピニオンとエンジンのリングギア
との噛み合いが極めて悪いためしばらく待たないと再始
動できなかった。
これらの不都合をなくすため、アーマチュアに対して常
に軽くブレーキをかけておく方式やクラッチが戻るとブ
レーキが効く方式等の機械式ブレーキと、アーマチュア
が慣性回転により逆起電力を生じている状態において、
機械的エネルギー（回転力〉を自己発電という負荷で消
費して回転力に制動を加える電気式ブレーキがスタータ
に用いられるようになった。そして、電気式ブレーキの
発展型であるシャントコイル付スタータは逆起電力によ
って住した電流をシャントコイルへ流して磁界を強め、
アーマチュアの回転に制動を加えて負荷を大きくするこ
とにより停止時間の短縮をはかったものである。しかし
、逆起電力で生じた電流が全てシャントコイルにかかる
わけではな（、他の部分に漏れ出す電流があるため、そ
の分をアーマチュアの制動に投入することができなかっ
た。
に軽くブレーキをかけておく方式やクラッチが戻るとブ
レーキが効く方式等の機械式ブレーキと、アーマチュア
が慣性回転により逆起電力を生じている状態において、
機械的エネルギー（回転力〉を自己発電という負荷で消
費して回転力に制動を加える電気式ブレーキがスタータ
に用いられるようになった。そして、電気式ブレーキの
発展型であるシャントコイル付スタータは逆起電力によ
って住した電流をシャントコイルへ流して磁界を強め、
アーマチュアの回転に制動を加えて負荷を大きくするこ
とにより停止時間の短縮をはかったものである。しかし
、逆起電力で生じた電流が全てシャントコイルにかかる
わけではな（、他の部分に漏れ出す電流があるため、そ
の分をアーマチュアの制動に投入することができなかっ
た。
本発明はアーマデユアの慣性回転による逆起電力で生じ
た電流をマグネットスイッチのコイルに漏らさずに、シ
ャントコイルに集中して流し、アーマチュアの制動効果
を増大して停止時間をさらに短縮するものである。
た電流をマグネットスイッチのコイルに漏らさずに、シ
ャントコイルに集中して流し、アーマチュアの制動効果
を増大して停止時間をさらに短縮するものである。
すなわち、シャントコイル付スタータにおいて、アーマ
デユアの慣性回転による逆起電力で生ずる電流の一部が
マグネットスイッチのコイルに流れるのを防止してシャ
ントコイルへ集中して流す手段を設けている。
デユアの慣性回転による逆起電力で生ずる電流の一部が
マグネットスイッチのコイルに流れるのを防止してシャ
ントコイルへ集中して流す手段を設けている。
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。ｆｊ
Ｓ１図におい゛（、バッテリｌの電圧はスタータ端子ス
イッチ２の開閉により回路に加わる。マグネットスイッ
チのプルインコイル３とホールディングコイル４は各々
一端がスタータ端子スイッチ２に接続されており、他端
はホールディングコイル４がアースへ、プルインコイル
３はダイオード５を介してモータ端子６へ接続されてい
る。ダイオード５は電流がモータ端子６がらプルインコ
イル３へ流れるようとすると逆方向となって電流を阻止
し、始動時はプルインコイ゛、ル３がらモータ端子６へ
と順方向になるので電流を導通させる。
Ｓ１図におい゛（、バッテリｌの電圧はスタータ端子ス
イッチ２の開閉により回路に加わる。マグネットスイッ
チのプルインコイル３とホールディングコイル４は各々
一端がスタータ端子スイッチ２に接続されており、他端
はホールディングコイル４がアースへ、プルインコイル
３はダイオード５を介してモータ端子６へ接続されてい
る。ダイオード５は電流がモータ端子６がらプルインコ
イル３へ流れるようとすると逆方向となって電流を阻止
し、始動時はプルインコイ゛、ル３がらモータ端子６へ
と順方向になるので電流を導通させる。
メイン接点７は、プルインコイル３とホールディングコ
イル４の吸引で閉じ、バッテリｌとモータ端子６を導通
させる。フィールドコイル８とアーマチュア９はモータ
端子６に直列接続され、シャントコイルＩＯとモータ回
路を構成する。フィールドコイル８とシャントコイル１
ｏの巻数はシャントコイル１０の方が多く、インピーダ
ンスもシャントコイル１０が大きい。シャントコイル１
０はアーマチュア９が慣性で回転して逆起電力を生ずる
と磁界を強めアーマチュア９に制動を加えるものであり
、一方駆動時には、軽食、荷による回転の不必要な上昇
を押える作用をする。
イル４の吸引で閉じ、バッテリｌとモータ端子６を導通
させる。フィールドコイル８とアーマチュア９はモータ
端子６に直列接続され、シャントコイルＩＯとモータ回
