JPS5975859A - トンネル内における管体運搬装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は管体埋設用トンネル内における管体運搬装置
に関し、特に地上からトンネル内へ搬入された管体をト
ンネル内の敷設現場まで運搬するのに使用する管体運搬
装置に関する。

下水道などの建設のために、大径（例えば直径２ｍ）の
コンクリート管を土中に埋設する場合、まず土中に管体
の埋設用トンネルを掘削してこのトンネル内にコンクリ
ート管を敷設することが行なわれている。

従来、上記トンネル内にコンクリート管を敷設する場合
、次のように施工していた。まず地上のコンクリート管
をクレーンで吊りながら立坑からトンネル内に吊り降ろ
したのち、このコンクリート管をトロッコに積載してト
ンネル内の敷設現場まで運搬する。敷設現場ではトロッ
コ上の′コンクリート管を橋形クレーンまたは天井クレ
ーンで吊上げておいてトロッコをコンクリート管の下方
から引抜き、その後、上記クレーンを操作して吊上げた
コンクリート管と既設管との管軸が一致するよう芯出し
したのち、上記コンクリ−ト管の一端を既設管の端部に
接合するとともに、接合したコンクリート管の下方には
枕木を置き、上記コンクリート管をトンネルの路床面に
定置する。このようにして順次コンクリート管を接合し
たのち、上記コンクリート管とトンネル内面との間の空
隙に土砂またはコンクリートを埋戻すという順序によっ
て施工していた。

１ヱおトンネル内におけるコンクリート管の運搬には、
トロッコのほか、移動式クレーンを用いる場合もあり、
この場合は、敷設現場に別途にクレーンを設置する必要
はない。

ところで上記コンクリート管は、大径でかつ重量も極め
て犬であり、またコンクリート管を埋設するために掘削
されたトンネル内部は、敷設工事をするのに十分な広さ
てはないので、工事の施工にあたっては種々の困難があ
った。すなわちコンクリート管を吊り降ろした場所から
敷設現場までの運搬をトロッコまたは移動式クレーンに
より行なっているので、コンクリート管の運搬にかなり
の危険が伴うものであった。

特に移動式クレーンで吊下げながら運搬する場合、運搬
中に吊下げたコンクリート管が揺動してトンネルの壁面
に接触したりするので、非常に危険であった。また接合
時の芯出しも、コンクリート管の両端をワイヤーロープ
で吊りながらクレーンを操作して上下および左右にコン
クリート管を動かして上下方向および左右方向が共に既
設管の管軸と一致するようにし赴ければならないので、
芯出しに時間がかかるものてあつた。しかも上記のよう
な工法による場合、コンクリート管を運搬するためのト
ロッコや移動式クレーンの走行用レールは、コンクリー
ト管の設置後撤去か困難であるので、埋め殺しとなるこ
とが多く、そのため上記レールは再使用ができず、その
分敷設費が高騰する要因となって０゛トノ この発明は上記の欠点を解消するため、管体の運搬をト
ンネルの路床上を走行するようにした運搬台車により行
なうようにするとともに、運ｍ　台車にはトンネルの路
床に配設される走行ガイドへの係合子を設け、運搬台車
は上記走行キを配設し、運搬台単に積載する管体を上記
ジヤツキにより支持するよう番こしたものである。

以下にこの発明の実施例を図によりながら説明する。ｑ
Ｏ）は運搬台車で、長さは積載管法の長さより小に形成
されている。（１］）は運搬台車００）の台枠、（１４
０２１０２＋　ｉ２１は台枠（１１）の前後の両側に設
けた車輪である二この各車輪（１２］　（１２１（１２
）　（１２＋は、運搬台車ａＯ）の重心位置が低くなる
ようにするとともに、運搬台車００）が重荷重に抗し得
るようにするために、台枠（Ｉｌｌの下部に支持板ｔ１
３１　Ｕ３＋により水平に固着される６板（１４１の周
りに多数の棒状コロ（１５）・・・・・が並列するよう
配されるとともに、これら各コロ０５）・・・・・・は
その両端がリンクプレート４１６１　（１６ｉにより互
いに結合されることによって無端状に連結され、走行時
はコロ（１５＋自体が転動しながら６板（１４１の周り
を移動するよう形成されている。（２０）　（２０＋は
トンネル（５）の路床（ａ）に配設される走行ガイド顛
への係合子で、台枠（ＩＩＩの前後の幅方向中央に軸杆
（２１＋　（２１＋の上端を固着するとともに、軸杆（
２１）因）の下端は車輪１１２）　ａ２）ａ’ａ　ｔｔ
２）よりも下′万に突出するようにし、その下端にロー
ラ（社）（２渇を回転自在に嵌着することによって°形
成されている。一方走行ガイド＋４０）は、溝形鋼を上
面開口となるよう敷設方向の管軸下に沿ってトンネル（
５）の路床（ａ）に埋設し、この凹溝（４１）に上記ロ
ーラ■２）　２２＋が嵌入される。したがって運搬台車
Ｕωはその幅方向中心が台枠ｆｌ１１の前部と後部の両
側上面に下部が固着されることによって昇降方向が垂直
方向となるよう台枠（］】）に取付けられており、上記
４つのジヤツキ＋３０＋　＋３０＋　＋３０１　＋３０
＋で積載管体を支持することによりその管軸が運搬台車
００）の幅方向中心上に位置するようになっている。（
３１）賄＋　＋３１１　（３Ｄはジヤツキ！３０）　＋
３０）３０）のラムに配されるバットの上端に設けた四
角の凹部、（９）＋３２＋　（３力国は凹部（３１１＋
３１１賄Ｈ３１１に着脱自在に嵌合した木製受座で、上
面は外側端から内側端に行（に従って低（なるよう斜状
に形成されており、管体の支持を安定よく行なえるよう
にしている。この木製受座図国（３旧秘に代えローラを
配してもよい。なお各油圧ジヤツキ＋３０＋　＋３０＋
　＋３０）　＋３０＋の昇降操作籠、図示しないが運搬
台車（］０）の近傍から遠隔的にかつ各別に行なえるよ
うにする。

