JPS598020Y2 - 動力伝達用油圧クラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば舶用、主機用前部クラッチの如き動力伝
達用嵌脱油圧クラッチの改良に関するものである。

従来より油圧を用いてクラッチ内部のピストンを摺動さ
せ、該ピストンの摺動によりクラッチ板を摩擦嵌合させ
てエンジンの回転出力をクラッチの出力軸側に伝達する
動力伝達用クラッチは数多く提案され実用に供されてい
る。

例えば第１図に示すクラッチはその一例であり、図示し
ていないエンジンの出力軸からクラッチ入力軸継手２を
介して動力が伝達され、エンジンの運転中、常時回転す
るクラッチ入力軸３がクラッチケース１内に軸受Ａｌ，
Ａ２により回動可能に支承されており、クラッチ入力
軸３はその中心部に入力軸３と平行して外方に向って突
出する案内棒３ａを備え、又、入力軸３の凹陥部３ｂに
は前記案内棒３ａにその中心孔を挿通したクラッチ保合
川ピストン４が嵌人されている。

そして、一方、クラッチケース１のエンジンから離れた
側には前記案内棒３ａを中心の凹孔５ａに嵌挿したクラ
ッチ出力軸５が軸受Ａ３及びＡ４によりクラッチケース
１に支承されており、更に前記入力軸３の凹陥部３ｂ入
口に設けられたスプライン部３Ｃと出力軸５のエンジン
側端部に設けられたスプライン部５ｂとの間には夫々交
互に組合されたリング状のクラッチ板が介装されていて
、前記クラッチケース１、出力軸５及び入力軸３の案内
棒３ａに設けられた油路６を通じて送給されて来る作動
油によりピストン４が図における左方向に滑動し、クラ
ッチ板を挾圧して各クラッチ板を摩擦係合することによ
って入力軸３と出力軸５とを連結しエンジンの回転力を
出力軸５に伝達する構或からなっている。

なお、この図示例には、更にクラッチ板の係合を解除す
べくピストン４を図における右方向に付勢している戻し
ばね７が設けられている。

ところが叙上のような構或を備えた従来の油圧クラッチ
にあっては、その構威上、出力軸５が長さＬ１だけ離れ
た２個の軸受Ａ３，Ａ４によって軸支されているため、
出力軸５の先端に軸直角方向の荷重が加わる場合にはこ
れに対応すべく軸受Ａａ， Ａ４間の長さＬ１を長くし
なければならなくなり、そのため、クラッチケース１の
全長が長くなって機関のコンパクト化を阻害する欠点が
あり、更に出力軸５のエンジン側端部に設けたスプライ
ン部５ｂが前記軸受Ａ３によって支持された部分よりも
エンジン側に向って突出しているため、該スプライン部
５ｂが所謂、片持支持状態となって出力軸５に荷重が加
わった際、スプライン部が撓み、クラッチ板やスプライ
ン部に片当りや偏摩耗が生じる欠点を有している。

しかも、前記従来のクラッチでは、動力伝達時、即ち、
入力軸と出力軸とが結合一体化して回転する際に全ての
軸受が回転することになり、エネルギーロスを生じる欠
陥も免れない。

本考案は上述の如き従来のクラッチの持つ種々の問題に
着目し、その解決を図るもので、エンジン出力軸に連結
されたクラッチハウジングを含むクラッチ入力軸と、該
クラッチ入力軸に対してクラッチ保合部を介し嵌脱可能
に設けられたクラッチ出力軸とを備えた動力伝達用油圧
クラッチにおいて、前記クラッチ入力軸のクラッチハウ
ジング前後両端を軸受により回転自在に両持支持する一
方、前記クラッチ出力軸のエンジン側端部をクラッチ入
力軸の中心孔に嵌装された軸受を介して該孔にクラッチ
入力軸と相対回動可能に支承し、がつ他方端側を前記ク
ラッチ入力軸とクラッチ出力軸との間の軸受に対し所要
長さ離れた位置でクラッチケース内に設けられた軸受に
より支承すると共に、クラッチ出力軸におけるクラッチ
保合部を入力軸および出力軸間に介装した軸受と出力軸
の他方端側を支承する軸受との間に位置せしめた構或を
特徴とする。

以下、本考案の詳細を添付図面に示す実施例を参照しつ
つ更に説明する。

第２図は本考案クラッチの概要を示し、図において１１
はクラッチ機構を内蔵しエンジン本体に取り付けられる
クラッチケースであって、その内部にはエンジンの出力
軸と人力軸継手１２を介して連結されたクラッチ入力軸
１３と、該人力軸１３に対し連続一体的に固着され、内
部にクラッチ保合部１５を備えたクラッチハウジング１
４とが２個の軸受Ｂエ， Ｂ２により軸支され収蔵さ
れている。

そして、前記クラッチハウジング１４の外周には全周に
亘ってギャ１６が刻設されていて、該ギャ１６はクラッ
チケース１１上部に設けたＰ．Ｔ．０軸１９の歯車２０
と噛合し、Ｐ．Ｔ．０軸１９に付設したプー１月７や作
動油ポンプ１８をエンジン運転中常時、回動させている
。

又、一方、前記入力軸１３の中心孔１３ ａにはクラッ
チ係合部１５を介し入力軸１３に対して後述するように
係脱可能な手段を備えたクラッチ出力軸２１の一端が挿
入され、スペーサ−２２を挾んで設けた２個の軸受Ｂ３
， Ｂ４により人力軸１３と相対的回動可能に支承され
ている。

更に、前記クラッチ出力軸２１の他方端には、Ｖプーリ
ー２３が嵌着され、出力軸２１の中間は前記軸受Ｂ３，
Ｂ．により支承された部分より所要間隔離れた部分に
おいて軸受Ｂ５によりクラッチケース１１に軸支されて
いる。

