JPS5965527A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS5965527A JPS5965527A JP17683782A JP17683782A JPS5965527A JP S5965527 A JPS5965527 A JP S5965527A JP 17683782 A JP17683782 A JP 17683782A JP 17683782 A JP17683782 A JP 17683782A JP S5965527 A JPS5965527 A JP S5965527A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frequency division
- load operation
- engine
- injection
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射装置の改良に関する。
一般に、エンジンの燃料噴射装置として、エンジンの軽
負荷運転時に、エンジンの回転に同期したイグニッショ
ンパルスの数等の基準信号に対する燃料の噴射回数（以
下、分周率と呼ぶ）を高負荷運転時よりも減少させて、
燃焼を停止を行うとともに、−回当りの噴射量を増加す
ることによって、燃焼性を向上させ、燃費の改善等を図
ったものは知られている（例えば、特公昭グ乙−３グ／
！７号、特公昭グ７−グ、２グ０り号、特開昭５．２−
７７２７３２号）。
負荷運転時に、エンジンの回転に同期したイグニッショ
ンパルスの数等の基準信号に対する燃料の噴射回数（以
下、分周率と呼ぶ）を高負荷運転時よりも減少させて、
燃焼を停止を行うとともに、−回当りの噴射量を増加す
ることによって、燃焼性を向上させ、燃費の改善等を図
ったものは知られている（例えば、特公昭グ乙−３グ／
！７号、特公昭グ７−グ、２グ０り号、特開昭５．２−
７７２７３２号）。
ところが、上記装置では、スロットルバルブの開度等の
信号によって分周率を設定しているため加速や減速のよ
うに運転条件が急激に変化した場合には、分周率か大き
く変化することとなり、トルク変動による衝撃か大きく
なるという不具合がある。
信号によって分周率を設定しているため加速や減速のよ
うに運転条件が急激に変化した場合には、分周率か大き
く変化することとなり、トルク変動による衝撃か大きく
なるという不具合がある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、低負荷運転
域と高負荷運転域との切替時に、低負荷ように制御する
ことにより、前記切替時において、トルク変動におる衝
撃を低減することができるエンジンの燃料噴射装置を提
供するものである。
域と高負荷運転域との切替時に、低負荷ように制御する
ことにより、前記切替時において、トルク変動におる衝
撃を低減することができるエンジンの燃料噴射装置を提
供するものである。
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
グ気筒エンジンに適用した一例を示す第１図において、
１は吸気通路で、上流側から、エアクリーナ２．エア７
０−メータ６．スロットル弁４゜および燃料噴射弁５が
順に配設され、下流端である吸気ボート６は気筒７（７
つだけ図示）の燃焼室８に開口されている。吸気ボート
６には開閉可、 能に吸気弁９が設けられている。
１は吸気通路で、上流側から、エアクリーナ２．エア７
０−メータ６．スロットル弁４゜および燃料噴射弁５が
順に配設され、下流端である吸気ボート６は気筒７（７
つだけ図示）の燃焼室８に開口されている。吸気ボート
６には開閉可、 能に吸気弁９が設けられている。
各燃料噴射弁５は、途中に燃料ポンプ１ｏおよびフィル
タ１１が介装された燃料供給通路１２を介して燃料タン
ク１６より燃料が供給されるようになっている。
タ１１が介装された燃料供給通路１２を介して燃料タン
ク１６より燃料が供給されるようになっている。
１４は圧力レギュレータで、ケーシング１４ａがダイヤ
フラム１４ｂにて第１室１４ｃと第２室１４ｄとに分割
されている。第１室１４ｃは、内部にスプリング１４ｅ
が縮装されるとともに、負圧通路１５を通じて、スロッ
