JPS5963335A - 気化器用スロツトル弁開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、スロットル弁を開閉するためのスロットルレ
バーと、制御入力信号に従って作動する制御１１’　動
機に連動してスロットルレバーのスａ’）トル弁の開度
減少方向への揺動限界を規制するスロットルドライブレ
バーとの間の規制力伝達部に、スロットルレバーとスロ
ットルドライブＬ／　バー　トの間の衝接力を緩和する
だめの緩衝装置が弁装さ１”Ｌ、それにより制御原動機
及びその関連機構の誤作動が防止されるようになされた
気化器用スロソトル弁開閉装置に関する。

従来、スロットル弁を開閉するだめのスロットルレバー
と、制御入力信号に従って作動する開側１原動機に連動
してスロットルレバーのスロットル弁の開度減少方向へ
の揺動限界を規制するスロットルドライブレバーとを備
えた気化器において、スロットルレバ（Ｈｌｌの当接部
とスロットルドライブレバー側の当接部とが価接し合う
際、発生Ｉ−だ衝撃振動に起因し７て前記制御原動機や
その関連機構が誤作動する虞があった。

また、スロットルレバー１則の当接部とスロットルドラ
イブレバーｉＩ］ｌ］の当接部との頻繁な衝接のくり返
しにより、衝接部には摩耗が生じ易く、スロットル弁の
開度制御にあたって高い精度を維持することは容易でな
かった。

このような実情にがんがみ、本発明の主な目的は、スロ
ットルレバー側の当接部とスロットルドライブレバー側
の当接部との間の衝撃をなくして制御原動機やその関連
機構の誤作動を防止すると共に、スロットルレバーとス
ｒコットルトシイプレバーとの間の衝接部の摩耗を極力
減少させ、スロットル弁の開度制御にあたって高い精度
を維持することができるような気化器用スロットル弁開
閉装置を得ることである。

以下、図面に従って本発明の一実施例を適用した場合の
気化器について詳細に説明する。

まず第１図ないし第；３図において、気化器Ｉ　Ｑ）吸
気道Ａに形成されたベンチュリ一部２の中心部；（は燃
ａノズル３が配設されており、この燃料ノズル３よりも
上流側にはチョーク弁４がチョーク弁軸５により担持さ
れていると共に、燃料ノズル３よりも下流１ｔ４１１　
Ｋはスロットル弁６がスロットル弁軸７により担持さｉ
％ている。吸気道Ａに隣接した位置には二次吸気道Ｂが
形成されてぢり、この二次吸気道Ｂ内の二次スロットル
弁は、二次スロットル弁開閉器８により開閉制御される
ことにより、機関の高速回転領域において５二次的な４
ｔ合気な機関の燃焼室内へ補給して、気筒の充填効率を
高めろことができるように構成されている。このような
二次吸気道■３及び二次スロットル弁開閉器８等よりな
る二次的）【混合気の補給装置は従来より周知であって
、本発明とは直接関係がないので、これ以上詳細には触
れない。

チョーク弁軸５は、チョーク弁４の中心がら偏心してい
て、チョーク弁４の閉塞時、機関の吸入負圧がチョーク
弁４に開放トルクと［２て作用するようシ乞なっている
。また、チョーク弁軸５は、吸気道Ａ内から外方まで延
在しており、このチョーク弁軸５の吸気道Ａより外方に
延設さ１ｔた部分には、一端側が吸気道Ａの外壁面部に
係止さ、Ｉｔていイ）ど共に、他）瑞イ則がチョーク弁
１１１５に係止されていイ〕ことにより、常時チョーク
弁４を最大開度位置に回げて開くようにチョーク弁軸５
に偏倚回転力をイテ］与する戻［７ばね９と、先端部に
後記の第１カム板５９のカム…１に追従する追従ローラ
１２を備えた従動腕１１を一体的う・こ有すると共シこ
、先端部Ｇ（後ｄ１シの第２カム板６０のカム而（（追
従する追従ローラ１４を備えた従動腕１３をも一体的に
何し、チョーク弁軸５、−ＨＫ相対回転自在に軸支され
てし・ろことにより、外周部に突設さ、ｌｔた爪２０を
介して後記のチョークレバー１７に回転力を伝えろ揺動
板１０と、後記のスロットルレバーの揺動運動に連動し
て進退する連動リンク１６の一端側が枢支さ、ｌｔてい
て、チョーク弁＠１］５に固定さλｔていイ）ことによ
りチョーク弁軸５と一体的に回動する回動板１５と、揺
動板１０の爪２０に当接部ろ爪１９を有し７、チョーク
弁！ＩｑＩ＋　５上て固定さ才ｔているチョークレバー
１７と、一端側が爪２０に係止されていると共に、他端
イ１１１がチョークレバー１７に係止されていて、常時
爪２０と爪１９とが当接し合５ｒｆｉ向に弾発力を伺与
している偏倚ばね１８とが配設さスｔている。

