JPS59102019A - 隧道内無軌条配管工法 - Google Patents
隧道内無軌条配管工法Info
- Publication number
- JPS59102019A JPS59102019A JP57211964A JP21196482A JPS59102019A JP S59102019 A JPS59102019 A JP S59102019A JP 57211964 A JP57211964 A JP 57211964A JP 21196482 A JP21196482 A JP 21196482A JP S59102019 A JPS59102019 A JP S59102019A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- new pipe
- truck
- new
- trailing
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L1/00—Laying or reclaiming pipes; Repairing or joining pipes on or under water
- F16L1/024—Laying or reclaiming pipes on land, e.g. above the ground
- F16L1/028—Laying or reclaiming pipes on land, e.g. above the ground in the ground
- F16L1/036—Laying or reclaiming pipes on land, e.g. above the ground in the ground the pipes being composed of sections of short length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L7/00—Supporting of pipes or cables inside other pipes or sleeves, e.g. for enabling pipes or cables to be inserted or withdrawn from under roads or railways without interruption of traffic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は隊道内無軌条配管工法に関するものである。
現在、各地で例えば導水路としてコンクリート製随道が
使用されているが、経年変化による老化、地盤変動によ
る歪等により漏水現象が多々生じている。その対策とし
て隙道内に新たに導水用管を配管する手段が講じられる
が、この場合随道と同容量に近いもの、すなわち隣道内
径により近い口径の管を短期間で、かつ経済的に施工で
きることが望まれる。
使用されているが、経年変化による老化、地盤変動によ
る歪等により漏水現象が多々生じている。その対策とし
て隙道内に新たに導水用管を配管する手段が講じられる
が、この場合随道と同容量に近いもの、すなわち隣道内
径により近い口径の管を短期間で、かつ経済的に施工で
きることが望まれる。
そのため第１図に示すように、馬Ｉｗ渠形状の随道１の
底部に打設したインバートコンクリート２上に軌条３を
敷設し、軌条３に台車４を走行可能に配し、台車４の前
後部に各々１対ずつ設けたジヤツキ５の作動受は部に新
管６を載置運搬して配管する工法（軌条工法）が従来か
ら知られている。しかし、このような軌条工法では、配
管作業の前後にインバートコンクリート２の打設や軌条
３の敷設及び撤去作業が必要なため、工事終了までに長
期間を要するとともに、工費がかさんでおり、しかもイ
ンバートコンクリート２０打設や、軌条３の敷設、及び
台車４０車高特の影響により配管できる新管６の口径は
陵道内径より相当小口径のものとなるという欠点があっ
た。
底部に打設したインバートコンクリート２上に軌条３を
敷設し、軌条３に台車４を走行可能に配し、台車４の前
