JPS5970882A - 燃料圧力調整器 - Google Patents
燃料圧力調整器Info
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- JPS5970882A JPS5970882A JP58152591A JP15259183A JPS5970882A JP S5970882 A JPS5970882 A JP S5970882A JP 58152591 A JP58152591 A JP 58152591A JP 15259183 A JP15259183 A JP 15259183A JP S5970882 A JPS5970882 A JP S5970882A
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- diaphragm
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
- G05D16/06—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule
- G05D16/063—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane
- G05D16/0644—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator
- G05D16/0655—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane
- G05D16/0661—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane characterised by the loading mechanisms of the membrane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
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- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
- Y10T137/7835—Valve seating in direction of flow
- Y10T137/7836—Flexible diaphragm or bellows reactor
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は燃料噴射装置で用いる燃料圧力調整器に関する
。
。
背景
燃料噴射器に燃料を供給するポンプを有する従来の燃料
噴射システムでは、ポンプは噴射器の必要とする以上の
燃料を供給Ｌ、過剰〕、（燃料は燃料圧力調整器（たと
えば、米国特許第：３５１１２７０号に記載さＩｔてい
るもの〕を通して放出さ、ｌする。この燃料圧力調整器
はダイアフラムを有し、このダイアフラムが噴射器に供
給さ、Ｉｔろ燃料の圧力を圧力調整器ばねの押圧力と釣
合わせる。噴射器に供給さｉｔろ燃料の圧力かばね押圧
力、Ｌりも小さい場合には、タイアブラムは弁を過剰な
燃料流を遮断するよって位置させ、噴射器での燃料圧力
を増大させる。噴射器に供給さｉする燃料の圧力かばね
抑圧力を越えた場合には、ダイアフラムは弁を引込めて
過剰な燃料を放出させ、噴射器での燃料圧力を減らす。
噴射システムでは、ポンプは噴射器の必要とする以上の
燃料を供給Ｌ、過剰〕、（燃料は燃料圧力調整器（たと
えば、米国特許第：３５１１２７０号に記載さＩｔてい
るもの〕を通して放出さ、ｌする。この燃料圧力調整器
はダイアフラムを有し、このダイアフラムが噴射器に供
給さ、Ｉｔろ燃料の圧力を圧力調整器ばねの押圧力と釣
合わせる。噴射器に供給さｉｔろ燃料の圧力かばね押圧
力、Ｌりも小さい場合には、タイアブラムは弁を過剰な
燃料流を遮断するよって位置させ、噴射器での燃料圧力
を増大させる。噴射器に供給さｉする燃料の圧力かばね
抑圧力を越えた場合には、ダイアフラムは弁を引込めて
過剰な燃料を放出させ、噴射器での燃料圧力を減らす。
したがって、噴射器での燃料圧力が圧力調整器ばねの押
圧力によって決定され、所望の燃料圧力がばねの押圧力
を調整することによってｔｒｆＡ立さ７’Ｌろことは明
Ｉしかである。従来り）燃料圧力調整器は調整用ねじを
首Ｉ〜、ばねの端と係合している座を停動させることに
よってばね押圧力を調整している。
圧力によって決定され、所望の燃料圧力がばねの押圧力
を調整することによってｔｒｆＡ立さ７’Ｌろことは明
Ｉしかである。従来り）燃料圧力調整器は調整用ねじを
首Ｉ〜、ばねの端と係合している座を停動させることに
よってばね押圧力を調整している。
発明の概要
本発明は燃料圧力調整器ダイアフラム、ばねおよびばね
座ｉとばねハウシング内に組込むσ）を簡単にする手段
￥１是供する。本発明てよる燃料圧力調整器では、タイ
ロッドがダイアフラムに固着してあり、この夕・ｆロッ
トかば１ａ座ど係合してそ、Ｉｔがタイアブラムかり離
Ａしろよ５に動くσ〕を制限する。ばね座１６よびばね
は、したがって、タイアブラムで捕えも、ＩＬ、圧力調
整器ベースにばねハウジングと共すこ組込むのが容易に
なる。
座ｉとばねハウシング内に組込むσ）を簡単にする手段