また、スロットル弁軸７も、吸気道Ａ内から外方まで延
在しており、このスロットル弁ｌｌｌ１ｌＩ７の吸気道
Ａより外方に延設された部分には、　ｙｌｌＨｉｌｌ肋
＼吸気道Ａの外壁面部に係止されていると共に、他）儒
側が後記の歯車２２に係止さ第１．てぃイ５ことにより
、常時歯車２２に対してスロットル弁１１１１１１７周
りに第：３図及び第４図において反時語°方向に偏倚回
転力をイ」与する戻ｌ、ばね２１と、スロットル弁軸°
ｌに対して相対的に回転しうろようにスロットル弁軸７
上に軸支されていて、後記の枢支軸２３により中間部が
枢支されていると共に、先端部には後記の第：３カム板
６１のカム面に追従する追従ローラｚ６を備えた従動腕
２４の基端１μｍ１に形成さλしている扇形南東２５と
噛み合う歯車２２と、スロットル弁軸７に対し７て相対
的に回転しうろようにスロットル弁１１１１１１７上に
１軸支さλｔていると共ケこ、歯車２２と一体的に揺動
しうるように間隔保持板２７を介して歯車２２側に固着
さ才′シたスロットルドライブレバー２８と、特に第１
１図りこおいて詳；ｆＩＩ＋に図示さノｔているように
、スロットル弁・ｆ−ヤ４２の一端部を係止している係
止部４０を有していると共に、第１図に示さ２ｔたよう
に、スロットルワイヤ４２を案内するための案内溝４１
を有していて、スロットルワイヤ４２に引張り勾が作用
したときには図示されていない戻［２ばねのばね力ｒ抗
してスロットル弁６の開度を増加する方向にスロットル
弁軸７を第３図あるいは第４図にぢいて時計方向に回転
させろようにスロットル弁１ｉ＋ｌ＋７北＜固定さｉｔ
、更に第二３・図にボされたように、連動リンク１６の
回動＆１５とは反対側の端部が枢支されたスロットルレ
バー３８とが配設されている。

第１図、第；う図及び第４図ておいて、スロットルドラ
・ｆブレパー２８は、制御入力信号に従って作動する後
記のｆｔｉ制御原動磯４６て連動してスロットル弁１１
＋　７の周り（（揺！助することにより、スロットルレ
バー３８のスロットル弁６の開度減少方向−＼の揺動限
界を規制する。スロットルレバー３８とスロットルドラ
イブレバー２８との間の規１ｈ１１力ＩＫ　ＪＥ　部に
は、スロットルレバー３８及びスロットルドライブレバ
ーの少なくとも一方の側、例えば図示のようにスロット
ルドライブレバー２８０ｆ１１１．１ニ支持すれた状態
で、スロットルレバー３８とスロットルドライブレバー
２８との間のイ東月妾力を緩和するための緩衝装＃Ｃが
介装さλｔてぃイ）。

緩衝装置Ｃにおいて、スロットルドライブレバー２８の
先端部に形成された折曲部２９に穿設されている遊嵌孔
には、基端側に雄ねじが形成された調整ねじ３１が遊嵌
されており、この調整ねじ３１の折曲部２９より外方に
突出する雄ねじ７９１Ｓには調整ナツト３０が螺合さｉ
ｔていイ）と共ンこ、調整ねじ３１の基端面部には、ド
ライバー等の工具を係合するための調整溝３２が形成さ
オｔでいろ。調整ねじ３１の、先端部は、スロットルレ
バー３８　（Ｉｌｌの当接ｉ庇３９に向けて突出してお
り、この調整ねじ３１の先端部には、先端部に傘部３５
を有する筒状の当接子３４が、調整ねじ３１の軸方向に
滑接自在に嵌合している。当接子３４の胴部には、直径
方向に対向した位置；（、そλｔぞれ当接子３４の軸方
向に長い長孔３１１ｉ　、　３６’が穿設さオｔている
と共シこ、調整ねじ３１の先端寄りの部分には、直径方
向に貫通して突出するピン３３か固定さＪ’しており、
このピッ３３０両端突出部は当接子３・１の谷長孔３６
，３ｔｉ’に係合ｌ−ている。そして、当接子３４の傘
部３５と折曲部２９との間には弾発ばね３７が介装さオ
′シており、この弾発ばね３７の作用により、当接子３
４は常時調整ねじ３１の先端側へ弾発さオｔている。