後部に各々１対ずつ設けたジヤツキ５の作動受は部に新
管６を載置運搬して配管する工法（軌条工法）が従来か
ら知られている。しかし、このような軌条工法では、配
管作業の前後にインバートコンクリート２の打設や軌条
３の敷設及び撤去作業が必要なため、工事終了までに長
期間を要するとともに、工費がかさんでおり、しかもイ
ンバートコンクリート２０打設や、軌条３の敷設、及び
台車４０車高特の影響により配管できる新管６の口径は
陵道内径より相当小口径のものとなるという欠点があっ
た。
この発明は上記従来の工法のもつ欠点を排除し、隣道内
にインバートコンクリートの打設や軌条を敷設すること
なしに配管ケ可能とし、工期の短縮化、工費の経済化を
図ることができ、しかも随道内径により近い口径の配管
ができる工法を提供することを目的とする。
にインバートコンクリートの打設や軌条を敷設すること
なしに配管ケ可能とし、工期の短縮化、工費の経済化を
図ることができ、しかも随道内径により近い口径の配管
ができる工法を提供することを目的とする。
上記目的は特許請求の範囲に記載された技術的手段を採
ることによって達成される。
ることによって達成される。
以下、図面に示した実施例によってこの発明工法を詳説
する。
する。
ｍ２図は第１図の従来工法と対応するこの発明工法を示
す縦断正面図である。同図において１１は、４４ Ｉｔ
ｌ渠形状の障道１２内に新管１３としてＵ形内面接手ダ
クタイル鋳鉄管を運搬する台車で、この台車１１は第３
，４図から明らかなように、１対の支持杆１４ 、１４
’と、この支持杆１４ 、１４’間に該支持杆の長さ方
向に所定間隔で複数個架設され、新管１３の外周面に面
する側が新管１３を載置可能なように支持杆１４．１４
′方向に−Ｆ向き湾曲した管載置杆１５とによって構成
された方形の台車本体１６を具えている。前記載置杆の
両側における支持杆１４゜１４’と交叉した下部には第
３，５図に示すように、外周部が硬質ゴム製の鼓形に形
成された走行ローフ１７ 、１７’が配設され、また交
叉した上部には載置した新管１３をフィツト可能に支持
するゴム板１８ 、１８’が貼設されている。台車本体
１６の走行方向の前面両側には第３，６図に示すように
、水平プラケツ） １９ 、１９’が突設され、デラケ
ツ） １９ 、１９’には支持杆２０ 、２０’がピン
２１ 、２１’によって枢着され、支持杆２０ 、２
Ｇ’の先端には前方ガイドローラ２２ 、２２’が随道
側壁２３に近接可能に配設されている。２４ 、２４’
は支持杆２０ 、２０’の回動を規制するストッパで、
このストツ／＃ ２４ 。
す縦断正面図である。同図において１１は、４４ Ｉｔ
ｌ渠形状の障道１２内に新管１３としてＵ形内面接手ダ
クタイル鋳鉄管を運搬する台車で、この台車１１は第３
，４図から明らかなように、１対の支持杆１４ 、１４
’と、この支持杆１４ 、１４’間に該支持杆の長さ方
向に所定間隔で複数個架設され、新管１３の外周面に面
する側が新管１３を載置可能なように支持杆１４．１４
′方向に−Ｆ向き湾曲した管載置杆１５とによって構成
された方形の台車本体１６を具えている。前記載置杆の
両側における支持杆１４゜１４’と交叉した下部には第
３，５図に示すように、外周部が硬質ゴム製の鼓形に形
成された走行ローフ１７ 、１７’が配設され、また交
叉した上部には載置した新管１３をフィツト可能に支持
するゴム板１８ 、１８’が貼設されている。台車本体
１６の走行方向の前面両側には第３，６図に示すように
、水平プラケツ） １９ 、１９’が突設され、デラケ
ツ） １９ 、１９’には支持杆２０ 、２０’がピン
２１ 、２１’によって枢着され、支持杆２０ 、２
Ｇ’の先端には前方ガイドローラ２２ 、２２’が随道
側壁２３に近接可能に配設されている。２４ 、２４’
は支持杆２０ 、２０’の回動を規制するストッパで、
このストツ／＃ ２４ 。
２４′はガイドロー−）２２ 、２２’を有する支持杆
２０ 、２０’を側壁２３方向に開設したとき第６図の
鎖線に位置して支持杆２０ 、２０’の管軸方向への回
動を規制し、支持杆２０ 、２０’を前記位置から管軸