￥１是供する。本発明てよる燃料圧力調整器では、タイ
ロッドがダイアフラムに固着してあり、この夕・ｆロッ
トかば１ａ座ど係合してそ、Ｉｔがタイアブラムかり離
Ａしろよ５に動くσ〕を制限する。ばね座１６よびばね
は、したがって、タイアブラムで捕えも、ＩＬ、圧力調
整器ベースにばねハウジングと共すこ組込むのが容易に
なる。
本発明による燃料圧力調整器でシま、ばね押圧力Ｑまば
ねおよびばね座を囲むハウシンクの基部を変形させるこ
とによって調整されミ）。
ねおよびばね座を囲むハウシンクの基部を変形させるこ
とによって調整されミ）。
ハウシングの基部の変形時、ばね座が動いてばね押圧力
を高め、したがって、燃料圧ノＪを高める。
を高め、したがって、燃料圧ノＪを高める。
このような構造では、ハウジングの基部は変形しすぎて
、はね抑圧力、したがって燃料圧力を所望設定値より高
くする可能性があへ過剰変形を補償するために、本発明
の好適実施例では、基部を引込めさせてばね押圧ツバし
たがって、燃料圧力を所望設定値まで減らす構造となっ
ている。
、はね抑圧力、したがって燃料圧力を所望設定値より高
くする可能性があへ過剰変形を補償するために、本発明
の好適実施例では、基部を引込めさせてばね押圧ツバし
たがって、燃料圧力を所望設定値まで減らす構造となっ
ている。
本発明は、さＩ′：）ＶＣ，ダイアフツムの不当なゆが
みがある場合でも圧力調整器σ）まわりに連続的７エ周
方回密封を維持するダイアプラム構造を提供する。正規
の動作では、圧力調整器タイ７フラムのリムが圧力調整
器ベースのフランジとばねハウジングの７ランジとの間
に環状の密封区域を与え、タイアフラムリムの孔を通る
留め具によってフランジ間に留めら１ｔろ。ダイアフツ
ムが不当Ｇ（ゆがんだ場合、ダイアフツムのリムは孔の
１つから半径方向線Ｋ ｉＨつて分離し７、そ１１によ
りフランジ間の周方向密封を壊す可能性がある。しかし
ながら、本発明の実施例による圧力調整）器では、ダイ
アフツムは孔の間を周方向に延び、そ７ｔら孔か６周方
向に隔たっているスリットを有する。この夕゛イアフラ
ムでは、不当なゆがみがある場合、孔の１つかＦ′）半
径方向線に浴つ°〔で＆３１、／【＜スリットの１つと
孔の１つどσ〕間の円弧状線に浴′つてダイアフツムが
分離［７、ダイアフツムはフランジ間ケこ連ｉ＋Ｎ的７
ｆ固方回密封γ１呆つ。
みがある場合でも圧力調整器σ）まわりに連続的７エ周
方回密封を維持するダイアプラム構造を提供する。正規
の動作では、圧力調整器タイ７フラムのリムが圧力調整
器ベースのフランジとばねハウジングの７ランジとの間
に環状の密封区域を与え、タイアフラムリムの孔を通る
留め具によってフランジ間に留めら１ｔろ。ダイアフツ
ムが不当Ｇ（ゆがんだ場合、ダイアフツムのリムは孔の
１つから半径方向線Ｋ ｉＨつて分離し７、そ１１によ
りフランジ間の周方向密封を壊す可能性がある。しかし
ながら、本発明の実施例による圧力調整）器では、ダイ
アフツムは孔の間を周方向に延び、そ７ｔら孔か６周方
向に隔たっているスリットを有する。この夕゛イアフラ
ムでは、不当なゆがみがある場合、孔の１つかＦ′）半
径方向線に浴つ°〔で＆３１、／【＜スリットの１つと
孔の１つどσ〕間の円弧状線に浴′つてダイアフツムが
分離［７、ダイアフツムはフランジ間ケこ連ｉ＋Ｎ的７
ｆ固方回密封γ１呆つ。
好適実施例σ）詳細を１本発明の他の特命、利点と共シ
こ、こσ〕後ｔて説明し、団５付１４簡に示す。
こ、こσ〕後ｔて説明し、団５付１４簡に示す。
好適実施例
図面を参照１２て、自動用の火花点火式エンジンの吸気
マニホルド１０は複数のラム・ナユーブ１２を有し、こ
ｆｔ、らのラム・チューブは充気室１４からエンジン燃
焼室（図示せず）の吸気ポートに隣接（７た取付パッド
１６まで延びている。取付パッド１６Ｖｃ’は燃１；１
１／−ル（ｆｕｅｌ ｒａｉｌ ） １８が固着してあ
り、この燃料１／−ルは複数の噴射器２０を有する。各
噴射器は取付パット１６にある開［」ン通して吸気ボー
トの１つに燃料ン給送する。
マニホルド１０は複数のラム・ナユーブ１２を有し、こ
ｆｔ、らのラム・チューブは充気室１４からエンジン燃
焼室（図示せず）の吸気ポートに隣接（７た取付パッド
１６まで延びている。取付パッド１６Ｖｃ’は燃１；１
１／−ル（ｆｕｅｌ ｒａｉｌ ） １８が固着してあ
り、この燃料１／−ルは複数の噴射器２０を有する。各
噴射器は取付パット１６にある開［」ン通して吸気ボー
トの１つに燃料ン給送する。
燃料１）−ル１８は燃料供給通路２４および・燃料もど
し通路２６を形成するよう冗押出成形した細長い本外２
２を有する。第４図に示１″よ５冗、燃料１／−ル本体
２２に機械加工１゜た複数の噴射器ソケット２８が燃料
供給通路２４ （２） ’−Ｆ都と交差している。各ソ
ケット２８は噴射器２０を受容しており、噴射器とソケ
ットとの相７ｊ接続部をＯリング３０が密封している。
し通路２６を形成するよう冗押出成形した細長い本外２
２を有する。第４図に示１″よ５冗、燃料１／−ル本体
２２に機械加工１゜た複数の噴射器ソケット２８が燃料
供給通路２４ （２） ’−Ｆ都と交差している。各ソ
ケット２８は噴射器２０を受容しており、噴射器とソケ
ットとの相７ｊ接続部をＯリング３０が密封している。
各噴射器２０はソケット２８内にりυツブ３２によって
保持さ２ｔており、このクリップは噴射器を囲み、燃料