トル弁４下流の吸気通路１に連通されている。また、第
２−室１４ｄは、第１連通路１６にて燃料タンク１６に
連通される一方、第２連通路１７にて燃料供給通路１２
に接続され、しかして第２室１４ｄ内に位置する第２連
通路１７の開口端１７ａが、ダイヤフラム１４ｂに固着
した弁体１４ｆにて開閉されるようになっている。これ
により、燃料噴射圧が吸気負圧に対して一定の割合とな
るように制御され、一定の燃料噴射率が維持される。
フラム１４ｂにて第１室１４ｃと第２室１４ｄとに分割
されている。第１室１４ｃは、内部にスプリング１４ｅ
が縮装されるとともに、負圧通路１５を通じて、スロッ
トル弁４下流の吸気通路１に連通されている。また、第
２−室１４ｄは、第１連通路１６にて燃料タンク１６に
連通される一方、第２連通路１７にて燃料供給通路１２
に接続され、しかして第２室１４ｄ内に位置する第２連
通路１７の開口端１７ａが、ダイヤフラム１４ｂに固着
した弁体１４ｆにて開閉されるようになっている。これ
により、燃料噴射圧が吸気負圧に対して一定の割合とな
るように制御され、一定の燃料噴射率が維持される。
１８はバイパス通路で、吸気通路１のスロットル弁４の
上下流を接続している。このバイパス通路１８は、途中
に、スロットル弁４の開度に応じて開度が制御されるバ
イパス制御弁１９（比例ンレノイド弁）か介設され、し
かして弁体１９ａかバイパス通路１８を開閉するように
なっている。
上下流を接続している。このバイパス通路１８は、途中
に、スロットル弁４の開度に応じて開度が制御されるバ
イパス制御弁１９（比例ンレノイド弁）か介設され、し
かして弁体１９ａかバイパス通路１８を開閉するように
なっている。
２０はスロットル開度センサで、スロットル弁４に対向
して設けられ、負荷に対応したスロットル開度を検出す
るようになっている。
して設けられ、負荷に対応したスロットル開度を検出す
るようになっている。
２１は排気通路で、その排気ボート２２に排気弁２６か
開閉５Ｊ能に設けられている。２４は点火プラグ、２５
はピストンである。
開閉５Ｊ能に設けられている。２４は点火プラグ、２５
はピストンである。
ル開度センサ２０よりのスロットル開度信号およ゛びイ
グニッションパルスＳ１に応じて、各燃料噴−射、−弁
−５，５，５，５の噴射パルス幅および噴射タイミング
、ならびにバイパス制御弁１９の開度を制御するように
構成されている。
グニッションパルスＳ１に応じて、各燃料噴−射、−弁
−５，５，５，５の噴射パルス幅および噴射タイミング
、ならびにバイパス制御弁１９の開度を制御するように
構成されている。
なお、バイパス制御弁１９は、第３図に示すよう′に開
度か制御され、分周率が小さい低負荷運転域において、
吸入空気量をスロットル開度に比例した一定割合で増大
し、必要量の燃料を得るようにするものである。
度か制御され、分周率が小さい低負荷運転域において、
吸入空気量をスロットル開度に比例した一定割合で増大
し、必要量の燃料を得るようにするものである。
続いて、上記制御回路２６の構成を、第２図に基づいて
動作とともに説明する。
動作とともに説明する。
先ず、エアフローメータ３よりの流量信号と、イグニッ
ションパルスｓ１により回転数検出回路６１において検
出されたエンジン回転数信号とに＼ 従って、噴射パルス発生回路３２において、燃料の噴射
パルス（パルス幅）が定められる。すなゎち、（吸入空
気量）／（エンジン回転数）により、必要な燃料量に対
応したパルス幅が設定される。
ションパルスｓ１により回転数検出回路６１において検
出されたエンジン回転数信号とに＼ 従って、噴射パルス発生回路３２において、燃料の噴射
パルス（パルス幅）が定められる。すなゎち、（吸入空
気量）／（エンジン回転数）により、必要な燃料量に対
応したパルス幅が設定される。
一方、基準電圧発生回路３ｇにおいて発生する、前記エ
ンジン回転数信号に対応した基準電圧信号ト、スロット
ル開度センサ２ｏよりのスロットル開度信号とが、比較
回路６６において比較判断される。すなわち、エンジン
回転数さスロットル開度との関係により、高負荷運転域
であるが軽負荷運転域であるかが判別される（第５図参
照）。
ンジン回転数信号に対応した基準電圧信号ト、スロット
ル開度センサ２ｏよりのスロットル開度信号とが、比較
回路６６において比較判断される。すなわち、エンジン
