JPS5968524A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS5968524A JPS5968524A JP17888382A JP17888382A JPS5968524A JP S5968524 A JPS5968524 A JP S5968524A JP 17888382 A JP17888382 A JP 17888382A JP 17888382 A JP17888382 A JP 17888382A JP S5968524 A JPS5968524 A JP S5968524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- crank arm
- approximately
- flywheel
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0019—Cylinders and crankshaft not in one plane (deaxation)
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関においてその動力伝達軸に作用する
トルクを最も有効に利用して機関の回転力の増大を計る
ようにしたものである。
トルクを最も有効に利用して機関の回転力の増大を計る
ようにしたものである。
周知のように、内燃機関は吸気、圧縮、膨張、排気の１
サイクルを、クランクが１回転あるいは２回転する間に
行わせるものであって、燃料の点火燃焼によジ生ずるピ
ストンの圧下は、構造上フライホイールの惰性でクラン
ク軸が上死点を越えた直後、通常約１５° の位置で行
われる。
サイクルを、クランクが１回転あるいは２回転する間に
行わせるものであって、燃料の点火燃焼によジ生ずるピ
ストンの圧下は、構造上フライホイールの惰性でクラン
ク軸が上死点を越えた直後、通常約１５° の位置で行
われる。
ところで、クランク機構におけるクランクを介して回転
軸を回そうとする回転モーメントつまり広義のトルクは
、クランク軸が上死点に近い場合は、大部分がクランク
アームを圧縮しようとする力として費消され、これを越
えてクランクアームがクランク雌の画く円に対し接線位
置となる直前において最大となる。いま、ピストンの圧
下が持続性のある場合は問題がないのであるが、上記圧
下は燃料の爆発による瞬間的のものであるから、上死点
に近い位置で圧下を行うことは、重いフライホイールに
連なる回転軸の駆動に無理が伴う結果となる。
軸を回そうとする回転モーメントつまり広義のトルクは
、クランク軸が上死点に近い場合は、大部分がクランク
アームを圧縮しようとする力として費消され、これを越
えてクランクアームがクランク雌の画く円に対し接線位
置となる直前において最大となる。いま、ピストンの圧
下が持続性のある場合は問題がないのであるが、上記圧
下は燃料の爆発による瞬間的のものであるから、上死点
に近い位置で圧下を行うことは、重いフライホイールに
連なる回転軸の駆動に無理が伴う結果となる。
このためには、ピストンがクランク軸を圧下する時機を
、機関の特性上、機関の回転軸に対しては上記上死点に
近い位置で行わせるとともに、フライホイールに対して
は、接線位置σ）手前で行わせればよいわすであって、
この発明は上記の点に着目こて開発したものであり、そ
の原理は第１図に示すように、ピストンロッドに連なる
クランクアーム３を有する機関の駆動軸である回転軸１
と一端にフライホイール１０を有する回転軸２とをその
軸心位置を左右に若干ずらせて別個に設けるとともに、
フライホイールの回転軸２にクランクをそのクランクア
ーム４が無直線と約６０° となるようにして設け、こ
のクランク軸と前記回転軸１のクランク軸とをリンク８
で接続し、フライホイールを有する回転軸１を動力取出
し軸とするものである。
、機関の特性上、機関の回転軸に対しては上記上死点に
近い位置で行わせるとともに、フライホイールに対して
は、接線位置σ）手前で行わせればよいわすであって、
この発明は上記の点に着目こて開発したものであり、そ
の原理は第１図に示すように、ピストンロッドに連なる
クランクアーム３を有する機関の駆動軸である回転軸１
と一端にフライホイール１０を有する回転軸２とをその
軸心位置を左右に若干ずらせて別個に設けるとともに、
フライホイールの回転軸２にクランクをそのクランクア
ーム４が無直線と約６０° となるようにして設け、こ
のクランク軸と前記回転軸１のクランク軸とをリンク８
で接続し、フライホイールを有する回転軸１を動力取出
し軸とするものである。
この発明の実施例を第２図について説明すると、１は機
関の駆動軸である回転軸、２は動力取出し軸である回転
軸であって、上方からみて互に若干の間隔をおいて平行
に設けられている（第３図参照）。３’ 、 ４’はそ
れぞれ回転軸１．２のクランクアーム３，４を形成する
等径の円板であって、円板３′に突設したクランク軸に
はピストン６に運なるピストンロッド７の先端およびリ