第１図及び第２図において、気化器１の各吸気道Ａ、Ｈ
の外壁部には、支持腕４３．４４を介して、例えばパル
スモータにより構成される制御原動機４６を支持する伝
動部外枠４５が支持さｎでいろ。制御原動機４６の内部
と、伝動部外枠４５により包囲された伝動部室りとは、
互いに共通の端壁−「なわち共通隔壁４７により仕切’
；）；Ｊｔており、制御原動機４６の出力ｄｌ＋　４８
や、伝動部室り内の減速歯車列５０の各歯車５３，５４
．５５の醍［車軸５６．５７は、いずれも共通隔壁４１
内に形成さオもだ軸受部により回転自在に軸支さ才′シ
ている。

すなわち、制御原動機４６の出力軸４８は、共通隔壁４
７により担持された軸受４９により軸支さ才ｔた状態で
、伝動部室り内へ突出しており、この伝動部室り内に突
出ｌまた出力軸４８の先端部ンこ固定さオｔた歯車５２
は、一端側が共通隔壁４７内に形成された軸受部てより
軸支された歯車軸５６上に固定された歯車５３と噛み合
っている。そして、歯車側１５６上て固定された別の１
東屯５４は、一端側が共通隔壁４１内に形成さ１％だ軸
受部により軸支された歯車軸５７上に固定さｉｔだ歯車
５５と噛み合っている。

制御原動機４６は、例えばパルスモータであって、機関
の水畠等を介して検出されろ機関湿度、機関の回転数及
び機関の吸入空気の１等の入力因子に基づいて作動する
図示さＪｔでいない電子式制御回路の出力信号である正
転用パルスあるいは逆転用パルスの印加を受けて、１駆
動回転し、その出力トルクを減速歯車列５０を通して、
伝動部外枠４５内の電磁クラッチ５１０入力（Ｉｌ＋　
７こ云達する。

第１図、第２図及び第５図に示されたように、電磁クラ
ッチ５１の出力軸である駆動軸５８は、チョーク弁軸５
及びスロットル弁軸１と平行に突出しており、この駆動
軸５８には、順次、回転変位量を検出するための変位量
検出板６２、カラー６３、第３カム板６１、カラー６４
、第２カム板６０、カラー６５及び第１カム板５９が、
それらの嵌合孔を利用して嵌合されている。この際、駆
動１ｔｌｌ＋　５　Ｂの直径方向に対向する部分には、
駆動軸５８の突出部の全長にわたって偏平部５８ａが形
成されており、変位量検出板６２、第３カム板６１、第
２カム板６０及び第１カム板５９の各嵌合孔は、この駆
動 軸５８の横断面形状に整合しうるような形状となってい
る。駆動軸５８がこのような偏平部５８ａを有している
ことにより、駆動軸５８の回転トルクを有効に変位量検
出板６２及び各カム板５９゜６０．６１に伝達すること
ができる。

また、斐位敏検出板６２には嵌合孔を挾んで一対のピン
挿通孔６６．６６’が形成され、カラー６３シζは直径
方向に対向した位置に一対のピン挿通孔ｔｉ７，６７’
が形成さオｔ、第；３カム板６１には嵌合孔を挾んで一
対のピン挿通孔６８，６Ｂ’が形成され、カラー６４に
は直径方向に対向（−た１立置（４Ｘ一対のピン挿通孔
６９，６９’が形成され、第２カム板６０には嵌合孔を
挾んで一対のピン挿通孔７０，７０’が形成さ才ｔ、カ
ラー６５には直径方向に対向した位置に一対のピン挿通
孔°１１゜７１′が形成さｔＬ、更に第１カム叛５９に
は嵌合孔を挾んで一対のピン挿通孔７２，７２’が形成
されており、各ピン挿通孔６６．６７．６１６９，７０
．７１及び７２には挿通ピン７３が挿通されていると共
に、各ピン挿通孔６６’、６７’６Ｂ’　　、６９’　
　、７０’　　、７１’及び１２′には挿通ピ／７３′
が挿通さｉｔている。こスｔら一対の挿通ピン７３．７
３’は、各カム板５９，６０゜６１及び変位量検出板６
２間の相対的な位相ずオｔを防止し、高い精度でカム制
御及び変位量検出を行うための位置Ｕずれ防止手段を構
成する。位相ずれ防止手段としては、図示のような挿通
ピノ７３゜７３′を使用する代わりに、各カム板５９．
ｂＯ。