１／−ル本体２２に機１成ＩＪ［］ １１ Ｌだスロッ
ト３４内に受容されている。各噴射器２０の先端３６は
マニホルドＩＱ １＝ｊパツト１６シこある開（−」内
に受容されてオｄつ、噴射器と取付パッドとの相互接続
部を密封「イ）０リング３８を有している。
保持さ２ｔており、このクリップは噴射器を囲み、燃料
１／−ル本体２２に機１成ＩＪ［］ １１ Ｌだスロッ
ト３４内に受容されている。各噴射器２０の先端３６は
マニホルドＩＱ １＝ｊパツト１６シこある開（−」内
に受容されてオｄつ、噴射器と取付パッドとの相互接続
部を密封「イ）０リング３８を有している。
燃料１ノール１８シま通路２４Ｖｃ燃料を供給する管路
の１こめの接続部４０を有する。第２及び：３図に示す
ように、燃料供給管路接続部４０は２一つの噴射器ソケ
ット２８の間で燃料レール１８の中間に向・つて燃料供
給管路接続部に開しコしている。したがって、燃料供給
管路接続部４０かも通路２４に入った燃料８ｉＪ山路２
４を通って燃料１ノール１８の両端！（回つ゛ＣＣ流上
る。
の１こめの接続部４０を有する。第２及び：３図に示す
ように、燃料供給管路接続部４０は２一つの噴射器ソケ
ット２８の間で燃料レール１８の中間に向・つて燃料供
給管路接続部に開しコしている。したがって、燃料供給
管路接続部４０かも通路２４に入った燃料８ｉＪ山路２
４を通って燃料１ノール１８の両端！（回つ゛ＣＣ流上
る。
第７図に示すように、燃料１／−ル本体２２の各端（′
よ円形凹所４２￥何し、この凹所は１′４．Ｘ料供給ｌ
市路２４と燃料もと１〜通路２６との関連し合う端と交
差し７、そｆＬらを囲んでいる。
よ円形凹所４２￥何し、この凹所は１′４．Ｘ料供給ｌ
市路２４と燃料もと１〜通路２６との関連し合う端と交
差し７、そｆＬらを囲んでいる。
各凹所４２はＯリング４６で密封さｉｔた円形プラク４
４を受容して両燃料通路２４．２６の関連し合う端の１
こめの蚤−Ｃ）蓋を供−４−る。
４を受容して両燃料通路２４．２６の関連し合う端の１
こめの蚤−Ｃ）蓋を供−４−る。
各プラグ４４は凹所４８を有し、こθ〕四凹所ｇ（袷通
路２４をもどし通路２６と相４Ｌ接続し７ている。各プ
ラグ４４の凹所４８は、燃料供給管路接続部部４０から
燃料１／−ル１８の一端に向う燃料流がこの接続部４０
と燃料レール１８のその端との間にある噴射器ソケット
２８σ）数に比例し、かつ、燃料供給管路接続ｉ＄４０
から燃料１／−ル１８の他端に回り燃料流がこの接続部
４０と燃料１ノール１８のその他端との間にある噴射器
ソケット２８の数に比例するように較正さｉｔている。
路２４をもどし通路２６と相４Ｌ接続し７ている。各プ
ラグ４４の凹所４８は、燃料供給管路接続部部４０から
燃料１／−ル１８の一端に向う燃料流がこの接続部４０
と燃料レール１８のその端との間にある噴射器ソケット
２８σ）数に比例し、かつ、燃料供給管路接続ｉ＄４０
から燃料１／−ル１８の他端に回り燃料流がこの接続部
４０と燃料１ノール１８のその他端との間にある噴射器
ソケット２８の数に比例するように較正さｉｔている。
図面に示す燃料１／−ルの特定の実施例では、接続部４
０と燃料レール１Ｂの各端との間に２つの噴射器ソケッ
ト２８があり、プラグ４４が等しい寸法の凹所斗８を有
１．、燃料流の半分が燃料１ノール１８の各端に向けも
１ｔろようになっている。しかしながら、接続部４０と
燃料１／ −ルの−ｉとの間に１つの噴射器ソケットが
あり、接続部４０と燃料レールの他端の間に３つの噴射
器ソケットがあるように接続部４０が設置しである場合
、凹所４８は、１つの噴射器ソケットに燃料の４５＋の
ｌを回は、他の３つの噴射器ソケットに燃料の４分の３
を向けるように寸法決めさオすることになる。さらに、
燃料１／−ルが３つの噴射器ソケット２８しか持ってい
ない場合には、１つの噴射器ソケットを接続部４０と燃
料レールの一端との間に置き、２つの噴射器ソケットを
接続部４０と燃料１／−ルの他端（１〕間に置くように
接続部４０を設置１−１また、凹所４８のτ１法を、１
つの□噴射器ソケットに燃料σ）３分の１を向け、他の
２一つの噴射器ソケットに燃料の３５＋０２を同げろよ
うに決めろことになる。
０と燃料レール１Ｂの各端との間に２つの噴射器ソケッ
ト２８があり、プラグ４４が等しい寸法の凹所斗８を有
１．、燃料流の半分が燃料１ノール１８の各端に向けも
１ｔろようになっている。しかしながら、接続部４０と
燃料１／ −ルの−ｉとの間に１つの噴射器ソケットが
あり、接続部４０と燃料レールの他端の間に３つの噴射
器ソケットがあるように接続部４０が設置しである場合
、凹所４８は、１つの噴射器ソケットに燃料の４５＋の
ｌを回は、他の３つの噴射器ソケットに燃料の４分の３
を向けるように寸法決めさオすることになる。さらに、
燃料１／−ルが３つの噴射器ソケット２８しか持ってい
ない場合には、１つの噴射器ソケットを接続部４０と燃
料レールの一端との間に置き、２つの噴射器ソケットを
接続部４０と燃料１／−ルの他端（１〕間に置くように
接続部４０を設置１−１また、凹所４８のτ１法を、１
つの□噴射器ソケットに燃料σ）３分の１を向け、他の
２一つの噴射器ソケットに燃料の３５＋０２を同げろよ
うに決めろことになる。
燃料噴射器２０は、好ま１−クシま、普通の電子制御ユ
ニット（図示せず）によって例勢さオ七ろ普通の電磁式
燃料噴射器でｋ）る。各噴射器２０は対応したソケット