方向に９０度回動するとき実線に位置するようになって
いる。
２０ 、２０’を側壁２３方向に開設したとき第６図の
鎖線に位置して支持杆２０ 、２０’の管軸方向への回
動を規制し、支持杆２０ 、２０’を前記位置から管軸
方向に９０度回動するとき実線に位置するようになって
いる。
一方、台車本体１６の後面には方形の台車フレーム２６
が固定され、フレーム２６の後端杆２６ｔｈの両側には
第３，７図に示すように支持杆２７ 、２７’が設けら
れ、支持杆２７ 、２７’の−５＝ 先端には後方ガイドローラ２８ 、２８’が防道側壁２
３に近接して配設されている。後端杆２６ａには二叉状
の牽引ロッド２９の先端部が枢着され、該ロッド２９の
基端部は台車駆動用フォークリフト３０の前面板３１に
取付ピン３２によって着脱自在に取付けられている。ま
た台車本体１６における支持杆１４ 、１４’の前後部
には１ｖ）出しジャツギ３５．３５’、３５”、３５”
がその作動受は部を載置新管１３の管軸方向に向け
て設置されている。各ジヤツキ３５．３５’。
が固定され、フレーム２６の後端杆２６ｔｈの両側には
第３，７図に示すように支持杆２７ 、２７’が設けら
れ、支持杆２７ 、２７’の−５＝ 先端には後方ガイドローラ２８ 、２８’が防道側壁２
３に近接して配設されている。後端杆２６ａには二叉状
の牽引ロッド２９の先端部が枢着され、該ロッド２９の
基端部は台車駆動用フォークリフト３０の前面板３１に
取付ピン３２によって着脱自在に取付けられている。ま
た台車本体１６における支持杆１４ 、１４’の前後部
には１ｖ）出しジャツギ３５．３５’、３５”、３５”
がその作動受は部を載置新管１３の管軸方向に向け
て設置されている。各ジヤツキ３５．３５’。
３５“、３５′は第４図に示すように図示しない切換弁
を有する送油ホース３６を介して新管１３内に設置した
作動ポンプ（図示せず）に連結され、前記切換弁を操作
することにより単独に、又は一連に作動可能なように構
成されている。
を有する送油ホース３６を介して新管１３内に設置した
作動ポンプ（図示せず）に連結され、前記切換弁を操作
することにより単独に、又は一連に作動可能なように構
成されている。
そして、前記のような台車１１は、隣道内の管接合場所
における。後行新管１３ｍの受口の先行新管１３ｂの挿
口への仮押込み、継手作業時の芯出しが簡単にできるよ
うに通常は配管しべ／ｖ（ｉ道中心軸線）より若干低く
なっている。
における。後行新管１３ｍの受口の先行新管１３ｂの挿
口への仮押込み、継手作業時の芯出しが簡単にできるよ
うに通常は配管しべ／ｖ（ｉ道中心軸線）より若干低く
なっている。
６ −
次に台車１１を使用して陵道内に新管１３を配管する施
工手順について説明する。
工手順について説明する。
１）発進竪坑内の台車への載置（第８，９図）随道１２
の適所に設けた発進竪坑３８の付近にあらかじめ運搬し
た新管１３を、図示しない門型クレーン又はレッカー車
により竪坑底面に待機した台車ｌｌ上に受口が走行方向
を向くように吊り下げワイヤによって載置する。この際
、台車スｌの芯出しジヤツキ３５．３５’、３５″、３
５”を作動し、これによって上動した受は部で新管１３
を一旦受け、前記ワイヤを取外した後、ジヤツキ３５．
３５’。
の適所に設けた発進竪坑３８の付近にあらかじめ運搬し
た新管１３を、図示しない門型クレーン又はレッカー車
により竪坑底面に待機した台車ｌｌ上に受口が走行方向
を向くように吊り下げワイヤによって載置する。この際
、台車スｌの芯出しジヤツキ３５．３５’、３５″、３
５”を作動し、これによって上動した受は部で新管１３
を一旦受け、前記ワイヤを取外した後、ジヤツキ３５．
３５’。
３５’、３５”の受は部を作動前の状態に戻して載置杆
１５のゴム板１８ 、１８’上に載置するようにする。
１５のゴム板１８ 、１８’上に載置するようにする。
尚、台車１１は前もって台車中心線と隙道中心線を合せ
ておく。
ておく。
ｉｉ）隣道内への運搬及び仮押込み（第２，３゜４．１
０図） 腿道１２内への運搬に先立ち、まず台車１１の支持杆２
０ 、２０’を側壁２３方向に開放したのち、ストッ／