６１及び俊位歇検出板（ｉ　２を、相対１」・づはイ）
Ｌ相ず１１を生じないよ５に、かしめ固定しても良い。

駆動軸５８の先端部には雄ねじが形成されており、この
雄ねじに締付ナラ）　７４を螺合させて締１月けること
冗より、各カム板５９，６０．６１及び変位量検出板６
２は駆動軸５８上に確実に装着される。

第１図ないし第；３図に示されたように、第１カム板５
９は従動腕１１の追従ローラ１２に対応した軸方向位置
にあり、第２カム板６０は従動腕１３の追従ローラ１４
に対応した側１方向位置にあり、また第３カム板６１は
従動腕２４の追従ローラ２６に対応した軸方向位置にあ
る。

第１図ないし第；３図、及び第６図＞Ｃおいて、伝動部
外枠４５に形成された雌ねじ部７　’７には、スロット
ル弁軸７と一モ行な回動軸’１５の基端１１１１に形成
された雄ねじ部１６が螺合しており、この回動軸７５の
基端面部には、ドライバー等の工具を係合させろことが
できる調整’ｔｆ＄　−７’ｄが形成さ１％ていると共
に、回動軸７５の先端面部には、従動腕２４を枢支する
枢支軸２３が、回動軸゛１５と平行で、しかも枢支１１
ｉｌｌＩ２３の中心軸線が回動軸”ｌ　５の中心軸線よ
り距離△ｔだげ歯石した状態で、一体的に連設されてい
る。

枢支軸２３には円〜ｉ部材７９が回転自在に嵌合されて
いると共に、この円筒部利°１９には、従動腕２４の中
間）ηＩＳが固定されている。従動腕２４４註一端ＩＨ
すが枢支ＩＩＪＩＩ＋　２３の先端部に固定された端板
８０１系止され、他端側が従動腕２４に係止された偏倚
はね８１の作用により、常時扇形歯車２５と歯車２２と
の噛み合いのバンクラッシュが一方向となるように、例
えば第３図に′おいて時計方向に偏倚力を受けていイ）
。すなわち偏倚ばねＢ１は、扇形歯車２５と歯車２２と
の噛み合いのむらをなくすためのパンクラツ／ユ方向維
持機構を構成（２ている。

また、調整溝７８に工具を係合させて回動′軸７５を回
動させろと、枢支１ｌｌＩ２３が回動軸７５θ−）中心
軸線周りに揺動され、その結果扇形歯車２５と歯車２２
との噛み合いのバンクラッシュの量が変更さ１ｔろので
、調整溝７８を利用して扇形歯車２５と歯車２２との噛
み合いのバンクラッシュを調整することができる。すな
わち、回動軸７５と枢支軸２３とによる偏心軸構造は、
ノくツクラッシュ調整機構を構成する。

次に、図示された気化器１０作用について説明する。ま
ず、ファーストアイドル時すなわち始動時においては、
例えばパルスモータにより購成さλｔろ制御原動機４６
が正転駆動さ、ｉｔろことにより、この制御原動機４６
の回転トルクは減速歯車列に回転されろ。

駆動軸５８の回転に伴って、第１カム板５９、第２１１
人板６０、第３カム＆６１及び変位量検出板６２が駆動
軸５８と一体的に回転するが、この際、第１カム板５９
と第２カム板６０とは回転方向に位相がずれて配設さｔ
ているため、まず第１カム板５９のカム面が追従ローラ
１２！／こ当接して従動腕１１を介して揺動板１０を第
；３図において時計方向に揺動させ、引続いて第２カム
板６０のカム面が追従ローラ１４に当接して従動腕１３
を介して揺動＆１０を更に第ニー３図において時計方向
に揺動させろ。その結果、爪２０、偏倚ばね１８、ｔｉ
（１９及びチョークレバー１７を介してチョーク弁軸５
が戻［−ばね９０弾発力に抗して第：３図において時刷
”方向ｒ回転されることにより、チョーク弁４が閉塞位
置へと回動されろ。