回転数さスロットル開度との関係により、高負荷運転域
であるが軽負荷運転域であるかが判別される（第５図参
照）。
しかして、軽負荷運転域であれば胛／紳レベルの信号か
、高負荷運転域であれは炸θ・レベルの信号かそれぞれ
分周率設定回路６４に入力され、分周率設定回路６４は
、それによ−って軽負荷運転域であれば分周率か／／！
？に、また高負荷運転域であれば／／ｌ、ｌに設定し、
各分周率に応じた出力信号を出す。
、高負荷運転域であれは炸θ・レベルの信号かそれぞれ
分周率設定回路６４に入力され、分周率設定回路６４は
、それによ−って軽負荷運転域であれば分周率か／／！
？に、また高負荷運転域であれば／／ｌ、ｌに設定し、
各分周率に応じた出力信号を出す。
この分周率設定回路３４の分周小信号を受けて、分周回
路６５はイグニッションパルスＳ１をカウントし、分周
率に応じた割合で噴射開始信号を出力する。例えは、分
周率か／／♂のときには、イグニッションパルスＳ１を
２回カウントして噴射開始信号を出力する。
−この開始信号を受けた噴射パルス発生回路６
２は、前述の必要な燃料量に対応したパルス幅の噴射パ
ルスを駆動回路３６に出力し、駆動回路６６はパルス幅
に応じた時間、各燃料噴射弁５，５゜５．５を同時に開
弁させ燃料を噴射させる。
路６５はイグニッションパルスＳ１をカウントし、分周
率に応じた割合で噴射開始信号を出力する。例えは、分
周率か／／♂のときには、イグニッションパルスＳ１を
２回カウントして噴射開始信号を出力する。
−この開始信号を受けた噴射パルス発生回路６
２は、前述の必要な燃料量に対応したパルス幅の噴射パ
ルスを駆動回路３６に出力し、駆動回路６６はパルス幅
に応じた時間、各燃料噴射弁５，５゜５．５を同時に開
弁させ燃料を噴射させる。
この結果、第４図に示すように、分周率′／／、ｌの高
負荷運転域では、燃料はすべての気筒の各吸入行程時に
噴射供給され燃焼休止気筒はない。これに対し、分周率
／／トの低負荷運転域では、グ気筒とも燃料供給の停止
か行なわれ燃焼か停止する。
負荷運転域では、燃料はすべての気筒の各吸入行程時に
噴射供給され燃焼休止気筒はない。これに対し、分周率
／／トの低負荷運転域では、グ気筒とも燃料供給の停止
か行なわれ燃焼か停止する。
一方、エンジンの加減速によって、第５図に示す点Ｐ１
からＰ２の状態に、或いはその逆に運転状件が変化して
、前記比較回路６６よりの出力信号か ’ｎ／ｎレベル
からｌＩ０腔レベルへ、あるいはｎ ０ｎレベルからＩ
Ｉ／Ｉ＋レベルへ反転する場合は、その反転をタイマー
６７か検出して一定時間変移信号を分周率設定回路６４
へ出力する。そのタイマー３７よりの変移信号は、比較
回路３６よりの出力信号より優先し、分周率設定回路３
４は変移信号か入力されている間は、分周率を／／乙に
設定しそれに対応した分周小信号を出力する。従って、
この信号を受けた分周回路６５はイグニッションパルス
を乙回カウントして噴射開始信号を噴射パルス発生回路
３２に出力する。
からＰ２の状態に、或いはその逆に運転状件が変化して
、前記比較回路６６よりの出力信号か ’ｎ／ｎレベル
からｌＩ０腔レベルへ、あるいはｎ ０ｎレベルからＩ
Ｉ／Ｉ＋レベルへ反転する場合は、その反転をタイマー
６７か検出して一定時間変移信号を分周率設定回路６４
へ出力する。そのタイマー３７よりの変移信号は、比較
回路３６よりの出力信号より優先し、分周率設定回路３
４は変移信号か入力されている間は、分周率を／／乙に
設定しそれに対応した分周小信号を出力する。従って、
この信号を受けた分周回路６５はイグニッションパルス
を乙回カウントして噴射開始信号を噴射パルス発生回路
３２に出力する。
その結果、低負荷運転域から高負荷運転域へ、あるいは
高負荷運転域から低負荷運転域への切替が急激に行なわ
れた場合にも、一時的に一定時間分周率が／ ／ｌに設
定され、２つの気筒（第ｚ１閾の場合第１気筒と第３気
筒）のみの噴射か停止されることになるので、トルク変
動が低減される。
高負荷運転域から低負荷運転域への切替が急激に行なわ
れた場合にも、一時的に一定時間分周率が／ ／ｌに設
定され、２つの気筒（第ｚ１閾の場合第１気筒と第３気
筒）のみの噴射か停止されることになるので、トルク変
動が低減される。
なお、分周小信号とスロットル開度信号とにより）、閏