＃ ２４ 、２４’を下方に回動して該支持杆の管軸方
向への回動を規制し、これによって支持杆２０ 、２０
’の先端に設けた前方ガイドローラ２２ 、２２’を後
方ガイドローラ２８ 、２８’とともに側壁２３との間
に小間隙を有して側壁２３に近接した状態とする。その
後、フォークリフト３０を運転して台車１１を前進駆動
する。すると、台車１１は前方ガイドルーラ２２ 、２
２’で走行時の方向性が確保され、またゴム製の鼓形走
行ローラ１７ 、１７’によって安定した走行性が得ら
れる。そして、運搬された後行新管３ａの受口か既設の
先行新管３ｂの挿口に接近した位置で一旦走行を停止し
、芯出しジヤツキ３５．３５’、３５”、３５”を作動
して後行新管の管軸を先行新管の管軸に合せる。芯出し
後、再び台車１１を前進して後行新管３ａの受口を先行
新管３ｂの挿口に挿入する。次に、第１０図に示すよう
に加工レール４０、加工鉄筋（ｍ ） ４１及びレノぐ
−ブロック４２からなる抜は出し防止部材４３を用いて
後の接合作業時における両管３ｓ＋ 、３ｂの抜は出し
を防止する措置をとる。
０図） 腿道１２内への運搬に先立ち、まず台車１１の支持杆２
０ 、２０’を側壁２３方向に開放したのち、ストッ／
＃ ２４ 、２４’を下方に回動して該支持杆の管軸方
向への回動を規制し、これによって支持杆２０ 、２０
’の先端に設けた前方ガイドローラ２２ 、２２’を後
方ガイドローラ２８ 、２８’とともに側壁２３との間
に小間隙を有して側壁２３に近接した状態とする。その
後、フォークリフト３０を運転して台車１１を前進駆動
する。すると、台車１１は前方ガイドルーラ２２ 、２
２’で走行時の方向性が確保され、またゴム製の鼓形走
行ローラ１７ 、１７’によって安定した走行性が得ら
れる。そして、運搬された後行新管３ａの受口か既設の
先行新管３ｂの挿口に接近した位置で一旦走行を停止し
、芯出しジヤツキ３５．３５’、３５”、３５”を作動
して後行新管の管軸を先行新管の管軸に合せる。芯出し
後、再び台車１１を前進して後行新管３ａの受口を先行
新管３ｂの挿口に挿入する。次に、第１０図に示すよう
に加工レール４０、加工鉄筋（ｍ ） ４１及びレノぐ
−ブロック４２からなる抜は出し防止部材４３を用いて
後の接合作業時における両管３ｓ＋ 、３ｂの抜は出し
を防止する措置をとる。
ｌ１１）台車の引き出し
後行新管３ａの受口を、先行新管３ｂの挿口に預けた状
態で、台車１１の後部芯出しジヤツキ３５“１３５＃を
作動して台車１１が引き出せる位置まで後行新管３ａの
挿口側を持ち上げる。次に第１１図に示すように、芯出
しジヤツキ３５“、３５＃と近接する随道１２の下方コ
ーナ部にジャーナルジヤツキ４ Ｉｓ 、 ４５’を基
台４６ 、４６’を介して設置し、該ジヤツキ４５ 、
４５’を作動して新管３！１の挿口側をを仮受は支持し
た後、前記後部芯出しジヤツキ３５ 、３５’を作動前
の状態に戻す。しかる後、台車１１を後退させ、この際
前方ガイドローラ２２ 、２２’かジャーナルジヤツキ
４５．４５′に当接するのを防止するため、当接手前で
台車１１の後退を一旦停止する。そしてストッパ２４
、２４’を上方に回動し、支持杆 ９− ２０ 、２０’の回動規制を解除して該支持杆を管軸方
向に９０度回動する。このようにして台車１１の引き出
し時にジャーナルジヤツキ４５ 、４５’をかわし、通
過してから再びガイドローラ２２ 、２２’を有する支
持杆２０゜２０′を側壁２３方向に開放するようにして
、台車１１を次の新管を運搬するため発進竪坑３８の待
機位置まで後退させる。
態で、台車１１の後部芯出しジヤツキ３５“１３５＃を
作動して台車１１が引き出せる位置まで後行新管３ａの
挿口側を持ち上げる。次に第１１図に示すように、芯出
しジヤツキ３５“、３５＃と近接する随道１２の下方コ
ーナ部にジャーナルジヤツキ４ Ｉｓ 、 ４５’を基
台４６ 、４６’を介して設置し、該ジヤツキ４５ 、
４５’を作動して新管３！１の挿口側をを仮受は支持し
た後、前記後部芯出しジヤツキ３５ 、３５’を作動前
の状態に戻す。しかる後、台車１１を後退させ、この際
前方ガイドローラ２２ 、２２’かジャーナルジヤツキ