路を構成する。フィールドコイル８とシャントコイル１
ｏの巻数はシャントコイル１０の方が多く、インピーダ
ンスもシャントコイル１０が大きい。シャントコイル１
０はアーマチュア９が慣性で回転して逆起電力を生ずる
と磁界を強めアーマチュア９に制動を加えるものであり
、一方駆動時には、軽食、荷による回転の不必要な上昇
を押える作用をする。
第２図はスタータ端子スイッチ２を開いた場合のプルイ
ンコイル３とホールディングコイル４の電圧変化を示す
。（ａ）はアースがらスタータ皓子スインチ２間のホー
ルディングコイル４の電圧変化であり、（ｂｌはキース
イッチ２を基準としてプルインコイル３の電圧変化であ
り、（Ｃ）はアースからプルインコイル３までのコイル
全体の電圧変化である。ｆａｔ、 ｆｂｌ、 ｆｃｌ各
々上側はダイオード５を組込んでない場合であり、下側
はダイオード５を組込んだ本発明による場合である。
ンコイル３とホールディングコイル４の電圧変化を示す
。（ａ）はアースがらスタータ皓子スインチ２間のホー
ルディングコイル４の電圧変化であり、（ｂｌはキース
イッチ２を基準としてプルインコイル３の電圧変化であ
り、（Ｃ）はアースからプルインコイル３までのコイル
全体の電圧変化である。ｆａｔ、 ｆｂｌ、 ｆｃｌ各
々上側はダイオード５を組込んでない場合であり、下側
はダイオード５を組込んだ本発明による場合である。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
上記構成のスタータにおい°ζ、スタータが作動後スタ
ータ端子スイッチ２を開く。この状態でアーマチュア９
は慣性で回転しており、逆起電力を生じている。この逆
起電力によって生じた電流は、アーマデユア９からフィ
ールドコイル８、シャントコイル１０へと流れ、シャン
トコイル１０は逆起電力によって励磁されアーマチュア
９の回転に制動を加えるように作用する。しかも、逆起
電力によって生した電流はマグネットスイッチのプルイ
ンコイル３へ分岐して流れようとするが、ダイオード５
に阻止されるためほとんどがシャントコイル１０にかか
る。また実験結果第２図（ａ）、 （ｂｌ。
ータ端子スイッチ２を開く。この状態でアーマチュア９
は慣性で回転しており、逆起電力を生じている。この逆
起電力によって生じた電流は、アーマデユア９からフィ
ールドコイル８、シャントコイル１０へと流れ、シャン
トコイル１０は逆起電力によって励磁されアーマチュア
９の回転に制動を加えるように作用する。しかも、逆起
電力によって生した電流はマグネットスイッチのプルイ
ンコイル３へ分岐して流れようとするが、ダイオード５
に阻止されるためほとんどがシャントコイル１０にかか
る。また実験結果第２図（ａ）、 （ｂｌ。
（Ｃ１各図に示すように、各図上側のダイオード５を組
込んでない回路より各図下側の本発明によるダイオード
５を組込んだ回路の方がスタータ端子スイッチ２を切っ
てからメイン接点・３の切れるまでの時間が短い。
込んでない回路より各図下側の本発明によるダイオード
５を組込んだ回路の方がスタータ端子スイッチ２を切っ
てからメイン接点・３の切れるまでの時間が短い。
なお、他の実施例として次のような変形がある。
（１１ダイオード５の代わりに、スタータ端子スイッチ
２と連動で開閉するリレーを組込で、スタータ端子スイ
ッチ２を開くとリレーがモータ端子６とプルインコイル
３の導通を切るような回路構成にする。上記リレーはホ
ールディングコイル４とアース間、モータ端子６とモー
タ回路間にも組込むことができる。
２と連動で開閉するリレーを組込で、スタータ端子スイ
ッチ２を開くとリレーがモータ端子６とプルインコイル
３の導通を切るような回路構成にする。上記リレーはホ
ールディングコイル４とアース間、モータ端子６とモー
タ回路間にも組込むことができる。
（２）ダイオードをモータ端子６とモータ回路間に組込
む。
む。
（３）フェライトを使用した永久磁石を磁極にしている
シャントコイル付スタータに用いる。
シャントコイル付スタータに用いる。
以上述べたように本発明によれば、アーマチュアカ慣性
回転にて逆起電力を生じている状態テ他の回路への電流
の漏れを防止でき、電流のはとんどをシャントコイルへ
流してアーマチュアの制御Ｉに投入できるのでアーマチ
ュアの停止時間をさらに短縮できるという効果がある。
回転にて逆起電力を生じている状態テ他の回路への電流
の漏れを防止でき、電流のはとんどをシャントコイルへ
流してアーマチュアの制御Ｉに投入できるのでアーマチ
ュアの停止時間をさらに短縮できるという効果がある。
第１図は本発明によるスタータの回路図、第２図ｆａｔ
、 （ｂｌ、 ｆｃ）はプルインコイルとホールディン