２Ｂから燃料ヤシけ、付勢さＪすると、マニホルド１０
を通つ−Ｃ燃焼室に流、Ｉする空気と混合させるために
燃オ」の調時さオｔたパルスを給送する。
ニット（図示せず）によって例勢さオ七ろ普通の電磁式
燃料噴射器でｋ）る。各噴射器２０は対応したソケット
２Ｂから燃料ヤシけ、付勢さＪすると、マニホルド１０
を通つ−Ｃ燃焼室に流、Ｉする空気と混合させるために
燃オ」の調時さオｔたパルスを給送する。
第４．６．８．１０図でわかるように、燃料供給通路２
４の垂直方向司法は燃料供給通路２４の水平方向寸法よ
り実質的に大きくなっている。したがって、供給通路２
４を通って流ｉする液体燃料に混入しているいがなる燃
料蒸気も供給通路２４の上部に集まり、噴射器ソケット
２８は供給通路２４の下部から液体燃料のみを受は取る
。
４の垂直方向司法は燃料供給通路２４の水平方向寸法よ
り実質的に大きくなっている。したがって、供給通路２
４を通って流ｉする液体燃料に混入しているいがなる燃
料蒸気も供給通路２４の上部に集まり、噴射器ソケット
２８は供給通路２４の下部から液体燃料のみを受は取る
。
供給通路２４の形状は不規則であり、その−側は外向き
に凸状であり、燃料レール１８の両端にある凹所４２の
外形に実質的に一致（７ている。燃料供給通路２４の他
側は外向きに凹状であり、もどし通路２６の形状にほぼ
一致Ｉ７てそれを囲んでいろ。この構造は供給通路２４
、もどし通路２６を囲む凹所４２をできろかぎり小さく
することができるコンパクトな燃料レールを供する。
に凸状であり、燃料レール１８の両端にある凹所４２の
外形に実質的に一致（７ている。燃料供給通路２４の他
側は外向きに凹状であり、もどし通路２６の形状にほぼ
一致Ｉ７てそれを囲んでいろ。この構造は供給通路２４
、もどし通路２６を囲む凹所４２をできろかぎり小さく
することができるコンパクトな燃料レールを供する。
第）３図に示すように、燃料し〜ル１８σ）本体２２は
圧力調整器５０のためのベースとなる。圧力調整器５０
は一対のダイアフラム５２を何し、これらのダイアフラ
ムは互いに重なっていて単一のダイアフラム・ユニット
を形成しており、まＴこ、中央クイアフラム保持板５３
に留められてそれを担持している。
圧力調整器５０のためのベースとなる。圧力調整器５０
は一対のダイアフラム５２を何し、これらのダイアフラ
ムは互いに重なっていて単一のダイアフラム・ユニット
を形成しており、まＴこ、中央クイアフラム保持板５３
に留められてそれを担持している。
ダ・ｆアノラム５２は本体２２に重なって燃料室５４を
画成［７ている。燃料アクセス区域５６が燃料もどし通
路２６かも燃料室５４に開口（−ており、燃料用（」！
ｊ ８が燃料室５４から弁座６０を通って燃料もど（２
管路接続部６２に開［］シている。ダイアフラム保持板
５３＆ま弁部祠６４を担持ｌ、ており、この弁部側は弁
座６０と協働−する。ばＡ２６６がダイアフラム５２を
押圧し７て弁部利６４を弁座６０と係合させる。圧力調
整器５０は弁座６０を通る燃料流を制御（−てダイアフ
ラム５２にｎ・かろ室５４内の燃料圧力をばね６６の押
圧力と平衡させ、そｉｔによって、室５４内の燃料圧力
を実質的に一定に保ら、したがって、燃料もとＩ−通路
２６及び・燃料供給直路２４内（／］圧力を実質的に一
定に保つ。
画成［７ている。燃料アクセス区域５６が燃料もどし通
路２６かも燃料室５４に開口（−ており、燃料用（」！
ｊ ８が燃料室５４から弁座６０を通って燃料もど（２
管路接続部６２に開［］シている。ダイアフラム保持板
５３＆ま弁部祠６４を担持ｌ、ており、この弁部側は弁
座６０と協働−する。ばＡ２６６がダイアフラム５２を
押圧し７て弁部利６４を弁座６０と係合させる。圧力調
整器５０は弁座６０を通る燃料流を制御（−てダイアフ
ラム５２にｎ・かろ室５４内の燃料圧力をばね６６の押
圧力と平衡させ、そｉｔによって、室５４内の燃料圧力
を実質的に一定に保ら、したがって、燃料もとＩ−通路
２６及び・燃料供給直路２４内（／］圧力を実質的に一
定に保つ。
ダイアフラム５２は環状の密封区域了りを有する。この
密封区域は燃料レール本体２２に形成し、た環状７ラン
ジ１２と圧力調整器ばねハウシング１６の環状フランジ
７４との間に位置する。密封区域７０に設けた孔７９を
貫いて留めスタッド７８が延びていて密封区域７０をフ
ランジ７２と７４との間で締付けている。この特定の実
施例では、スタッド１８の頭部と７ランジ７４との間（
（バッキング・リング８０が固着しである。
密封区域は燃料レール本体２２に形成し、た環状７ラン
ジ１２と圧力調整器ばねハウシング１６の環状フランジ
７４との間に位置する。密封区域７０に設けた孔７９を
貫いて留めスタッド７８が延びていて密封区域７０をフ
ランジ７２と７４との間で締付けている。この特定の実
施例では、スタッド１８の頭部と７ランジ７４との間（
（バッキング・リング８０が固着しである。
第９図に示すように、各ダイアフラム５２は複数のスリ
ット８２を何する。こｉｔらのスリットは孔７９の間で
密封区域７０のまわりを周方向′に延びている。スリッ
ト８２の端・シ工孔７９から隔たり、スリット８２は孔
７９の中心のやや外１１１］で密封区域７０内に位置す
る。
ット８２を何する。こｉｔらのスリットは孔７９の間で
密封区域７０のまわりを周方向′に延びている。スリッ
ト８２の端・シ工孔７９から隔たり、スリット８２は孔
７９の中心のやや外１１１］で密封区域７０内に位置す