４５．４５′に当接するのを防止するため、当接手前で
台車１１の後退を一旦停止する。そしてストッパ２４
、２４’を上方に回動し、支持杆 ９− ２０ 、２０’の回動規制を解除して該支持杆を管軸方
向に９０度回動する。このようにして台車１１の引き出
し時にジャーナルジヤツキ４５ 、４５’をかわし、通
過してから再びガイドローラ２２ 、２２’を有する支
持杆２０゜２０′を側壁２３方向に開放するようにして
、台車１１を次の新管を運搬するため発進竪坑３８の待
機位置まで後退させる。
ｌｖ） 新管の据付け（第１２図）
台車１１の後退後、後行新管１３ｍの挿口側下方の隙道
底面に予めレベル調整された受は台４７を設置する。そ
して管１３ｍを仮受は支持しているジャーナルジヤツキ
４５゜４５′を作動前の状態に戻し、該管の挿口側を受
は台４７上に振れ止め部材４８を介して据付ける。もし
受は台４７０レベルにくろいが生じているときは、再度
ジャーナルジヤツキ４５ 、４５’を用いて管１３ｍを
持ち上げ、受は台４７にライナ（図示せず）を敷いて調
整する。また管１３ｍが左右に芯がずれている １０− ときは、該管内に設置した抜は出し防止部材４３を用い
て調整する。
底面に予めレベル調整された受は台４７を設置する。そ
して管１３ｍを仮受は支持しているジャーナルジヤツキ
４５゜４５′を作動前の状態に戻し、該管の挿口側を受
は台４７上に振れ止め部材４８を介して据付ける。もし
受は台４７０レベルにくろいが生じているときは、再度
ジャーナルジヤツキ４５ 、４５’を用いて管１３ｍを
持ち上げ、受は台４７にライナ（図示せず）を敷いて調
整する。また管１３ｍが左右に芯がずれている １０− ときは、該管内に設置した抜は出し防止部材４３を用い
て調整する。
前記の後、ジャーナルジヤツキ４５ 、４５’及び基台
４６ 、４６’を撤去する。
４６ 、４６’を撤去する。
■）接合等
抜は出し防止部材４３の操作により、先行新管１３ｂの
挿口の所定位置まで後行新管１３ｍを引き込む。このと
き引き込み終了時には前記芯出しに（るいのないことを
確認する。次に第１３図に示すように先行新管１３ｂの
挿口側内面にジャーナルジヤツキ５０を基台５１によっ
て設置し、その作動受は部を後行新管１３ｍの受口近傍
の内面に基台５２を介して当接させ、該ジヤツキ５０１
に作動することによって後行新管１３ｍの受口側を持ち
上げて芯出ししながら第１４図に示すように水蜜ゴム輪
５３の装漸なと継手部接合作業を行なう。その後、後行
新管１３ｍの挿口端部付近における回道内面との隙間に
、後述のモルタル等を充填する線管１３−の浮きな防ぐ
ための管浮き防止片４９を２〜３個装入する。
挿口の所定位置まで後行新管１３ｍを引き込む。このと
き引き込み終了時には前記芯出しに（るいのないことを
確認する。次に第１３図に示すように先行新管１３ｂの
挿口側内面にジャーナルジヤツキ５０を基台５１によっ
て設置し、その作動受は部を後行新管１３ｍの受口近傍
の内面に基台５２を介して当接させ、該ジヤツキ５０１
に作動することによって後行新管１３ｍの受口側を持ち
上げて芯出ししながら第１４図に示すように水蜜ゴム輪
５３の装漸なと継手部接合作業を行なう。その後、後行
新管１３ｍの挿口端部付近における回道内面との隙間に
、後述のモルタル等を充填する線管１３−の浮きな防ぐ
ための管浮き防止片４９を２〜３個装入する。
前記のようにして順次後行新管を先行新管に接合して配
管後、回道内面と新管の隙間にモルタル又はコンクリー
トを充填し、新管と回道との一体固定化２図り、配管作
業を終了する。
管後、回道内面と新管の隙間にモルタル又はコンクリー
トを充填し、新管と回道との一体固定化２図り、配管作
業を終了する。
第１５図はこの発明工法の別の実施例を示したもので、
この実施例は前記実施例の台車に設けたガイドローラ２
２ 、２２’及び２Ｂ。
この実施例は前記実施例の台車に設けたガイドローラ２
２ 、２２’及び２Ｂ。
２８′に代えて前後方ガイドローラ６０ 、６０’及び
ｓ １ 、６１’を後行新管１３ｍの受口と挿口に各々
取付部材によって着脱自在に配設した点で相違するのみ
で、その他の部分の構成及び作用は前記実施例と同様で