ンク８の一端が枢着され、このリンク８の他端は円板４
′に突設したクランク軸９に枢着されている。両クラン
ク軸５．！＋は、前記第１図のように垂直線に対する各
クランク角度が前面よりみて約１５°および約６０°と
なっている。回転軸２の一端には大形のフライホイール
１０が固設され、これに形成したクラッチ１１を介して
所要の装置に接続されている。な」ご、１２．１３は円
板３’、４’に設けたバランスウェートである。
関の駆動軸である回転軸、２は動力取出し軸である回転
軸であって、上方からみて互に若干の間隔をおいて平行
に設けられている（第３図参照）。３’ 、 ４’はそ
れぞれ回転軸１．２のクランクアーム３，４を形成する
等径の円板であって、円板３′に突設したクランク軸に
はピストン６に運なるピストンロッド７の先端およびリ
ンク８の一端が枢着され、このリンク８の他端は円板４
′に突設したクランク軸９に枢着されている。両クラン
ク軸５．！＋は、前記第１図のように垂直線に対する各
クランク角度が前面よりみて約１５°および約６０°と
なっている。回転軸２の一端には大形のフライホイール
１０が固設され、これに形成したクラッチ１１を介して
所要の装置に接続されている。な」ご、１２．１３は円
板３’、４’に設けたバランスウェートである。
第３図は、第２図の円板３′、４’をクランクアーム３
，４として形成したものの斜面図であって、各部は第１
図と同じ符号で示されている。
，４として形成したものの斜面図であって、各部は第１
図と同じ符号で示されている。
上記構成により、前記第１図に明らかなように回転軸Ｉ
のクランクアーム３が上死点Ｐに約１５゜の状態におい
てピストンの圧下が行われるが、この場合、フライホイ
ールを有する回転軸２のクランクアーム４は、リンク８
を介して常に約６０゜に保たれており、このクランクア
ーム４にかかる力４の画く円周のほぼ接線方向になって
いるかネ、重いフライホイール１０を容易に回動するこ
とがテキる。そしてこのフライホイール１０を有する回
転軸２を動力取出し軸とすることは、駆動軸である回転
軸１は、この回転軸２を動かす案内的役割とすることが
でき強度上からも無理がか５らぬ利点がある。
のクランクアーム３が上死点Ｐに約１５゜の状態におい
てピストンの圧下が行われるが、この場合、フライホイ
ールを有する回転軸２のクランクアーム４は、リンク８
を介して常に約６０゜に保たれており、このクランクア
ーム４にかかる力４の画く円周のほぼ接線方向になって
いるかネ、重いフライホイール１０を容易に回動するこ
とがテキる。そしてこのフライホイール１０を有する回
転軸２を動力取出し軸とすることは、駆動軸である回転
軸１は、この回転軸２を動かす案内的役割とすることが
でき強度上からも無理がか５らぬ利点がある。
次に、第４図は、複数個のシリンダを有する機関の場合
を示す平面図である。すなわち、ピ亥トン６・・・・・
・を介して回転される回転軸１・・・・・・の前記円板
３をチェーンホイールとして利用し、これら円板３と別
に設けた軸１４のチェーンホイールにわたってチェーン
を架装し、また前記回転軸２・・・・・・の円板４もチ
ェーンホイールとして利用し、同じくチェーンを介して
軸１５に接続し、そして、一方の駆動軸２にフライホイ
ール１０．クラッチ１１を固設して動力取出し軸とする
ものである。
を示す平面図である。すなわち、ピ亥トン６・・・・・
・を介して回転される回転軸１・・・・・・の前記円板
３をチェーンホイールとして利用し、これら円板３と別
に設けた軸１４のチェーンホイールにわたってチェーン
を架装し、また前記回転軸２・・・・・・の円板４もチ
ェーンホイールとして利用し、同じくチェーンを介して
軸１５に接続し、そして、一方の駆動軸２にフライホイ
ール１０．クラッチ１１を固設して動力取出し軸とする
ものである。
もちろんチェーンホイールの代りに歯車を用いてもよく
、また軸１４の代シに、回転軸２・・・・・・を中空軸
とし、回転軸１・・・・・・を相互に自在接手で結んだ
一連の屈折軸として、中空軸内に通したものであっても
よい。
、また軸１４の代シに、回転軸２・・・・・・を中空軸
とし、回転軸１・・・・・・を相互に自在接手で結んだ
一連の屈折軸として、中空軸内に通したものであっても
よい。
この発明は、以上説明したように、フライホイールの回
転を強力としたため付勢力が増大し、従って機関の運転
が円滑であるとともに、特に急激にかかる負荷に対して
効率的である等、多くの利点がある。
転を強力としたため付勢力が増大し、従って機関の運転
が円滑であるとともに、特に急激にかかる負荷に対して
効率的である等、多くの利点がある。
第１図はこの発明の原理を示す正面図、第２図はこの発
明の実施例を示す側面断面図、第３図は同じく斜面図、
第４図は同じく多気筒形とした場合の平面図である。 １．２・・・・・・回転軸、３，４・・・・・クランク
アーム、５．９・・・・・・クランク軸、６・・・・・
・ピストン、８・・・・・・リンク、１０・・・・・・
フライホイール、１１・・・・・クラッチ、Ｐ・・・・
・・上死点。 代理人 弁理士 池 浦 敏 明