る。
通常の動作でシよ、スリット８２はなんの効果もない。
しかしながら、ダイアフラム５２０１つが不当にゆがん
だときには、このダイアフラムは、孔７９の１つからの
半径方向線に沿って裟けることなく、スリット８２の１
つと孔７９０１つとの間で円弧状の線に’Ｇって分離−
「る。したがって、ダイアフラム５２はフランジ１２と
７４との間の連続した周方向密封を維持する。
だときには、このダイアフラムは、孔７９の１つからの
半径方向線に沿って裟けることなく、スリット８２の１
つと孔７９０１つとの間で円弧状の線に’Ｇって分離−
「る。したがって、ダイアフラム５２はフランジ１２と
７４との間の連続した周方向密封を維持する。
第８図冗示すように、ばね６６のベースはばね座８４と
係合している。タイロッド８８σ）頭部８６がダイアフ
ラム保持板５３に固着したリング９０によって捕えられ
ており、タイロッド８８のビード部９１は押ナツト９２
によってばね座８４の後に捕えろ２”している。
係合している。タイロッド８８σ）頭部８６がダイアフ
ラム保持板５３に固着したリング９０によって捕えられ
ており、タイロッド８８のビード部９１は押ナツト９２
によってばね座８４の後に捕えろ２”している。
したがって、タイロッド８８はダイアフラム保持板５３
から離オする方向・＼のばね座８４の動きを制限［７、
圧力調整器５０の組立゛（を簡単てする。タイロッド８
８は、最初、ビート部９１かも延びる尾部を有する。こ
の尾部は押ナツト９２をタイロッド８８に固着（−だ後
に取除くので図示していない。
から離オする方向・＼のばね座８４の動きを制限［７、
圧力調整器５０の組立゛（を簡単てする。タイロッド８
８は、最初、ビート部９１かも延びる尾部を有する。こ
の尾部は押ナツト９２をタイロッド８８に固着（−だ後
に取除くので図示していない。
ばねハウジング１６のベース９４はばね座８４の上方に
位１ｄ（７、ばね座８４と係ａ￥ろフランジ９８を備え
るスタッド９６を担持（−ている。ベース９４は軸線方
向に変形してばね座８４をタイロッドビード部９１から
離１”Ｉ−ろ方向Ｖこダイアフラム保持板５３に向って
移動させろことができる。そ才しにより、ばね６６は圧
縮さ１１てダイアフラム５２にかかる押圧力を高め、室
５４内の燃料圧力を高める。
位１ｄ（７、ばね座８４と係ａ￥ろフランジ９８を備え
るスタッド９６を担持（−ている。ベース９４は軸線方
向に変形してばね座８４をタイロッドビード部９１から
離１”Ｉ−ろ方向Ｖこダイアフラム保持板５３に向って
移動させろことができる。そ才しにより、ばね６６は圧
縮さ１１てダイアフラム５２にかかる押圧力を高め、室
５４内の燃料圧力を高める。
ばねハウシング７６の基部９４が過剰に変形し、ばね６
６を過剰圧縮する場合には、ワッシャ１０４を基部９４
の上に設置し１．ナツト１０６をスタッド９６のステム
１０７に螺合さぜ、フランジ９８をワッシャ１０４に向
って引張一つ゛（もよい。そ５す７ｔば、基部９斗が引
込んで過剰変形を補償する。その後、ワッシャ１０４お
よびナツト１０６を、所望に応じて、圧力調整器５０か
ら外ｌ−てもよい。
６を過剰圧縮する場合には、ワッシャ１０４を基部９４
の上に設置し１．ナツト１０６をスタッド９６のステム
１０７に螺合さぜ、フランジ９８をワッシャ１０４に向
って引張一つ゛（もよい。そ５す７ｔば、基部９斗が引
込んで過剰変形を補償する。その後、ワッシャ１０４お
よびナツト１０６を、所望に応じて、圧力調整器５０か
ら外ｌ−てもよい。
はねハウジング７６の管継手１１０とエンジン吸気シス
テムとの間にホ・・−ス１０８を接続１７てばねハウジ
ング１６の内部を通気し７てある。
テムとの間にホ・・−ス１０８を接続１７てばねハウジ
ング１６の内部を通気し７てある。
第１．３．１０図に示すように、燃料１／−ル１８は；
３つのボルト１１２によつ゛Ｃマニホルド取付パッド１
６に固着しである。
３つのボルト１１２によつ゛Ｃマニホルド取付パッド１
６に固着しである。
ここに示した圧力調整器の種々の特徴の各々を他の−「
べＣの特徴を用いることなく使用す、５ことができるこ
とは了解さオｔたい。しかしながら、こ１１らの特徴を
組合わせて特別に利点のある構造の圧力調整器を得るこ
ともできろ。
べＣの特徴を用いることなく使用す、５ことができるこ
とは了解さオｔたい。しかしながら、こ１１らの特徴を
組合わせて特別に利点のある構造の圧力調整器を得るこ
ともできろ。
渠１図はエンジン・マニホルド；Ｃ装着１，１こ本発明
すこよろ燃料１／−ルの端面図で、ＧＩろ。 第２は１は第１図の２−２線ｔＵ浴つ１こ燃料１／−ル
の軸線方向図であり、それをマニホルドから取外した状
態で示す図である。 第３図は第１図の３−３１腺に浴った燃料１／−ルの軸
線方向図であり、そノ１をマニホルドから取外した状態
で示す図である。 第・１図は第３図の＝１−４１腺に浴つ１こ断面図であ
り、噴射器と燃料レールとの相〃接続を示す図である。 第５図は各噴射器を燃料］／−ルに固着するのに用いる
クリップの図で七）る。 第６図は第：づ図のｆｉ −６ｒｆｌＪて沼つ１こ断面
図であり、燃料１／−ルに燃料供給管路だ接続１２た状
態を示す図である。 第７図は燃料レールの一端を部分的に破断して示す図で
あり、燃料供給通路を燃料もと（−通路に接続する凹所
付きプラグを示す図である。 第８図は第３図の８−８線に沿つプこ断面図であり、燃