ある。
ｓ １ 、６１’を後行新管１３ｍの受口と挿口に各々
取付部材によって着脱自在に配設した点で相違するのみ
で、その他の部分の構成及び作用は前記実施例と同様で
ある。
以上のように、この発明工法によれば隙道内への新管の
運搬に際し従来不可欠であったインバートコンクリート
の打設、軌条の敷設ならびに撤去等の作業が全く不要と
なるため、工期か著しく短縮されるとともに、工費も大
巾に低減される。しかもインバートコンクリートや軌条
高さを有しないことと、回道形状に合わせて台車の車高
を可及的に低くしたので陽道内径により近い口径の配管
ができるという優れた効果を有する。
運搬に際し従来不可欠であったインバートコンクリート
の打設、軌条の敷設ならびに撤去等の作業が全く不要と
なるため、工期か著しく短縮されるとともに、工費も大
巾に低減される。しかもインバートコンクリートや軌条
高さを有しないことと、回道形状に合わせて台車の車高
を可及的に低くしたので陽道内径により近い口径の配管
ができるという優れた効果を有する。
第１図は従来工法の縦断正面図、第２図はこの発明工法
の縦断正面図、第３図は同上の横断平面図、第４図は同
上の縦断側面図、第５図は走行ローラの拡大断面図、第
６図は第３図の■−Ｍ線に沿う要部拡大図、第７図は第
３図の■−■線に沿う要部拡大図、第８〜１４図は作用
を説明する図面で、第８図は発進竪坑部における縦断側
面図、第９図は同上の縦断正面図、第１０図は後行新管
の受口を先行新管の挿口に挿入した後、抜は止め防止措
置を施した状態を示す横断平面図、第１１図は台車引出
し時の又第１２図は管据付は時の状態を示す第２図と対
応する図面、第１３図は接合作業の状態を示す縦断側面
図、第１４図は継手部の拡大断面図、第 １３− １５図はこの発明の別の実施例を示す第２図と対応する
図面である。 １１・・・台車 １２・・・回道１３・・・新
管 １３ｍ・・・後行新管１３ｂ・・・先行新
管 １６・・・台車本体１７、１７’・・・走行ロ
ーラ ２２、２２’、 ２８．２８’・・・ ガイドローラ３
０・・・ フォークリフト ３５、３１５’、 ３５”、 ３５”・・・、Ｔ５出し
ジヤツキ４５、４５’・・・ ジャーナルジヤツキ４７
・・・受は台 ６０、６０’、 ６１，６１’・・・ガイドローラ １
４−
の縦断正面図、第３図は同上の横断平面図、第４図は同
上の縦断側面図、第５図は走行ローラの拡大断面図、第
６図は第３図の■−Ｍ線に沿う要部拡大図、第７図は第
３図の■−■線に沿う要部拡大図、第８〜１４図は作用
を説明する図面で、第８図は発進竪坑部における縦断側
面図、第９図は同上の縦断正面図、第１０図は後行新管
の受口を先行新管の挿口に挿入した後、抜は止め防止措
置を施した状態を示す横断平面図、第１１図は台車引出
し時の又第１２図は管据付は時の状態を示す第２図と対
応する図面、第１３図は接合作業の状態を示す縦断側面
図、第１４図は継手部の拡大断面図、第 １３− １５図はこの発明の別の実施例を示す第２図と対応する
図面である。 １１・・・台車 １２・・・回道１３・・・新
管 １３ｍ・・・後行新管１３ｂ・・・先行新
管 １６・・・台車本体１７、１７’・・・走行ロ
ーラ ２２、２２’、 ２８．２８’・・・ ガイドローラ３
０・・・ フォークリフト ３５、３１５’、 ３５”、 ３５”・・・、Ｔ５出し
ジヤツキ４５、４５’・・・ ジャーナルジヤツキ４７
・・・受は台 ６０、６０’、 ６１，６１’・・・ガイドローラ １
４−
Claims (1)
- 陵道内に新管を配管する工法であって、上面が走行方向
両側に向けて上向きに湾曲した本体の前後両側部に、隙
道底面を走行する走行ロー２及び前記新管を載置可能な
第１作動部材を設置した台車と、この台車を走行するた
めの駆動部材と、前記随道内に設置されて新管の一端部
を持ち上げて支持可能な１対の第２作動部材と、前記台
車又は新管に設置されて台車の両側方向の位置を規制す
る１対のガイド部材とを具え、前記第１作動部材の作動
杆に後行新管をその受口が走行方向を向（ように載置し
た後、前記台車を前記駆動部材により前記ガイド部材で