Ｆ２Ｏ）はトンネル（へ）の奥端に設置したウィンチ−
＋５１）はウィンチ−のワイヤーロープ、（唱マノく゛
ンテリ式の牽引車である。

（７０）は積載管体の下方から運搬台車（ＩＯ）を引抜
く際に使用する管端持上げ装置であって、運搬台車ｕＯ
）の幅より長い角棒状の基台Ｃυと、基台ｇ＋＋の幅方
向の両側部から下方に垂設される脚部（７２Ｔ７２１と
、基台σ１）の中央上面に立設される支柱ｆ７Ｂ＋とが
管端側の面が面一となるよう互いに結合されるとともに
、支柱（７刊の管端側に面する側部には油圧ジャ°ツキ
（７４１が支柱σ３）の長さ方向が昇降方向となるよう
にかつ油圧ジヤツキ閥の上端が支柱ｔ７３）の上端より
下位に位置するように取付けられてなり、基台圓下方の
空間（３）が運搬台車１０１の引抜き用通路に形成され
ている。（至）は油圧ジヤツキυ褐のラムの上端に設け
た凹部、間は凹部Ｈに着脱自在に嵌合した木製受座であ
る。また＋７１は支柱（７３１の側面に突設した油圧ジ
ヤツキＣ４１を受支するためのブラケット、ｆｆ９１υ
９）は油圧ジヤツキｇ→のシリンダと支柱（７３）とを
連結するステー、＋８＋１　＋８１１は基台（１１）と
支柱（７３）とを連結する補強用ロッドである。また（
８２　（８２１（ｓ２はキャスター車で、脚部ｇ２　（
７２の下端および支柱（７３）の上端において管端側と
は反対側の面に取付けられており、管端持上げ装置（７
０１の移動の際の車輪となるようにしている。

次に上記管体運搬装置を使用してトンネル（５）内に管
体（１３１を敷設する場合について説明する。

まず敷設しようとする管体（Ｂ）をクレーン〔図示せず
〕によって立坑（ｑからトンネル（へ）内に吊り降ろし
て運搬台車（１０）の油圧ジヤツキ（至）ｌｆ３０）圓
（３０）上に積載したのち、上記管体（ｉｓ）の前端内
面にサポート（１））をセットする。このサポート（財
）は、それ自体か前方へ引張られることによりその端部
が管体害）内面に圧接されるようになった構造のものが
用いられる。サポート（Ｌ））のセット後、ウィンチ−
から既設管（ｂ）を貫通して引出したワイヤーロープ町
）の先端を上記サポート（財）に結着させる（第５図〕
。そしてウィンチφＱを駆動してワイヤーロープ（５１
）を巻取り、運搬台車ｕＯ）をトンネル（ハ））の奥部
へ引き寄することにより、運搬台車ｕＯ）は走行ガイド
鴎に沿って進むことになる。

運搬台車（１０１が敷設現場へ到着したならばウィンチ
−を停止し、その後運搬台車（１０）上の管体（Ｂ）の
芯出しを行なう。この場合運搬台車（１０１はその幅方
向中心が敷設方向の管軸下に位置するとともに、運搬台
車（１０１上の管体（Ｂ）もその管軸が運搬台車（１０
１の幅方向中心上に位置しているため、上記管体（Ｂ）
と既設管（ｂ）との間には管軸の左右１７回のずれはほ
とんど生じない。そのため芯出しに際しては上記管体（
Ｂ）の上下方向のずれのみを調整すればよく、したがっ
て前部と後部のシャツキ（３０）　（３０）　＋３０＋
　＋３０）を昇降調節して管体（Ｂ）の前纏端の高さを
既設管（ｂ）の管軸と一致させれば芯出しが完了する。