料圧力調整器と、燃料もと［−通路を燃料レールに接続
した状態を示す図である。 第９図は圧力調整器タイアフラムの平面図である。 第１０図は第；３図のｌ Ｏ，−１０線に沿った断面図
であり、燃料レールをマニホルドに固着（−ているボル
トを示す図である。 〔主要部分の符号の説明〕 ２２・・・ベース ５０・・・圧力調整器５２・
・・タイ′アフンム ５４・・・燃料室５６・・・燃料
アクセス区域 ５８・・燃料出口 ６０・・弁座 ６６・コ・ｆルばね ７０・・環状密封区域７２．７
４・・・環状７ランジ ７６・・ばねハウジング ７８・・・留め具 １９・・孔 ８２・スリット ８４−・・ばね座Ｂ６・・タイロ
ッドの一端 ８８・・夕４０ット ９１・・・タイロッドの反対端 ９４・・ばねハウシングの基部 ９６・・・ス°テム ９８ ・ブノンジ１０４−
・・ワッシャ １０６・・基部の過剰変形を補償才ろ部材手続補正書 昭和５８年１１月１４日 特許庁長官若杉和夫殿 ■事件の表示昭和５８年特 許 願第１５２５９１号２
発明の名称 オン リタウ アラ リョクチョウ セイ キ燃料圧
力調整器 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 氏名 （名称） ゼネラル モーターズ コーポレーション
４、代理人 ５補正の対象 明細用の「発明の詳細な説明」の欄６
補正の内容 別紙の通り （１）明細書第９頁第６行の ［−給送する。」を １−給送する。ここに燃料レールとは燃料噴射器に燃料
を給送する燃料ライン（燃料管又は燃料マニホルド）を
いう。」と訂正する。 （２）同上第９頁第６行の 「本姓２２」を 「本体２２」と訂正する。 上申二木手・続補正書第１番目の補正は、「燃料レール
」の語義をより明瞭にするだめのものであり、要旨を変
更するものではありません。
すこよろ燃料１／−ルの端面図で、ＧＩろ。 第２は１は第１図の２−２線ｔＵ浴つ１こ燃料１／−ル
の軸線方向図であり、それをマニホルドから取外した状
態で示す図である。 第３図は第１図の３−３１腺に浴った燃料１／−ルの軸
線方向図であり、そノ１をマニホルドから取外した状態
で示す図である。 第・１図は第３図の＝１−４１腺に浴つ１こ断面図であ
り、噴射器と燃料レールとの相〃接続を示す図である。 第５図は各噴射器を燃料］／−ルに固着するのに用いる
クリップの図で七）る。 第６図は第：づ図のｆｉ −６ｒｆｌＪて沼つ１こ断面
図であり、燃料１／−ルに燃料供給管路だ接続１２た状
態を示す図である。 第７図は燃料レールの一端を部分的に破断して示す図で
あり、燃料供給通路を燃料もと（−通路に接続する凹所
付きプラグを示す図である。 第８図は第３図の８−８線に沿つプこ断面図であり、燃
料圧力調整器と、燃料もと［−通路を燃料レールに接続
した状態を示す図である。 第９図は圧力調整器タイアフラムの平面図である。 第１０図は第；３図のｌ Ｏ，−１０線に沿った断面図
であり、燃料レールをマニホルドに固着（−ているボル
トを示す図である。 〔主要部分の符号の説明〕 ２２・・・ベース ５０・・・圧力調整器５２・
・・タイ′アフンム ５４・・・燃料室５６・・・燃料
アクセス区域 ５８・・燃料出口 ６０・・弁座 ６６・コ・ｆルばね ７０・・環状密封区域７２．７
４・・・環状７ランジ ７６・・ばねハウジング ７８・・・留め具 １９・・孔 ８２・スリット ８４−・・ばね座Ｂ６・・タイロ
ッドの一端 ８８・・夕４０ット ９１・・・タイロッドの反対端 ９４・・ばねハウシングの基部 ９６・・・ス°テム ９８ ・ブノンジ１０４−
・・ワッシャ １０６・・基部の過剰変形を補償才ろ部材手続補正書 昭和５８年１１月１４日 特許庁長官若杉和夫殿 ■事件の表示昭和５８年特 許 願第１５２５９１号２
発明の名称 オン リタウ アラ リョクチョウ セイ キ燃料圧
力調整器 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 氏名 （名称） ゼネラル モーターズ コーポレーション
４、代理人 ５補正の対象 明細用の「発明の詳細な説明」の欄６
補正の内容 別紙の通り （１）明細書第９頁第６行の ［−給送する。」を １−給送する。ここに燃料レールとは燃料噴射器に燃料
を給送する燃料ライン（燃料管又は燃料マニホルド）を
いう。」と訂正する。 （２）同上第９頁第６行の 「本姓２２」を 「本体２２」と訂正する。 上申二木手・続補正書第１番目の補正は、「燃料レール
」の語義をより明瞭にするだめのものであり、要旨を変
更するものではありません。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ベースの」二に位置１．、それとの間に燃料室を画
成しているダイアプラムを有し、前記ベースが前記燃料
室に開［コしている燃料アクセス区域と、前記燃料室か
ら開［」シている燃料出し」と、該燃料出Ｌ」を囲む弁
座とを有し、前記ダイアプラムが前記出口を通１、て前
記弁座を通過する燃料流を制御□する弁部材を担持して
おり、コイルばねの一端が前記ダイアフラムと係合し、
それを押圧１、て前記弁部４Ａを前記弁座に向って押付
けており、それによって、前記出ロンに通って前記弁座
を通過する燃料の流れを制御して前記ダイアフラムにか
かる燃料圧力を前記ダイアプラムにかかる前記ばねの押
圧力と）Ｆ衡させており、前記コイルばねの反対端がば