この間、第３カム板６１のカム面が追従ローラ２６に常
時当接して、従動腕２４を枢支軸１３１ｉ５りに第３図
ににいて反時計方向に揺動させろ。それに伴って、扇形
歯車２５が歯車２２を戻しはね２１のばね力に抗してス
ロットル弁軸７周りに第；う図及び第４図において時計
方向に回転させ、この歯車２２０回転に伴って、スロッ
トルドライブレバー２８が歯車２２と一体的にスロット
ル弁軸７周りに第３図及び第４図において時計方向に揺
動される。そして、スロットルドライブレバー２８の折
曲部２９が緩衝装置Ｃな介してスロットシンバー３８０
当接部３９を押圧することにより、スロットルンバー３
８が図示さｇていない戻（〜ばねのばね力に抗してスロ
ットル弁軸７を中心として第３図及び第４図において時
計方向に揺動されろ。その結果、スロットル弁軸７がス
ロットルンバー３８と一体的に第３図及び第４図におい
て時計方向に回転することにより、スロットル弁６がフ
ァストアイドル開度位置まで開かオｔろ。

機関の始動後、その吸入負圧がチョーク弁４′Ｌ開放ト
ルクとして作用し、この開放トルクがばねまで開さ、吸
気道Ａ−Ｃつくリオ′シる混合気の過濃化を防市する。

始動後、機関の温度が上昇１．、設定さ１１．た温度を
超えろと、制御原動機４６は逆転５嘴動さ１１、そλｔ
に伴って、減速歯車列５０及び′電磁クラッチ５１を介
して駆動軸５日が第３図にたいて時計方向に回転さ；！
ｔろ。そして、第１カム板５９、第２カム板６０、第３
カム板６１及び変位量検出板６２が共に駆動軸５８と一
体的に第３図において時ａ１方向に回転するが、この際
、戻１．ばね９のばねカンこより、揺動板１０はチョー
ク弁軸５、チョークレバー１７、爪１９．１Ｊｉｉｉ簡
ばね１８及び爪２０を介［７て第３図において反時計方
向７こ戻し力を受けつつ、まず追従ローラ１４が第２カ
ム板６ｕのカム面より離脱すると共に、追従ローラ１２
が第１カム板５９のカム面に浴って移動し、そｎに伴っ
てチョーク弁軸５か第３図において反時計方向に回転す
ることにより、チョーク弁４の開度が増大する。

この間、追従ローラ２６は第３カム板６１のカム面に浴
つ′（移動しつつ、従動腕２４は枢支軸２３周りに第３
図において時計方向に揺動さ１１．４）それに伴って、
扇形歯車２５が戻［２ばね２１のばね力を受けている歯
車２２をスロットル弁軸７周りに第３図及び第１１図シ
こおいて反時言」方向に回転させることにより、スロッ
トルドライブレノく−２８が歯車２２と一体的にスロッ
トル弁軸１周りに第３図及び第４図において反時計方向
に揺動する。その結果、スロットルンバー３８が、図示
さｆＩＬでいない戻しばねρばね力により、第：う図及
び第４図において反時計方向に揺動腰それに伴って、ス
ロットル弁軸７が第：３図及び第４図にｔ６いて反時計
方向に回転さ才することにより、スロットル弁６は通常
のアイドル開度位置へと閉じろｆＬ％機関にカークーラ
用コノプレツサ等の補機な負荷として接続した場合のア
イドルコントロール時においては、制商１原動機４６が
更に逆転駆動さｉすることｆより１．駆動軸５８が史に
第：３図におし・て１１ガ旧方向ケこ回転する。そして
第；３カム板６１が更に第：３図において時昌１方向に
回転−４−ることうてより、従動腕２４は枢支軸２３　
＋ｔｓリシこ第；う図’ＩＣ′：ｆ６いて反＋＋、′ｊ
計方向ｖＸ揺動さ２１ろに至ろ。その結果、歯車２２、
スロットルドライブレバー２８、緩衝装置Ｃ及びスロッ
トルレバー３８を介してスロットル弁Ｉｆ’＋Ｉ＋　７
が第；３図及び／Ａ４図に１６いて時計方向に回転さ２
ｔ、スロットル弁６か開度増加方向に回動される。