芯出し後、さらにウィンチ（５０）を駆動してワイヤー
ロープ（５１）を巻取り、上記管体（＋３）の前端を既
設管（＋３）の端部に接合するとともに、上記管体（Ｂ
）の前部下方に枕木（Ｅｌ）を置く（第６図）、その後
、上記管体（Ｂ）の後端に、前記した管端持上げ装置ｆ
７０ｊを当てかうとともに、その油圧ジヤツキＨのラム
を上昇させて管体（Ｂｌの後端を持上げ、管体（Ｂ）を
運搬台車（１０）の油圧ジヤツキ＋３０）　叩（３０＋
田の上端より若干浮上させる。このようにして−おいて
運搬台車００）の各油圧ジヤツキ測ｔ３０＋　＋３０＋
　＋３０＋を縮小させその高さを最小にし、この状態で
運搬台車００）を管端持上げ装置ｆｆＯの下方から後方
へ抜き去る（Ｎ７図）。その後、上記管体（Ｂ）の後部
下方に枕木〔Ｅ２〕を置くとともに、管端持上げ装置ヒ
０）の油圧ジヤツキ（２）のラムを降下させ、管体（Ｂ
ｌを路床（ａ１面に定置、する。上記管端持上げ装置−
により管体（＋３）の後端を持上げたとき、管体（Ｂ）
の端面が基台内）の両端部および支柱σ３）の上端部と
任ト昏所に当接するので、管体（１３１の前端が既設管
（ｂ）の端部がら脱落したりすることはない。また管端
持上げ装置（７０）自体には持上げた管体（＋３）の重
量のために下回きの力が加わることになり、そのため管
体（Ｎ３）の持上は中に管端持上げ装置つ０）の脚部Ｃ
７２（７２の底面が路床（ａ）面を滑動したりすること
もない。

上記のようにして管体（１３）を路床（ａ）上に定置し
たのち、運搬台車（１０］およびワイヤーロープ６１）
の先端を牽引車（６０）を使って元の立坑（ｑの位置ま
で戻す（第８図〕。このようにして上記した作業を繰返
して順次管体（Ｂ）を接合したのち、敷設管休み の外周とトンネル内面との間の空隙に土砂を埋戻す。

以上説明したようにこの発明によると、トンネルの路床
上を走行するようにした運搬台車□０）に、トンネルの
路床に配設される走行ガイドへの係合子Ｃｏｔ　ＣＯ＋
を付設したので、運搬台車００１は上記ガイドに沿って
トンネルの路床上を走行することになり、運搬中に運搬
台車００）上の管体の端部かトンネルの壁面と接触した
りすることなくと で Ｎ全に運搬できることになる。特に運搬台車００）の各
車輪０２＋　１１’ｌＩ　（１２）　＋１２１に実施例
のような構造のものを用いるときは、運搬台車（１０）
の重心位置を低くできるとともに、運搬台車００）を重
荷重に抗し得る構造とすることができるので、大径でか
つ小量の極めて大なるコンクリート管のような管体の運
搬を一層安全に行なうことかできる。

そして運搬台車１０１にはトンネルの路床に配設される
走行カイトへの係合子２０＋　（２０＋を設けているた
め、運搬台車（ＩＯ）を敷設方向の管軸に沿って走行さ
せることが可能になる。そのため運搬する管体と既設管
との間では左右方向の管軸すれがほとんど生じないよう
に運搬することができるので、芯出しの際は上下方向の
管軸のずれのみを調整するだけでよく、しかもその調整
は運搬台車ＯＯ）の前部と後部との両側に配設されたジ
ヤツキ（３０）　＋３０＋　（３０）　（３０）の昇降
操ｒトにより行なえるので、芯出しが簡単かつ迅速にで
きる。

またこの発明によると、トンネルの路床に配設される走
行用ガイドのみを埋め殺しとするだけで施工できるので
、従来の工法に比べ資材の無駄が少な（てすむことにな
り、敷設費の低減をはかることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す斜視図、第２図は同上
の一部切欠拡大正面図、第３図は第Ｊｉ１との一部切欠
拡大正面図、第４図は施工の際に使用する管端持上げ装
置の一例を示す斜視図、第５図〜第８図は施工例を示す
説明図である。 （１０１−・・運搬台車、ａＵ　・・・台枠、ＩＪ２１
Ｑ２１　（１２１（１２＋　・Ｊｉ　Ｍ、圓・・・心根
、α５）・・・棒状コロ、＋１６１　（１６１・・・リ
ンクプレート、■Ｃ２０）・・・係合子、（３０）（イ
））田（３０）・・・積載管休め高内特許出願人　　西
尾１ノース株式会社 同日本スピードショア株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トンネルの路床上を走行するようにした運搬台車０
   ０）に、トンネルの路床に配設される走行ガイドへの係
   合子＠１　（２０１を付設するとともに、を特徴とする
   トンネル内における管体運搬装置。 ２、運搬台車（１０１の各車輪αａ　Ｑ２）　（１２１
   （１２１は、運搬台車の台枠ｔｉｌｌの下部に水平に固
   着された小板ｕ０の周りに多数の棒状コロａ９・・・・
   ・・か配されるとともに、これら各−コロｕ５・・・・
   ・・はその両端がリンクプレート（１６１（１６１によ
   り互いに連結され、走行時はコロ叫目体が転勤しながら
   小板（１４１の周りを移動するよう形成されてなる特許
   請求の範囲第１項記載のトンネル内における管体運搬装
   置。