数回ｉ１８３９において、バイパス制両弁１９に供給さ
れる′市流滑か制ｉｌｌされ、第ｙ図に示すように、バ
イパス制御弁１９は開閉制御される。
数回ｉ１８３９において、バイパス制両弁１９に供給さ
れる′市流滑か制ｉｌｌされ、第ｙ図に示すように、バ
イパス制御弁１９は開閉制御される。
」１記実施例は、第５図に示すように、高、低負荷運転
域に対して！段階に分周率か定められたエンジンについ
てコｆ４用したものであるか、多段階に設定したものに
ついても同様に適用できる。例えは、第７図（こ示すよ
うに、高、中、低負荷運転域に対して分周率か３段階に
定められたエンジンでは点Ｐ８から点Ｐ４の状態へ、あ
るいはその逆に運転域か急激に変化する場合に中間の分
周率（例えは中負荷運転域の分周率）で一定時間噴射を
行うようにずれはよい。
域に対して！段階に分周率か定められたエンジンについ
てコｆ４用したものであるか、多段階に設定したものに
ついても同様に適用できる。例えは、第７図（こ示すよ
うに、高、中、低負荷運転域に対して分周率か３段階に
定められたエンジンでは点Ｐ８から点Ｐ４の状態へ、あ
るいはその逆に運転域か急激に変化する場合に中間の分
周率（例えは中負荷運転域の分周率）で一定時間噴射を
行うようにずれはよい。
なお、」１記実施例では、基準信号としてイグニッショ
ンパルスを用いたがこれに限られるものではなく、クラ
ンクシャフトあるいはクランクシャフトによって回転さ
れるカムシャフト等の回転信号等を用いることかできる
。
ンパルスを用いたがこれに限られるものではなく、クラ
ンクシャフトあるいはクランクシャフトによって回転さ
れるカムシャフト等の回転信号等を用いることかできる
。
本発明は、上記のように、低負荷運転域と高負荷運転域
との切替時に、低負荷運転域での分周率よりも大きく、
かつ高負荷運転域での分周率よりも小さい分周率でもっ
て燃料の噴射を行うようにしたため、前記切替時におけ
るトルク変動か低減され、走行安定性か向上するという
実用上澄れた効果を有する。
との切替時に、低負荷運転域での分周率よりも大きく、
かつ高負荷運転域での分周率よりも小さい分周率でもっ
て燃料の噴射を行うようにしたため、前記切替時におけ
るトルク変動か低減され、走行安定性か向上するという
実用上澄れた効果を有する。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図はエ
ンジンの燃料噴射装置の全体構成図、第２図は制御回路
のブロック図、第３図はスロットル開度（負荷）の変化
による吸入望気量、バイパス制御弁開度および分周率の
変化を示すグラフ、第ｙ図は時間の変化によるバイパス
制ｒｌＩｌｊ弁および分周率の変化を示すグラフ、第５
図は低負荷運転域および高負荷運転域の説明図、第４図
は分周率の説明図、第７図は低負荷運転域、中負荷運転
域および高負荷運転域の説明図である。 １・・・・・・吸気通路、３・・・・・・エアフローメ
ータ、４・・・・・・スロットル弁、５・・・・・・燃
料噴射弁、７・・・・・・気ＩＬ１９・・・・・・バイ
ノＲス制御弁、２０・・・・・・スロ・ノトル開度セン
サ、２６・・・・・・制御回路、Ｓｌ ・・・・・イ
ク゛ニソションパルス
ンジンの燃料噴射装置の全体構成図、第２図は制御回路
のブロック図、第３図はスロットル開度（負荷）の変化
による吸入望気量、バイパス制御弁開度および分周率の
変化を示すグラフ、第ｙ図は時間の変化によるバイパス
制ｒｌＩｌｊ弁および分周率の変化を示すグラフ、第５
図は低負荷運転域および高負荷運転域の説明図、第４図
は分周率の説明図、第７図は低負荷運転域、中負荷運転
域および高負荷運転域の説明図である。 １・・・・・・吸気通路、３・・・・・・エアフローメ
ータ、４・・・・・・スロットル弁、５・・・・・・燃
料噴射弁、７・・・・・・気ＩＬ１９・・・・・・バイ
ノＲス制御弁、２０・・・・・・スロ・ノトル開度セン
サ、２６・・・・・・制御回路、Ｓｌ ・・・・・イ
ク゛ニソションパルス
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｉｌ＋ 少なくとも７つの気筒を有するエンジンの該
気）に燃料を噴射供給する燃料供給手段と、前記エンジ
ンの回転に同期した基準信号を発生する基準信号発生手
段と、前記エンジンの負荷状態を検出する負荷検出手段