ね座と係合し、ばねハウジングが前記コイルばねと前記
ばね座を囲んでいる燃料圧力調整器において、夕・ｒロ
ッドの一端が前記ダイアフラムに固着してあり、タイロ
ッドの反対端が前記ばね座と係合して該ばね座が前記ダ
イアフラムから離才ｔｂように動くのを制限するように
なつＣおり、それてよって、前記コイルばねが前記ばね
座と前記ダイアプラムとの間に捕えられて前記圧力調整
器σ）組ｑてを簡単ＱどしていることをＶ￥ｆ徴とする
燃料圧力調整器。 ２、特許請求の範囲第１項記載の燃料圧力調整器におい
て、前記ばね座の位置を前記ハウジング内で軸線方向に
調整して前記ダイアフラムにかかる前記コ・ｆルばねの
押圧力を変えることができ、前記ばねハウジングが前記
ばね座の上に位置する基部を有１〜、該基部が軸線方向
に変形して前記ばね座を、前記燃料室内に所望の燃料圧
力を確立するのに必要な位置まで調整−４”ろことがで
き、前記圧力調整器が前記基部から延びるステムと、前
記ベースの下に位置する７ランジとを包含し、前記ステ
ムが前記基部の上に位ｔ４するワッシャを受けるように
なっ“Ｃおり、前記フランジを前記ワッシャに向って引
張るよ５に作用］〜て前記ばね座に向う前記基部の過剰
変形を補償する部材が設けＣあることを特徴とする燃料
圧力調整器。 ３ ベースの上に位置していてそれとの間に燃料室を画
成しているダイアフラムを有し、前記ベースが前記燃料
室に開口している燃料アクセス区域と、前記燃料室から
開［比ている燃料出口と、該燃料用１」を囲む弁座とを
包含し、前記ダイアフラムが前記用１」を通り“Ｃ前記
弁座な通過する燃料流を制御する弁部利を担持（−てお
り、コ・ｆルばねが前記ダイアフラムと係合し、そ７ｔ
を押圧（。 て前記弁部月を前記弁座に向っ゛Ｃ押付け′（おり、そ
れにょっ゛Ｃ１前記出口を通って前記弁座を通、過する
燃料流が制御さ７１て前記ダイアフラムにががる燃料圧
力を前記ダイアフラム冗ががる前記ばねの押圧力と平衡
さぜ、ばねハウジンクが前記コイルばねをｆｆｆｉ ン
−ｃ オリ、前記ベースおよび前記ハウシンクが環状の
７ランジを有（−１前記ダイアフラムが前記フランジ間
９（位置する環状の密封区域を有し、該密封区域が前記
フランジ間て前記密封区域を留めろ留め具を受容才ち複
数の周方向に隔にった孔を有１−１前記密封区域が前記
孔の間で局方向に延びかつ局方向に隔たったスリットを
有１−１そｉｔにより前記ダイアフラムの不当なゆがみ
が生したときに、ダイアフラムが前記孔θ目つから半径
方向線に沼−）てでは／よく前記スリットの１つと前記
孔の１つ、どの間の円弧状線に沿って分離（２、前記７
ランジの間に連続（また密封を保持す・ｂよ５になっＣ
いることを特徴とする燃料圧力調整器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US410651 | 1982-08-23 | ||
| US06/410,651 US4436112A (en) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | Fuel pressure regulator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970882A true JPS5970882A (ja) | 1984-04-21 |
Family
ID=23625641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58152591A Pending JPS5970882A (ja) | 1982-08-23 | 1983-08-23 | 燃料圧力調整器 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4436112A (ja) |
| EP (1) | EP0102717B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5970882A (ja) |
| AU (1) | AU562249B2 (ja) |
| DE (1) | DE3366591D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06123261A (ja) * | 1992-02-27 | 1994-05-06 | Walbro Corp | 内燃機関用燃料供給システム及び燃料供給ユニット |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4653528A (en) * | 1986-02-18 | 1987-03-31 | General Motors Corporation | Multi-adaptive fuel pressure regulator |
| US4756289A (en) * | 1986-02-12 | 1988-07-12 | General Motors Corporation | Self-contained fuel pressure regulator |
| IT1196937B (it) * | 1986-07-08 | 1988-11-25 | Giovanni Trevisan | Struttura di molla precompressa, particolarmente studiata per attuatori semirotanti a comando pneumatico, a semplice effetto |