なお、図中、２４は従来の油圧クラッチと同様、クラッ
チ係合部１５に設けられた作動ピストンであって、クラ
ッチケース１１，出力軸２１，スペーサ２２及び入力軸
１３を経由して一連に形威された油路２５を通じて作動
油を圧送するとき、圧縮ばね２６の弾力に抗して左方向
に摺動し、これに応じ前記クラッチハウジング１４のス
プライン部１４ａと、前記出力軸２１の中間に設けたス
プライン部２１ ａとに夫々交互して嵌装したリング状
のクラッチ板２７， ２Ｂを挾圧して入力軸１１と、出
力軸２１相互間の係合を図り動力伝達を行い得る構或と
なっている。

また、図示実施例においては、エンジン運転中における
クラッチ入力軸１３の偏心回転を防止するため、クラッ
チ入力軸１３に固着したクラッチハウジング１４を軸受
Ｂ２により軸支しているが、入力軸１３と出力軸１８と
の間に介装した軸受が本実施例の如く２個以上設けてあ
る場合には、前記軸受Ｂ２を省略することも可能であり
、一方、反対に軸受Ｂ２によってクラッチハウジング１
４を軸支する場合には入力軸１３と出力軸１８との間の
二つの軸受Ｂ３とＢ４のうち何れか一方を省略すること
も可能である。

本考案クラッチは以上のような構或を有してなり、今、
動力源であるエンジンからクラッチの出力軸に動力を伝
達する場合について述べると、先ず作動ピストン２４が
付勢ばね２６の作用により図の右方向に位置していると
きはクラッチ係合部１５における入力軸１３側のクラッ
チ板２７と出力軸２１側のクラッチ板２８とは互いに非
保合状態となり、入力軸１３、クラッチハウジング１６
及び該クラッチハウジング１６に関連したＰ．Ｔ．０軸
１９が回転する。

このときクラッチケース１１に対して入力軸１３及びク
ラッチハウジング１４を軸支している軸受Ｂｌ， Ｂ２
が回動することは勿論、入力軸１３と出力軸２１との間
に介装した軸受Ｂ３，Ｂ４も同時に回動して相対的回転
を円滑ならしめ、出力軸２１への動力伝達を断っている
。

次に、動力伝達を図るべく油路２１を通じて作動油を圧
送すると、作動ピストン２４が油圧により図の左方向に
移動し、クラッチ保合部１５のクーラッチ板２７． ２
８を挾圧し、相互の摩擦力により入力軸１３と出力軸２
１とは連結状態となって一体に回転し、エンジンの出力
がＶプーリー２３に伝達される。

なお、このとき、入力軸１３、クラッチハウジング１４
及び出力軸２１を支承している軸受Ｂ．， Ｂ２，Ｂ５
は回転するが、出力軸２１と入力軸１３との間に介装さ
れた軸受Ｂ３，Ｂ４は両軸１３， ２１が一体的に回転
するため、相対的な回動はなく、軸受Ｂ３， Ｂ４はそ
れら両軸１３， ２１と共に回転する。

以上のように本考案クラッチは出力軸のエンジン側端部
が入力軸の中心孔に嵌装した軸受を介して入力軸に対し
相対的回動可能に支承され、出力軸の他方側がクラッチ
係合部を挾んで所要距離離れた位置で軸受により支承さ
れた構或からなっているため、動力伝達時における出力
軸の支承間隔が実質上、第２図に示す長さＬ２となり、
軸受荷重が軽減され、軸受耐久性が大となり、更に出力
軸径に見合った支承構造が可能となり、クラッチ係合部
が所謂、両持支持となり、出力軸先端に荷重が加わった
場合でも出力軸に撓み、変形が起ることが少なくなり、
クラッチ板やスプライン部の片当りや偏摩耗を防止する
ことが出来るすぐれた効果を奏する。

しかも本考案クラッチは出力軸の支持間隔が長いためあ
る程度短縮し、クラッチ全体の大きさを小型化すること
が可能であり、舶用機関の如く収容スペースが極めて小
さい個所に取り付ける場合にすぐれていると共に、動力
伝達時に出力軸と入力軸との間の軸受が作用せず、他の
軸受だけが回動するため、従来のクラッチと比較して軸
受による無駄な馬力を節減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラッチの構戒を示す要部断面図、第２
図は本考案クラッチの一例を示す要部断面図である。 Ｂｌ， Ｂ２， Ｂ３， Ｂ４， Ｂｓ・・・・・・軸
受、１１・・・・・・クラッチケース、１３・・・・・
・クラッチ入力軸、１４・・・・・・クラッチハウジン
グ、１５・・・・・・クラッチ係合部、２１・・・・・
・クラッチ出力軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン出力軸に連結されたクラッチハウジングを含む
   クラッチ入力軸と、該クラッチ入力軸に対してクラッチ
   保合部を介し嵌脱可能に設けられたクラッチ出力軸とを
   備えた動力伝達用油圧クラッチにおいて、前記クラッチ
   人力軸のクラッチハウジング前後両端を軸受により回転
   自在に両持支持する一方、前記クラッチ出力軸のエンジ
   ン側端部をクラッチ入力軸の中心孔に嵌装された軸受を
   介して該孔にクラッチ入力軸と相対回動可能に支承し、
   かつ他方端側を前記クラッチ入力軸とクラッチ出力軸と
   の間の軸受に対し所要長さ離れた位置でクラッチケース
   内に設けられた軸受により支承すると共に、クラッチ出
   力軸におけるクラッチ保合部を入力軸および出力軸間に
   介装した軸受と出力軸の他方端側を支承する軸受との間
   に位置せしめたことを特徴とする動力伝達用油圧クラッ
   チ。