と、前記基準信号を受けて燃料供給手段に気筒へ燃料を
噴射させる制御手段とを具備し、前記制御手段か負荷検
出手段からの信号を受けて、低負荷運転域では基準信号
の個数に対する噴射回数の率を高負荷運転域よりも低減
して噴射を休止し、前記低負荷運転域と高負荷運転域と
の切替時に、低負荷運転域での基準信号の個数に対する
噴射回数の率よりも大きく、かつ高負荷運転域での前記
率よりも小さい率でもって一定時間噴射を行い、噴射休
止回数を低負荷時よりも多く高負荷時よりも少なくする
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。 （２） エンジンは多気筒で、燃料供給手段は各気筒
σ吸気通路それぞれに配設された電磁作動式噴射ノズル
で、少なくとも２以上の噴射ノズルか同時に開弁するよ
うになっている特許請求の範囲第１項記載のエンジンの
燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17683782A JPS5965527A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17683782A JPS5965527A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965527A true JPS5965527A (ja) | 1984-04-13 |
Family
ID=16020696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17683782A Pending JPS5965527A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5965527A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60249643A (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン用燃料供給装置の空燃比制御方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52142132A (en) * | 1976-05-21 | 1977-11-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel injection system in the internal combustion engine |
| JPS56132425A (en) * | 1980-03-19 | 1981-10-16 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Electronically controlled fuel injection device |
-
1982
- 1982-10-06 JP JP17683782A patent/JPS5965527A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52142132A (en) * | 1976-05-21 | 1977-11-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel injection system in the internal combustion engine |
| JPS56132425A (en) * | 1980-03-19 | 1981-10-16 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Electronically controlled fuel injection device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60249643A (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン用燃料供給装置の空燃比制御方法 |
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