明の実施例を示す側面断面図、第３図は同じく斜面図、
第４図は同じく多気筒形とした場合の平面図である。 １．２・・・・・・回転軸、３，４・・・・・クランク
アーム、５．９・・・・・・クランク軸、６・・・・・
・ピストン、８・・・・・・リンク、１０・・・・・・
フライホイール、１１・・・・・クラッチ、Ｐ・・・・
・・上死点。 代理人 弁理士 池 浦 敏 明
Claims (1)
- （１） ピストンを介して回転される駆動用の回転軸
に、別にフライホイールに連なる動力取出し用の回転軸
を若干の間隔をおいて並設し、上記動力取出し用回転軸
に駆動用回転軸のクランクアームと等長のクランクアー
ムを対向して設け、さらにこのクランクアームのクラン
ク軸をリンクを介して駆動用回転軸のクランクアームの
クランク軸に接続して回転時、駆動用回転軸のクランク
軸より常に回転方向に先行位置となるように形成してな
る内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17888382A JPS5968524A (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17888382A JPS5968524A (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968524A true JPS5968524A (ja) | 1984-04-18 |
Family
ID=16056360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17888382A Pending JPS5968524A (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968524A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994019590A1 (en) * | 1993-02-26 | 1994-09-01 | Mitsugu Aoyama | Reciprocating engine having two-stage crank mechanism |
| FR2714941A1 (fr) * | 1994-01-11 | 1995-07-13 | Sandre Georges Robert Andre | Bielle-manivelle excentrée. |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937762A (ja) * | 1972-08-17 | 1974-04-08 | ||
| JPS5637066U (ja) * | 1979-08-27 | 1981-04-09 | ||
| JPS56131852A (en) * | 1980-03-17 | 1981-10-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | Three-cylinder internal-combustion engine |
| JPS5759027A (en) * | 1980-08-13 | 1982-04-09 | Mederaa Geruharuto | Piston engine |
-
1982
- 1982-10-12 JP JP17888382A patent/JPS5968524A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937762A (ja) * | 1972-08-17 | 1974-04-08 | ||
| JPS5637066U (ja) * | 1979-08-27 | 1981-04-09 | ||
| JPS56131852A (en) * | 1980-03-17 | 1981-10-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | Three-cylinder internal-combustion engine |
| JPS5759027A (en) * | 1980-08-13 | 1982-04-09 | Mederaa Geruharuto | Piston engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994019590A1 (en) * | 1993-02-26 | 1994-09-01 | Mitsugu Aoyama | Reciprocating engine having two-stage crank mechanism |
| FR2714941A1 (fr) * | 1994-01-11 | 1995-07-13 | Sandre Georges Robert Andre | Bielle-manivelle excentrée. |
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