両側を規制しながら隙道内に前進走行させ、該後行新管
の受口を陽道内に既設された先行新管の挿口に挿入し、
次に前記本体の後部に配した第１作動部材を作動して後
行新管の挿口側を台車が引き出せる位ｉｆで持ち上げ、
しかる後前記第２作動部材を第１作動部材と隣接した随
道底面に設置し、この第２作動部材を作動して後行新管
の挿口側を仮受支持し、次に前記第１作動部材を作動前
の状態にして台車を引き出すとともに、後行新管の挿口
側下方に受は台を設置し、その後第２作動部材を作動前
の状態にして後行新管の挿口側を前記受は台に据付ける
ことを特徴とする隣道内無軌条配管工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57211964A JPS59102019A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 隧道内無軌条配管工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57211964A JPS59102019A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 隧道内無軌条配管工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59102019A true JPS59102019A (ja) | 1984-06-12 |
| JPS6133937B2 JPS6133937B2 (ja) | 1986-08-05 |
Family
ID=16614616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57211964A Granted JPS59102019A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 隧道内無軌条配管工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59102019A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61204499A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-10 | 土井工事株式会社 | 暗渠内管材搬送荷役装置 |
| JPS63255424A (ja) * | 1987-04-13 | 1988-10-21 | Kajima Corp | 坑内配管施工法及び坑内配管施工用車両 |
| CN103696406A (zh) * | 2013-06-26 | 2014-04-02 | 中国水利水电科学研究院 | 混凝土衬砌隧洞结构、圆环形扁千斤顶及高压隧洞工艺 |
| CN111648797A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-09-11 | 中铁七局集团第三工程有限公司 | 水工隧道管道安装台车、安装系统及安装方法 |
| CN113063032A (zh) * | 2021-02-06 | 2021-07-02 | 浙江水利水电学院 | 一种用于生态湿地的管道施工方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0337231U (ja) * | 1989-08-18 | 1991-04-11 | ||
| JPH0337232U (ja) * | 1989-08-18 | 1991-04-11 |
-
1982
- 1982-12-02 JP JP57211964A patent/JPS59102019A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61204499A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-10 | 土井工事株式会社 | 暗渠内管材搬送荷役装置 |