| DE3900986C2 (de) * | 1989-01-14 | 1998-04-16 | Bosch Gmbh Robert | Druckregelvorrichtung |
| DE4410367A1 (de) * | 1994-03-25 | 1995-09-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Niederdruck-Kraftstoff-Einspritzanlage |
| DE19747736C1 (de) * | 1997-10-29 | 1999-04-08 | Siemens Ag | Druckspeicher für Kraftstoffversorgungssysteme |
| US5967183A (en) * | 1998-01-13 | 1999-10-19 | Eaton Corporation | Controlling vapor flow in a conduit |
| DE19827695A1 (de) * | 1998-06-22 | 1999-12-30 | Otto Altmann | Druckregeleinheit für die Kraftstoffzuführung von Brennkraftmaschinen |
| US6622752B2 (en) * | 2000-06-16 | 2003-09-23 | Bosch Automotive Systems Corporation | Pressure relief valve |
| US6481418B1 (en) | 2000-10-23 | 2002-11-19 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel pressure regulator |
| DE102012206887A1 (de) * | 2012-04-26 | 2013-10-31 | Robert Bosch Gmbh | Anordnung mit einem Brennstoffverteiler und mehreren Brennstoffeinspritzventilen |
| EP2759736B1 (de) * | 2013-01-29 | 2015-09-16 | Integrated Dynamics Engineering GmbH | Eine Schraubenfeder umfassender Schwingungsisolator |
| JP6984903B2 (ja) * | 2019-09-04 | 2021-12-22 | 株式会社不二工機 | 開閉弁の組立方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR842720A (fr) * | 1938-02-23 | 1939-06-19 | Dispositif régulateur amortisseur de vibrations pour détendeurs de fluides | |
| AT293102B (de) * | 1967-09-14 | 1971-09-27 | Bosch Gmbh Robert | Regelventil |
-
1982
- 1982-08-23 US US06/410,651 patent/US4436112A/en not_active Expired - Lifetime
-
1983
- 1983-07-14 EP EP83304086A patent/EP0102717B1/en not_active Expired
- 1983-07-14 DE DE8383304086T patent/DE3366591D1/de not_active Expired
- 1983-07-26 AU AU17306/83A patent/AU562249B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-08-23 JP JP58152591A patent/JPS5970882A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06123261A (ja) * | 1992-02-27 | 1994-05-06 | Walbro Corp | 内燃機関用燃料供給システム及び燃料供給ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0102717A2 (en) | 1984-03-14 |
| US4436112A (en) | 1984-03-13 |
| AU562249B2 (en) | 1987-06-04 |
| EP0102717B1 (en) | 1986-10-01 |
| EP0102717A3 (en) | 1984-07-25 |
| DE3366591D1 (en) | 1986-11-06 |
| AU1730683A (en) | 1984-03-01 |
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