オートクルーズ時、すなわち定速走行時にお（・ては、
気化器１は基本的にはアイドルコントロール時と同様な
作動態様を採るが、この時には、スロットル弁６の開度
はアイドルコノ）・ロール時の開度よりも大きくなるよ
うに設定されている。

通常運転時に２いては、運転者の操作’ｔｃ従って、ス
ロットルワイヤ４２を介してスロットルレバー３８かス
ロットル弁＋ＩＩＩＩＩ７を中心・とｌ〜て揺動さＡ′
シ、そ才しに伴ってスロットル弁６の開度か運転者の意
志冗基づいて調節さＪ’Ｌる。この際、緩衝装置ｆｃは
当接部３９に対するストッパーどしての機能な果たし、
スロットルドライブレバー２８は、スロットルレバー３
８のスロットル弁６の開度ｆｋ　歩方１ｉｊｌ−＼の揺
動限界を規制する。また、スロットルンバー３８のスロ
ットル弁６の開度」古加力向−への揺動は、連動リンク
１６を介して、回動板１５をチョーク弁軸５を中心とし
て第、３図において反時６Ｆ方向に１四動させ、その結
果、吸入空気量が過少とならブ工いように、チョーク弁
４の開度付増加さぜろ。

以上のように本発明によｎば、スロットルレバーとスロ
ットルドライブレバーとの間の規制力伝達部シこは、ス
ロットルレバー及びスロットルドライブレバーの少ノ【
くとも一方の側に支持され／こ状態で、スロットルレバ
ーとスロットルドライブレバーとの間の前接力を緩和す
るための緩衝装置が介装されているので、スロットル弁
／＜−側の当接部とスロットルドライブレノく一側の当
接部との間の衝！！ドをなくして制御原動機やその関連
機構の誤作動を防」Ｊ二することができると共に、スロ
ットルレバーとスロットルドライブレバーとの間の衝接
部の摩耗を極力減少させろことができ、その結果、高い
精度でスロットル弁の開度制御を行うことかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適用した気化器ｆ）一部断
面要部正面図、第２図は第１図の気化器σ−）平面図、
第３図は第１図の気化器の一部断面要部１１１．１１而
図、第４図は第３図の一部断面要部拡大図、第５図は７
Ｈ＞　１図のカム部の分解斜視図、第（］１図′、Ｌ第
１図の一部断面要部１１１である。 ６・・・・・スロットル弁 ｌ　・−スロットル弁軸 ２８　・・・スロットルドライブレバー３８・・・・・
スロットルレバー ４２　・−スロットルワイヤ ４６　　制御原動機 Ｃ・・・・・・緩衝装置 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社手続補正
書（方式） 昭和５８　年　３　月　−′、ｉ罰 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年　特　願第１７４７４２号 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　　　
理　　　人　　〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５補正命令の日付 昭和５８年２月２日（発送日：昭和５８年２月２２日）
６補正の対象 図面全図 ７補正の内容 別　　紙　　の　　通　　リ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スロットル弁（６）を担持するスロットル弁軸（７）に
   固定され、スロットルワイヤ（４２）を介して揺動され
   ることにより前記スロットル弁軸（７）を回転させて前
   記スロットル弁（６）を開閉スルスロットルレバー（３
   ８）　ト、　前記スロットル弁ｍｌ＋’（７）の中ノＬ
   ・線内りに前記スロットルレバー（３８）に対して相対
   的に揺動しうろように軸支さｉｔ、制御人力信号に従っ
   て作動する制御原動機（４６）に連動して揺動すること
   により、前記スロットルレバー（３Ｂ）のスロットル弁
   （６）の開度減少方向への揺動限界を規制するスロット
   ルドライブレバー（２８）とを備えた気化器用スＰット
   ル弁開閉装置において、前記スロットルレバ−（３Ｂ）
   と前記スロットルドレイブレバー（２８）との間の規制
   力伝達部には、前記スロットルレバ−（３８）及び前記
   スロットルドライブレバー（２ｄ）の少なくとも一方の
   側に支持された状態で、前記スロットルレバー（３８）
   と前記スロットルドライブレバー（２Ｂ）との間の衝接
   力を緩和するための緩衝装置（Ｃ）が介装さ才ｔている
   、気化器用スロットル弁開閉装置。