グコイルの電圧変化の説明図である。 ３・・・プルインコイル、４・・・ホールディングコイ
ル、５・・・タイオード、８・・・フィールドコイル、
９・・・アーマチュア、１０・・・シャントコイル。 代理人弁理士 岡 部 隆
、 （ｂｌ、 ｆｃ）はプルインコイルとホールディン
グコイルの電圧変化の説明図である。 ３・・・プルインコイル、４・・・ホールディングコイ
ル、５・・・タイオード、８・・・フィールドコイル、
９・・・アーマチュア、１０・・・シャントコイル。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- メイン接点とコイルをもつマグネットスイッチと、この
マグネットスイッチのメイン接点に接続した巻線を収め
て磁界の印加により回転するアーマデユアと、このアー
マチュアに磁界を加える界磁手段と、前記アーマチュア
に並列接続し、その慣性回転による逆起電力にて磁界を
強めるシャントコイルとを備えたシャントコイル付スタ
ータにおいて、前記シャントコイルと前記ヤグネットス
イソチのコイルの間に挿入し、前記アーマチュアの慣性
回転で生じた電流の逆流を阻止する手段を設けたシャン
トコイル付スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191144A JPS5982576A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | シヤントコイル付スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191144A JPS5982576A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | シヤントコイル付スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982576A true JPS5982576A (ja) | 1984-05-12 |
Family
ID=16269619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57191144A Pending JPS5982576A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | シヤントコイル付スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982576A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61108870A (ja) * | 1984-11-02 | 1986-05-27 | Kiyoshi Nagae | エンジンスタ−タ |
| FR2661215A1 (fr) * | 1990-04-23 | 1991-10-25 | Mitsubishi Electric Corp | Demarreur pour moteur, equipe d'un dispositif de mise a l'arret automatique. |
| JPH04501151A (ja) * | 1988-08-19 | 1992-02-27 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関用の始動装置 |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP57191144A patent/JPS5982576A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61108870A (ja) * | 1984-11-02 | 1986-05-27 | Kiyoshi Nagae | エンジンスタ−タ |
| JPH04501151A (ja) * | 1988-08-19 | 1992-02-27 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関用の始動装置 |
| FR2661215A1 (fr) * | 1990-04-23 | 1991-10-25 | Mitsubishi Electric Corp | Demarreur pour moteur, equipe d'un dispositif de mise a l'arret automatique. |
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