| JPS63255424A (ja) * | 1987-04-13 | 1988-10-21 | Kajima Corp | 坑内配管施工法及び坑内配管施工用車両 |
| CN103696406A (zh) * | 2013-06-26 | 2014-04-02 | 中国水利水电科学研究院 | 混凝土衬砌隧洞结构、圆环形扁千斤顶及高压隧洞工艺 |
| CN103696406B (zh) * | 2013-06-26 | 2015-10-14 | 中国水利水电科学研究院 | 混凝土衬砌隧洞结构、圆环形扁千斤顶及高压隧洞工艺 |
| CN111648797A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-09-11 | 中铁七局集团第三工程有限公司 | 水工隧道管道安装台车、安装系统及安装方法 |
| CN113063032A (zh) * | 2021-02-06 | 2021-07-02 | 浙江水利水电学院 | 一种用于生态湿地的管道施工方法 |
| CN113063032B (zh) * | 2021-02-06 | 2022-05-24 | 浙江水利水电学院 | 一种用于生态湿地的管道施工方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6133937B2 (ja) | 1986-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102454827A (zh) | 一种隧道或涵洞内管道运输、安装的方法 | |
| US5129761A (en) | Pipe placement method and apparatus | |
| CN107255188A (zh) | 一种适用于综合管廊交叉口节点处的管道吊装方法 | |
| CN109235291A (zh) | 铁路桥梁换梁系统、组装工艺及换梁工艺 | |
| CN110017024A (zh) | 逆作法地下室的水平钢梁的施工方法 | |
| JPS59102019A (ja) | 隧道内無軌条配管工法 | |
| JP2020002563A (ja) | 床版架設方法 | |
| JP2024074895A (ja) | 床版架け替え方法 | |
| JPH10102570A (ja) | 管渠の布設方法 | |
| US2264054A (en) | Method and apparatus for handling tunnel lining forms | |
| CN106192761B (zh) | 一种在桥隧狭短过渡段拆解移动模架的方法 | |
| CN113818478B (zh) | 一种超重预制管廊安装系统及其施工方法 | |
| JP2539151B2 (ja) | トンネル内の底床部掘削方法 | |
| JPH03241200A (ja) | トンネル用プレキャスト板の据え付け方法およびその装置 | |
| JP3254610B2 (ja) | 配管施工方法及び該方法に使用される配管施工装置 | |
| JP4009038B2 (ja) | 管路内のレール敷設方法及び装置 | |
| JPH01263396A (ja) | シールド工法における覆工方法および覆工装置 | |
| CN215633005U (zh) | 一种隧道tbm步进的预制混凝土构件和隧道 | |
| JPS5833956B2 (ja) | 隧道内における大型管敷設工法及び同工法に使用する大型管敷設台車 | |
| JPS61151397A (ja) | 床部分のコンクリ−ト施工用桟橋 | |
| JPH08177396A (ja) | トンネルのインバート施工方法および施工用桟橋装置 | |
| JPS59154296A (ja) | 管状体の背割板設置工法および同工法に使用する背割板運搬車 | |
| JPS60226998A (ja) | 隧道内等の無軌条配管工法及びその装置 | |
| JP2022103586A (ja) | 型枠設置装置及びこれを用いた型枠設置方法 | |
| JPS6157767A (ja) | 走行移動式外型枠によるカルバ−トの施工法 |